Пьяджо P.136
Летающая лодка-амфибия
Стр.136/Королевская чайка
Piaggio P.136L-2 в аэропорту Тамайами недалеко от Майами в 1989 году.
РольСамолет-амфибия
Тип самолета
Национальное происхождениеИталия
ПроизводительПьяджо Аэро
Первый полет29 августа 1948 г.
Введение1949
Статуспримеры все еще летают в 2018 году
Произведено1948-1961
Количество построенных63 [ необходима ссылка ]
Развился вПьяджо P.166

Piaggio P.136 — итальянский двухмоторный летающий катер -амфибия , разработанный и произведенный авиастроительной компанией Piaggio Aero . Он оснащен цельнометаллическим корпусом, толкающими винтами , крылом чайки и убирающимся шасси.

В конце 1948 года прототип P.136 совершил свой первый полет ; примерно через шесть месяцев, как сообщается, он завершил сертификационные испытания, разрешив ввод типа в эксплуатацию. Самолет был продан в Соединенных Штатах как Royal Gull американским дистрибьютором Kearney and Trecker . В конце 1950-х годов на основе P.136 был разработан наземный служебный самолет Piaggio P.166 , который имел много общих черт в конструкции, несмотря на удаление корпуса в пользу обычного фюзеляжа.

Разработка

В 1940-х годах, всего через год после окончания Второй мировой войны , итальянский производитель самолетов Piaggio Aero , стремясь восстановить себя и свою клиентскую базу в послевоенную эпоху, приступил к разработке новой конструкции амфибии . Как отмечалось в авиационном журнале Flight International , это был не простой выбор, поскольку многие авиационные компании потерпели поражение в своих амбициях по разработке эффективных летающих судов и требовали изобретательности для достижения этой цели. [1] Проект, разработанный Piaggio, представлял собой относительно большой самолет, но при этом способный выполнять полеты как с относительно бурных вод, так и с довольно компактных травяных взлетно-посадочных полос. Кроме того, большие части самолета, такие как его трехлопастные винты постоянной скорости , были разработаны внутри компании. [2]

В 1954 году Фрэнсис К. Трекер, президент корпорации Kearney & Trecker, был впечатлен, когда увидел P.136 в полете, и предложил вывести этот тип на североамериканский рынок. [3] Была создана новая организация, изначально известная как Royal Aircraft Corporation , для распространения самолета в Канаде , Соединенных Штатах и ​​Мексике . Трекер получил право на постройку полного самолета, но он обычно импортировал частично построенные P.136 из Италии и собирал их с дополнительными компонентами и системами американского производства. Для лучшего соответствия североамериканским требованиям в планер было внесено около 75 инженерных изменений. [3]

Дизайн

Пьяджо P.136

Piaggio P.136 был двухмоторным самолетом -амфибией толкающего типа , способным перевозить максимум пять человек с багажом или пару носилок и сопровождающего их медицинского работника. [1] Хотя общая конфигурация и системы оставались в значительной степени одинаковыми для разных моделей, в салоне присутствовали некоторые изменения, соответствующие его клиенту и предполагаемому назначению; в то время как военные самолеты часто оснащались альтернативными приборами и радиостанциями , а также дополнительными прозрачными панелями в таких местах, как двери, для лучшей внешней видимости, гражданские P.136 оснащались более удобными сиденьями и дополнительной обшивкой для звукоизоляции и сохранения тепла. [2] Топливо самолета размещалось в двух больших металлических баках, размещенных внутри корпуса. [2]

Конфигурация толкающего винта самолета P.136 дает несколько преимуществ, одно из которых заключается в том, что и пропеллеры, и двигатели находятся вдали от брызг и дверей кабины. [2] Охлаждение двигателей достигается с помощью больших ковшов, расположенных над передними кромками крыла. После прохождения через двигатели этот нагретый воздух затем направляется на пропеллеры, чтобы они не обледенели , что делает ненужным использование специального противообледенительного оборудования. Как сообщается, эксплуатация показала, что даже длительное руление в тропическом климате не приводило к каким-либо случаям перегрева. [2] Еще одним преимуществом расположения двигателей в задней части самолета является то, что шум в салоне изначально уменьшается, что обеспечивает более тихую обстановку как для пассажиров, так и для пилота. Двигатели обычно приводили в действие пропеллеры с фиксированным шагом, хотя пропеллеры с изменяемым шагом были доступны в качестве опции для повышения производительности. [4]

P.136 L-1 во время взлета

Несколько особенностей P.136 направлены на повышение удобства для клиентов. Доступ в салон облегчается путем наступления на брызгозащитный экран, установленный на скуле , в то время как просторное багажное отделение находится в задней части этого салона; некоторые громоздкие грузы также могут быть размещены внутри большой камеры, доступ к которой осуществляется через люк, расположенный сразу за крылом. [2] Верхняя часть фюзеляжа имеет четыре подъемные точки, предназначенные для использования кранами для подъема самолета. Для простоты обслуживания требуется всего несколько движений, чтобы отсоединить капоты двигателей и получить прямой доступ к силовым установкам самолета. Панель правого лобового стекла управляет всеми швартовочными и якорными операциями, в то время как установлены полные морские ходовые и навигационные огни. [2] Самолет имеет в общей сложности шесть герметичных трюмных отсеков, которые можно откачать с помощью одного гидравлического насоса ; как сообщается, он может оставаться плавучим даже при затоплении двух отсеков. [2]

Что касается управления и управляемости, Flight International отметила, что корпус лодки P.136 мало влияет на его летные характеристики: «Как сухопутный самолет, он ведет себя так же, как и любой сопоставимый легкий двухмоторный самолет, за исключением того, что он платит штрафом в виде немного более низкой крейсерской скорости, вызванной его морскими возможностями»; издание также похвалило его «превосходную маневренность» и способность выполнять «очень крутой заход на посадку». [5] Все поверхности управления полетом имели тканевое покрытие, они, как правило, были сбалансированы по массе. Как это часто бывает у летающих лодок, ход штурвала и педалей большой, что помогает при взлете избегать водных препятствий, таких как буи . [4] Водное рулевое управление достигается с помощью большого руля , который соединен с тросом аэродинамического руля; он удлиняется путем вытягивания длинного провода из крыши кабины. Высокоэффективные щелевые закрылки располагались в секциях по обе стороны гондол двигателей, полное раскрытие которых использовалось редко, за исключением случаев быстрого замедления. [2]

История эксплуатации

По данным Flight International, итальянские ВВС были первой организацией, разместившей заказ на этот тип. [1] В 1950-х годах итальянские ВВС решили закупить флот из 14 самолетов P.136, где они использовались для проведения прибрежного патрулирования и спасательных операций в воздухе и на море . Помимо военных продаж, P. 136 также получали заказы от гражданских операторов. Некоторое количество самолетов было куплено частными лицами и операторами. [1]

Американский производитель самолетов Kearney and Trecker был назначен оптовым продавцом этого типа, получил три построенных в Италии самолета P.136 вместе с частично собранными фюзеляжами и компонентами для производства еще 29 экземпляров этого типа по лицензионному соглашению . Компания произвела несколько экземпляров под брендом Royal Gull . [6]

Варианты

П.136Л-1
С.136Ф
Вариант с двигателями Franklin, в основном производился для итальянских ВВС, построено 18 экземпляров.
П.136Л
Вариант с двигателями Lycoming GO-435, два построенных и один переоборудованный в P.136F.
П.136Л-1
Пятиместная летающая лодка-амфибия, оснащенная двумя двигателями Avco Lycoming GO-480-B мощностью 201 кВт (270 л. с.), построено 18 экземпляров.
П.136Л-2
Пятиместная летающая лодка-амфибия, оснащенная двумя поршневыми двигателями Avco Lycoming GSO-480 мощностью 254 кВт (340 л. с.), собранная в США из поставленных Италией комплектующих.
Королевская чайка
Оба самолета P.136-L1 и P.136-L2 продавались в Соединенных Штатах корпорацией Kearney and Trecker.

Операторы

Военные операторы

 Италия
 Перу
  • ВВС Перу – четыре самолета (один P.136 и три P.136L-2)
 Бангладеш

Гражданский

 Греция
 Гонконг

Технические характеристики (Стр.136-Л-2)

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1958-59 [9]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 3
  • Длина: 10,8 м (35 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 13,53 м (44 фута 5 дюймов)
  • Рост: 3,83 м (12 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 25,1 м2 ( 270 кв. футов)
  • Соотношение сторон : 7.4
  • Профиль крыла : серия NACA 230 [10]
  • Масса пустого самолета: 2110 кг (4652 фунта)
  • Полная масса: 2994 кг (6601 фунт)
  • Запас топлива: 730 л (193 галлона США; 161 британский галлон) в двух корпусных баках
  • Силовая установка: 2 × Lycoming GSO-480, 6-цилиндровые, горизонтально-оппозитные, поршневые, с воздушным охлаждением, мощностью 250 кВт (340 л.с.) каждый
  • Винты: 3-лопастные Piaggio P.1033 или Hartzell HC-83X20-2AL с постоянной скоростью вращения и полным флюгированием

Производительность

  • Максимальная скорость: 335 км/ч (208 миль/ч, 181 узел) при 2994 кг (6601 фунт)
  • Крейсерская скорость: 268 км/ч (167 миль/ч, 145 узлов) при 70% номинальной мощности на высоте 2800 м (9200 футов)
  • Скорость сваливания: 110 км/ч (68 миль/ч, 59 узлов) с выпущенными закрылками
  • Дальность: 1450 км (900 миль, 780 морских миль) при мощности 50% на высоте 4300 м (14 100 футов)
  • Практический потолок: 7800 м (25600 футов)
3600 м (11800 футов) на одном двигателе
  • Нагрузка на крыло: 119,3 кг/м 2 (24,4 фунта/кв. фут)
  • Мощность/масса : 0,169 кВт/кг (0,103 л.с./фунт)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcd Ламберт 1958, стр. 486.
  2. ^ abcdefghi Ламберт 1958, с. 487.
  3. ^ Аб Буньян, Фред Дж. (август 1957 г.). Трекер Королевская Чайка. Том. 61. С. 38–40. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  4. ^ ab Lambert 1958, стр. 487-478.
  5. ↑ Ламберт 1958, стр. 488.
  6. ↑ Ламберт 1958, стр. 486-487.
  7. ^ "ВВС Италии". aeroflight . Получено 31 мая 2019 .
  8. ^ "Крушение рейса Olympic Airways SX-BDC 22 января 1973 года". Aviation Safety Network . Получено 15 августа 2024 года .
  9. ^ Бриджмен, Леонард, ред. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. стр. 199.
  10. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

  • Каллиер, Ян. "Piaggio P.136". Air-Britain Aviation World (март 2010 г.). Air-Britain (Historians) Ltd. ISSN  1742-996X.
  • Дональд, Дэвид, ред. (1997). Энциклопедия мировой авиации . Prospero Books. стр. 733. ISBN 1-85605-375-X. {{cite encyclopedia}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  • Ламберт, CM «Управление Piaggio P.136-L». Flight International , 11 апреля 1958 г., стр. 486–488.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Piaggio P.136 .
  • Видео полета P.136 на Youtube.com
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Piaggio_P.136&oldid=1244215188"