Моран-Солнье Л.
Французский истребитель и разведывательный самолет Первой мировой войны
Тип L
RFC Моран-Солнье Л.
Общая информация
Типразведчик
ПроизводительСамолеты Morane-Saulnier
Основные пользователиВоенная авиация
Количество построенных600
История
Дата введения1914
Первый полетАвгуст 1913 г.

Morane -Saulnier L , или Morane-Saulnier Type L , или официально MoS-3 , был французским одно- или двухместным разведывательным самолетом с крылом-парасоль времён Первой мировой войны . Type L стал одним из первых успешных истребителей, когда он был оснащён одним пулемётом , стрелявшим через дугу пропеллера , защищённую бронированными клиньями дефлектора. Его немедленная эффективность в этой роли положила начало гонке вооружений в разработке истребителей, и Type L быстро устарел. Первоначальный Type L использовал деформацию крыла для бокового управления, но более поздняя версия, обозначенная как Type LA, была оснащена элеронами . [1]

Построенные Morane-Saulnier , большие партии самолетов Type L были заказаны французской авиацией Militaire в начале войны. Всего было построено около 600 самолетов Type L, и, помимо французских ВВС, они служили в Королевском летном корпусе , Королевской военно-морской авиационной службе и Императорской русской воздушной службе .

Тип также производился по лицензии в Германии компанией Pfalz Flugzeugwerke как невооруженные разведчики AI и A.II (с двигателями Oberursel мощностью 80 и 100 л.с. соответственно). [2] Около 60 было построено для баварских ВВС. Несколько позже были модифицированы в истребители E.III . [2] Несколько самолетов Type L, захваченных Германией, были оснащены одним немецким пулеметом Spandau LMG 08. Эти захваченные и переоборудованные самолеты часто ошибочно принимают за Pfalz E.III. [3]

Около 450 самолетов были построены по лицензии в России на заводах «Дукс» и «Лебедь». [4]

Morane-Saulnier L также производился по лицензии в Швеции с некоторыми незначительными усовершенствованиями под названием Thulin D.

История эксплуатации

Пропеллер от MS Type L в комплекте с клиньями дефлектора и поддерживающими «стяжками».

В декабре 1914 года знаменитый французский летчик Ролан Гаррос , тогда служивший в Escadrille 23 , работал с Раймоном Солнье над созданием синхронизатора пушки , используя работающий на отводе газов ручной пулемет Hotchkiss . Однако темп стрельбы колебался слишком сильно, чтобы синхронизатор мог нормально функционировать. [5] В качестве временной меры они затем разработали «запасной вариант безопасности» в виде укрепленных «дефлекторов» (металлических клиньев), установленных на задних поверхностях лопастей винта в точках, где они могли быть поражены пулей. [5] Гаррос вывел свой истребитель Type L в бой с дефлекторами в марте 1915 года и добился немедленного успеха, сбив три немецких самолета в апреле, что было примечательным подвигом в то время. Пули, которые использовали французы, вряд ли могли повредить более твердую сталь самих клиньев. 18 апреля 1915 года самолет Гарроса Type L, оснащенный дефлектором, совершил вынужденную посадку в тылу немцев и был захвачен прежде, чем он успел его уничтожить.

Три двухместных самолета Morane Type L также стали первыми жертвами первых немецких истребителей. Лейтенант Курт Винтгенс , летавший на вооруженном пулеметом Parabellum прототипе Fokker Eindecker M.5K/MG E.5/15 , копии Morane-Saulnier H с фюзеляжем из сварных стальных труб, укрепленным проволочными распорками и оснащенным синхронизированным пулеметом Fokker Stangensteuerung , сбил первый самолет 1 июля 1915 года, за которым последовали две аналогичные победы 4 и 15 июля.

Около 50 самолетов Type L были поставлены в Королевский летный корпус Великобритании , который использовал их в качестве разведывательных самолетов в 1915 году, [6] а еще 25 эксплуатировались Королевской военно-морской авиацией . 7 июня 1915 года один из этих самолетов, пилотируемый младшим лейтенантом Реджинальдом Александром Джоном Уорнефордом из 1-й эскадрильи RNAS, перехватил цеппелин LZ.37 , летавший на Deutsches Heer , и уничтожил его, став первым цеппелином, уничтоженным в воздухе. Уорнефорд получил Крест Виктории за это достижение. [7]

Сесил Льюис служил в эскадрилье RFC № 3 в 1916 году во время наступления на Сомме . Он летал на самолете Type LA "Parasol" (так он назывался) в боевых условиях более трехсот часов и был награжден Военным крестом. Большая часть полетов была выполнена на одном самолете, RFC серийный номер 5133. В своей книге "Стрелец Восхождение" он вспоминал о LA:

«Я взглянул на нее, и чем больше я ее видел, тем меньше она мне нравилась. Это определенно была не любовь с первого взгляда... руль высоты был таким же чувствительным, как золотые весы; малейшее движение ставило вас на голову или на хвост. Вы не могли предоставить машину самой себе ни на мгновение... Morane действительно был смертельной ловушкой... Впоследствии я летал на всех машинах, которые использовались ВВС во время войны. Все они были детской игрой после Morane... но я полюбил Morane, как никакой другой самолет». [8]

Три Pfalz A.II использовались Османской империей в попытке борьбы с растущей угрозой арабского восстания [9]

«Парасоль» Морана-Сольнье был использован для первого перелета самолета через Анды 13 апреля 1918 года, когда аргентинский летчик Луис Канделария вылетел из Сапалы , Аргентина, в Кунко , Чили; полет длился 2 часа 30 минут и достиг высоты 4000 метров. [10]

Варианты

  • L обозначение компании для базовой модели
    • MoS-3 официальное правительственное/STAe обозначение для L
  • Обозначение компании LA для улучшенного L с обтекаемым фюзеляжем и элеронами
    • MoS-4 официальное правительственное/STAe обозначение для Лос-Анджелеса
  • Истребитель LH, разработанный на основе LA
    • MoS-20 официальное правительственное/STAe обозначение для LH
  • Pfalz AI с двигателем Oberursel U.0 [3]
  • Pfalz A.II с движком Oberursel UI [3]
  • Pfalz E.III - Pfalz A.II, вооруженный одним синхронизированным пулеметом lMG 08 [3]
  • Модификация Thulin D L, построенная по лицензии в Швеции.

Операторы

 Аргентина
 Бельгия
 Бразилия
 Чехословакия
Французский Моран-Солнье Л.
 Финляндия
 Франция
 Нидерланды
 Перу
 Польша
 Румыния
 Российская Империя
 Швеция
 Швейцария
Советский Моран-Солнье Л
 Турция
 Украина
 Советский Союз
 Великобритания

Технические характеристики (Тип L)

Рисунок Морана-Солнье L

Данные с самолетов Королевского летного корпуса (военное крыло ) [11]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Длина: 6,88 м (22 фута 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,20 м (36 футов 9 дюймов)
  • Рост: 3,93 м (12 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 18,3 м2 ( 197 кв. футов)
  • Масса пустого: 393 кг (866 фунтов)
  • Вес брутто: 667,5 кг (1472 фунта)
  • Силовая установка: 1 × Le Rhône 9C, 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 60 кВт (80 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 125 км/ч (78 миль/ч, 67 узлов)
  • Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 8 минут.

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Тейлор 1989, стр. 684.
  2. ^ ab Herris, Jack. Самолеты Pfalz Первой мировой войны . Самолеты Великой войны в профиле, том 4. 2001. ISBN  1891268155. С.4-7,20
  3. ^ abcd Иллюстрированная энциклопедия самолетов 1985, стр. 2698.
  4. ^ Обучович В., Никифоров А. Самолёты Первой мировой войны (Самолеты первой мировой войны), Сбор урожая: 2003, ISBN 985-13-1701-2 (на русском языке) , с. 285 
  5. ^ ab Брюс, 1989, стр.3
  6. ↑ Грин и Суонборо 1994, стр. 413.
  7. ^ Тетфорд 1978, стр. 258.
  8. ^ Льюис, Сесил, Восходящий Стрелец
  9. ^ Николь 1994, стр. 19.
  10. ↑ Луис Касабаль (13 апреля 1998 г.). «80 лет назад» (на испанском языке). «Диарио Ла Насьон» . Проверено 26 апреля 2015 г.
  11. ↑ Брюс 1982, стр. 291.

Библиография

  • Анджелуччи, Энцо. Энциклопедия военных самолетов Рэнда Макналли, 1914-1980. Сан-Диего, Калифорния: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4 . 
  • Брюс, Дж. М. Моран Солнье Тип L — файл данных Windsock 16 . Хертс, Великобритания: Albatros Publications, 1989. ISBN 0-948414-20-0 . 
  • Брюс, Дж. М. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло) . Лондон: Патнэм, 1982. ISBN 0-370-30084-X . 
  • Давилла, д-р Джеймс Дж.; Солтан, Артур (1997). Французские самолеты Первой мировой войны . Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press. ISBN 978-1891268090.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Нью-Йорк: Smithmark, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 . 
  • Херрис, Джек (2012). Самолеты Пфальц Первой мировой войны: взгляд на самолеты Великой войны в перспективе столетия . Серия «Столетие авиации Великой войны». Том 5. Чарльстон, Южная Каролина: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-12-4.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов. Лондон: Aerospace Publishing, 1985.
  • Клааув, Барт ван дер (март–апрель 1999 г.). «Неожиданные удачи: случайно или преднамеренно более 100 самолетов «прибыли» на территорию Нидерландов во время Первой мировой войны». Air Enthusiast (80): 54–59. ISSN  0143-5450.
  • Николь, Дэвид. Османская армия 1914-1918: болезни и смерть на поле боя. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1994. ISBN 978-0-87480-923-7 . 
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. Энциклопедия авиации Джейна. Лондон: Studio Editions, 1989.
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон: Патнэм, четвертое издание, 1978. ISBN 0-370-30021-1 . 

Дальнейшее чтение

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Мораном-Сольнье Л.
  • Лаказ, Анри и предисловие Лербета, Клода (2013). Моран Солнье: ses avions, ses projets [ Моран Солнье: Их самолеты и проекты ] (на французском языке). Оутро, Франция: Лела Пресс. ISBN 978-2-914017-70-1.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Morane-Saulnier_L&oldid=1244880827"