Бенгельская железная дорога
Железнодорожная линия в Анголе

Бенгельская железная дорога
Тепловоз CFB, 1973 г.
Обзор
СтатусОперативный
ЛокальАнгола и ДР Конго
Термини
Услуга
ТипТяжелый рельс
История
Открыто1905 ( 1905 )
Технический
Длина линии1866 км (1159 миль)
Ширина колеи1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Скорость работы90 км/ч (56 миль/ч)
Самая высокая точка6082 фута (1854 м)
Сеть железных дорог Ангола-Конго-Замбия
Бенгельская
железная дорога
Легенда
Лобиту
Бенгела
Кубал
Ганда
Чинджендже
Укума
Лонгонджо
Каала
Уамбо
Чингуар
Кунхинга
Куито
Катабола
Камакупа
Куэмба
Луена
Леуа
Камея
Луакано
Луау
Ангола
Конго
граница
Дилоло
Дивума
Касаджи
Мутшатша
Колвези
Тенке

Бенгельская железная дорога ( португальский : Caminho de Ferro de Benguela (CFB) ) — это линия железной дороги с шириной колеи Капской железной дороги, которая проходит через Анголу с запада на восток, являясь крупнейшей и важнейшей железнодорожной линией в стране. Она также соединяется с Тенке в Демократической Республике Конго (ДРК) и с железной дорогой Кап-Каир (соединяющей город Кинду (ДРК) с городом Порт-Элизабет в Южной Африке).

Линия заканчивается в порту Лобиту на побережье Атлантического океана, откуда Ангола экспортирует широкий ассортимент продукции, включая полезные ископаемые (из региона Коппербелт ), продукты питания, промышленные компоненты и скот. [1]

Участок от Лобито до Луау находится в ведении Empresa do Caminho de Ferro de Benguela-EP [2] Он пересекает реку Луао , которая находится на границе, до Дилоло (ДРК) . Оттуда до Тенке железная дорога находится в ведении Société nationale des Chemins de fer du Congo .

Технические характеристики

Ширина колеи на железной дороге — 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), она используется большинством основных железных дорог в Южной Африке. Максимальная проектная скорость — 90 км в час. [3] Проектная мощность — 20 миллионов тонн грузов и 4 миллиона пассажиров в год. [4] На маршруте железной дороги расположено 67 станций и 42 моста. [5]

Самая высокая точка железной дороги — 1854 метра (6083 фута). [6]

Оборудование

Локомотивы

ТипПроизводительПримечанияИсточник
CKD8FCNR Далянь , Далянь, КитайНи один не подлежит обслуживанию15 заказано в 2012 году [7]
C30ACiGE Transportation , Эри, Пенсильвания , США35 в грузовых перевозках, 10 в пассажирских перевозках100 заказано на поставку в 2016–2019 гг.; 45 — в CFB [8]

История

Железнодорожная линия примерно следует старым торговым путям между древним торговым центром Бенгела и его внутренними районами плато Бие. [9] В 1899 году португальское правительство инициировало строительство железной дороги, чтобы обеспечить доступ к центральному Ангольскому плато и минеральным богатствам тогдашнего Свободного государства Конго . [10] Концессия сроком на 99 лет была предоставлена ​​сэру Роберту Уильямсу 28 ноября 1902 года. [11] Его Benguela Railway Company взяла на себя строительство, которое началось 1 марта 1903 года. Компании Messrs Pauling & Co. [12] и Messrs Griffiths & Co [13] были заключены контракты на строительство участков железной дороги. К 1914 году, когда началась Первая мировая война , было завершено 500 километров (310 миль). Строительство было приостановлено до 1920 года, после чего в 1929 году было завершено строительство железнодорожной линии до Луау на границе с Бельгийским Конго. Основной целью было содействие экспортной торговле, в то время как «внутренние ангольские перевозки имели бы второстепенное значение». [10]

Пассажирские поезда также ходили между Лубумбаши и Лобито, соединяясь с пассажирскими судами, курсирующими в Европу. Это обеспечивало более короткий маршрут для европейцев, работающих в Катанге и Замбийском медном поясе, и название «Бенгельская железная дорога» или также «Катанга-Бенгельская железная дорога» иногда использовалось в широком смысле для обозначения всего маршрута Лубумбаши–Лобито, а не участка Тенке–Лобито, к которому оно строго относится. [ необходима цитата ]

В период своего расцвета Бенгельская железная дорога была кратчайшим путем для транспортировки минеральных богатств из Конго в Европу. Линия оказалась очень успешной и прибыльной, особенно в начале 1970-х годов после того, как Замбия закрыла границу с тогдашней Родезией . [14] Железная дорога достигла пика своей эксплуатации в 1973 году, когда она перевезла 3,3 миллиона тонн грузов, получила доходы от грузовых перевозок в размере 30 миллионов долларов и имела 14 000 сотрудников. [15] [6] До начала 1970-х годов железная дорога работала исключительно на паровозах, работающих на мазуте от побережья до Кубала, а затем на дровах от Кубала до внутренних районов. Древесина поставлялась эвкалиптовыми деревьями, выращенными на принадлежащих компании плантациях деревьев . [16] Паровозы превосходили по численности дизельные даже в 1987 году. [6]

Вскоре после того, как Ангола обрела независимость от Португалии в 1975 году, в Анголе началась гражданская война . Железная дорога была сильно повреждена во время войны и постепенно пришла в негодность. Мастерские в Уамбо были разрушены. Балластные вагоны приходилось прицеплять к передней части локомотивов, чтобы взрывать мины. [6] К 1992 году в эксплуатации оставалось всего 340 км (210 миль) железной дороги. [17] Когда 99-летняя концессия истекла в 2001 году, в эксплуатации оставалось всего 34 км (21 миля) вдоль побережья от Бенгелы до Лобиту. [18]

Реабилитация

Железная дорога на 90% принадлежала лондонской холдинговой компании Tanganyika Concessions (Tanks). Société Générale de Belgique приобрела миноритарную долю в Tanks в 1923 году и приобрела контрольный пакет акций в 1981 году. [19] [20] [6] [21] Бельгийская компания оставалась контролирующим владельцем железной дороги, когда срок концессии истек в 2001 году, и в этот момент право собственности на железную дорогу перешло к правительству Анголы. [22]

После окончания гражданской войны в Анголе в 2002 году железная дорога была реконструирована в период с 2006 по 2014 год Китайской корпорацией по строительству железных дорог стоимостью 1,83 млрд долларов США. [3] 100 000 ангольцев были заняты на реконструкции железной дороги. Поезда достигли Уамбо в 2011 году, Куито в 2012 году и Луау около границы с Конго в 2013 году. [23] [24] [25] Восстановленная железная дорога была официально открыта в феврале 2015 года. [18]

По данным Jornal de Angola за май 2012 года, в Empresa do Caminho de Ferro de Benguela-EP работало 1321 человек, и в 2011 году компания перевезла 129 430 пассажиров и 5640 тонн грузов. Два поезда в день курсируют между Лобиту и Бенгелой, один в неделю до Уамбо и три в неделю между Лобиту и Кубалом . [26]

5 марта 2018 года транспортировка руды была возобновлена ​​с рудника Тенке Фунгуруме в ДРК, где добывают медь и кобальт, и грузы были доставлены в порт Лобито . С этой даты железная дорога заработала на полную мощность, соединив город Тенке с городом Лобито. [2]

В апреле 2023 года правительство Анголы подтвердило финансирование строительства новой железной дороги протяженностью 260 км от Луены на Бенгельской железной дороге до Сауримо, столицы провинции Южная Лунда. [27]

Лобито Атлантик Рейлвей

4 июля 2023 года компания Lobito Atlantic Railway получила 30-летнюю концессию на железнодорожные услуги. В этом совместном предприятии участвовали Trafigura , сингапурская компания, Mota-Engil со штаб-квартирой в Португалии и Vecturis SA, бельгийский железнодорожный оператор. Соглашение о концессии охватывало всю 1300-километровую железнодорожную линию в Анголе, простираясь до 400-километровой линии в Демократическую Республику Конго (ДРК) (до Колвези ), а также включало любые потенциальные расширения услуг в Замбии. Для поддержки своей деятельности компания обязалась инвестировать 455 000 000 долларов США в Анголу и до 100 000 000 долларов США в ДРК. [28] Присуждение концессий состоялось в присутствии президентов Анголы Жоау Лоуренсо , Феликса Чисекеди из ДРК и Хакаинде Хичилемы из Замбии. [29]

Ожидается, что в Анголе будет эксплуатироваться не менее 1555 вагонов и 30 локомотивов [30] , первые 275 вагонов были заказаны по контракту из Южной Африки в июне 2024 года. [31] Операции начались на минеральном терминале LAR в порту Лобиту в следующем месяце с причаливанием MV Lindsaylou , судна для перевозки насыпных грузов, 12 июля 2024 года, а затем груз был перегружен в вагоны для отправки в ДРК. [32]

Несчастные случаи

В железнодорожной катастрофе в Толунде 22 сентября 1994 года поврежденные тормоза привели к падению поезда в каньон, в результате чего погибло 300 человек. [33]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Ангола запустит концессию на Бенгельскую железную дорогу. International Railway Journal. 25 августа 2021 г.
  2. ^ ab Empresa. Архивировано 19 февраля 2019 года в Wayback Machine . Каминьо де Ферро де Бенгела-EP. 2019.
  3. ^ ab "Китайская компания завершает строительство крупной ангольской железной дороги". Синьхуа. 13 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2014 г. По данным компании, проектная скорость 67-станционной железной дороги составляет 90 км в час, а общий объем инвестиций составил 1,83 млрд долларов США. ... Железная дорога, построенная по схеме EPC (проектирование, закупки, строительство), не только приняла китайские стандарты, но и закупила все оборудование из Китая. ... Когда она будет полностью введена в эксплуатацию, она сможет перевозить 20 миллионов тонн грузов и четыре миллиона пассажиров в год, согласно более ранним сообщениям.
  4. ^ «Китайская компания завершает строительство крупной ангольской железной дороги». Синьхуа. 13 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2014 г.
  5. ^ Чжао, Лэй (16 февраля 2015 г.). «Ангольская железнодорожная линия, построенная Китаем, набирает обороты». Инженеры проекта сообщили, что на ней 67 остановок и 42 моста, что значительно облегчает поездки и торговлю, отметив, что многие ангольцы переехали в места вдоль линии. Поезда могут развивать скорость до 90 км/ч на линии Бенгела.
  6. ^ abcde Нобл, Кеннет (13 ноября 1989 г.). «Железная дорога в Анголе будет возрождена». The New York Times . The New York Times.
  7. ^ "CNR Dalian locomotives arrive in Angola". Railway Gazette. 13 августа 2012 г. АНГОЛА: CNR Dalian поставила первые пять из 15 тепловозов, заказанных в прошлом году. Локомотивы CKD8F с шириной колеи 1067 мм и мощностью 1715 кВт развивают максимальную скорость 160 км/ч и оснащены кабинами с кондиционером и пылевыми фильтрами для использования в условиях пустыни.
  8. ^ "GE поставит 100 локомотивов в Анголу".
  9. ^ Железнодорожная компания Бенгелы. (1929)
  10. ^ AB Уильям А. Ханс и Ирен С. ван Донген (октябрь 1956 г.). «Порт Лобито и Бенгелская железная дорога». Географическое обозрение . 46 (4). Американское географическое общество: 460–487. Бибкод : 1956GeoRv..46..460H. дои : 10.2307/212105. JSTOR  212105.
  11. ^ "Португальская концессия на строительство железной дороги". The Beira Post . Бейра, Мозамбик. 13 декабря 1902 г. стр. 3. Португалия предоставила Роберту Уильямсу, южноафриканскому горному инженеру, концессию на строительство железной дороги от залива Лобидо, недалеко от Бенгелы, до восточной границы Бенгелы.
  12. ^ "Расширение железной дороги на север". The Beira Post . Бейра, Мозамбик. 15 декабря 1909 г. стр. 3. Контракт был заключен с компанией Messrs Pauling & Co, Ltd на расширение железной дороги Бенгела, Западная Африка, от существующей железнодорожной станции на 198-м км до 320-го км, на расстояние 122 км. В конечном итоге предлагается продлить эту железную дорогу до Свободного государства Конго и на восток, чтобы соединить с Родезийскими железными дорогами и линией Кейптаун-Каир. Контракт с компанией Messrs Pauling на расширение железной дороги от Брокен-Хилл до границы с Конго, на расстояние 110 миль, в настоящее время завершен.
  13. ^ "Минеральные богатства Свободного государства Конго". Mining Journal (12 октября). 1907. Архивировано из оригинала 15 июня 2008.
  14. ↑ Португальская Африка перед настоящим штормом. The Economist , суббота, 24 августа 1974 г., выпуск 6835, стр. 74.
  15. ^ Тейшейра, Луис. "EMPRESA DO CAMINHO DE FERRO DE BENGELA-EP" Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 29 марта 2015 г. В 1973 году железная дорога достигает максимума своих перевозок: 3 279 439 тонн, в том числе международных перевозок 1 609 387 тонн.
  16. ^ "Бенгела - больше, чем просто течение". The Heritage Portal . 11 января 2015 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 30 марта 2015 г. CFB вплоть до начала 1970-х годов работала на пару, а локомотивы в основном работали на дровах (80%). Кубал был пунктом смены локомотивов на линии, где нефтяные паровозы, прибывающие из Бенгелы на побережье, "сходили", а дровяные паровозы брали на себя утомительный путь до Новой Лиссабона (ныне Уамбо), на высоте 5 570 футов над уровнем моря. ... К востоку от Кубала CFB росла эвкалиптовыми (голубой эвкалипт) лесами, которые располагались на соответствующих интервалах вдоль линии для дозаправки паровозов.
  17. ^ Макклелланд, Колин (25 марта 2013 г.). «Восстановление линии Copper Rail в Анголе после четырех десятилетий простоя». Bloomberg Business. Обслуживание большей части маршрута было прекращено после начала гражданской войны в Анголе в 1975 году в конце колониального правления. Поезда ходили из Бенгелы в Уамбо примерно в 340 километрах к востоку до 1992 года. Реконструкция началась в 2006 году после займа в размере 300 миллионов долларов от China International Fund.
  18. ^ ab "Три президента открывают перестроенную Бенгельскую железную дорогу". Railway Gazette. 16 февраля 2015 г. Работа была прервана гражданской войной с 1975 г., а сквозное движение в ДР Конго прекратилось в 1981 г. К моменту истечения срока концессии в 2001 г. линия была разрушена войной и запустением, и только прибрежный участок длиной 34 км (21 миля) между Бенгелой и Лобито все еще функционировал.
  19. ^ Кларенс-Смит, WG (1985). Третья португальская империя, 1825–1975: исследование экономического империализма . Manchester University Press. стр. 131. Тем не менее, значительная часть ссудного капитала попала в руки Бельгии, и в 1923 году Société Générale и его партнеры, Banque d'Outremer , купили пакет акций Tanganyika Concessions, холдинговой компании для железной дороги, и получили представителя в совете директоров.
  20. ^ Хэнлон, Джозеф (1986). Разорите своих соседей: власть апартеида в Южной Африке . Издательство Индианского университета. С. 168. В 1981 году бельгийский холдинг Société Générale купил контроль над Tanganyika Concessions, которой принадлежит 90% Бенгельской железной дороги.
  21. ^ "Архив Tanks Group ок. 1900-1960-х годов". Библиотека Манчестерского университета . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 30 марта 2015 года . Tanks Group Services Ltd была лондонской холдинговой компанией для нескольких железнодорожных и горнодобывающих концернов в Центральной и Восточной Африке, которые были связаны с горным инженером и предпринимателем сэром Робертом Уильямсом (1860–1938). ... В 1899 году от имени графини Уорик была основана компания Tanganyika Concessions Ltd (Tanks) для разработки полезных ископаемых в Северной Родезии, при этом Уильямс был управляющим директором.
  22. ^ "Бенгела - больше, чем просто течение". The Heritage Portal . 11 января 2015 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 30 марта 2015 г. Право собственности на железную дорогу с тех пор вернулось к правительству Анголы по истечении срока концессии 28 ноября 2001 г.
  23. ↑ Comboio entre Benguela e Huambo Opera Após 19 Anos de Interrupção, Jornal de Economia & Finanças , 30 августа 2011 г., стр. 3
  24. ^ «Comboio Experimental do CFB chgou este sábado ao Kuito» [Тестовый поезд CFB прибыл в Куито в эту субботу] (на португальском языке). Луанда, Ангола: Ангоп . Проверено 2 апреля 2012 г.
  25. ^ "ПЕРВЫЙ ПОЕЗД CFB ДОСТИГ ЛУАУ". Railways Africa . 20 августа 2013 г. Получено 25 августа 2013 г.
  26. ^ "Navios em Cabinda e comboio no Luena" [Корабли в Кабинде и поезда в Луене] (на португальском языке). Луанда, Ангола: Jornal de Angola. 29 мая 2012 года. Архивировано из оригинала 31 мая 2012 года . Проверено 29 мая 2012 г.
  27. ^ "Desenvolvimento Sustenável" .
  28. ^ «Начинается передача концессии на железнодорожные услуги и вспомогательную логистику коридора Лобиту в Анголе компании Lobito Atlantic Railway». www.trafigura.com . Получено 5 июля 2023 г.
  29. ^ Боечат, Джеральдин. «Президенты Анголы, Замбии и ДРК собираются вместе, чтобы запустить коридор Лобиту – Medafrica Times» . Получено 5 июля 2023 г.
  30. ^ Ндебеле, Ленин. «Консорциум под руководством Trafigura обещает выделить 10,5 млрд рандов на ключевой железнодорожный проект, который свяжет Анголу, ДРК и Замбию». News24 . Получено 23 августа 2024 г.
  31. ^ Южноафриканский производитель поставит 275 новых контейнерных вагонов для проекта железной дороги Лобиту Дата доступа: 2024-08-23
  32. ^ Консорциум получает первое судно в порту Лобито, поскольку концессия обретает форму Mining Weekly. Дата доступа: 2024-08-23
  33. ^ Самые страшные железнодорожные катастрофы в мире Статья BBC

Дальнейшее чтение

  • Benguela Railway Company. (1929). Краткая история железной дороги Бенгела, описывающая ее строительство через Анголу, Португальскую Западную Африку и важную роль, которую ей суждено сыграть в развитии Южной и Центральной Африки. Лондон: Benguela Railway Company.
  • Ранняя история
  • Репортаж BBC «Мост жизни в будущее Анголы»
  • Репортаж BBC Оглядываясь назад
  • Неофициальное расписание движения пассажирских поездов (Fahrplancenter)
  • Расписание на 2019 год
  • Кадры BBC2 о Бенгельской железной дороге из сериала «Китайцы идут»
  • Архив TANKS, Библиотека Манчестерского университета
  • Ангола: США и ЕС приветствуют приверженность Анголы коридору Лобиту по состоянию на 9 сентября 2023 года.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Benguela_railway&oldid=1255408315"