№ 5 Пассаж Плейс Электрическая железнодорожная станция
Бывшая железнодорожная станция в Англии.

№ 5 Проходное место
Общая информация
РасположениеИсцеление , Северо-Восточный Линкольншир,
Англия
Координаты53°35′29″с.ш. 0°08′09″з.д. / 53,5913°с.ш. 0,1357°з.д. / 53,5913; -0,1357
Сетка координатТА234121
Платформы0
Другая информация
СтатусВышел из употребления
История
Открыто15 мая 1912 г.
Закрыто3 июля 1961 г. [1]
Оригинальная компанияБольшая Центральная железная дорога
Предварительная группировкаБольшая Центральная железная дорога
Пост-группировкаЛондонская и Северо-Восточная железная дорога

Станция электрической железной дороги № 5 Пассинг Плейс была расположена на пятом из восьми разъездов на однопутном центральном «сельском» участке [2] междугородней [3] Гримсби и Иммингемской электрической железной дороги при движении от моста Корпорейшн , Гримсби до дока Иммингем . [4] [5]

Обзор

Электрическая железная дорога была построена в первую очередь для перевозки рабочих между Гримсби и Иммингем-Док , которые Great Central Railway построила на пустыре в малонаселенном районе. Линия была построена Great Central и оставалась собственностью железной дороги до закрытия в 1961 году. Поэтому она появилась в железнодорожных расписаниях [6], и можно было купить сквозные билеты между любой из остановок на линии и в любой точке национальной железнодорожной сети [7] , хотя никогда не было никакой физической связи с какой-либо обычной колеей или с трамвайными путями в Гримсби и Клитхорпсе.

На современном языке эти транспортные средства можно было бы назвать трамваями, но местные жители обычно называли их «трамвайными вагонами», а связанные с ними вещи называли такими словами, как «трамвайная остановка» и «трамвайный мост», причем «автомобиль» является более распространенной сокращенной формой, чем «трамвай».

Расположение и удобства

Средний участок линии проходил через малонаселенные болотистые сельскохозяйственные угодья. [8] Линия была одноколейной с разъездами («петлями» на железнодорожном жаргоне) каждые полмили. Стрелки на концах петель были подпружинены, так как линия не имела сигнализации, машинисты ехали по прямой видимости. Все восемь разъездов служили остановками, где пассажиры высаживались на шлаковые щепки рядом с путями. Для удобства тех немногих, кто пользовался этими удобствами в первые годы, на каждой разъезде был свой номер на металлической пластине. Первоначально остановки были известны как разъезд № 1, разъезд № 2 и т. д. Сначала некоторые из них назывались неофициально, но эти названия прижились и стали официальными к 1915 году. [9] Разъезд № 5, однако, находился «в глуши», без подъездной дороги или здания в поле зрения. Его положение как единственного места разъезда на участке длиной более 2 миль и его статус платного этапа означали, что он был сохранен в качестве остановки, которая была указана на билетах, [10] хотя он не упоминается в расписаниях GCR 1915 или 1919 годов, ни в июльском 1922 году Bradshaw, появляясь регулярно только со времен LNER. [11] В первые дни он служил стрельбищем, которое существовало еще до появления трамвая. [12] Он сохранял свое прозаическое название до закрытия линии в 1961 году.

Никаких платформ никогда не существовало ни на одной из остановок; пассажиры должны были садиться и выходить с проезжей части или с шлаковых площадок в зависимости от местоположения. «Станции» гораздо чаще назывались «остановками» или «местами остановки».

Пассажиры покупали билеты у кондукторов в вагонах. Место разъезда № 5 не было остановкой по требованию, поэтому тем немногим, кто садился или выходил там, не нужно было останавливать вагон, подавая сигнал машинисту или кондуктору.

Линии от станции

Трамваи прибывали с обоих направлений по обычным рельсам на зарезервированном пути, идущем параллельно обычной Grimsby District Light Railway , хотя между ними не было никакой физической связи. На участке улицы в Гримсби и вокруг города Иммингем использовались желобчатые трамвайные пути .

В 1917 году петли 3, 4, 6 и 7 были демонтированы, а материалы были переданы на нужды войны. Это закрепило за № 5 статус единственной петли на длинном участке одноколейной дороги.

Услуги

Необычно для британских трамваев, что службы работали круглосуточно, особенно для железнодорожных рабочих, базирующихся в паровозном депо Иммингема , чьи обязанности часто включали начало или окончание работы в неурочное время. Движение было очень напряженным, колонны трамваев отправлялись и прибывали, чтобы соответствовать сменам в доке. Было нормой, когда несколько трамваев стояли в очереди, чтобы войти и выйти из № 5 в пиковые часы.

После 1945 года промышленность была привлечена на южный берег Хамбера , постепенно преобразуя ландшафт из сельского в городской, хотя немногие рабочие на новых заводах жили поблизости. Это привело к увеличению пассажиропотока, хотя это не сильно повлияло на посадку и высадку на станции № 5.

Наводнение на восточном побережье в 1953 году нанесло значительный ущерб инфраструктуре трамвая, поскольку пассажирам приходилось идти между трамвайными вагонами, застрявшими по обе стороны затопленных или размытых участков. [13]

В 1956 году линией воспользовалось более миллиона пассажиров [14] , и даже с учетом преднамеренного износа за последние двенадцать месяцев до закрытия в июле 1961 года ею воспользовалось четверть миллиона пассажиров [15].

Закрытие

Линия умерла через несколько лет. Она была урезана в конце Гримсби в 1956 году. В 1959 году она была сокращена до пиковых рейсов, исчезла из Брэдшоу и была отменена через продажу билетов за пределами линии. [16] Формальное закрытие линии и остановка трамвая на переезде Марш-роуд произошло в понедельник 3 июля 1961 года, а последние трамваи были запущены в субботу 1 июля 1961 года, когда колонна из шести трамвайных вагонов отправилась из дока Иммингем, номинально в 14:03. [17] Последним трамвайным вагоном этой колонны и, следовательно, последним с разъезда № 5 был трамвай № 4. [18]

Последствия

Первый путь на линии, который должен был быть удален, был на трамвайной станции Immingham Dock, чтобы увеличить парковочное место. Процесс сноса был постепенным, и даже в 2013 году сохранилось много намеков на линию, например, центробежные бетонные мачты около города Immingham.

Бывшие службы
Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Линия и станция № 6 Проходное место закрыты
 Great Central Railway
Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема		 № 4 Место прохода
Линия и станция закрыты

Ссылки

  1. ↑ Батт 1995, стр. 175.
  2. ^ Бейтс и Бэрстоу 2005, Карта, стр. 81.
  3. ↑ Фезер 1993, стр. 1.
  4. ↑ Прайс 1991, стр. 86.
  5. ^ Бейтс и Бэрстоу 2005, стр. 83.
  6. ↑ Брэдшоу 1985, стр. 717.
  7. ↑ Прайс 1991, стр. 112.
  8. ↑ Маммери и Батлер 1999, стр. 65.
  9. ^ Паск 1999, стр. 2.
  10. ↑ Прайс 1991, стр. 78.
  11. ↑ Pask 1999, стр. 2, 17, 25, 43, 49 и 52.
  12. ^ Паск 1999, стр. 3.
  13. ↑ Кинг и Хьюинс, 1989, Фото 55.
  14. ↑ Прайс 1991, стр. 94.
  15. ^ Скелси 2011, стр. 237.
  16. ^ Бейтс и Бэрстоу 2005, стр. 85.
  17. ^ Скелси 2011, стр. 239.
  18. ↑ Прайс 1991, стр. 102.

Источники

  • Бейтс, Крис; Бэрстоу, Мартин (2005). Железные дороги в Северном Линкольншире . Лидс: Мартин Бэрстоу. ISBN 1-871944-30-9.
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [1922]. Железнодорожный путеводитель , июль 1922 г. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз.
  • Butt, RVJ (октябрь 1995 г.). Справочник железнодорожных станций: подробное описание каждой общественной и частной пассажирской станции, остановки, платформы и места остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
  • Feather, T. (февраль 1993 г.). "Great Central Inter-Urban". Вперед . Great Central Railway Society. ISSN  0141-4488.
  • Кинг, Пол К.; Хьюинс, Дэйв Р. (1989). Сцены из прошлого: 5 железных дорог вокруг Гримсби, Клитхорпса, Иммингема и северо-восточного Линкольншира . Стокпорт: Foxline Publishing. ISBN 1-870119-04-5.
  • Маммери, Брайан; Батлер, Ян (1999). Иммингем и Великое Центральное Наследие . Страуд: Tempus Publishing Ltd. ISBN 0-7524-1714-2.
  • Паск, Брайан (1999). Билеты Grimsby & Immingham Electric Railway . Sevenoaks: The Transport Ticket Society. ISBN 0-903209-33-0.
  • Прайс, Дж. Х. (1991). Трамваи Гримсби, Иммингема и Клитхорпса . Ассоциация легкорельсового транспорта. ISBN 0-948106-10-7.
  • Скелси, Джеффри (апрель 2011 г.). Блейкмор, Майкл (ред.). «Заигрывание с врагом, железнодорожные электрические трамваи в Соединенном Королевстве». Back Track . 25 (4). Easingwold: Atlantic Publishers.

Дополнительный материал

  • Андерсон, Пол (1992). Железные дороги Линкольншира . Oldham: Irwell Press. ISBN 1-871608-30-9.
  • Бетт, У. Х.; Гиллхэм, Дж. К. Трамваи Южного Йоркшира и Хамберсайда . Лига легкорельсового транспорта.
  • Доу, Джордж (1965). Great Central, Том третий: Фэй задает темп, 1900-1922 . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0263-0.
  • Ладлам, А. Дж. (июль 2006 г.). Кеннеди, Рекс (ред.). «Иммингем — ворота на континент». Steam Days (203). Борнмут: Redgauntlet Publications. ISSN  0269-0020.
  • Ладлэм, А. Дж. (1996). Железные дороги в Нью-Холланд и паромы Хамбер, LP 198. Хедингтон, Оксфорд: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-494-6.
  • Архив электрической тяги , том 118, B&R Video Productions, содержит прекрасный архивный раздел о трамвае
  • Проход Пьювайпа , онлайн-видео, доступно через Great Central Railway Society, исключительно о трамваях Иммингема, Гримсби и Клитхорпса
  • Остановка в виде зеленого поля перед доком через Национальную библиотеку Шотландии
  • Остановка на карте ОС периода между двумя мировыми войнами через Национальную библиотеку Шотландии
  • № 5 Пассинг Плейс на карте OS, обследованной в 1931 году Национальной библиотекой Шотландии
  • Трамвайная линия обозначена зеленым цветом на Rail Map Online
  • «Трамвай Гримсби и Иммингем». www.lner.info .
  • Фотографии трамвая через davesrailpics
  • Трамвай через местное общество истории транспорта
  • Трамвайная линия остается на железной дороге Торн
  • Трамвай в Иммингем-Тауне через географию
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Место_проезда_электрическая_железнодорожная_станция_№_5&oldid=1250294118"