гонки ппц

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Ноябрь 2019 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

гонки ппц

Владелец(и)	Грег Поллекс
База	Мурсвилл, Северная Каролина
Ряд	Серия Nextel Cup , серия Busch , серия Craftsman Truck
Гонщики	Джефф Грин , Джейсон Келлер , Кенни Уоллес , Терри Кук , Джон Андретти
Спонсоры	Auto Zone , Nesquik , Albertsons , Excedrin , Miller High Life
Производитель	Форд , Шевроле
Открыто	1993
Закрыто	2007
Карьера
Чемпионаты водителей	1 (серия Буш)
Победы в гонках	34 (всего): 33 (серия Busch) и 1 (серия Craftsman Truck)

ppc Racing — бывшая команда NASCAR , базирующаяся в Мурсвилле, Северная Каролина . Команда принадлежала Грегу Поллексу. ppc Racing возникла в результате слияния команды Busch Series Поллекса с автомобилем, принадлежавшим Стиву ДеСоузе и Теду Кэмпбеллу, в 1999 году. Команда выиграла чемпионат Busch Series 2000 года с гонщиком Джеффом Грином и четыре раза занимала второе место в турнирной таблице. ^[1] Команда закрылась во время сезона NASCAR Busch Series 2007 года из-за нехватки финансирования. Позже Поллекс присоединился к CJM Racing в качестве мастера цеха, прежде чем уйти в конце сезона.

ppc дебютировала в гонках Winston Cup Series в 1993 году на Mello Yello 500. Чад Литтл был водителем № 19 Kleenex Ford и финишировал 33-м. Они также участвовали в Daytona 500 1994 года на Ford № 97 при спонсорской поддержке Трейси Лоуренс , где они финишировали 29-ми. В 1995 году у них был лучший результат на Talladega Superspeedway , их вторая из двух гонок. После пяти гонок 1996 года в Sterling Cowboy Pontiac Grand Prix , ppc перешла в Cup Series на постоянной основе с Литтлом в автомобиле John Deere . Несмотря на восьмое место на Bristol Motor Speedway , у команды возникли проблемы с квалификацией для гонок, и Поллекс продал операцию Джеку Раушу в последние недели сезона. (В конечном итоге команда стала командой Курта Буша , выигравшей Кубок Nextel в 2004 году, но шесть лет спустя была продана Latitude 43 Motorsports , а затем расформирована.)

В 2004 году ppc Racing возвращается в серию Кубка с Джоном Андретти за рулем Ford № 14, чтобы попытаться принять участие в пяти из последних шести гонок при спонсорской поддержке Victory Brand Tobacco и APlus в Sunoco с Дейвом Шарпантье в качестве шефа экипажа. Команда 14 дебютировала в том году в UAW-GM Qaulity 500 на Lowe's Motor Speedway, после квалификации 20-м местом, они финишировали 22-ми, отстав на четыре круга.

После следующей гонки в Мартинсвилле команда вернулась, чтобы принять участие в последних четырех гонках, но пропустила поле в Дарлингтоне. Лучшим результатом команды стало 20-е место в финале в Хоумстеде.

Андретти, Шарпантье, Victory Brand и APlus вернулись в команду 14 в 2005 году с планом провести весь сезон. Команда провела первые три гонки в Дайтоне, Фонтане и Лас-Вегасе, а лучшим результатом стало 28-е место в гонке UAW Daimler-Chrysler 400 2005 года в Лас-Вегасе, но они не попали в гонку в Атланте. Затем VB Brand закрылся, что привело к тому, что команда была вынуждена распасться, поскольку не нашлось другого спонсора.

ppc дебютировал на Darlington Speedway в 1993 году . Это был Ford № 23, спонсируемый If Its Paper и управляемый Чадом Литтлом. В то время Поллекс был совладельцем команды вместе с квотербеком NFL Марком Райпиеном . В том сезоне Литтл принял участие в 12 гонках с командой, трижды попав в десятку лучших. Перейдя на постоянную работу со спонсорством Bayer Select в 1994 году , Литтл занял третье место в очках Busch Series, оказавшись в первой десятке в половине гонок, проведенных в том сезоне. Следующий сезон был еще лучше, так как Литтл одержал шесть побед и занял второе место по очкам. Когда Поллекс перевел Литтла и команду в Cup Series в 1997 году, команда не участвовала в Busch Series.

Pollex вернулся в 1999 году с новой операцией. На этот раз это был № 32 Kleenex Chevy под управлением Джеффа Грина . Несмотря на то, что Грин не смог пройти квалификацию на весеннюю гонку в Рокингеме , он выиграл три гонки и занял второе место по очкам в сезоне, который стал возвращением как для Грина, так и для команды. В 2000 году команда претерпела некоторые изменения, так как она купила автомобиль № 57 под управлением Джейсона Келлера , а автомобиль Грина теперь был № 10 и спонсировался NesQuik . Грин выиграл шесть гонок и чемпионат с рекордными на тот момент 616 очками над Келлером. После еще одного успешного сезона 2001 года , когда Грин посетил Victory Lane четыре раза и оказался вторым по очкам на новых Ford команды, он ушел в команду Winston Cup команды Richard Childress Racing . Его заменил Скотт Риггс , подающий надежды гонщик из NASCAR Craftsman Truck Series . Риггс дважды побеждал и занял 10-е место на пути к победе в зачете Busch Series Rookie of the Year. После еще двух побед и шестого места в очках Риггс ушел в MB2/MBV Motorsports , и команда ненадолго исчезла, прежде чем вернуться в 2005 году. Пилотом автомобиля был назначен новичок Мишель Журден-младший , и он финишировал в первой десятке, прежде чем его заменил Брент Шерман со спонсором Serta Mattresses в середине сезона.

В 2006 году Шерман покинул PPC и отправился в Nextel Cup Series с BAM Racing , его заменил Джон Андретти . Андретти имел ограниченный успех в своем дебютном сезоне и подошел к финалу сезона с равным результатом с Дэнни О'Куинном по количеству очков новичка. Хотя Андретти финишировал 16-м, а О'Куинн 36-м, О'Куинн все равно обогнал Андретти на 1 очко и стал Новичком года.

На сезон 2007 года ppc Racing объявила о союзе с Biagi Brothers Racing и Braun Racing . № 10 станет частью конюшни Braun, сохранив очки владельца № 10 и управляющее оборудование от недавно закрытой команды Biagi Brothers, перейдя с Ford на Toyota. Спонсорство, номер и гонщик должны были остаться прежними, однако Андретти покинул команду после первой гонки сезона 2007 года, когда финансирование команды стало под вопросом. Команда № 32 Дэйва Блэйни для Braun перейдет на номер № 10 на следующей неделе в Фонтане.

Автомобиль № 22 дебютировал в 1991 году как № 14 на Lanier Speedway как № 54 Air Products and Chemicals Buick, принадлежавший гонщику Джейсону Келлеру и его отцу. Келлер стартовал восьмым, но финишировал 29-м после аварии. В следующем году Келлер участвовал в пяти гонках, но финишировал только в одной. В 1993 году команда перешла на № 57 и участвовала в 12 гонках. Несмотря на сокращенное расписание, Келлер один раз финишировал в первой десятке и занял 33-е место по очкам. В 1994 году Келлер и его команда подписали контракт с Budget Gourmet на спонсирование его Chevrolet , заняли три поула и семнадцатое место по очкам. В 1995 году Келлер выиграл свою первую гонку на Kroger 200 и занял четвертое место по очкам. Несмотря на то, что в 1996 году Келлер больше не появлялся на победной полосе, он привел свой спонсируемый Slim Jim Chevy к шестому месту по очкам. Келлер боролся в течение следующих двух сезонов, так как он не финишировал в первой десятке по очкам, и был вынужден бежать 1998 год без крупного спонсорства. После этого года владелец Стив ДеСоуза выкупил его работу и подписал IGA в качестве спонсора. Это была правильная комбинация, так как Келлер выиграл в Бристоле и IRP и поднялся на восьмое место по очкам.

В 2000 году команда объединилась с ppc и получила нового спонсора от Excedrin . В то время как товарищ Келлера по команде Джефф Грин доминировал в Busch Series в том году, Келлер спокойно провел сильный сезон, выиграв одну гонку и заняв лучшее в карьере второе место по очкам. Следующим спонсором, который поднялся на борт, был Albertsons , и Келлер выиграл еще одну гонку и занял третье место по очкам, переключившись на Ford, прежде чем выиграть еще четыре гонки и вернуться на второе место по очкам в 2002 году. После достойного сезона 2003 года команда перешла на № 22 и привлекла Miller High Life в качестве спонсора. Келлер впервые с 1998 года не выиграл ни одной гонки и в конце года перешел в Team Rensi Motorsports . Его заменил Кенни Уоллес и спонсор Stacker 2. У Уоллеса было пять попаданий в пятерку лучших, и он занял седьмое место по очкам. Он продолжил гоняться за PPC с Autozone, поддерживавшей автомобиль в 2006 году, но Autozone покинула команду в конце сезона, и Уоллес отправился в постоянную гонку Cup с Furniture Row Racing . После смены номера с Fitz Motorsports команда была объединена с Carl A. Haas Motorsports , чтобы выставить Кайла Крисилоффа в автомобиле Clabber Girl под номером 14 .

Грузовик Ford Power Stroke Diesel под номером 10 от International ведёт Терри Кук в гоночной серии Craftsman Truck Series . Кук присоединился к команде в 2003 году, оставив K Automotive Racing с 4 победами, 9 попаданиями в топ-5, 17 попаданиями в топ-10 и 8-м местом по очкам. В течение первых 3 лет с PPC Кук переживал спад без побед, как и тот, который он пережил с 1998 по 2002 год. Между сезонами 2003 и 2005 годов Кук собрал в общей сложности 3 поула, 4 попаданиями в топ-5 и 28 попаданиями в топ-10. Хотя первый год совместной работы команды 10 был немного успешным, 2004 и 2005 годы стали для команды полной катастрофой: 2 года подряд команда финишировала за пределами первой десятки по очкам.

В 2006 году Кук одержал свою первую победу за 4 года на Kansas Speedway и занял 8-е место в очках. В конце сезона он ушел в HT Motorsports . В следующем году оборудование для грузовиков ppc было куплено Circle Bar Racing , а Maxx Diesel из International спонсировал Дэвида Старра в грузовике № 10.

• Статистика владельца Грега Поллекса
• Статистика владельца Джо Келлера
• Статистика владельца Стива ДеСоузы
• Статистика владельца Теда Кэмпбелла/Стива ДеСоузы
• Статистика владельца Боба Кэмпбелла
• Статистика владельца Кейта Барнвелла