История железнодорожного транспорта в Анголе

История железнодорожного транспорта в Анголе началась в девятнадцатом веке, когда Ангола была колонией Португалии . Она включала строительство, эксплуатацию и разрушение четырех отдельных, не связанных между собой систем от побережья до внутренних районов страны , с двумя разными размерами колеи. Работа трех из этих систем была в значительной степени восстановлена; другая система была закрыта.

Начало

Планы по развитию Анголы путем строительства железнодорожных линий существовали с 1887 года. Два года спустя на севере колонии по инициативе частной железнодорожной компании была построена и открыта Луандийская железная дорога ( португальский : Caminhos de Ferro de Luanda ) ( Луанда – Виана – Лукала ). К 1909 году эта линия была продлена на восток до Маланже как государственная железная дорога. Позже была построена ветка от Зенза-ду-Итомбе до Дондо .

Вторая значимая линия, железная дорога Мосамедеш (португальский: Linha de Moçâmedes ), была построена как государственная железная дорога шириной 600 мм ( 1 фут 11 дюймов) .+5 ⁄ 8 дюйма) колеи. Железная дорога Мосамедес соединяет портовый городМосамедесна юге колонии с внутренним городомМенонге. В 1910 году первый участок этой линии был открыт для движения. Другие участки были позже построены доДонгоиКассинги,прежде чем линия была завершена до Менонге в 1961 году.^[1]^[2]Была построена ветка отЛубангодоЧианге железнодорожных узловАнголы. Железная дорога Мосамедес былапереоборудованадо колеи 3 фута 6 дюймов (1067 мм) в 1950 году.^[3]

Бенгельская железная дорога

Бенгельская железная дорога (португальский: Caminho de Ferro de Benguela ) была завершена в 1912 году, чтобы соединить два портовых города Лобиту и Бенгелу с Уамбо . Эта линия в центральной Анголе включала зубчатую железнодорожную часть длиной около 2 км (1,2 мили) с уклонами до шести процентов.

К 1929 году линия была продлена до Дилоло , теперь в Демократической Республике Конго , чтобы обеспечить транспортировку месторождений меди в конголезской провинции Катанга в атлантические порты. Вместе с другими железнодорожными линиями эта продленная линия дала почти непрерывный железнодорожный маршрут до Дар-эс-Салама , в тогдашней Танганьике . Только два участка на маршруте длиной 4000 км (2500 миль) требовалось преодолеть на корабле. Позже стало возможным добраться до мозамбикского порта Бейра по железной дороге.

Бенгельская железная дорога оказалась важнейшей железнодорожной линией в Анголе.

Другие колониальные линии

Четвертая железнодорожная линия, соединяющая внутренние районы Анголы с портом, была построена в 1925 году для обслуживания кофейных плантаций на плато Амбоим. Ее высота составляет 600 мм ( 1 фут 11 дюймов) .+5 ⁄ 8 дюйма)узкой колеи, и связывалаПорту-АмбоймсГабелой. Порту-Амбойм находится на побережье между Луандой и Лобиту. Линия Порту-Амбойм–Габела управлялась Луандской железной дорогой. Она была длиной 130 км (81 миля) и была закрыта в 1975 году.^[3]

После обретения независимости

11 ноября 1975 года Ангола стала независимой. К тому времени гражданская война в Анголе уже началась. Гражданская война продолжалась до 2002 года и практически остановила железнодорожное сообщение в Анголе. Уже в 1975 году Бенгельская железная дорога перестала функционировать. Несколько линий, например, линия Порту-Амбоим–Габела, были впоследствии закрыты навсегда.

После окончания гражданской войны правительство Анголы обратилось к китайским компаниям с просьбой восстановить три основные железные дороги колониальной эпохи. Луандийская железная дорога и Бенгельская железная дорога были восстановлены государственной компанией China Railway Construction Corporation Limited , а Мосамедесская железная дорога была восстановлена китайской горнодобывающей компанией. ^[4]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

↑ The Geographical Digest (ред. 1963 г.). George Philip and Son. 1963. стр. 69. 95-километровое расширение железной дороги Мокамедес от Кучи до Серпа Пинто было открыто в декабре 1961 г. Железная дорога, ширина колеи которой составляет 3' 6", в настоящее время имеет общую длину 754 км.
^ Зарубежный сельскохозяйственный экономический отчет: Ангола . Министерство сельского хозяйства США, Служба экономических исследований. 1961. стр. 9. Железная дорога Мокамедес простирается только до Менонге (бывший Серпа Пинто), но может быть продлена до Замбии.
^ аб Даррант, AE; Йоргенсен, А.А.; Льюис, КП (1981). Пар в Африке . Лондон: Хэмлин. ISBN 0-600-34946-2.
^ "China Construction Hyway реализует проект реконструкции железной дороги Мосамедес в Анголе". Macauhub. 14 сентября 2015 г.

Дальнейшее чтение

Холлингсворт, Дж. Б. (1980). Атлас железных дорог мира . Аделаида: Rigby. С. 215–216 . ISBN 0727003054.

Внешние ссылки

Медиа, связанные с железнодорожным транспортом в Анголе на Wikimedia Commons

[fullard1963-1] The Geographical Digest (ред. 1963 г.). George Philip and Son. 1963. стр. 69. 95-километровое расширение железной дороги Мокамедес от Кучи до Серпа Пинто было открыто в декабре 1961 г. Железная дорога, ширина колеи которой составляет 3' 6", в настоящее время имеет общую длину 754 км.

[2] Зарубежный сельскохозяйственный экономический отчет: Ангола . Министерство сельского хозяйства США, Служба экономических исследований. 1961. стр. 9. Железная дорога Мокамедес простирается только до Менонге (бывший Серпа Пинто), но может быть продлена до Замбии.

[steamafrica-3] аб Даррант, AE; Йоргенсен, А.А.; Льюис, КП (1981). Пар в Африке . Лондон: Хэмлин. ISBN 0-600-34946-2.

[macauhub2015-4] "China Construction Hyway реализует проект реконструкции железной дороги Мосамедес в Анголе". Macauhub. 14 сентября 2015 г.