Пьяджо P.166
Двухмоторный толкающий самолет общего назначения
С.166
Общая информация
ТипВспомогательный самолет
Национальное происхождениеИталия
ПроизводительПьяджо Аэро
Количество построенных~154
История
Первый полет26 ноября 1957 г.
Разработано изПьяджо P.136

Piaggio P.166 — итальянский двухмоторный толкающий самолет, разработанный компанией Piaggio Aero . Модель самолета называлась Portofino , а в южноафриканской армии он также известен как Albatross .

Проектирование и разработка

Базовый P.166 был развитием амфибии P.136 и впервые поднялся в воздух 26 ноября 1957 года. [1] P.166 имел новый фюзеляж и хвостовое оперение, но сохранил крыло и двигатели от P.136. Несколько самолетов были куплены для использования в качестве служебных транспортных самолетов или как самолеты-фидеры и такси. Улучшенный P.166B был более мощным и имел до десяти мест; прототип впервые поднялся в воздух 27 марта 1962 года.

Еще одна версия — 12-местный P.166C с улучшенным шасси — впервые поднялась в воздух 2 октября 1964 года.

Турбовинтовой вариант P.166D был разработан с двигателями Lycoming LTP101 и совершил свой первый полет 3 июля 1976 года.

Варианты

С.166
Прототипы с двигателями Lycoming GSO-480-B1C6 мощностью 340 л.с. (254 кВт) , построено три. [2]
П.166АЛ1
Первая серийная версия с не наклонными боковыми окнами кабины. Размещение двух пилотов и шести-восьми пассажиров. Оснащен двигателями Lycoming GSO-480-B1C6 мощностью 340 л.с. (250 кВт) , [3] построено 29 самолетов. [2]
P.166B Портофино
Переработанная, более мощная версия с удлиненным носом. Оснащена двумя двигателями Lycoming IGSO-540-A1C мощностью 380 л.с. (283 кВт) . [4] Построено пять экземпляров. [5]
П.166БЛ2/АПХ
Фоторазведывательный самолет для ВВС Италии. Построено два экземпляра. [6]
ZS-MMI , бывший самолет ВВС ЮАР P.166S Albatross
П.166CL2
Версия Feederliner P.166B с внешними шасси, позволяющими переделать салон и разместить до 12 пассажиров. [7] Построено два самолета. [5] или другой источник сообщает о построении четырех самолетов [2]
П.166ДЛ3
Легкая транспортная версия, оснащенная двумя турбовинтовыми двигателями Lycoming LTP101 -600 мощностью 450 кВт (600 л.с.) . [8] Построено 14 экземпляров, включая подварианты. [2]
П.166DL3/APH
Фоторазведывательный самолет версии -DL3. Шесть построено для ВВС Италии. [9]
П.166DL3/МАР
Патрульная морская версия DL3. Два построены для Сомали. [10]
П.166DL3/СЭМ
Военизированный морской патруль (SEM - Sorveglianza Ecologia e Marittima - Морское и экологическое наблюдение) версия DL3. 12 самолетов построены для итальянской береговой охраны и десять для Guardia di Finanza . [11]
П.166ДП1
Переоборудованная версия с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney PT6 A-121 мощностью 615 л.с. (459 кВт). Восемь переоборудованных (два из -DL3 и шесть из -DL3/SEM) для Guardia di Finanza . [12]
С.166М
Военная версия P.166A, 49 построено для итальянских ВВС. [6]
P.166S Альбатрос
Версия для прибрежного патрулирования, поиска и спасания ВВС ЮАР с удлиненной носовой частью типа P.166B и увеличенными концевыми топливными баками, построено 20 экземпляров. [10]

Операторы

 Австралия [13] [14]
Итальянская гвардия Costiera
  • Федеральное правительство Австралии
  • Конфедеративные авиалинии
  • Авиакомпания East Coast Airways
  • Форрестер Стивен Авиэйшн
  • Воздушный чартер GAAF
  • Авиакомпания MacRobertson Miller
  • Мотив Воздух
  • Папуасский воздушный транспорт
  • Папуасские авиалинии
  • Авиакомпания Квинсленда
  • Южно-Тихоокеанские авиалинии - SPA
  • Тасман Эйрлайнз
Гуманитарная воздушная служба ООН
 Италия
  • Алиталия
  • В период с 1960 по 1968 год итальянские ВВС получили 49 самолетов P.166M [15] , два самолета фоторазведки P.166BL2/APH [6] и шесть самолетов фоторазведки P.166-DL3/APH [9] .
  • Корпус капитанов портов - Береговая охрана получила 12 P.166-DL3/SEM между 1988 и 1990 годами. [11] Выведен из эксплуатации в июле 2017 года. [16]
  • Guardia di Finanza получила два бывших Alitalia P.166-DL3 в качестве учебных/вспомогательных самолетов в 1990 году и десять новых P.166-DL3/SEM между 1991 и 1995 годами. [11] Восемь самолетов переделаны в стандарт P.166DP1. [12] Планируется, что они останутся в эксплуатации до 2020 года. [16]
  • Министерство торгового флота Италии
 Сомали
 ЮАР

Известные аварии и инциденты

Технические характеристики (P.166-DL3)

Полетная палуба

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1988–89 [18]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 8 пассажиров (стандартная) / экипаж миссии
  • Длина: 11,88 м (39 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 13,51 м (44 фута 4 дюйма) без учета концевых топливных баков
14,69 м (48 футов 2,5 дюйма) с концевыми баками
  • Высота: 5 м (16 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 26,56 м2 ( 285,9 кв. футов)
  • Соотношение сторон : 7.3
  • Профиль крыла : серия NACA 230 [19]
  • Масса пустого: 2650 кг (5842 фунта) с оборудованием
  • Максимальный вес без топлива: 3800 кг (8378 фунтов)
  • Максимальный запас топлива: 1139 кг (2511 фунтов)
  • Максимальная полезная нагрузка: 1073 кг (2366 фунтов)
  • Максимальный вес рампы: 4320 кг (9524 фунта)
  • Максимальный посадочный вес: 3800 кг (8378 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 4300 кг (9480 фунтов)
  • Запас топлива: 2 x 212 л (56 галлонов США; 47 имп. галлонов) внешних крыльевых бака + 2 x 312 л (82 галлона США; 69 имп. галлонов) концевых бака + 1 x 118 л (31 галлон США; 26 имп. галлонов) фюзеляжный топливный бак
  • Вспомогательная топливная система: 1 дополнительный фюзеляжный бак емкостью 236 л (62 галлона США; 52 британских галлона) с возможностью установки 2 подкрыльевых сбрасываемых баков емкостью 177 л (47 галлонов США; 39 британских галлонов) или 284 л (75 галлонов США; 62 британских галлона)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Lycoming LTP 101-700 мощностью 447,5 кВт (600 л.с.) каждый
  • Винты: 3-лопастные металлические толкающие винты Hartzell HC-B3TN-3DL/L10282-9.5 диаметром 2,36 м (7 футов 9 дюймов) с постоянной скоростью вращения, полностью флюгируемые

Производительность

  • Максимальная скорость: 400 км/ч (250 миль/ч, 220 узлов) на высоте 3050 м (10 000 футов)
  • Крейсерская скорость: 300 км/ч (190 миль/ч, 160 узлов) на высоте 3660 м (12 000 футов)
  • Скорость сваливания: 160 км/ч (99 миль/ч, 86 узлов) с убранными закрылками и шасси
139 км/ч (86 миль/ч; 75 узлов) с выпущенными закрылками и выпущенным шасси
2084 км (1295 миль; 1125 морских миль) с максимальным стандартным топливом (крыльевые и концевые баки)
  • Практический потолок: 8 535 м (28 000 футов)
4270 м (14000 футов) на одном двигателе
  • Скорость подъема: 11 м/с (2200 футов/мин)
3 м/с (580 фут/мин) на одном двигателе
  • Нагрузка на крыло: 162 кг/м 2 (33 фунта/кв. фут)
  • Мощность/масса : 0,208 кВт/кг (0,127 л.с./фунт)
  • Длина разбега до 15 м (50 футов): 665 м (2180 футов) при максимальной взлетной массе
  • Длина пробега при посадке с 15 м (50 футов): 457 м (1500 футов) на MLW

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Ссылки

  1. ↑ Тейлор 1961, стр. 105.
  2. ^ abcd Симпсон 1991, стр.232-233
  3. ↑ Тейлор 1961, стр. 106.
  4. ↑ Тейлор 1965, стр. 97.
  5. ^ ab Taylor 1976, стр. 114.
  6. ^ abc Nicolli 2012, стр. 88.
  7. ↑ Страуд 1994, стр. 66.
  8. ^ ab Nicolli 2012, стр. 89.
  9. ^ аб Николли 2012, стр. 88–90.
  10. ^ аб Николли 2012, стр. 88–89.
  11. ^ abc Nicolli 2012, стр. 90.
  12. ^ Аб Николли 2012, стр. 90–91.
  13. ^ "VH-MMP Piaggio P.166". История полетов . Получено 2 июля 2021 г.
  14. ^ "Piaggio P.166". История авиации . Получено 25 июля 2021 г.
  15. ^ Николли 2012, стр. 87–88.
  16. ^ ab Marcellino 2018, стр. 88.
  17. ^ «Все 13 человек погибли в разбившихся самолетах».
  18. ^ Тейлор, Джон У. Р., ред. (1988). Jane's all the World's Aircraft 1988–89 (79-е изд.). Лондон: Jane's Information Group. стр. 165. ISBN  0-7106-0867-5.
  19. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  • Марчеллино, Дино. «Piaggione». Air International , т. 94 № 2, февраль 2018 г. ISSN  0306-5634. стр. 88–91.
  • Никколи, Рикардо. «Пьяджоне! Разнообразная карьера толкача P.166 Пьяджо». Air International , том 82 № 4, апрель 2012 г. ISSN 0306-5634. стр. 86–91.
  • Симпсон, RW Airlife's General Aviation , Шрусбери, Англия: Airlife Publishing, 1991, ISBN 1-85310-194-X 
  • Страуд, Джон. «Послевоенные пропеллеры: Piaggio P.134 и P.166». Aeroplane Monthly , том 22 № 4, апрель 1994 г. стр. 64–67.
  • Тейлор, Джон У. Р. Все самолеты мира Джейн 1961–62 . Лондон: Sampson Low, Marston and Company, 1961.
  • Тейлор, Джон У. Р. Все самолеты мира Джейн 1965–66 . Лондон: Sampson Low, Marston and Company, 1965.
  • Тейлор, Джон У. Р. Все самолеты мира Джейн 1976–77 . Лондон: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3 . 
На Викискладе есть медиафайлы по теме Piaggio P.166 .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Piaggio_P.166&oldid=1256405844"