Моран-Солнье H

Тип Н
Morane Saulnier Type H на выставке в Музее воздуха и пространства в парижском аэропорту Ле Бурже.
Роль	Спортивные самолеты Тип самолета
Производитель	Моран-Солнье
Первый полет	1913
Разработано из	Моран-Солнье Г.
Варианты	Моран-Солнье Л.

Morane -Saulnier H был одним из первых самолетов, впервые поднявшихся в воздух во Франции в месяцы, непосредственно предшествовавшие Первой мировой войне ; это была одноместная модификация успешного Morane-Saulnier G с немного уменьшенным размахом крыльев ^{[1] [2].} Как и Type G, это был успешный спортивный и гоночный самолет: образцы, служившие во французской армии, использовались на начальных этапах войны.

Немецкие версии, истребители Fokker Eindecker , были вооружены пулеметами, стреляющими вперед, и стали первыми одноместными истребителями, вооруженными таким образом.

Во время вторых международных соревнований по аэронавтике, состоявшихся в Винер-Нойштадте в июне 1913 года, Ролан Гаррос выиграл приз за точность посадки на самолете Type H. ^[3] Позднее в том же году самолет Morane-Saulnier H был использован для совершения первого беспосадочного перелета через Средиземное море , из Фрежюса на юге Франции в Бизерту в Тунисе . ^[4]

Французская армия заказала партию из 26 самолетов под обозначением MoS.1. ^[2] Французские машины использовались ограниченно на начальных этапах Первой мировой войны, когда пилоты выполняли разведывательные миссии и время от времени участвовали в воздушных боях, используя револьверы и карабины. ^[2] Британский Королевский летный корпус также приобрел небольшое количество, поразив три гражданских самолета в начале войны и заказав 36 машин у Grahame-White , который производил этот тип в Великобритании по лицензии двумя партиями. RFC в основном использовал Type H для обучения, и только один экземпляр послужил в оперативных эскадрильях ( 4-я и 12-я эскадрильи). ^[5]

Немецкая копия поступила в производство как Fokker M.5 в 1913 году: она отличалась немного более длинным фюзеляжем, каркасом из стальных труб, а не из дерева, рулем направления в форме запятой и переработанным шасси, интегрированным с подкрыльевыми распорными пилонами. Вооруженный в 1915 году синхронным пулеметом, он стал первым из истребителей-монопланов Fokker "Eindecker" . ^[6]

Тип также производился по лицензии в Германии компанией Pfalz Flugzeugwerke : во время войны компания строила вооруженные версии как EI , E.II , E.IV , EV и E.VI , с более мощными двигателями. Как и более известные Фоккеры, с которыми их часто путали летчики союзников, они были вооружены одним синхронизированным пулеметом lMG 08. ^{[7] [8]}

Тип H хранится в Музее авиации и космонавтики в Ле-Бурже , а другой — в Fantasy of Flight во Флориде . Несколько копий находятся в музеях или летают.

• Тип G двухместный
• Тип H одноместный
• Моноплан-парасоль типа L
• Бронированный одноместный автомобиль типа М
• Гоночный моноплан типа O , разработанный на основе H, построено два экземпляра, включая один для Roland Garros , который был оснащен колесами и поплавками.

• MoS.1 Официальное обозначение типа H
• MoS.2 Официальное обозначение типа G
• MoS.3 Официальное обозначение для типа L
• MoS.13 Официальное обозначение типа M

• EI - с роторным двигателем Oberursel U.0 (построено 45) ^[9]
• E.II - с роторным двигателем Oberursel UI (построено 130 экземпляров) ^[10]
• E.IV - с роторным двигателем Oberursel U.III (построено 46 экземпляров) ^[11]
• EV - с рядным двигателем Mercedes DI с водяным охлаждением (построено 20 экземпляров) ^[12]
• E.VI — с двигателем Oberursel UI, удлиненным фюзеляжем, увеличенным хвостовым килем и уменьшенными расчалками (построено 20 самолетов в качестве учебных) ^{[13] [14]}

 Франция

• Военная авиация

 Австро-Венгрия

• Австро-Венгерский флот - (версии производства Pfalz)

 Бельгия

• ВВС Бельгии

 Дания

• Армейская летная служба - 2 примера.

 Германия

• Luftstreitkräfte - (версии производства Pfalz)

 Португалия

• ВВС Португалии — один самолет.

 Великобритания

• Королевский летный корпус

 Россия

• Императорская российская воздушная служба

 Швейцария

• ВВС Швейцарии — два самолета

Общая характеристика

• Экипаж: Один пилот
• Длина: 5,84 м (19 футов 2 дюйма)
• Размах крыльев: 9,12 м (29 футов 11 дюймов)
• Рост: 2,26 м (7 футов 5 дюймов)
• Масса пустого: 188 кг (415 фунтов)
• Вес брутто: 444 кг (979 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Le Rhône 9C , 60 кВт (80 л.с.)

Производительность

• Максимальная скорость: 120 км/ч (75 миль/ч, 65 узлов)
• Дальность: 177 км (111 миль, 96 миль)
• Практический потолок: 1000 м (3280 футов)

• Браннон, Д. Эдгар (1996). Фоккер Эйндекер в действии . Кэрроллтон, Техас: Публикация эскадрильи/сигнала.
• Брюс, Дж. М. (1982). Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло) . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-30084-X.
• Давилла, д-р Джеймс Дж.; Солтан, Артур (1997). Французские самолеты Первой мировой войны . Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press. ISBN 978-1891268090.
• Гросс, премьер-министр (1996). Пфальц Э.И.–Э.В.И. Берхамстед, Хартфордшир: Публикации Альбатроса.
• Хартманн, Жерар (2001). "L'incroyable Morane-Saulnier Hydro" (PDF) . La Coupe Schneider et Hydravions Anciens/Dossiers historiques Hydravions et Moteurs . Проверено 7 ноября 2008 г.
• Херрис, Джек (2001). Самолеты Pflaz Первой мировой войны . Боулдер, Колорадо: Flying Machines Press. ISBN 1-891268-15-5.
• Иллюстрированная энциклопедия самолетов . Лондон: Aerospace Publishing.
• Нойлен, Ханс-Вернер и Кони, Кристоф (август 2000 г.). «Les aigles du Kaiser en Terre Sainte» («Орлы Кайзера на Святой Земле»). Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (89): 34–43 . ISSN  1243-8650.
• Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions.
• Angelucci, Enzo (1983). Энциклопедия военных самолетов Rand McNally, 1914-1980 . The Military Press. стр. 20. ISBN 0-517-41021 4.

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Мораном-Сольнье Х.

• Лаказ, Анри и Лерберт, Клод (2013). Моран Солнье: ses avions, ses projets [ Моран Солнье: Их самолеты и проекты ] (на французском языке). Оутро, Франция: Лела Пресс. ISBN 978-2-914017-70-1.