Линия Пиктон–Баттерсби
| Линия Пиктон–Баттерсби | |
|---|---|
 Вид на юго-восток от бывшей железнодорожной станции Потто на формирование ответвления Уорлтон | |
| Обзор | |
| Статус | Закрыто |
| Локаль | Северный Йоркшир |
| Термини |
|
| Станции | 7 |
| Услуга | |
| Тип | Тяжелый рельс |
| Оператор(ы) | Железная дорога Северного Йоркшира и Кливленда Северо-Восточная железная дорога Лондонская Северо-Восточная железная дорога British Rail |
| История | |
| Открыто | Март 1857 г. — Стоксли Апрель 1858 г. — Килдейл |
| Закрыто | Июнь 1954 г. пассажирам Август 1965 г. полностью |
| Технический | |
| Длина линии | 12,5 миль (20,1 км) [1] |
| Количество дорожек | 1 в готовом виде, позже сдвоенный |
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) |
Линия Пиктон–Баттерсби | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Пиктон –Баттерсби была железнодорожной линией, идущей от Пиктона, Северный Йоркшир , Англия, по нынешней линии Нортхаллертон–Иглсклифф , до Баттерсби по нынешней линии Эск-Вэлли .
История
Строительство
Линия была построена North Yorkshire and Cleveland Railway (NY&C) между Пиктоном (на маршруте Leeds Northern 1852 года между Нортхаллертоном и Стоктоном ) и Гросмонтом . Она была открыта в 1857 году от Пиктона до Стоксли с промежуточными станциями в Тренхолм-Баре , Потто и Сексхоу . Линия включала двухмильную ветку на юг от Потто до шахт в Уорлтоне . [2]
NY&C была включена в Северо-Восточную железную дорогу (NER) в 1858 году, [3] в том же году ветка Роздейл для шахт Роздейл была куплена у частных владельцев и начался переход с узкой колеи на стандартную . NER было поручено закончить линию до Гросмонта через Баттерсби. Эта линия и соединительная линия до Нанторпа были завершены поэтапно к 1865 году.
Станции
На участке от Пиктона до Баттерсби линии NY&C было семь станций.
- Пиктон
- Пиктон — это станция, на которой линия пересекалась с маршрутом Leeds Northern между Нортхаллертоном и Стоктоном, который теперь является линией Нортхаллертон–Иглсклифф . Станция была закрыта в 1960 году, но дом начальника станции сохранился до сих пор.
- Бар Тренхолм
- Одна из первых станций, открывшаяся в 1857 году, была закрыта вместе с пассажирским движением в 1954 году. Станция находилась на железнодорожном переезде со старой однополосной дорогой A19. Дом начальника станции сохранился, но большую часть участка заняла модернизация двухполосной дороги A19 в начале 1970-х годов.
- Потто
- Обслуживая деревню Потто , станция была открыта с 1857 по 1954 год. Это была последняя станция перед ответвлением на шахты Уорлтона , принимая две ежедневные партии железной руды . Здание станции сохранилось как частная резиденция и деловые помещения. [4]
- Сексхау
- Обслуживал деревню Сексхоу с 1857 по 1954 год. Здание станции сохранилось.
- Стоксли
- Последняя из оригинальных станций, открытая в 1857 году, Стоксли закрылась в 1954 году вместе с остальной частью пассажирского движения. Закрыта для грузовых перевозок в 1965 году. Здание вокзала сохранилось после тщательной реставрации фирмой архитекторов . Станция Стоксли была подробно представлена в постановке BTF «Фермер переезжает на юг» и поэтому является одной из наиболее задокументированных закрытых сельских станций. [5]
- Инглби
- Эта станция обслуживала деревню Инглби Гринхоу с 1858 по 1954 год. Здание станции сохранилось.
- Баттерсби
- Первоначально названная в 1858 году Ingleby Junction, затем с 1878 года Battersby Junction, прежде чем окончательно стать Battersby в 1893 году, станция является единственной на линии, которая продолжает использоваться как часть линии Esk Valley .
Филиал Уорлтона
Ветка длиной 2 мили (3,2 км) к железорудным рудникам в Эйлсбери и Суэйнби отходила от линии на юг после станции Потто. Она была открыта с начальным участком линии и направляла два железорудных поезда в день к печам в Тиссайде. [6] Шахты были истощены в 1887 году, и ветка была закрыта в 1892 году. [7]
Закрытие
Когда грузоперевозки с шахт прекратились, пассажирские перевозки по линиям Пиктон–Баттерсби и Эск-Вэлли по-прежнему оставались важными для региона, несмотря на конкуренцию вдоль прибрежных линий, с семью будними поездами по линии между Тиссайдом и Уитби в 1900 году. Однако в 1922 году их число сократилось до четырёх, а к 1954 году осталось всего два. Пассажирские перевозки были прекращены 14 июня 1954 года, а грузовые перевозки прекратились к западу от Стоксли в 1958 году. [5] Грузовые перевозки продолжались между Стоксли и Баттерсби до 1965 года, когда они также прекратились, и линия полностью вышла из строя.
Станция Баттерсби (первоначально Инглби-Джанкшен, позднее Баттерсби-Джанкшен в 1878 году, и ее нынешнее название с 1893 года) и линия до Гросмонта остаются частью линии Эск-Вэлли .
Ссылки
- ^ Уивер Томлинсон, Уильям (1915). Северо-Восточная железная дорога; ее подъем и развитие . Ньюкасл: Longman Green & Co. стр. 556–565 . OCLC 8890833.
- ^ "Соответствующие параграфы". Железнодорожный журнал . Том 86, № 515. Май 1940. С. 306–307 . ISSN 0033-8923.
- ^ Саггитт 2005, стр. 62.
- ^ Уитлок, Майк. «Ссылки станции Potto». Станция Potto . Получено 15 октября 2016 г.
- ^ ab Burgess 2011, стр. 8.
- ^ Уитворт, Алан (2013). «Введение». Железная дорога долины Эск сквозь время . Страуд: Эмберли. стр. 5. ISBN 9781445606453.
- ^ Мелл, Кен. "Stokesley". Disused Stations . Получено 15 октября 2016 г.
Библиография
- Берджесс, Нил (2011). Потерянные железные дороги Северного Йоркшира . Стенлейк. ISBN 978-1-84033-555-2.
- Саггитт, Гордон (2005). Затерянные железные дороги Северного и Восточного Йоркшира . Countryside Books. ISBN 978-1-85306-918-5.
