Станция Голденс Бридж
Золотой мост | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||
| Общая информация | ||||||||||||||||
| Расположение | 1 Old Bedford Road, Голденс-Бридж, Нью-Йорк | |||||||||||||||
| Координаты | 41°17′40″с.ш. 73°40′39″з.д. / 41,2945°с.ш. 73,6776°з.д. / 41,2945; -73,6776 | |||||||||||||||
| Строка(и) | Гарлем Лайн | |||||||||||||||
| Платформы | 1 островная платформа | |||||||||||||||
| Треки | 2 | |||||||||||||||
| Строительство | ||||||||||||||||
| Стоянка | 500+ метровых мест, 400+ разрешений | |||||||||||||||
| Доступный | Да | |||||||||||||||
| Другая информация | ||||||||||||||||
| Зона тарифа | 6 | |||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||
| Открыто | 1 июня 1847 г. [1] [2] | |||||||||||||||
| Электрифицированный | 1984 700 В ( постоянный ток ) третий рельс | |||||||||||||||
| Пассажиры | ||||||||||||||||
| 2018 | 1,321 [3] (Метро-Север) | |||||||||||||||
| Классифицировать | 47 из 109 [3] | |||||||||||||||
| Услуги | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| Бывшие услуги | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Станция Goldens Bridge — станция пригородных поездов на линии Harlem железной дороги Metro-North Railroad , расположенная в Льюисборо, штат Нью-Йорк .
История
New York and Harlem Railroad проложила пути для своей главной линии через мост Голденс еще в 1847 году. Известно, что станция существовала еще в 1858 году, [4] но, возможно, она существовала и раньше. Линия была приобретена New York Central and Hudson River Railroad в 1864 году. В 1871 году окрестности станции стали узловой станцией для New York and Mahopac Railroad, дочерней компании New York Central, более известной как Mahopac Branch, которая соединяла Harlem Division через Katonah с Putnam Division в Махопаке. Станция эпохи New York Central содержала водонапорную башню, поворотный круг, туалет и взаимосвязанную кабину, известную как «Cabin GN». Главное здание станции располагалось там, где сегодня заканчивается съезд на юг к I-684 на главной дороге. Среди отраслей, используемых станцией, были King Lumber and Plywood Supply [5] [6] и Sheffield Farms . [7] : 122 Линия была двухпутной от Уайт-Плейнс до Голденс-Бридж в 1902 году, а затем двухпутной до Брюстера в 1909 году. [7] : 121–122 В 1904 году близлежащий мост для ответвления Махопак через водохранилище Маскут был заменен мостом L-158 , первоначально использовавшимся для бывшей линии West Shore Line в устье ручья Рондаут в Кингстоне . Между 1901 и 1915 годами станция также должна была стать западной конечной станцией незаконченной трамвайной линии Danbury and Harlem Traction Company , которая должна была соединить станцию с Дэнбери, штат Коннектикут . [8]
Последний поезд по ветке Махопак прошел в 1959 году, а ветка была заброшена в 1960 году. Где-то в конце 1950-х годов [ когда? ] бывшее романское депо Ричардсона было заменено простым кирпичным строением. Туалет был куплен актером Джеймсом Кэгни и перенесен на его ферму в округе Датчесс, штат Нью-Йорк . [7] : 122 Как и в случае с большей частью линии Гарлема, слияние New York Central с Pennsylvania Railroad в 1968 году превратило станцию в станцию Penn Central Railroad . Постоянное финансовое отчаяние Penn Central в течение 1970-х годов вынудило их передать свои пригородные перевозки Metropolitan Transportation Authority . Строительство последнего сегмента Interstate 684 в середине 1970-х годов устранило два переезда, один из которых был заменен длинным мостом для New York State Route 138 через New York State Route 22 , межштатную автомагистраль, саму линию Harlem Line и подъездную дорогу между двумя парковками. Мост также содержал лестницу к главной парковке. Penn Central вошла в состав Conrail в 1976 году, а MTA преобразовала станцию и часть линии Metro-North в 1983 году, которая с этого момента перестроила станцию в рамках своего проекта электрификации на юго-восток в 1984 году.
Планировка станции
На станции имеется одна восьмивагонная островная платформа, обслуживающая поезда в обоих направлениях. [9] : 13
Примечания
- ↑ Дана 1866, стр. 216.
- ^ "Железная дорога Нью-Йорка и Гарлема ---- Зимнее соглашение". The Evening Post . Нью-Йорк, Нью-Йорк. 12 декабря 1849 г. стр. 4. Получено 12 декабря 2019 г. – через Newspapers.com.
- ^ ab METRO-NORTH ПОСАДКИ НА СТАНЦИИ В БУДНИЕ ДНИ 2018. Группа анализа рынка/тарифной политики: ОТДЕЛ ПЛАНИРОВАНИЯ И АНАЛИЗА ОПЕРАЦИЙ: Metro-North Railroad . Апрель 2019. С. 6.
- ^ Карта железных дорог Нью-Йорка и Гарлема 1858 года
- ^ King Lumber: О нас
- ^ DanTD (24 июня 2016 г.). Файл:Golden's Bridge MNRR station-3.jpg (фотография) . Получено 22 января 2018 г.
- ^ abc Гроган, Луис В. (1989). Приход железной дороги Нью-Йорка и Гарлема . Самоиздание. стр. 122. ISBN 0-962120-65-0.
- ^ "Danbury and Harlem Traction company (Railroad History and Exploration In the Northeast; Vizettes.com)". Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 27 января 2017 г.
- ^ "Metro-North Railroad Track & Structures Department Path Charts Program Maintenance Diagrams Interlocking Diagrams & Yard Diagrams 2015" (PDF) . Metro-North Railroad. 2015 . Получено 28 января 2019 г. .
Ссылки
- Дэна, Уильям Б. (1866). The Merchants' Magazine and Commercial Review, том 55. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Уильям Б. Дэна . Получено 12 декабря 2019 г.
Внешние ссылки
- Страница станции Metro-North для Goldens Bridge
- Список расписания отправления и маршрутов предстоящих поездов Metro-North от MTA
- Въезд на Waccabuc Road с Google Maps Street View
- Станция от I-684 с Google Maps Street View