Педро де ла Роса
Педро де ла Роса | |
|---|---|
 Де ла Роса на Гран-при Малайзии 2010 года | |
| Рожденный | Педро Мартинес де ла Роса ( 1971-02-24 )24 февраля 1971 г. Барселона , Испания |
| Супруг | Мария Рейес Вентос ( м. 2003 |
| Дети | 3 |
| Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
| Национальность |  испанский |
| Активные годы | 1999 – 2002 , 2005 – 2006 , 2010 – 2012 |
| Команды | Стрелки , Ягуар , Макларен , Заубер , HRT |
| Записи | 107 (104 запуска) |
| Чемпионаты | 0 |
| Победы | 0 |
| Подиумы | 1 |
| Очки карьеры | 35 |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 1 |
| Первая запись | Гран-при Австралии 1999 года |
| Последняя запись | Гран-при Бразилии 2012 года |
| Карьера в Формуле-Ниппон | |
| Годы активности | 1996 – 1997 |
| Команды | Новая звезда |
| Начинается | 20 |
| Чемпионаты | 1 ( 1997 ) |
| Победы | 6 |
| Подиумы | 11 |
| Поляки | 5 |
| Самые быстрые круги | 3 |
| Карьера в JGTC | |
| Годы активности | 1996 – 1997 |
| Команды | ТОМА |
| Начинается | 12 |
| Чемпионаты | 1 ( 1997 ) |
| Победы | 2 |
| Подиумы | 6 |
| Поляки | 2 |
| Самые быстрые круги | 2 |
| Лучший результат | 1-е место в 1997 году ( GT500 ) |
Педро Мартинес де ла Роса ( испанское произношение: [ˈpeðɾo ðe la ˈrosa] ; родился 24 февраля 1971 года) — испанский бывший гонщик , руководитель автоспорта и телеведущий , выступавший в Формуле-1 с 1999 по 2012 год . [a] В японском автоспорте де ла Роса выиграл чемпионат Формулы-1 и чемпионат Японии по автогонкам в классе GT в 1997 году.
Родившийся и выросший в Барселоне , де ла Роса начал свою карьеру в гонках на радиоуправляемых автомобилях , выиграв несколько национальных и континентальных титулов, прежде чем перейти в картинг в возрасте 17 лет. Он принял участие в 107 Гран-при за команды Arrows , Jaguar , McLaren , Sauber и HRT . Он дебютировал в Формуле-1 7 марта 1999 года, став одним из 79 гонщиков, набравших очко в своей первой гонке. Он набрал в общей сложности 35 очков чемпионата, включая подиум на Гран-при Венгрии 2006 года . Он является первым испанским гонщиком, выигравшим национальный чемпионат в истории гонок на автомобилях с открытыми колесами в Японии, выиграл чемпионат Японии Super Formula (ранее Formula Nippon Championship) и Super GT (ранее JGTC ) в 1997 году.
После ухода из автоспорта де ла Роса стал комментатором и экспертом для La Sexta , Telecinco , Movistar и DAZN . Он основал Drivex в 2005 году и занимал должность технического и спортивного директора Techeetah в Формуле E в сезоне 2018–19 , выиграв чемпионат Формулы E среди команд . С 2022 года он также является послом Aston Martin .
Ранняя карьера
Де ла Роса родился в Барселоне , Каталония , Испания, и в отличие от большинства водителей, он начал свою карьеру в радиоуправляемых машинах , специализируясь на внедорожных гонках 1:8. Он выиграл три подряд титула внутреннего чемпионата между 1983 и 1985 годами, [1] [2] он стал первым многократным победителем европейского чемпионата по радиоуправляемым внедорожным гонкам дважды в 1983 и 1984 годах [3] [4] и занял второе место в первом чемпионате мира в 1986 году. [5] Только после этого он начал заниматься картингом в местном испанском чемпионате в 1988 году, когда ему было 17 лет. Затем он присоединился к испанской Формуле Fiat Uno и стал чемпионом в 1989 году.
Профессиональная карьера
В 1990 году Де ла Роса участвовал в гонках испанской Формулы Ford 1600 и стал чемпионом. Позже он выступал в британской Формуле Ford 1600 и дважды поднимался на подиум из шести гонок. В 1991 году Де ла Роса занял четвертое место в испанском чемпионате Формулы Renault с тремя подиумами. В 1992 году он стал чемпионом как европейской, так и британской Формулы Renault. В течение следующих двух лет он спускался по ступеням. В 1995 году он стал чемпионом японской серии Формулы-3 и третьим на Гран-при Макао . В 1996 году он занял 8-е место как в Формуле Nippon , так и в All Japan GT Championship . В следующем году он стал чемпионом Формулы Nippon. Он также был чемпионом All Japan GT вместе с Михаэлем Круммом .
Формула-1 (1999–2014)
Стрелы (1999–2000)
В 1998 году Де ла Роса был тест-пилотом Jordan . В следующем году он присоединился к Arrows и набрал одно очко чемпионата мира, заняв шестое место в своей дебютной гонке, Гран-при Австралии . Он регулярно опережал своего более опытного товарища по команде Тораносукэ Такаги . В 2000 году он остался в Arrows вместе с голландцем Йосом Ферстаппеном . Он набрал два очка, заняв шестое место в Гран-при Германии и Гран-при Европы. Ферстаппен прокомментировал в середине сезона, что он и Де ла Роса «хорошо работают вместе, и у нас хорошее партнерство». [6] В течение сезона 2000 года команда Arrows приняла участие в 13-серийном телесериале под названием «Racing Arrows», который следил за командой и гонщиками в течение года. Он был показан на британском телеканале ITV в 2001 году. [7]
Ягуар (2001–2002)
В течение двух лет он выступал за Jaguar Racing вместе с Эдди Ирвайном , набрав 3 очка в 2001 году и ни одного в 2002 году. В конце сезона 2002 года Jaguar выплатил его контракт, который должен был истечь в конце 2003 года, заменив его Антонио Пиццонией . [8]
Макларен (2003–2009)
Он стал тест-пилотом McLaren , но участвовал в Гран-при Бахрейна 2005 года , когда Хуан Пабло Монтойя повредил плечо. Он финишировал пятым и установил рекорд круга, который он удерживает по состоянию на февраль 2024 года [обновлять].
11 июля 2006 года было объявлено, что Де ла Роса займет второе место гонщика McLaren с немедленным вступлением в силу после ухода Хуана Пабло Монтойи в NASCAR . Первоначально было неясно, останется ли он на своем месте до конца сезона, но некоторые успешные результаты привели к тому, что его сохранили.
На Гран-при Венгрии 2006 года Де ла Роса завоевал свой первый и единственный подиум в Формуле-1, заняв второе место после Дженсона Баттона .
После долгого периода спекуляций о том, кто станет напарником Фернандо Алонсо в 2007 году , Льюис Хэмилтон обеспечил себе место. Де ла Роса продолжил работу в качестве тест-пилота команды.
В сезоне 2005 года он совмещал обязанности тестировщика с комментированием гонок для испанской телекомпании Telecinco . После своего отсутствия в 2006 году он вернулся к микрофону в 2007 году.
Отчеты 2007 года постоянно связывали Де ла Росу с возвращением в гонки Формулы-1 с новой командой Prodrive , которая должна была дебютировать в сезоне 2008 года . Предположения предполагали, что Prodrive будет работать при поддержке команды McLaren, и что Де ла Роса вместе с коллегой-испытателем Гэри Паффеттом будут гоняться за них в их первом сезоне. Однако команда не смогла попасть в стартовую решетку для нового сезона, и Де ла Роса вместо этого остался в качестве тест-пилота McLaren.
Де ла Роса также был вовлечен в шпионский скандал вокруг его команды и соперников Ferrari. С доказательствами, предоставленными им и его товарищем по команде Фернандо Алонсо , FIA исключила команду из Кубка конструкторов 2007 года и выписала рекордный штраф в размере 100 миллионов долларов. Предполагается, что он отправил электронные письма Майку Кофлану и Фернандо Алонсо относительно настройки автомобилей Ferrari. [9]
Перед Гран-при Австралии 2008 года Де ла Роса был избран новым председателем Ассоциации водителей Гран-при после единогласного голосования. Де ла Роса был предпочтительным кандидатом для директоров GPDA Марка Уэббера и Фернандо Алонсо . Он заменил ушедшего на пенсию Ральфа Шумахера на этом посту. [10] Он остался в McLaren в 2009 году и по состоянию на январь 2010 года был пятым самым опытным тест-пилотом в истории по количеству тестовых дней. [11] Он заявил, что желает уйти с поста председателя GPDA после завершения его сделки по гонкам за Sauber в 2010 году, и был должным образом заменен на этом посту Ником Хайдфельдом на Гран-при Австралии . [12]
Заубер (2010–2011)
В 2010 году Де ла Роса выступал за недавно возрожденную команду Sauber. [13] Его напарником в Sauber был японский гонщик Камуи Кобаяши, который произвел впечатление за команду Toyota во время последних двух гонок сезона Формулы-1 2009 года .
Де ла Роса закончил семь из тринадцати гонок, в которых он стартовал в сезоне 2010 года , и набрал шесть очков с единственного финиша, набравшего очки, седьмого места на Гран-при Венгрии . [14] Эти очки стали последними в его карьере в Формуле-1. Де ла Роса квалифицировался в первой десятке дважды, в Сильверстоуне и в Венгрии, поскольку и он, и его товарищ по команде Кобаяши боролись с проблемами надежности большую часть сезона.
После Гран-при Италии Sauber отстранил его от гоночного места, отдав предпочтение Нику Хайдфельду. [15] Де ла Роса заменил Хайдфельда на посту тест-пилота Pirelli в ожидании их возвращения в Формулу-1 в сезоне 2011 года . [16]
После аварии Серхио Переса в Монако Де ла Роса заменил его в Sauber на Гран-при Канады , после того как Перес решил после первой сессии свободных заездов в пятницу пропустить остаток уик-энда. [17] Де ла Роса сумел избежать неприятностей в течение первой части гонки, пострадавшей от сильного дождя, и поднялся на девятое место, прежде чем красный флаг остановил гонку. В конечном итоге он финишировал 12-м после некоторого контакта вскоре после рестарта, который потребовал нового крыла.
Макларен (2011)
9 марта 2011 года McLaren объявила, что Де ла Роса вернулся в команду в качестве тест-пилота и резервного гонщика. [18]
ЗГТ (2012)
21 ноября 2011 года было объявлено, что Де ла Роса подписал двухлетний контракт с HRT F1 . [19] Его напарником по команде был индийский гонщик Нараин Картикеян . [20] Оба гонщика не смогли пройти квалификацию на первую гонку сезона в Австралии , так как Де ла Роса смог пройти только семь измеренных кругов во время гоночного уик-энда. [21] На следующем гоночном уик-энде в Малайзии он смог пройти квалификацию и финишировать 22-м в гонке, получив штраф в виде проезда через машину после рестарта гонки, а позже он был повышен до 21-го места из-за 20-секундного штрафа Картикеяна за инцидент с Себастьяном Феттелем .
Де ла Роса снова опередил Картикеяна в Китае и финишировал 21-м, отстав на один круг от победителя гонки. В Бахрейне он финишировал 20-м после квалификации 22-м, хотя после гонки он признал, что команде все еще нужно «набрать немного скорости за круг», чтобы бороться со своими соперниками на постоянной основе. [22] Вслед за этим Де ла Роса впервые с 1999 года закончил свою домашнюю гонку на 19-м месте, последнем из всех классифицированных гонщиков. Однако он не смог завершить Гран-при Монако из-за столкновения с Пастором Мальдонадо в начале гонки. [23]
У Де ла Росы был контракт на участие в сезоне 2013 года с HRT, и он должен был стать руководителем команды в 2014 году. [24] Команда распалась в конце сезона 2012 года, что означало, что Де ла Роса не смог занять ни одну из позиций.
Феррари (2013–2014)
16 января Ferrari объявила, что Де ла Роса был подписан на роль специалиста по развитию команды, помогая ей с ресурсами симулятора. [25] 24 января Ferrari объявила, что Де ла Роса разделит обязанности по тестированию их претендента 2013 года, F138 , с Фелипе Массой на первых тестах сезона, которые начнутся 5 февраля в Хересе . [26]
Другие предприятия
Управление командой
В 2005 году де ла Роса основал команду Drivex с Мигелем Анхелем де Кастро. Команда добилась успеха, а ее самым большим достижением стала победа в чемпионате Испании F4 среди команд и водителей в 2019 году с нынешним резервным гонщиком Alpine Formula One Франко Колапинто.
Де ла Роса занимал должность технического и спортивного директора Techeetah в Формуле E в сезоне 2018–19 . [27]
Де ла Роса также руководит школой вождения и гоночной командой Drivex . [28]
В октябре 2022 года Де ла Роса был назначен послом команды Aston Martin Formula One Team . [29]
Трансляция
Де ла Роса также работал аналитиком цвета для трансляций Формулы-1 на La Sexta, Telecinco, Movistar и в настоящее время на DAZN.
Личная жизнь
У Де ла Росы есть одна дочь. Его племянник Бруно дель Пино также гонщик, который раньше выступал за свою команду Drivex . [30]
Рекорд гонок
Краткое описание карьеры
Полные результаты гонок RC
( Жирным шрифтом выделены гонки, в которых победили лучшие участники)
Результаты чемпионата мира IFMAR
| Год | Результат | Сорт | Место проведения | Абитуриент | Машина | Мотор |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 | 2 | 1:8 IC Внедорожник | Гренобль | Гарбо Эспанья | Гарбо Гепард 3 | Пикко |
Результаты чемпионата Европы EFRA
| Год | Результат | Сорт | Место проведения | Абитуриент | Машина | Мотор |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | 1 | 1:8 IC Внедорожник | Франция | Янки Эндуро 84x4 | Пикко | |
| 1984 | 1 | 1:8 IC Внедорожник | Швеция | Янки Эндуро 84x4 | Пикко |
Результаты AECAR Campeonato de España
| Год | Результат | Сорт | Место проведения | Абитуриент | Машина | Мотор |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | 1 | 1:8 IC Внедорожник | Гарбо | Пикко | ||
| 1984 | 1 | 1:8 IC Внедорожник | Гарбо | Пикко | ||
| 1983 | 1 | 1:8 IC Внедорожник | Гарбо | Пикко |
Полные результаты британской Формулы-3
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Сорт | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | округ Колумбия | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | Вест Суррей Гонки | Mugen-Хонда | А | УЛ 5 | ТР 3 | BRH DNS | ДОН 3 | БРХ 4 | УЛ 4 | ОУЛ 5 | ДОН в отставке | УИЛ 7 | ДОН в отставке | СНЕ NC | ПЕМ 8 | SIL в отставке | SIL в отставке | ТР 7 | 7-й | 18 | |||
| 1994 | Гонки за Испанию | Рено | А | УЛ 16 | ДОН 11 | БРХ 16 | БРХ 9 | УЛ 14 | SIL в отставке | BRH в отставке | ЧЕТ 15 | ОУЛ 16 | ДОН в отставке | УЛ 11 | СНЕ 11 | ПЕМ 16 | ПЕМ 13 | SIL в отставке | SIL -DNS | ЧЕТ 16 | УЛ 8 | 19-й | 6 |
Полные результаты японской Формулы-3
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Команда | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | округ Колумбия | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | Тома | Тойота | СУЗ 1 | ФУДЖ С | ТГУ 2 | МИН 1 | СУЗ 1 | ТАЙ 1 | СУГ 1 | ФУДЖ 1 | СУЗ 1 | СЕН 1 | 1-й | 54 |
Полные результаты Формулы-Ниппон
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | округ Колумбия | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | Команда Нова | СУЗ 5 | МИН 7 | ФУДЖ 6 | ТОК 6 | СУЗ в отставке | СУГ 11 | ФУДЖ 6 | МИН. В отставке | СУЗ 5 | ФУДЖ 2 | 8-й | 13 |
| 1997 | Команда Нова | СУЗ 1 | МИН 1 | ФУДЖ 2 | СУЗ 3 | СУГ 1 | ФУДЖ 1 | МИН 2 | ТО 1 | ФУДЖ 2 | СУЗ 1 | 1-й | 82 |
Полные результаты JGTC
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Команда | Машина | Сорт | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | округ Колумбия | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | Команда Toyota Castrol | Тойота Супра | GT500 | СУЗ 5 | ФУДЖ 2 | СЕН 3 | FUJ в отставке | СУГ 9 | МИН. В отставке | 8-й | 38 | |
| 1997 | Команда Toyota Castrol | Тойота Супра | GT500 | СУЗ 14 | ФУДЖ 3 | СЕН 1 | ФУДЖ 2 | МИН 1 | СУГ 15 | 1-й | 67 | |
| 1998 | НИСМО | Nissan Skyline GT-R | GT500 | СУЗ | ФУДЖ С | СЕН | ФУДЖ | ТО | МИН | СУГ | NC | 0 |
Полные результаты Формулы-1
( ключ )
Примечания
Ссылки
- ^ "История моделей" . Проверено 3 января 2016 г.
- ^ "Чемпионы Испании". neobuggy. Архивировано из оригинала 5 мая 2018 года . Получено 3 января 2016 года .
- ^ "TALK IT UP TUESDAY: Действующий чемпион Роберт Батль". LiveRC . Получено 3 января 2016 г. .
- ^ "30+ лет истории гонок EFRA" (PDF) . EFRA . Европейская федерация радиоуправляемых моделей автомобилей. Архивировано из оригинала (PDF) 13 февраля 2012 года . Получено 17 августа 2012 года .
- ^ Dauriac, Ch. (сентябрь 1986 г.). "Grenoble 86 championnat du monde TT 1/8e" [Чемпионат мира по внедорожным гонкам в Гренобле 86 года]. Auto8 (на французском). № 15. Получено 17 августа 2012 г.
- ^ "Ферстаппен – "Я хочу остаться в Arrows"". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 25 августа 2000 . Получено 10 марта 2011 .
- ^ "Телевидение". Мартин Шарп . Sheil Land Associates Ltd. Архивировано из оригинала 12 октября 2013 года . Получено 10 марта 2011 года .
- ^ Горан, Биранит (1 ноября 2002 г.). «Переход Де ла Роса — Пиццония состоялся на прошлой неделе». Autosport. Архивировано из оригинала 26 мая 2021 г.
- ^ «Письмо подтверждает, что у водителей были новые доказательства». autosport.com. 7 сентября 2007 г. Получено 7 сентября 2007 г.
- ^ "Де ла Роса избран председателем GPDA". autosport.com. 14 марта 2008 г. Получено 14 марта 2008 г.
- ^ Элизальде, Пабло (19 января 2010 г.). «Десять фактов о Педро де ла Роса». autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 19 января 2010 г.
- ↑ Noble, Jonathan (26 марта 2010 г.). «Хайдфельд назначен председателем GPDA». autosport.com . Haymarket Publications . Получено 26 марта 2010 г. .
- ^ "Sauber подтверждает De la Rosa на 2010 год". Sporting Life . 365 Media Group Ltd. 19 января 2010 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Получено 19 апреля 2010 г.
- ^ "Hungarian GP – Sunday – Team Quotes". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 1 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2014 г. Получено 16 ноября 2010 г.
- ^ «Хайдфельд заменяет Де ла Росу в Sauber» . GPUpdate.net . GPUpdate.net. 14 сентября 2010 года . Проверено 14 сентября 2010 г.
- ^ "Де ла Роса берет на себя роль Пирелли". Sky Sports . British Sky Broadcasting . 28 сентября 2010 . Получено 6 ноября 2010 .
- ^ Бенсон, Эндрю (10 июня 2011 г.). «Серхио Перес пропустит остаток Гран-при Канады». BBC Sport . British Broadcasting Corporation . Получено 10 июня 2011 г. .
- ^ Элисальде, Пабло (9 марта 2011 г.). «Де ла Роса возвращается в McLaren». Autosport . Haymarket Publications . Получено 9 марта 2011 г. .
- ^ "Педро де ла Роса будет выступать за команду HRT F1 в 2012 году". hispaniaracing.com . HRT F1 . 21 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 25 ноября 2011 г. Получено 21 ноября 2011 г.
- ^ "Нараин Картикеян присоединяется к команде HRT F1 в сезоне 2012 года". BBC Sport . 3 февраля 2012 г. Получено 11 ноября 2018 г.
- ^ "Де ла Роса ожидает улучшения HRT в Малайзии". ESPNF1.com . ESPN . 19 марта 2012 . Получено 30 мая 2012 .
- ^ "Гран-при Бахрейна". HRTF1Team.com . HRT F1 . 22 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 26 января 2013 г. Получено 30 мая 2012 г.
- ^ «Де ла Роса: ошибка Мальдонадо была ужасным позором» . GPUpdate.net . GPUpdate.net. 28 мая 2012 года . Проверено 30 мая 2012 г.
- ^ "Интервью с Педро Де Ла Росой" (подкаст). Beyond The Grid. 18 марта 2020 г. Событие происходит в 48:56-50:20 . Получено 23 июля 2022 г.
- ^ Noble, Jonathan; Elizalde, Pablo (16 января 2013 г.). «Pedro de la Rosa gets Ferrari Formula 1 development role». Autosport . Haymarket Publications . Получено 16 января 2013 г. .
- ^ "Алонсо пропустит первые предсезонные тесты". Formula1.com . Администрация Формулы-1 . 24 января 2013 г. Архивировано из оригинала 27 января 2013 г. Получено 24 января 2013 г.
Масса будет за рулем в течение первых трех дней первой четырехдневной сессии, а недавно подписанный тест-пилот Педро де ла Роса впервые появится в красной форме в последний день.
- ^ Masefield, Fraser (11 сентября 2019 г.). «Педро де ла Роса покидает пост технического и спортивного директора DS TECHEETAH». Motorsport Technology . Получено 6 ноября 2024 г.
- ^ Браун, Аллен. «Педро де ла Роса». oldracingcars.com . Проверено 28 августа 2018 г.
- ^ «Педро де ла Роса назначен послом команды AMF1» . Астон Мартин Ф1. 13 октября 2022 г. Проверено 16 апреля 2023 г.
- ↑ Вуд, Ида (26 марта 2023 г.). «Бруно дель Пино переходит из F4 в Eurocup-3 с MP Motorsport». Formula Scout . Получено 2 ноября 2023 г.
Внешние ссылки
- Официальный сайт Педро де ла Росы
- Краткое описание карьеры Педро де ла Росы на DriverDB.com
