Одон Жадо

Одон Жадо (13 апреля 1884 г. – 16 апреля 1968 г.) был бельгийским инженером-железнодорожником и администратором. Он отвечал за строительство более 1650 километров (1030 миль) железной дороги в Бельгийском Конго . Линии помогали доставлять медь, добываемую в провинции Катанга , к морю через порты Матади в Конго, Дилоло в Анголе и Бейра в Мозамбике. Они также поддерживали переброску войск во время Первой мировой войны (1914–1918) и Второй мировой войны (1939–1945).

Одон Жадо родился 13 апреля 1884 года в Льеже , Бельгия. Его родителями были Одон Жадо (родился в 1850 году) и Аделин Леруа. ^[1] Его дядя Жан Батист Жадо (1839–1887) был отцом Жана Жадо и Ламбера Жадо . ^[2] Оба они впоследствии сделали выдающуюся карьеру в качестве инженеров и колониальных бизнесменов. ^[3] Его тетя Кристин Жадо (1841–1911) была матерью Алексиса Бертрана (1870–1946), который стал старшим колониальным администратором в Бельгийском Конго . ^[3]

Одон Жадо вступил в армию, учился в Школе практической артиллерии и инженерии и окончил ее с дипломом гражданского инженера в 1906 году. Он поступил в Институт Монтефиоре в Льеже, где получил диплом инженера-электрика в 1908 году. Он был вторым лейтенантом по инженерии, когда он покинул армию в июле 1909 года и присоединился к Compagnie du chemin de fer du bas-Congo au Katanga (BCK). Хотя у него была обеспеченная карьера военного инженера, он хотел подражать своим кузенам в их работе за рубежом. ^[4]

Comité Spécial du Katanga (CSK), Свободное государство Конго и Société Générale de Belgique основали BCK 31 октября 1906 года. Union Minière du Haut-Katanga (UMHK) приобрел почти 10% BCK, но основным акционером было правительство. Двоюродный брат Одона Жадо Жан Жадо был назначен управляющим директором. ^[5] BCK должен был исследовать, построить и эксплуатировать железнодорожную линию от судоходной части Луалабы до южной границы Катанги, где она могла бы соединиться с родезийской сетью. Он также должен был исследовать, построить и эксплуатировать железнодорожные линии до Порт-Франки на реке Касаи, откуда речные суда могли бы перевозить руду в Леопольдвиль и Нижнее Конго, а также на португальскую железную дорогу Бенгела . ^[5]

Во время первого срока Одона Жадо в Бельгийском Конго с 1909 по 1912 год он работал на британского подрядчика Pauling & Co. , который построил линию от Бейры до Брокен-Хилла (Кабве) в Родезии , и был нанят BCK для продления линии до медного рудника Этуаль UMHK . Жадо научился своему ремеслу во время этого проекта, в ходе которого линия часто продлевалась на 5 километров (3,1 мили) или более за один день. ^[4] Позже он писал, что узнал от англичан, как они планируют и строят железные дороги в Центральной Африке, и применил эти методы без существенных изменений, чтобы построить 1650 километров (1030 миль) железной дороги в Конго. Жадо провел первоначальные исследования для линии от Элизабетвилля ( Лубумбаши ) до медного рудника Камбове в 1911 году, а в 1912 году участвовал в начале строительства этого участка. ^[6]

Жадо вернулся в Саутгемптон в 1912 году, где его брат встретил его с письмом от его кузена Жана Жадо, который предложил ему возглавить экспедицию по поиску речного и железнодорожного пути от Леопольдвиля ( Киншаса )) на Стэнли-Пул ( Пул Малебо ) до Катанги. Железная дорога должна была пройти на юго-восток от самой высокой судоходной точки на реке Касаи или ее левых притоках. Одон Жадо повел 25 солдат и 100 носильщиков на эту миссию, которой пришлось столкнуться с несколькими нападениями со стороны местных жителей. Проект был заброшен, и экспедиция распалась в начале Первой мировой войны (1914–1918). ^[6]

Немцы были хозяевами озера Танганьика , когда началась война, хотя вскоре они потеряли контроль из-за совместных операций британцев и бельгийцев. Однако для поддержки армий, сражавшихся к востоку от озера, была необходима железная дорога между Кабало на реке Луалаба и Альбервилем ( Калемие ) на западном берегу озера. ^[7] Жадо был мобилизован в 1915 году и назначен в войска, дислоцированные на берегах озера Танганьика, где он разработал планы строительства порта Альбервиль. ^[6] Комендант Жадо организовал и руководил инженерами службы на строительстве военно-морской базы Альбервиль. ^[8] В январе 1916 года Жорж Мулэрт получил командование подразделением на озере Танганьика . В апреле 1916 года он был повышен до подполковника Force publique . ^[9] Мулэрт построил сухой док и порт. ^[7]

Компания Compagnie du chemin de fer du Congo supérieur aux Grands Lacs africains (CFL) имела железнодорожную концессию в этом регионе. ^[10] Участок от Кабало до Альбервиля ( Калемие ) проходил по скалистой долине реки Лукуга и был начат в апреле 1911 года. Прогресс был медленным, а вспышка бери-бери в начале 1914 года вызвала дальнейшие задержки. ^[11] Жадо быстро завершил железную дорогу. ^[7] Строительство было завершено в 1915 году, и на озере Танганьика была организована навигационная служба. ^[12] Лодка Baron Dhanis была доставлена ​​по железной дороге, собрана и введена в эксплуатацию на озере 17 ноября 1916 года. ^[7] Временные деревянные мосты были заменены постоянными мостами к 1921 году. ^[11]

Компании зависели от поставок мяса от субподрядчиков итальянского, греческого, английского или шотландского происхождения, которые организовывали команды местных охотников, набранных из Родезии и региона озера Бангвело. ^[13] По словам Жадо,

Каждый субподрядчик содержал несколько местных охотников, которые легко приближались в саванне к этим не очень пугливым животным, по крайней мере, в начале. В каждом лагере каждый день можно было увидеть носильщиков, которые объявляли о себе часто очень красивыми песнями, принося антилоп, зебр или диких свиней, разделанных или целых в зависимости от их размера. Все это немедленно разрезалось и распределялось среди чернокожих рабочих. ^[14]

После победы бельгийцев при Таборе Жадо отвечал за ремонт центральной линии от Кигомы до Таборы . Затем он вернулся в Бельгию, где командовал ротой инженеров на фронте Изер. ^[6]

В 1920 году Жадо получил временное назначение в UMHK. ^[6]

Кузен Одона Жадо Ламбер Жадо был управляющим директором BCK, которая продолжала расширяться во время войны. ^[6] Линия от Элизабетвилля ( Лубумбаши ) на северо-запад до Букамы на реке Луалаба была начата в 1911 году и завершена в 1918 году. ^[15] Маршрут, ведущий на юг вверх по реке Луалаба от Стэнливиля ( Кисангани ), достиг Букамы в 1919 году, за пределами которой Луалаба была несудоходной. Однако маршрут Элизабетвилль–Стэнливиль–Леопольдвиль–Матади включал три речных участка и четыре железнодорожных ветки, чтобы избежать несудоходных участков, и не был экономичным решением для экспорта меди из Катанги. ^[6]

В 1921 году министр Луи Франк получил разрешение парламента на начало работ по строительству односекционной железнодорожно-речной линии на северо-запад от Букамы до Леопольдвиля, проекта, от которого Одон Жадо отказался в 1914 году. Ламбер Жадо поручил Одону Жадо возобновить этот проект. ^[6] Железнодорожная линия должна была пройти от Букамы до судоходной части реки Касаи . ^[15] Там полезные ископаемые должны были перегружаться на речные суда и доставляться в Леопольдвиль ( Киншаса ). Оттуда они должны были доставляться по железной дороге Матади–Киншаса в атлантический порт Матади для экспорта. ^{[15] [a]}

Чтобы сократить расходы, новый маршрут должен был избегать пересечения притоков Касаи, а вместо этого должен был следовать по линии хребта к началу навигации. ^[16] Первоначально Чарльзвилл ( Джоко Пунда ) планировался как конечная точка на Касаи, но Жадо не верил, что вода будет достаточно глубокой для судоходства в течение всего года. ^[17] Жадо исследовал 1123-километровый (698 миль) маршрут до Порт-Франки ( Илебо ) недалеко от слияния реки Санкуру с Касаи. Он должен был пройти через 200 миль (320 км) тропического леса, пересекая королевство Куба , но к концу 1922 года компания и правительство договорились об этом маршруте. ^[18] Жадо тщательно спланировал проект строительства при полном сотрудничестве территориальной администрации. ^[18]

Жадо попросили начать строительство центрального участка в апреле 1923 года. Отдельные бригады строили 178-километровый (111 миль) участок от Илебо до Мвеки и южный участок около Букамы. ^[16] Вначале в рабочих лагерях в Илебо и Мвеке произошла вспышка оспы , но она была быстро подавлена, после чего последовали кампании по вакцинации рабочих. ^[19] Чтобы привлечь рабочих с работы у Форминьера , Жадо предложил лучшую заработную плату и условия жизни, а также построил подъездную дорогу, чтобы свежие продукты можно было доставлять на грузовиках. ^[16] Король Кубы сотрудничал, выращивая излишки кукурузы и маниока, чтобы прокормить рабочую силу, помогая расчищать лес вдоль маршрута и предоставляя рабочих для строительства дорог, домов отдыха и вспомогательных аэродромов. ^[19]

В 1924 году Жадо осмотрел ход строительства около Букамы, прежде чем отправиться в Европу. Эмиль Франки , председатель BCK, организовал назначение Жадо генеральным директором BCK в июле 1924 года. Строительство «национальной дороги» продолжалось под руководством Жадо со скоростью более 200 километров (120 миль) в год. ^[16] Для проекта было импортировано более 170 000 тонн материалов. На строительстве BCK работали 1000 европейцев и 100 000 конголезцев, хотя в любой момент времени насчитывалось не более 15 000 местных рабочих. ^[16] Железная дорога была построена за пять лет, с небольшими человеческими жертвами по сравнению с другими проектами в регионе. ^[19] Железная дорога оказала большое влияние на экономику, политику и демографию региона, который она пересекала, и привела к появлению племенной группировки Луба . ^[16] Сначала это было утечкой прибыли Société Générale . В апреле 1927 года было основано Société des Chemins de fer Léopoldville-Katanga-Dilolo (Léokadi или LKD), чтобы взять на себя концессию на железную дорогу. В июле 1928 года линия была официально открыта королем Бельгии Альбертом I , королевой Елизаветой и губернатором Société Générale. ^[20]

Жадо был назначен администратором BCK позже в 1928 году и сразу же начал строительство 522-километровой (324 миль) ветки к железной дороге Бенгела , построенной британскими концессиями Танганьика и простирающейся от Лобиту на атлантическом побережье Анголы до Дилоло на границе с Катангой. Строительство началось в марте 1929 года и было завершено через два года, открыв третью и гораздо более экономичную ветку от Катанги до моря по сравнению с BCK и линией Бейра. Во время Великой депрессии 1930-х годов экономика Конго сильно пострадала, что повлияло на прибыльность линий BCK и Бенгела. Жадо предложил, чтобы государство помогло коренному крестьянству, предоставив сельскохозяйственные орудия и семена, и попытался стимулировать экспорт кукурузы из региона Ломами -Касаи в Бельгию. ^[20]

С 1936 года Жадо был управляющим директором LKD при Гийоме Олиффе в качестве президента и административным директором CFK при Ламбере Жадо в качестве президента. ^[21] В июне 1937 года Жадо был назначен управляющим директором BCK. ^[20] В июле 1937 года CFL начала линию от Конголо до Кабало , которая была открыта 31 декабря 1939 года. Теперь существовала непрерывная железнодорожная линия от речного порта Кинду до Альбервиля на озере Танганьика. ^[11] Жадо начал изучать возможность соединения BCK с CFL, что открыло бы маршрут из Катанги в Индийский океан через озеро Танганьика. ^[22] Была построена дорога от Камины до Кабало в рамках подготовки к строительству железнодорожного сообщения, но проект был приостановлен из-за начала Второй мировой войны (1939–1945). Дорога была полезна для перевозки войск между Южной Африкой, Родезией и восточноафриканскими территориями. ^[23]

Жадо оставался в Конго на протяжении всей войны и обеспечивал, чтобы BCK и Société minière du Bécéka ^[b] вносили полный вклад в военные усилия. ^[23] UMHK экспортировала урановую руду, описанную как «специальная сырая руда», в Соединенные Штаты через порт Матади . Губернатор Пьер Рикманс не был уверен в том, для чего она будет использоваться, но поддержал поставки. ^[24] Вскоре после вторжения в Бельгию в Элизабетвилле состоялась встреча в доме Жюля Кузена, административного главы UMHK, на которой обсуждались способы поддержки Гитлера и Леопольда III. На ней присутствовали Одон Жадо, а также Жан-Феликс де Хемптинн, апостольский викарий Катанги , и Деланнуа, глава местного апелляционного суда. Они решили написать Рикмансу, прося его сохранить нейтралитет Конго, готовность торговать с Америкой, Англией и Германией и не делать никаких антигерманских жестов. Однако Жадо в последнюю минуту отступил, отметив, что его брат был военнопленным в Германии, и что, по его мнению, письмо было бы непатриотичным. Вскоре после этого Жадо решительно выступил в поддержку Рикманса, что было ключом к обеспечению поставок урана по линии BCK. На него, возможно, повлиял тот факт, что Соединенные Штаты содействовали и частично финансировали новые краны, подъездные пути и вагоны, а также ремонт существующего оборудования. ^[25] Железнодорожные перевозки удвоились, и в 1943–1944 годах Жадо расширил причалы, магазины и склады BCK, чтобы удовлетворить ожидаемый послевоенный спрос. ^[23]

Жадо вернулся в Бельгию в июле 1945 года и с этого момента посещал Конго только для коротких поездок. В 1949 году он был назначен президентом CFK (линия Камина–Кабало) и LKD. ^[23] LKD владела концессиями на железнодорожную сеть в Катанге, в то время как BCK была оператором. ^[5] Жадо спонсировал исследования связи между Каминой и Кабало в 1948–1949 годах. Министр колоний санкционировал строительство в 1951 году, и Жадо ушел с поста управляющего директора BCK, но остался заместителем председателя правления. ^[23] 29 февраля 1952 года BCK и CFMK официально объединились, образовав Compagnie des Chemins de fer Katanga-Dilolo-Léopoldville (KDL). ^[26]

Между 1952 и 1956 годами CFL построила линию длиной 246 километров (153 мили) от Кабало до Кабонго . Линия от Кабонго до Камины была построена BCK для KDL. В сентябре 1955 года CFL перешла с 1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) до 1067 мм (3 фута 6 дюймов) колеи, чтобы соответствовать колее KDL.^[11]Жадо также настаивал на строительстве линии от Порт-Франки доЛеопольдвиля, в обход участка реки Касаи, но не смог получить поддержку этого проекта.^[27]

Одон Жадо умер 16 апреля 1968 года в Крайнеме , Бельгия, в возрасте 84 лет. ^[1]