Моторный депо New Holland
| Расположение | |
|---|---|
| Расположение | Нью-Холланд , Северо-Восточный Линкольншир , Англия |
| Координаты | 53°42′08″с.ш. 0°21′46″з.д. / 53,7023°с.ш. 0,3629°з.д. / 53,7023; -0,3629 |
| Сетка ОС | ТА 081 241 |
| Характеристики | |
| Владелец | Закрыто |
| Тип | Пар |
| История | |
| Открыто | 1 марта 1848 г. |
| Закрыто | 20 апреля 1941 г. [1] |
| Оригинал | Железная дорога Манчестера, Шеффилда и Линкольншира |
| Предварительная группировка | Большая Центральная железная дорога |
| Пост-группировка | ЛНЭР |
Локомотивное депо New Holland было небольшим депо по техническому обслуживанию железнодорожных локомотивов, расположенным к юго-западу от треугольника линий [2] к югу от станции New Holland Town в северо-восточном Линкольншире , Англия. [3] [4]
История
New Holland был «железнодорожной деревней» в том смысле, в котором Крю был железнодорожным городом . Он считался восточной конечной станцией железной дороги до 1887 года, когда этот статус перешел к значительно расширенному порту Гримсби . [5] Расширение дока, строительство депо, пирса и железной дороги к нему были начаты и продвигались железнодорожной компанией Great Grimsby and Sheffield Junction Railway , хотя к моменту открытия депо в 1847 году, а затем и начала обслуживания в 1848 году, эта железная дорога объединилась с другими, образовав железную дорогу Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . [6]
В момент постройки депо имело четыре сквозных «дороги» (пути), каждая с отдельным входом, все под двухскатной секционной крышей. [7] Оно имело помещения для технического обслуживания, уголь и воду, которые хранились в резервуаре в треугольнике между действующими линиями. [8] Судьба депо следовала за линией, к 1886 году оно было сведено к обеспечению движущей силой четырех пассажирских поездов, три из которых были местными, местными маневровыми и разъездными, и нескольких товарных поездов. Такой уровень активности сохранялся и в 20 веке. Все местные службы New Holland работали по очень ровным линиям, что обеспечивало плавный полуотход для старых локомотивов и подвижного состава, [9] таких как бывшие MS&LR 2-4-0 и некоридорные вагоны с верхним световым люком. Предзнаменование для депо New Holland было написано на стене с 1912 года, когда открылись док и паровозное депо Иммингема . Он просуществовал как независимое образование до 1941 года, когда стал подразделением Иммингема, которым оставался по крайней мере до 1963 года. [10] [11]
Здание постепенно уменьшалось с годами. В 1932 году оно казалось завершенным [12], но к 1938 году деревянная угольная сцена исчезла, а два северных входа в сарай были снесены в один, [13] [14] [15] к 1960 году крыша исчезла, но две ее опорные стены остались, [16] они, в свою очередь, были снесены к июлю 1961 года. [13]
Тип локомотива, особенно связанный с депо в более поздние годы, был LNER Class Y3 . [17] [8]
К 2015 году сарай был снесен, а территория отдана под промышленную застройку.
Смотрите также
Ссылки
- ^ Гриффитс и Смит 2000, стр. 252.
- ↑ Гуд 1985, стр. 69.
- ^ Ладлам 1996, стр. 14.
- ^ Ладлам 2016, стр. 10.
- ^ Ладлам 1996, стр. 49.
- ^ Доу 1985, стр. 119.
- ↑ Кинг 2019, стр. 50–58.
- ^ ab Bates & Bairstow 2005, стр. 35.
- ^ Ладлам 2014, стр. 10.
- ^ ABC 2006, ER Shedcodes.
- ↑ Ладлам 1996, стр. 49–56.
- ↑ Кинг и Хьюинс, 1989, Фото 67.
- ^ ab Ludlam 1996, стр. 51.
- ^ Ламберт 1978, стр. 109.
- ^ Митчелл и Смит 2017, Фото 46.
- ↑ Кинг и Хьюинс, 1989, Фото 72.
- ^ Ладлам 1991, стр. 56.ошибка sfn: нет цели: CITEREFLudlam1991 ( помощь )
Источники
- ABC (2006) [1963]. ABC British Railways Motive Power Combined Volume Весна 1963. Шеппертон : Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-3168-5.
- Бейтс, Крис; Берстоу, Мартин (2005). Железные дороги в Северном Линкольншире . Лидс : Мартин Берстоу. ISBN 978-1-871944-30-3.
- Доу, Джордж (1985) [1959]. Great Central, Том первый: Прародители, 1813-1863 . Шеппертон : Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-1468-8. OCLC 60021205.
- Goode, C. Tony (1985). Железные дороги Северного Линкольншира . Anlaby : CTGoode. ISBN 978-0-9508239-7-3.
- Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (2000). Справочник британских локомотивных депо и основных пунктов обслуживания локомотивов: 2 Северный Мидлендс, Северная Англия и Шотландия . OPC Railprint. ISBN 978-0-86093-548-3. OCLC 59558605.
- Кинг, Пол К (2019). Железные дороги северо-восточного Линкольншира. Часть 1. Локомотивные депо и их распределение . Гримсби : Pyewipe Publications. ISBN 978-1-9164603-0-0.
- Кинг, Пол К.; Хьюинс, Дэйв Р. (1989). Железные дороги вокруг Гримсби, Клитхорпса, Иммингема и северо-восточного Линкольншира . Сцены из прошлого: 5. Стокпорт : Foxline Publishing. ISBN 978-1-870119-04-7.
- Ламберт, Энтони Дж. (1978). East Midlands Branch Line Альбом . Шеппертон : Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-0828-1.
- Ладлам, А. Дж. (2016). Иммингем - Железнодорожный центр Линкольншира (Железнодорожные центры Линкольншира) . Ладборо : Железнодорожное общество Линкольншира Вулдс . ISBN 978-0-9954610-0-0.
- Ладлэм, А. Дж. (1996). Железные дороги в Нью-Холланд и паромы Хамбер, LP 198. Хедингтон : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-494-4.
- Ладлам, А. Дж. (2014). Поезда к побережью Линкольншира: Клитхорпс , том 3. Ладборо : Lincolnshire Wolds Railway Society . ISBN 978-0-9926762-4-7.
- Митчелл, Вик; Смит, Кит (2017). Ветки к северу от Гримсби, включая Иммингем . Мидхерст : Middleton Press (MD). ISBN 978-1-910356-09-8.
Внешние ссылки
- Сарай на карте OS 1886 года Национальная библиотека Шотландии
- Сарай на карте OS 1908 года, наложенной на Национальную библиотеку Шотландии
- Нью-Холланд с воздуха в 1935 году. Британия сверху.
