Железнодорожный транспорт в Анголе

Железнодорожный транспорт в Анголе состоит из трех отдельных линий Cape gauge , которые не соединяются: северная Luanda Railway , центральная Benguela Railway и южная Moçâmedes Railway . Каждая из линий соединяет атлантическое побережье с внутренней частью страны. Четвертая система когда-то соединяла Gunza и Gabala , но больше не функционирует.

Строительство железной дороги началось в Анголе в 1887 году, когда страна была колонией Португалии . Луандийская железная дорога открылась в 1889 году, Мосамедесская железная дорога открылась в 1910 году, а Бенгельская железная дорога открылась в 1912 году. Железные дороги продолжали расширяться вглубь страны до 1961 года, когда Мосамедесская железная дорога достигла Менонге. ^{[1] [2]} После того, как Ангола обрела независимость от Португалии в 1975 году, в Анголе началась гражданская война , которая продолжалась до 2002 года. Длительные бои привели к разрушению большей части железнодорожной инфраструктуры Анголы. Повстанцы взрывали мосты, разрывали пути и саботировали полосу отвода с помощью наземных мин, чтобы помешать восстановлению железной дороги. ^[3]

Когда боевые действия закончились, правительство Анголы попыталось восстановить обслуживание железных дорог. Контракты были заключены с государственной China Railway Construction Corporation Limited на восстановление железных дорог Луанда и Бенгела . Частная китайская горнодобывающая компания восстановила железную дорогу Мосамедес . ^{[4] Все три линии} колеи Капской колониальной эпохи были восстановлены к 2015 году.

• всего: 2761 км
• узкая колея: в основном 2638 км шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) ( Кейп-Кейп )
• также есть 123 км 600 мм ( 1 фут  11+5 ⁄ 8  дюйма)калибр(2002)

Бенгельская железная дорога соединяется с Катангской железной дорогой на границе с Демократической Республикой Конго . Первый поезд достиг пограничного города Луау в августе 2013 года. ^[5] Однако конголезские железные дороги находятся в изношенном состоянии, и по состоянию на 2015 год сквозные перевозки отсутствуют. Пассажиры и грузы вынуждены использовать автобусы и грузовики, чтобы добраться до пунктов назначения в Конго.

• Тормоза : Воздушные
• Муфты : AAR

После окончания гражданской войны правительство могло бы начать планировать как восстановление «сети», унаследованной от колониальной власти и в значительной степени разрушенной гражданской войной, так и ее расширение путем строительства новых линий, соединения существующих линий и соединения со всеми соседними странами. Если и когда это будет завершено, это приведет к образованию сети из трех линий восток-запад и трех линий север-юг, связывающих все 18 провинций с железнодорожной сетью. Этот план также известен под названием Ango-Ferro . ^{[14] [15]}

В связи с программой восстановления сети, унаследованной с колониальных времен, и проектом строительства новых линий, институциональная структура железнодорожных операций была изменена серией президентских указов в 2010 году. ^[16]

Национальный институт железных дорог Анголы (INCFA – Национальный институт железных дорог Анголы) был создан на базе Управления наземного транспорта при министерстве транспорта в качестве государственного администратора по надзору, регулированию, сертификации и лицензированию железнодорожных компаний, инфраструктуры и подвижного состава.

Вся железнодорожная инфраструктура, линии, пути, станции и объекты технического обслуживания были объявлены общественным достоянием и контролировались государством. Три железнодорожные компании стали Empresa publica (EP), государственными предприятиями, подчиняющимися министерству транспорта. Инфраструктура была отделена от эксплуатации поездов, что открыло возможность для частных компаний управлять поездами в будущем. ^[17]

Большинство железных дорог в странах SADC ( Southern African Development Community ) работают на колеи Cape 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), что облегчает запланированную интеграцию ангольской железнодорожной сети с соседними странами без необходимости перевалки на пограничных переходах. Для максимизации технической совместимости подвижного состава была принята сцепка AAR , которая используется в Южной Африке .

Органом стандартизации является Ассоциация железных дорог Южной Африки (SARA). Три ангольские железнодорожные компании являются членами SARA .

В 2023 году было создано совместное предприятие для инвестирования в железнодорожный коридор Бенгела, модернизации инфраструктуры и услуг. Планируется перевозить руду из шахт в Конго и расширить услуги в Анголу. ^[18]

По состоянию на 2012 год план включает восемь новых линий: ^{[14] [19]}

Этот раздел необходимо обновить . Пожалуйста , помогите обновить эту статью, чтобы отразить последние события или новую доступную информацию. ( Октябрь 2022 )

Эта линия начнется в центре Луанды и достигнет устья реки Конго в Сойо , а затем в Кабинду через широкую кривую на восток, проходящую через Кашито , Укуа , Кибаше , Данде , Уиже , Сонго , Лукунгу, Мадимбу, Заир, Мбанза-Конго , Кьенде, Луфико до Сойо. Затем линия пересечет реку Конго между Сойо и Мунандо, продолжится около 40 км через Демократическую Республику Конго (ДРК), прежде чем снова войти на территорию Анголы в провинции Кабинда в Има, чтобы достичь города Кабинда, и продолжится оттуда через Ландану , Буко Зау , Белиз, Кабинду до Миконе, где она соединится с железнодорожной сетью Конго Браззавиль . Эта линия будет иметь длину 950 километров. ^[20]

В более раннем документе министерства транспорта было запланировано пересечение границы с ДРК выше по течению, где река Конго не такая широкая и где граница ДРК/Ангола отходит от берега реки, т. е. в Ноки (Ангола) и Матади (ДРК). ^[15]

Она ответвится от железной дороги Бенгела в Луакано и пойдет на юго-восток через Лаго Дилоло , Сапито, Мошико, Самукал, Казомбо , Камангу и Калунду в Маконго, где соединится с линией, обслуживающей шахту в Лумване в Замбии . Длина этой линии составит около 306 км. Технико-экономическое обоснование еще не готово ^{[ когда? ]} .

Эта связь, вероятно, длиной в 343 км будет начинаться от железной дороги Мокамедес (CFM) в Куванго и на юг через Кассаи , Ксамутете , Кувелаи , Мупу , Эвале , Ондживу до Намакунде , где она соединится с намибийской линией Цумеб - Ошиканго . Эта связь также обсуждалась во время государственного визита президента Анголы в Виндхук в Намибии в октябре 2007 года. ^[21] Технико-экономическое обоснование находится на рассмотрении ^{[ когда? ]} .

Железная дорога Луанды будет продлена за пределы Маланже на 527 км через Какуламу, Кса Мутебу, Капенду, Камулембу, Каколо до Сауримо в провинции Лунда Сул . Там она соединится с восточной линией север-юг, указанной в следующем разделе. Технико-экономическое обоснование находится на рассмотрении ^{[ когда? ]} .

Эта новая линия будет простираться на 1353 км с севера на юг, начиная с границы с ДРК в Читато , затем через Луашимо , Дундо , Камиссомбо и Лукапу до Сауримо , где она соединится с запланированной новой конечной точкой железной дороги Луанда , затем на Каманогу и Луэну , где она соединится с железной дорогой Бенгела , затем на Лукуссе, Кассамбу , Кангомбе и Лупире до Куито-Куанавале , где она соединится с запланированной новой конечной точкой железной дороги Мосамедес (CFM), а затем через Мавингу до Мукуссо на реке Окаванго , где она соединится с линией Цумеб - Каприви в Намибии. Ожидается технико-экономическое обоснование ^{[ когда? ]} .

Это расширит существующую линию примерно на 180 км за пределы нынешней конечной точки Менонге через Лонгу до Куито-Куанавале , где она соединится с Transversal do Leste . Технико-экономическое обоснование находится на рассмотрении ^{[ когда? ]} .

Эта центральная линия с севера на юг длиной 896 км будет начинаться в Уиге , от планируемой железной дороги Конго, идущей на юг оттуда через Негаге , Камабателу, Луингу и Каландулу до Маланже , нынешней конечной точки железной дороги Луанды , а затем оттуда дальше на юг через Кангандалу , Муссенде , Калуссингу, Андуло и Кухингу до Куито , где она соединится с существующей железной дорогой Бенгела , а оттуда через Читамбо и Куванго , где она соединится с существующей железной дорогой Мосамедес и планируемой новой линией до Ошиканго в Намибии . Ожидается технико-экономическое обоснование. ^{[ когда? ]}

Эта новая линия протяженностью 589 км начнется как расширение существующей ветки Дондо железной дороги Луанды и пойдет на юг через Кибалу и Вако Кунго до Уамбо , соединяясь там с существующей железной дорогой Бенгуала, продолжаясь дальше на юг через Куиму до Куванго , где она соединится, как и Трансверсал Норте-Сул , с существующей железной дорогой Мосамедес и запланированной новой линией до Ошиканго в Намибии. Ожидается технико-экономическое обоснование. ^{[ когда? ]}

Эта линия создаст прямое железнодорожное сообщение из столицы Луанды во второй по величине город Анголы Уамбо и в Намибию .

Выступая перед прессой в июле 2012 года по случаю предстоящего открытия реконструированной линии CFB до Луены , директор INCFA Жулио Банго Жоаким сказал, что строительство новых линий начнется, как только три исторические линии будут введены в эксплуатацию на полную длину. Он поставил прямую связь с Замбией, минуя ДРК, на первое место в списке приоритетов, а связь с Намибией — на следующее место. ^[22]

• веб-сайт INCFA
• Раздел о железных дорогах на Portal dos Transportes министерства транспорта
• Министерство транспорта Анголы
• Карта UNJLC