Железная дорога Нью-Йорка и Патнэма

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без источников могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  «New York and Putnam Railroad» – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( сентябрь 2024 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Железная дорога Нью-Йорка и Патнэма

Обзор
Отчетная отметка	Нью-ЙоркПенсильвания
Локаль	Манхэттен , Бронкс , округа Вестчестер и Патнэм , штат Нью-Йорк
Даты операции	1881 ; 144 года назад  – 1958 ; 67 лет назад ( 1881 )  ( 1958 )
Преемник	Нью-Йоркская Центральная железная дорога
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Карта маршрута Гарлем Лайн в Вассаик Брюстер 53,82 мили 86,61 км Путнэм Джанкшен 51,84 мили 83,43 км Тилли Фостер 49,58 миль 79,79 км Кармель 47.20 миль 75,96 км Ремесла 45,13 миль 72,63 км Махопак Отделение озера Махопак Шенорок Линкольндейл Шахты Махопак Водопады Махопак 44,38 мили 71,42 км Озеро Махопак Филиал шахты Махопак 42,25 мили 67,99 км Болдуин Плейс 39,96 миль 64,31 км ~Гранитс Спрингс 37,94 мили 61,06 км Амаволк Государственная больница Мохансича Мохансик Филиал 36,76 миль 59,16 км Йорктаун-Хайтс 35.04 мили 56,39 км Кротон-Хайтс 33,57 мили 54,03 км Озеро Кротон 32,52 мили 52,34 км Китчаван 30,44 мили 48,99 км Миллвуд 27.04 мили 43,52 км Поместье Брайарклифф выравнивание до 1931 года 23,92 мили 38,5 км Грэм Уитсонс выравнивание до 1881 года Покантико-Хиллз Тауэр-Хилл Тарритаун-Хайтс 20.41 миль 32,85 км Иствью Бивер-Хилл 18.14 миль 29,19 км Элмсфорд 16.60 миль 26,72 км Уортингтон Лесные массивы 14,72 мили 23,69 км Ардсли 13,86 миль 22,31 км Чонси 13.02 мили 20,95 км Гора Надежды 12.01 мили 19,33 км Парк Непера 11,92 мили 19,18 км Серые Дубы 10.50 миль 16,9 км Непперхэм 9,44 мили 15,19 км Парк Брин-Мор 8.09 миль 13,02 км Данвуди Площадь Гетти Парк Хилл Нижний 6.52 мили 10,49 км Линкольн Кэрил Мошолу Филиал на площади Гетти 4,82 мили 7,76 км Ван Кортландт Королевский мост Линия Гудзона в Покипси Фордхэм-Хайтс Университетские высоты Моррис Хайтс Хайбридж 0.0 миль 0 км Седжвик Авеню 155-я улица Порт Моррис Джанкшен Гарлем Лайн до Гранд Сентрал в т е

New York and Putnam Railroad , прозванная Old Put , была железнодорожной линией, которая действовала между Бронксом и Брюстером в штате Нью-Йорк . Она находилась в непосредственной близости от Hudson River Railroad и New York and Harlem Railroad . Все три перешли в собственность New York Central system в 1894 году. Железная дорога была заброшена с 1958 года, и большая часть бывшего дорожного полотна была преобразована в рельсовый путь .

New York & Boston Railroad (NY&B) была учреждена 21 мая 1869 года ^[1] для строительства линии от Хайбриджа на реке Гарлем в Нью-Йорке на северо-восток до Брюстера . В Брюстере должны были быть предоставлены соединения с New York & Harlem Railroad для поездок на север в Олбани и с Boston, Hartford & Erie Railroad до Бостона . Железная дорога претерпела несколько изменений названий и реорганизаций до начала строительства. ^[2]

New York, Boston & Northern Railway (NYB&N) была образована 18 ноября 1872 года как объединение NY&B с двумя компаниями на севере — Putnam & Dutchess Railroad (P&D) и Dutchess & Columbia Railroad (D&C). P&D представляла собой план линии, которая должна была разделиться от New York и Boston в Кармеле до точки на полпути вдоль D&C. D&C открылась в 1871 году, пройдя от реки Гудзон до границы с Коннектикутом . Clove Branch Railroad должна была служить коротким соединением между двумя частями запланированной линии.

New York, Boston & Montreal Railway была организована 21 января 1873 года как переименованная NYB&N. Она продолжила путь на север до Чатема по тому, что сейчас является несуществующим участком Harlem Line , а затем использовала Harlem Extension Railroad в Вермонт . Паника 1873 года привела к расторжению договоров аренды и слияниям 1 декабря того же года. Строительство P&D и D&C остановилось; D&C позже стала частью Central New England Railway , Harlem Extension стала частью Rutland Railroad , а Clove Branch Railroad была закрыта в 1898 году.

New York, Westchester & Putnam Railway была образована 3 июля 1877 года в результате реорганизации и сдана в аренду New York City & Northern Railroad (NYC&N), образованной 1 марта 1878 года. Между East View и Pocantico Hills NYC&N построила участок, ведущий к опасной эстакаде высотой 80 футов над болотистой долиной. ^[3] Из-за опасностей пересечения моста, которые часто требовали, чтобы поезда замедлялись до скорости улитки, линия была перенаправлена ​​на запад вокруг этой долины в 1881 году. Мост был снесен в 1883 году, и долина стала водохранилищем Тарритаун . ^[4] Линия, наконец, открылась по первоначальному плану, закончившись в Брюстере в апреле 1881 года. В том же году New York & New England Railroad открылась на севере, используя часть построенного для P&D и D&C железнодорожного полотна. West Side & Yonkers Railway была сдана в аренду NYC&N 1 мая 1880 года, продлив линию на юг через реку Гарлем до северного терминала Ninth Avenue Elevated на 155th Street . Она была объединена с NYC&N к 1887 году. В 1910-х годах Interborough Rapid Transit Company (IRT) Нью-Йоркского метрополитена выкупила мост через реку Гарлем, чтобы переместить свои надземные линии на север в Бронкс , сократив NYP обратно до Седжвик-авеню. Yonkers Rapid Transit Railway была открыта в 1888 году как ответвление от NYP в Ван-Кортленде на северо-запад до Йонкерс . Она была объединена с NYP к 1887 году.

Компания перешла под конкурсное управление к 1887 году и была реорганизована в New York & Northern Railway. К 1894 году она была реорганизована в New York & Putnam Rail Road Company (NY&P) Дж. П. Морганом , который, в свою очередь, сдал железную дорогу в аренду New York Central & Hudson River Railroad (NYC&HR). ^[1] В конечном итоге линия стала Putnam Division of the New York Central Railroad (NYC) к 1913 году. У линии не было прямого сообщения с флагманской станцией Нью-Йорка, Grand Central Terminal (GCT), что мешало пассажиропотоку на протяжении всего ее существования. Пассажиры рабочей недели и туристы выходного дня были вынуждены пересаживаться на Хайбридже, чтобы добраться до GCT. ^[5] Участок Sedgwick Avenue-Van Cortlandt и Yonkers Branch были электрифицированы в 1926 году.

Несколько коротких веток были ликвидированы после 1920-х годов. Ветка Mohansic Branch около Yorktown Heights, изначально построенная для обслуживания психиатрической больницы, которая была закрыта Albany, была первой. В 1929 году Джон Д. Рокфеллер-младший приказал убрать пути со своей собственности Pocantico Hills, ликвидировав четыре станции и создав одну. Соседняя деревня East View была уничтожена для строительства новой линии. Ветка Getty Square Branch была заброшена 30 июня 1943 года. ^[6] Несмотря на судебную тяжбу жителей Йонкерс, которая дошла до Верховного суда США, чтобы спасти ее, линия была закрыта в декабре 1944 года. ^{[7] [8]}

Помимо регулярного обслуживания Sedgwick Avenue–Brewster, обслуживание также осуществлялось от моста Голденс на Harlem Division через соединительную ветку до озера Махопак , а затем через Putnam Division до Brewster, где оно возвращалось в Harlem Division. Поезда, идущие по этому маршруту, как говорили, шли «вокруг рога».

Нью-Йорк считал Putnam Division ненужным пасынком. На линии не было второго пути, электрификации, пригородной парковки и прямого сообщения с GCT, что было у параллельных Harlem и Hudson Division , что привело к снижению числа пассажиров. В 1956 году New York Central запросила разрешение на прекращение обслуживания на линии. 14 мая 1957 года Комиссия по коммунальным услугам разрешила 15-процентное повышение тарифов, но потребовала, чтобы обслуживание на Putnam Division осуществлялось на ограниченной основе. 12 марта 1958 года Комиссия по коммунальным услугам разрешила Нью-Йорку прекратить пассажирское обслуживание на Putnam 1 июня 1958 года. В то время на линии было менее 500 ежедневных пассажиров, и ожидалось, что прекращение работы линии позволит сэкономить 400 000 долларов в год. Последние поезда пошли 29 мая 1958 года, так как на линии не было обслуживания по выходным. ^{[1] [9]} Обслуживание «вокруг рога» через отделение озера Махопак Гарлемского отделения продолжалось до 2 апреля 1959 года. До 1962 года, когда была модернизирована железная дорога West Shore Railroad в Нью-Йорке , Putnam обслуживал негабаритные грузовые поезда из-за отсутствия туннелей на линии. Пути между East View и озером Махопак были демонтированы в 1962 году.

NYC объединилась с давним конкурентом Pennsylvania Railroad , чтобы сформировать Penn Central (PC) в 1968 году. Грузовые перевозки по северной части Патнэма прекратились в марте 1970 года. Южный конец линии оставался в эксплуатации до закрытия склада A&P в Элмсфорде в 1975 году. Уменьшение трафика от Stauffer Chemical сократило линию до Чонси к 1977 году. Conrail выкупила обанкротившуюся PC в апреле 1976 года, но не имела планов по расширению бизнеса. Последним клиентом была пекарня Stella D'Oro в Бронксе, которая прекратила пользоваться железной дорогой в 1989 году, после чего Conrail хотела продать право проезда городу и Вестчестеру, чтобы уменьшить свои налоговые счета. ^[10]

В 1991 году Ассоциация регионального планирования предложила продлить линию и соединить ее с линией IRT Broadway–Seventh Avenue ( 1 поезд) метрополитена Нью-Йорка . ^[10]

Железная дорога Metro -North использует оставшийся тупик около станции Marble Hill для хранения поездов, обслуживающих пути, и подрядчиков, а также для доставки материалов в районе West 225th Street. ^{[10] Дорожное полотно к северу от бывшей станции Van Cortlandt было преобразовано в} железнодорожные пути Putnam Greenway, South County Trailway , North County Trailway и Putnam County Trailway .

Копия бывшей станции Bryn Mawr Park на бывшем переезде Palmer Road используется как продуктовый магазин. Станция в Briarcliff Manor была куплена деревней в 1959 году и преобразована в публичную библиотеку Briarcliff Manor . ^[11] Станция в Millwood оставалась до 2012 года, но была снесена в мае 2012 года из-за структурной нестабильности. Станция в Elmsford служит рестораном. Станция Yorktown Heights была восстановлена ​​снаружи и является центральным элементом городского парка. Станция в Lake Mahopac была залом Американского легиона с 1965 года. ^[12] Грузовое здание в Baldwin Place и станция в Tilly Foster сохранились, но находятся на частной территории. Остатки скелетов станции Van Cortlandt сохранились в парке Van Cortlandt .

Ветка Getty Square Branch все еще демонстрирует свидетельства своего существования, с остатками железной дороги и станций, а также окрестностей, демонстрирующих характеристики транзитно-ориентированной застройки . ^{[13] Станция} Getty Square , изначально головной дом и депо поезда , была заменена офисным зданием, которое все еще стоит и украшено снаружи и в вестибюле изображениями локомотивов . Полоса отвода длиной 3,4 мили (5,5 км) является частью системы троп в парке Ван Кортландта , включая мост, который нес ветку через Henry Hudson Parkway . Старые железнодорожные шпалы можно найти вдоль полосы отвода. Полоса отвода в пределах Нью-Йорка заканчивается у парковки многоквартирного дома в Йонкерсе. К северу от многоквартирного дома была построена еще одна парковка. Мост через соседнюю улицу был обнесен стеной там, где раньше проходила полоса отвода. ^[10]

Опоры бывшей ветки можно найти на School Street напротив Herriott Street, McLean Avenue около South Broadway и бывшей станции Lowerre на Lawrence Street на Western Avenue. Бывшая станция Caryl на Caryl Avenue между Saratoga и Van Cortlandt Park Avenue, с туннелем в Van Cortlandt Park, отгороженным шлакоблоками, теперь является парковкой и игровой площадкой Caryl. ^[14] Многие вторжения на ветку были связаны с расширением внешних складов из соседних предприятий, что нарушило полосу отвода во многих местах, особенно в Йонкерсе. ^[10]

Частные дома, которые когда-то обслуживали ветку, включают конечные дома фуникулера , примыкающего к станции Парк-Хилл , на Андерклиффе на Парк-Хилл-Террас ^[15] и на Альта-авеню ^[16] к северу от Оверклиффа, а также дом президента железной дороги, также на Альта-авеню. К северу от границы Йонкерс-Нью-Йорк-Сити, путь маршрута в основном следует по пути Saw Mill River Parkway, пока не достигнет Ист-Ирвингтона.

• 
  Останки скелетов станции Ван Кортландт
• 
  Миль-столб 6 расположен в парке Ван Кортланд; бывшее железнодорожное полотно слева.
• 
  Копия станции Брин-Мор-Парк в 2007 году
• 
  Станция Йорктаун-Хайтс , внесенная в Национальный реестр исторических мест
• 
  Здание вокзала Getty Square Terminus, 20 South Broadway, Йонкерс, Нью-Йорк
• 
  Станция Брайарклифф-Мэнор , ныне часть деревенской библиотеки
• 
  Мост через водохранилище Кротон

ПРИМЕЧАНИЕ: Станции вдоль конечной станции Манхэттена, существовавшей до 1918 года, и линии Тарритаун-Хайтс, существовавшей до 1931 года, закрашены более темным серым цветом.

• Нью-Йоркская Центральная железная дорога

• Банг, Роберт А.; Фрэнк, Джон Э.; Ковански, Джордж У.; Вондрак, Отто М. (2007). Забытые железные дороги через округ Вестчестер . Порт-Честер, Нью-Йорк: Частное издание. ISBN 978-0-9762797-3-0.
• Историк города Кармел; Офис историка округа Патнэм (2010). «Путеводитель по «старому месту» для велосипедистов и туристов» (PDF) . Округ Патнэм онлайн . Архивировано (PDF) из оригинала 29 июня 2016 г.
• Галло, Дэниел Р.; Крамер, Фредерик А. (1981). Отделение Патнэма: прошлый маршрут New York Central через округ Вестчестер . Нью-Йорк: Quadrant Press. ISBN 0-915276-29-1.
• Келли, Эд (2005). "Затерянная железная дорога 'The Old Put' Suburban New York's". Архивировано из оригинала 14 сентября 2005 г.
• Кляйн, Дэниел А. (2004). «Призрачная ветка, повторяющая исчезнувшую ветку Гетти-сквер железной дороги Патнэм ». Национальный железнодорожный бюллетень . 69 (2): 28–37 .

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Нью-Йоркская и Патнэмская железная дорога» .

• Хронология событий в дивизионе Патнэм
• Станции вдоль тропы на полосе отвода Патнэм-Дивизион
• Блоги Old Putnam Line (Pedal Point Рича)
• Существующие станции округа Патнэм: имеются фотографии старых станций округа Патнэм.
• Существующие станции округа Вестчестер: имеются фотографии старых станций Put.