Железнодорожный операционный центр
Региональные центры сигнализации на железнодорожной сети материковой части Великобритании

66130 виден проезжающим мимо TVSC/ROC в Дидкоте с MoD сервисом из Бистера. ROC — это здание слева с черным логотипом Network Rail

Железнодорожный операционный центр ( ROC ) — это здание, в котором размещаются все сигнальщики, сигнальное оборудование, вспомогательное оборудование и операторы для определенного региона или маршрута на главной железнодорожной сети Соединенного Королевства . ROC заменяет работу нескольких других сигнальных постов , которые, таким образом, стали излишними.

Network Rail объявила о создании четырнадцати [1] [2] ROC, расположенных по всей Великобритании , которые будут контролировать всю железнодорожную сигнализацию в сети British National Rail . Впоследствии это было пересмотрено до двенадцати ROC [3], при этом обязанности двух (Saltley и Ashford) были переданы другим ROC (Rugby и Gillingham соответственно). [4]

В ноябре 2016 года компания Network Rail объявила, что ROC в Эдинбурге не будет введен в эксплуатацию, а все его функции и обязанности будут переданы Cowlairs в Глазго. [5]

В масштабах страны это означало резервирование восьмисот механических рычажных сигнальных щитов [6] и около двухсот панелей и щитов IECC . [7] Некоторые из них являются памятниками архитектуры и будут оставлены на месте. [8]

ROC строятся по частным контрактам для Network Rail и будут контролировать только железнодорожные маршруты, контролируемые Network Rail. Железные дороги в Северной Ирландии , различные исторические железные дороги и другие трамвайные пути не подлежат контролю со стороны ROC. Ashford IECC по-прежнему контролирует британский участок Channel Tunnel Rail Link ( HS1 / CTRL ), который принадлежит London and Continental Railways , а не Network Rail. [4]

ROC функционируют как сигнальные и контрольные центры с сигнальным персоналом, персоналом компании по эксплуатации поездов (TOC) и контролерами Network Rail, работающими под одной крышей. Это должно обеспечить быстрое решение проблем с сигнализацией и сократить задержки поездов и пассажиров. Network Rail предполагает, что к 2058 году двенадцать ROC будут контролировать всю сеть. [9]

История сигнализации

Первоначально на ранних железных дорогах работали «полицейские», которые засекали интервалы между поездами и подавали сигнал «стоп», если поезд проезжал в течение предыдущих десяти минут. [10] Развитие привело к появлению множества повседневных работ (таких как блокировочные стрелки) [11] и сигнальных будок для размещения рычагов, которые позволяли сигналистам менять стрелки и сигналы на данном участке железной дороги. [12] Эти сигнальные будки часто были приподняты над железной дорогой из-за того, что запирающие механизмы сигналов и стрелок располагались на нижнем этаже. [13] Это также позволяло сигналисту следить за всем с хорошей точки обзора. [14]

В конце Второй мировой войны сеть Соединенного Королевства насчитывала более десяти тысяч механических рычажных сигнальных постов. [15] Когда British Rail была создана из четырех больших частных железнодорожных компаний [16] [17] в соответствии с Законом о транспорте 1947 года , [18] они начали устанавливать силовые сигнальные посты (PSB) в стратегических местах, таких как Юстон, Крю, Донкастер , Рагби и Карлайл. [19] PSB устранили бы необходимость во многих отдельных постах вдоль определенного маршрута и передали бы управление одному централизованному месту. PSB Карлайла взяла на себя ответственность за 44 сигнальных поста в северо-западной области. [20]

Шагом от PSB была система IECC ( Integrated Electronic Control Centre ), предшественник ROC. Первая панель IECC была установлена ​​на улице Liverpool Street в Лондоне в 1989 году. [21]

После приватизации железных дорог в Великобритании в 1994 году [17] [примечание 1] [22] сотрудники тогдашней операционной компании Railtrack посетили операционный центр Union Pacific в США в 1999 году. [23] После осмотра объектов и наблюдения за контролем они решили, что небольшое количество крупных операционных центров будет путем вперед для операций в Великобритании. Только один центр был одобрен и построен в 2003 году в Солтли, недалеко от Бирмингема , в рамках модернизации маршрута Западного побережья. [24] Однако это здание не было подключено в течение некоторого времени, и хотя оно использовалось персоналом Network Rail, никакое сигнальное оборудование не было установлено до 2006 года. [25]

Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS)

С появлением проекта «Цифровая железная дорога» [26] методы сигнализации, такие как ERTMS, были приняты в качестве пути вперед Network Rail. Существует два компонента ERTMS, ECTS (Европейская система управления поездами) и TMS (Система управления движением).

В то время как сигналы на линии, управляемые сигнальщиком, будут контролировать движение поездов, ETCS будет подавать сигналы поездам через компьютер без линейного оборудования. По сути, поезд создает свою собственную «буферную зону» с помощью цифрового сигнала, передаваемого из кабины. [27] Бортовой компьютер в поезде будет информировать машиниста о «допустимой скорости и движении поезда». [28] TMS позволяет минимизировать задержки с помощью компьютера, запускающего алгоритмы и решающего, как лучше всего вернуть схемы движения в нормальное состояние.

Эти системы подразумевают отказ от традиционной сигнальной инфраструктуры и связанных с ней сигнальных постов.

Предшествующие

Регби ROC, рядом с главной линией Западного побережья

York IECC (Интегрированный электронный центр управления) является примером ранней версии ROC. York IECC был открыт в 1989 году [29] и контролировал большой регион в Йоркшире, ограниченный Гаргрейвом , Южным Эмсоллом, Селби , Нортхаллертоном , Коттингли (Лидс), Брэмли и кольцевой дорогой Харрогейт . [30] [31] ROC, который открылся в Йорке 12 сентября 2014 года, [32] заменил York IECC в январе 2015 года [33] и в конечном итоге будет контролировать главную линию Восточного побережья и связанные с ней линии в Линкольншире , Йоркшире и Хамбере , а также на северо-востоке Англии . [34] Это означает, что поезд из Кингс-Кросс в Эдинбург будет сигнализироваться York ROC на всем пути от Кингс-Кросс до шотландских границ . [35]

ROC в Солтли станет удаленным центром сигнализации в Рагби. Объект в Солтли был открыт как защищенный от бомб [36] центр сигнализации для модернизации маршрута Западного побережья. [37] Однако невозможность создания работоспособной системы управления дорожным движением (TMS) [38] без линейной сигнализации привела к увеличению бюджета на 1,4 млрд фунтов стерлингов [39] , и здание стало белым слоном . [40] Структура была постепенно интегрирована в функцию ROC с модернизацией сигнализации, передающей ответственность в Солтли, начиная с 2006 года. [41] Поскольку механизмы блокировки установлены, они будут оставлены в Солтли и будут управляться удаленно из ROC в Рагби. Чего не может сделать Солтли, но может сделать Рагби, так это разместить человеческое пространство, необходимое для совместной работы сигналистов и персонала компании по управлению поездами (TOC). [25]

Карта маршрутов Network Rail с аннотированными железнодорожными операционными центрами (ROC). Это только репрезентативно и не в масштабе.

Места расположения ROC

НетОбластьИмяДата открытияМаршрутПримечания
1Эшфорд1993 [4]КентОтветственность за контроль над IECC Эшфорда будет разделена между Three Bridges и Gillingham. [42]
2БейзингстокАпрель 2016 [43] [примечание 2]УэссексСигнализация станции Basingstoke (BE), побережья Dorset Coast (PW) и линии West of England Line (SE) осуществляется с Basingstoke ASC.
3Кардифф24 октября 2010 г. [44]УэльсИзвестен как WROC ; Уэльский железнодорожный операционный центр. [45]
4КоулерыДекабрь 2008 г. [46]Шотландия (Запад)Первоначально был открыт как Центр сигнализации Западной Шотландии (WSSC). [47]
5дерби3 апреля 2008 г. [48]Восточный МидлендсРанее был известен как EMCC (Центр управления Восточного Мидленда) [49]
6ДидкотМарт 2010 [50]ЗападныйТакже известен как Центр сигнализации долины Темзы (TVSC). [51]
7Эдинбург1976 [52]Шотландия (Восток)Первоначально открыт как PSB, затем переведен в IECC в 2006 году. [53] В обновленных уведомлениях, выпущенных в ноябре 2016 года, было заявлено, что теперь в Шотландии будет только один ROC в Cowlairs в Глазго. Все функции будут переведены туда по мере необходимости. [5]
8Джиллингем1994. [54]КентОткрыт в 1994 году как Центр сигнализации Восточного Кента. [55]
9Манчестер21 июля 2014 г. [56]ДНЗ (север)Будет контролировать все линии на северо-западе в дополнение к главной линии Западного побережья от Крю до Карлайла. [57]
10РомфордНоябрь 2016 г. [58] [59] [примечание 3] [60]Восточная АнглияБольшинство других функций сигнализации в Англии контролируются из Центра предоставления услуг на улице Ливерпуль и из общественных станций в Колчестере и Кембридже.
11Регби13 ноября 2015 г. [61]ДНЗ (Юг)
12Солтли13 марта 2003 г. [62]ДНЗ (Юг)Первый ROC открылся в 2003 году. [примечание 4] Функции будут переданы ROC по регби к 2019 году. [63]
13Три Моста7 января 2014 г. [64]Сассекс
14Йорк12 сентября 2014 г. [65]ЛНЕПрогнозируется, что последний сигнальный пункт в сети будет передан в Йорк в 2056 году, когда закроется пункт Морпет. [34]
Операционный центр York Rail.

В 2011 году компания Network Rail прогнозировала, что 40% из оставшихся 845 постов сигнализации будут закрыты к 2017 году. Прогресс в этом направлении оказался медленнее, чем предполагалось, и к концу 2017 года 137 постов сигнализации, которые должны были закрыться, все еще были открыты. [45]

Преимущества ROC

Хотя целью ROC было улучшение сигнализации, у этой схемы есть и другие преимущества и недостатки. Около четырех тысяч сотрудников потеряют работу в ходе программы внедрения, оставив две тысячи сигналистов в ROC. [66] Преимущества централизованного управления будут заключаться в том, что персонал компании по управлению поездами (TOC) будет работать вместе с персоналом Network Rail, чтобы обеспечить сплоченное решение проблем, таких как решение проблем с опозданием и сменой платформ в последнюю минуту. Network Rail заявили, что «ROC является ключевой частью нашей стратегии по повышению надежности при одновременном снижении расходов на эксплуатацию и обслуживание железной дороги». [67]

Взлом и безопасность

В 2016 году выяснилось, что Network Rail была взломана четыре раза вплоть до июля 2016 года. Поскольку большая часть железнодорожной сети в Соединенном Королевстве является аналоговой, это ни на что не повлияет, но Network Rail надеется, что цифровая система управления железнодорожным движением будет запущена в эксплуатацию в 2018 году. Компания по сетевой безопасности, которая не была заказана и не работала на Network Rail, обнаружила взломы и заявила, что, хотя взломы были «зондирующими, а не разрушительными», в будущем они вполне могут быть полны вредоносного программного обеспечения. [68]

Network Rail ответила, что

«В Великобритании самая безопасная крупная железная дорога в Европе... безопасность — наш главный приоритет, поэтому мы тесно сотрудничаем с правительством, службами безопасности, нашими партнерами и поставщиками в железнодорожной отрасли, а также специалистами по безопасности для борьбы с киберугрозами». [69]

В 2017 году Ян Проссер, главный инспектор железных дорог, сообщил Комитету по транспорту, что недостаточно сделано для снижения вероятности превращения ROC в единую точку отказа. Проссер подчеркнул более высокую нагрузку на сигнальщиков и непредвиденные обстоятельства, необходимые в случае стихийного бедствия, выводящего из строя один из ROC. [70]

Путаница в аббревиатурах

ROC в основном называются железнодорожными операционными центрами. [71] Даже в собственной документации Network Rail их иногда называют железнодорожными операционными центрами. [72] Некоторые железнодорожные издания называют их маршрутными операционными центрами [73] [примечание 5] и даже региональными операционными центрами. [74] [75]

Этот вопрос еще больше осложняется тем, что у Network Rail есть еще один ROC — Железнодорожный эксплуатационный кодекс [76], а в отрасли сигнализации в Соединенном Королевстве есть дистанционное управление. [77]

Примечания

  1. ^ Эта дата относится к приватизации инфраструктуры в рамках Railtrack. Компании, эксплуатирующие поезда, не увидят окончательной приватизации до 1997 года.
  2. ^ Это предполагаемая дата открытия, поэтому фактическая дата открытия может отличаться.
  3. ^ Romford должен был открыться в ноябре 2015 года. Задержка открытия не уточняется.
  4. ^ Первоначально был открыт как Центр управления модернизацией маршрутов Западного побережья (WCRMCC), затем как Центр управления сетью, затем как IECC и, наконец, переехал в ROC.
  5. ^ Хотя это прямая цитата из интервью, интервьюер не использует модификатор [sic], чтобы исправить эту ошибку.

Ссылки

  1. ^ "Operations Expenditure Summary" (PDF) . Network Rail . стр. 10 . Получено 13 ноября 2015 г. .
  2. ^ Миннис, Джон (2012). «Железнодорожные сигнальные будки, обзор» (PDF) . English Heritage . стр. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Получено 13 ноября 2015 года .
  3. ^ "Железнодорожный операционный центр официально открыт в Манчестере". Network rail. 21 июля 2014 г. Получено 16 ноября 2015 г.
  4. ^ abc Rhodes 2015, стр. 102.
  5. ^ ab Allen, David (7 декабря 2016 г.). «Сигналы ECML, часть третья; на север через северо-восток». Rail Magazine . № 815. Bauer Media. стр. 77. ISSN  0953-4563.
  6. ^ Карр, Коллин (13 ноября 2015 г.). «Network Rail открывает операционный центр Rugby». Rail UK . Получено 16 ноября 2015 г.
  7. ^ "Массовое закрытие почти всех сигнальных постов на сети". Rail Engineer . Получено 17 ноября 2015 г.
  8. ^ "Конец линии для 38 сигнальных будок". Express и Star. 7 августа 2012 г. Получено 16 ноября 2015 г.
  9. ^ "Эргономика в основе новой сигнализации в ROC". RTM . Журнал железнодорожных технологий. 1 сентября 2014 г. Получено 17 ноября 2015 г.
  10. ^ Вольмар, Кристиан (2008). "2". Огонь и пар . Atlantic Books. стр. 49. ISBN 978-1-84354-630-6.
  11. ^ "Джон Саксби". Руководство Грейс по истории британской промышленности . Грейс. 4 декабря 2014 г. Получено 17 ноября 2015 г.
  12. ^ "Железнодорожным сигнальным постам присвоен статус объектов II категории". BBC News . BBC. 26 июля 2013 г. Получено 17 ноября 2015 г.
  13. ^ Миннис, Джон (2012). «Железнодорожные сигнальные будки — обзор» (PDF) . English Heritage . стр. 9. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Получено 14 ноября 2015 г. .
  14. ^ Смит, Майк (2003). «Сигнальные будки». Товары и не очень товары . MyWeb . Получено 17 ноября 2015 г. .
  15. ^ Paton, Graeme (20 февраля 2016 г.). «Конец очереди сигнальных будок спустя 150 лет». The Times . № 71838. стр. 20.
  16. ^ "Закон о железных дорогах 1921 года". Архив железных дорог . RA. 16 августа 1921 г. Получено 14 ноября 2015 г.
  17. ^ ab "Почему бы не национализировать железные дороги". BBC News. 11 июля 2013 г. Получено 14 ноября 2015 г.
  18. ^ "Transport Act 1947" (PDF) . Архив железных дорог . HMG. 1947 . Получено 13 ноября 2015 г. .
  19. ^ "Euston Signal Box". Westinghouse Brake & Saxby Signal Co. Получено 18 ноября 2015 г.
  20. ^ Le Vay, Benedict (2014). Britain From the Rails . Chalfont St Peter: BRADT. стр. 299. ISBN 978-1-84162-919-3.
  21. ^ Скроггинс, Дэнни (3 марта 2015 г.). «The British Power Signalling Register». BPSR : 34. Получено 17 ноября 2015 г.
  22. ^ "The Great Train Sale-off - whodunnit?". BBC. BBC News. 20 октября 2000 г. Получено 17 ноября 2015 г.
  23. ^ Родс 2015, стр. 3.
  24. ^ "Модернизация маршрута Западного побережья по-прежнему сталкивается с трудностями выбора". Railway Gazette. 1 сентября 2003 г. Получено 14 ноября 2015 г.
  25. ^ ab "Национальная операционная стратегия раскрыта". Rail Engineer . 6 октября 2014 г. Получено 16 ноября 2015 г.
  26. ^ "ERTMS - проверка реальности". Rail Engineer . 28 августа 2015 г. Получено 17 ноября 2015 г.
  27. ↑ Куайн, Адриан (25 апреля 2015 г.). «Изменение сигналов на британских железных дорогах». BBC. BBC News . Получено 17 ноября 2015 г.
  28. ^ "ERTMS Online" (PDF) . Network Rail . стр. 3 . Получено 14 ноября 2015 г. .
  29. ^ «Новости IRSE» (PDF) . IRSE (199): 13 апреля 2014 г. Проверено 17 ноября 2015 г.
  30. ^ Якобс, Джеральд (сентябрь 2006 г.). Схемы железнодорожных путей - Восточная (третье изд.). Брэдфорд-он-Эйвон: Карты путей. стр. 18, 19, 20, 36, 37, 41, 42, 43. ISBN 978-0-9549866-2-9. Получено 14 ноября 2015 г.
  31. ^ "Председатель правления Network Rail Рик Хейторнтвейт открывает новый аттракцион сигнализации в Национальном железнодорожном музее в Йорке". The Press. 28 октября 2009 г. Получено 14 ноября 2015 г.
  32. ^ Ноулсон, Лора (13 сентября 2014 г.). «Железнодорожный операционный центр стоимостью 25 млн фунтов стерлингов открывается в Йорке». York Press . Получено 13 ноября 2015 г.
  33. ^ Барнетт, Бен (13 сентября 2014 г.). «В Йорке завершено строительство крупнейшего в Британии узла железнодорожных сигналов». Yorkshire Post . Получено 17 ноября 2015 г.
  34. ^ ab Rhodes 2015, стр. 71.
  35. ^ "Крупнейший ROC компании Network Rail открывается в Йорке". RTM . Журнал Railway Technology. 16 сентября 2015 г. Получено 17 ноября 2015 г.
  36. ^ Hodgson, Neil (5 апреля 2002 г.). «Новый центр управления железной дорогой защищен от бомб, но опоздал». Liverpool Echo. Архивировано из оригинала 20 февраля 2016 г. Получено 16 ноября 2015 г.
  37. ^ Пол ДеГуэй; Эд Роллингс (июнь 2008 г.). «Технический визит в Западный Мидлендс» (PDF) . IRSE . стр. 9 . Получено 16 ноября 2015 г. .
  38. ^ "Сигнал к переменам". Журнал Rail . Bauer Media. 23 марта 2011 г. Получено 18 ноября 2015 г.
  39. ^ Форд, Роджер (1 ноября 2000 г.). «ECTS уровня 2 заменяет дефектное зрение». Railway Gazette . RG . Получено 16 ноября 2015 г.
  40. ^ Митчелл, Ян (июнь 2012 г.). «Мидлендс и северо-западный раздел» (PDF) . IRSE News (179): 22. Получено 16 ноября 2015 г.
  41. ^ "£350 Million investment in signaling gets understarted". Network rail. Network rail. 11 октября 2006 г. Получено 16 ноября 2015 г.
  42. ^ "Route Specification 2014 Kent" (PDF) . Network Rail . 2014. стр. 30 . Получено 13 ноября 2015 .
  43. ↑ Бейв, Джессика (21 августа 2015 г.). «Главный исполнительный директор Network Rail посещает учебный лагерь в Бейзингстоке». Basingstoke Gazette . Получено 16 ноября 2015 г.
  44. ^ "Westminster comes to Network Rail Wales". Network Rail . 26 октября 2012 г. Получено 13 ноября 2015 г.
  45. ^ ab Allen, David (25 апреля 2018 г.). «Изменения в системе сигнализации в Северном Уэльсе». Rail Magazine . № 851. Питерборо: Bauer Media. стр. 69. ISSN  0953-4563.
  46. ^ «Включение коридора Пейсли в WSSC». Rail Engineer. 29 мая 2012 г. Получено 15 ноября 2015 г.
  47. ^ "Route Q" (PDF) . Network Rail . Март 2010. С. 13. Получено 15 ноября 2015 .
  48. ^ "Rail Control Centre is Unveiled". BBC. 3 апреля 2008 г. Получено 13 ноября 2015 г.
  49. ^ "East Midlands Route SRP" (PDF) . Network Rail . стр. 55 . Получено 13 ноября 2015 г. .
  50. ^ Митчелл, Ян (апрель 2010 г.). «IECC и E10K на западе» (PDF) . № 155. Институт инженеров железнодорожной сигнализации. стр. 3. Получено 15 ноября 2015 г.
  51. ↑ Кроссли, Уильям (23 августа 2010 г.). «Сигнализируя будущее железных дорог». Oxford Mail . Получено 15 ноября 2015 г.
  52. ^ "150 миллионов фунтов стерлингов на восьми этапах обслуживают более 23 миллионов пассажиров в год в Эдинбурге Уэверли". railway people . 4 декабря 2006 г. Получено 17 ноября 2015 г.
  53. ^ Митчелл, Ян (26 марта 2014 г.). «RIF to ROC in Scotland». Rail Engineer . Получено 17 ноября 2015 г.
  54. ^ Гласспул, Дэвид. «Джиллингем». Кент Рейл . Дэвид Гласспул . Проверено 16 ноября 2015 г.
  55. ^ Уильямс, Алан (декабрь 2011 г.). «Решение по сигнализации для Восточного Кента» (PDF) . Решения по сигнализации . Современные железные дороги. стр. 2 . Получено 17 ноября 2015 г. .
  56. ^ "Manchester ROC official Opened". Rail Express . Mortons Media Group. 22 июля 2014 г. Получено 13 ноября 2015 г.
  57. ^ Родс 2015, стр. 56.
  58. ^ "ERTMS - будущее сигнализации уже здесь" (PDF) . Network Rail . Июль 2014. С. 8. Получено 17 ноября 2015 .
  59. ^ "ROCs обойдется в 70 миллионов фунтов стерлингов". Rail (803): 18. 22 июня 2016 г. ISSN  0953-4563.
  60. ^ "Romford ROC близится к завершению". UMC . 10 апреля 2015 г. Получено 17 ноября 2015 г.
  61. ^ "Rugby ready to roll". Network Rail . Архивировано из оригинала 20 ноября 2015 года . Получено 15 ноября 2015 года .
  62. ^ "Бомбоустойчивый узел для управления поездами района". Бесплатная библиотека . Birmingham Post. 13 марта 2003 г. Получено 16 ноября 2015 г.
  63. ^ Кроу, Боб (16 мая 2013 г.). "РЕОРГАНИЗАЦИЯ ЦЕНТРА СИГНАЛИЗАЦИИ ЗАПАДНОГО МИДЛЕНДА - NETWORK RAIL" (PDF) . RMT3bridges . Получено 14 ноября 2015 г. .
  64. ^ "Rail operation centre opens at Three Bridges". Crawley and Horley Observer. 7 января 2014 г. Получено 14 ноября 2015 г.
  65. ^ "В Йорке открывается крупнейший в стране центр управления железной дорогой". Network Rail . 15 сентября 2014 г. Получено 13 ноября 2015 г.
  66. ^ "4000 рабочих мест в революции сигнализации Network Rail". Railnews. 21 июля 2011 г. Получено 13 ноября 2015 г.
  67. ^ Верстер, Фил. «Создание лучшей железной дороги для Северо-Востока, Йоркшира и Восточного Мидлендса». Network Rail . Получено 18 ноября 2015 г.
  68. ^ Дин, Джеймс (13 июля 2016 г.). «Угроза безопасности пассажиров из-за проникновения хакеров в железнодорожную сеть». The Times (71961): 16. ISSN  0140-0460.
  69. ^ Бойл, Эмма (13 июля 2016 г.). «Железнодорожная сеть Великобритании подверглась атаке хакеров четыре раза за год». The Independent . Получено 13 июля 2016 г.
  70. ^ "ORR предупреждает, что риски ROC «еще не оценены адекватно» компанией Network Rail". www.railtechnologymagazine.com . 27 января 2017 г. . Получено 28 декабря 2018 г. .
  71. ^ «Наши планы по созданию операционного центра в Йорке получили одобрение». Network Rail . 24 мая 2012 г. Получено 13 ноября 2015 г.
  72. ^ "York Operating Centre". Network Rail . Получено 13 ноября 2015 г.
  73. ↑ Клинник, Ричард (13 мая 2015 г.). «Внутри трех мостов». Rail Magazine (774): 49. Получено 13 ноября 2015 г.
  74. ^ "Deltarail завершила новаторскую установку управления сигнализацией в Эдинбурге". Delta rail . Получено 16 ноября 2015 г.
  75. ^ «Официально открыт новый современный центр сигнализации, который будет контролировать большую часть железнодорожных операций по всему Сассексу». The Spencer Group . 15 января 2014 г. Получено 17 ноября 2015 г.
  76. ^ "Railway Operational Code". Network Rail . Получено 13 ноября 2015 г.
  77. ^ "Резервные соглашения о дистанционном управлении" (PDF) . RSSB . Июнь 1988. стр. 1 . Получено 18 ноября 2015 .

Источники

  • Родс, Майкл (2015). Отречение от Британии . Хорнкасл: Mortons Media Publishing. ISBN 978-1-909128-64-4.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожный_операционный_центр&oldid=1225026594"