Джон Лерью
Офицер Королевских австралийских военно-воздушных сил

Джон Маркгрейв Лью
Поясной портрет усатого мужчины в военной форме, с крыльями летчика на левом нагрудном кармане и четырьмя полосками на предплечьях куртки
Капитан группы Джон Лерью
Рожденный20 августа 1912 г.
Гамильтон , Виктория
Умер24 февраля 1996 г. (1996-02-24)(83 года)
Ванкувер , Британская Колумбия
ВерностьАвстралия
Услуга /филиалКоролевские австралийские военно-воздушные силы
Годы службы1932–46
КлассифицироватьКапитан группы
Команды24-я эскадрилья (1941–42)
32-я эскадрилья (1942)
База RAAF Таунсвилл (1942)
7-я эскадрилья (1942)
1-й авиабаза (1942–43)
Управление безопасности полетов (1945–46)
Сражения/войны
НаградыКрест «За выдающиеся летные заслуги»
Другая работаНачальник секции ИКАО (1946–72)

Джон Маркрейв Лерю , DFC (20 августа 1912 г. — 24 февраля 1996 г.) был офицером и пилотом Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF) во время Второй мировой войны, а затем старшим менеджером в Международной организации гражданской авиации (ICAO). Будучи командиром 24-й эскадрильи , базирующейся в Новой Британии , он прославился в анналах истории ВВС своим непочтительным ответом на приказы штаба в Австралии во время битвы за Рабаул в январе 1942 года. После того, как его эскадрилья была направлена ​​на помощь в отражении вторжения японского флота с помощью своего единственного исправного бомбардировщика и на поддержание поврежденного аэродрома открытым, Лерю подал сигнал штабу древней латинской фразой, которую, как предполагается, использовали гладиаторы , чтя своего императора : « Morituri vos salutamus » («Мы, идущие на смерть, приветствуем тебя»). Он также проигнорировал приказ покинуть свой штаб и организовал их побег из Рабаула.

В феврале 1942 года Лерью возглавил бомбардировку на малых высотах вражеского судоходства в Новой Гвинее , в результате чего загорелись два судна. Он был сбит, но сумел избежать плена и вернулся в безопасное место через девять дней после того, как был объявлен пропавшим без вести. Награжденный Крестом за выдающиеся летные заслуги , он впоследствии командовал первым управлением безопасности полетов RAAF. После ухода из ВВС в 1946 году в качестве капитана группы , Лерью занял должность в недавно сформированной ИКАО в Канаде. Он отвечал за несколько ее административных и технических реформ и в 1969 году дослужился до начальника летного отделения. Уйдя из ИКАО в 1972 году, он много путешествовал, прежде чем обосноваться в Ванкувере , где и умер в 1996 году в возрасте восьмидесяти трех лет.

Ранний период жизни

Родившийся в Гамильтоне , штат Виктория, Лерью был сыном Уильяма Маркрейва Лерью, химика и ветеринара, который эмигрировал из Англии со своими двумя братьями. Семья была французского происхождения гугенотов , изначальная фамилия была Ле Ру . [1] Джон Лерью получил образование в Шотландском колледже в Мельбурне , где он был членом кадетов . Он учился на заочном отделении, чтобы получить степень бакалавра в области гражданского строительства в Университете Мельбурна , одновременно прослужив около двух лет в ополчении с несколькими подразделениями, включая 39-й батальон , 3-ю дивизию артиллерийского разведывательного подразделения и полк Мельбурнского университета . [2] Он также развил любовь к быстрым автомобилям, присоединившись к гоночной команде и заняв третье место в Гран-при Австралии 1930 года . [1]

19 ноября 1932 года Лерью записался курсантом в действующий резерв RAAF, известный как Гражданские военно-воздушные силы (CAF). [2] [3] Он пришел в казармы Виктория по прихоти и попросил встречи с лицом, ответственным за набор в ВВС. Его провели в кабинет командира эскадрильи Рэймонда Браунелла , также бывшего выпускника шотландского колледжа, который принял его. [1] Лерью прошел летную подготовку на курсе «B» 1933 года, проводимом эскадрильей № 1 на станции RAAF Лавертон , [4] и был произведен в офицеры-пилоты 1 апреля. [2] Он перевелся из CAF в Постоянные военно-воздушные силы 20 мая 1935 года, после окончания университета, и был повышен до офицера-пилота 1 июля. [5] Направленный в авиабазу № 1 , он был повышен до лейтенанта авиации с испытательным сроком в 1936 году. Звание стало существенным в следующем году, когда он был назначен штабным офицером Управления работ и зданий в штаб-квартире Королевских ВВС Австралии в Мельбурне, ответственным за выбор и улучшение аэродромных площадок. [2]

Вторая мировая война

Лерве все еще базировался в Мельбурне, когда в сентябре 1939 года началась Вторая мировая война. В июне 1940 года он был повышен до командира эскадрильи , и в том же месяце возглавил парк самолетов № 1 в Джилонге . Одной из его первоначальных задач было проведение испытательных полетов первого одномоторного легкого бомбардировщика Fairey Battle, собранного в Австралии. [2] [6] В сентябре 1940 года он был направлен на склад самолетов № 2 на станции RAAF Ричмонд , Новый Южный Уэльс, и вскоре после этого провел обследование Соломоновых островов и острова Новая Британия , включая его столицу Рабаул . [7] В мае 1941 года Лерве был назначен командиром эскадрильи № 24 , а в октябре был повышен до временного командира крыла . [2]

В ноябре 1941 года в состав 24-й эскадрильи входили один Fairey Battle, три учебных биплана De Havilland Moth Minor , пять двухмоторных легких бомбардировщиков Lockheed Hudson и одиннадцать учебных монопланов CAC Wirraway . [8] Предполагалось, что двухместные Wirraway будут использоваться в операциях в качестве истребителей , [9] но , по словам историка RAAF Алана Стивенса, они подходили для такой роли «только в умах Воздушного совета ». [10] 1 декабря штаб-квартира RAAF в Мельбурне уведомила эскадрилью Лерью о развертывании в Рабауле в качестве передового гарнизона для обороны северной Австралии. [8] [10]

Подготовка в Рабауле

5 декабря 1941 года Hudsons 24-й эскадрильи начали перебрасываться на аэродром Вунаканау , Рабаул, со станции RAAF Таунсвилл на самом севере Квинсленда . К середине месяца к ним присоединились Wirraways этого же подразделения. [8] [11] Вунаканау не предоставлял достаточного укрытия для персонала или самолетов, а японские разведывательные самолеты уже были активны поблизости, что говорило о неизбежности атаки. [9] [11] 24-я эскадрилья начала выполнять разведывательные миссии со своими Hudsons и однажды попыталась безуспешно сбросить бомбу на вражеский корабль. Штаб RAAF пригрозил сместить Лерью за его явное отсутствие результатов и задержки в общении и потребовал сообщить ему его оправдания. Обладая тем, что официальная история RAAF во Второй мировой войне описала как «ехидную непочтительность», Лерью перечислил среди своих причин «разочарование в отсутствии помощи, оказанной Всевышним». Позже он сообщил, что его собственная штаб-квартира на «юге» вызывала у него «больше беспокойства, чем враг, расположенный на севере». [12]

Одномоторный двухместный военный моноплан в полете, три четверти высоты над головой
Wirraway, похожие на те, что были в 24-й эскадрилье

В начале 1942 года численность эскадрильи № 24 составляла четыре самолета Hudson, шесть самолетов Wirraway и 130 человек личного состава. В первый день Нового года Лерью повел Hudson в налет на остров Капингамаранги , поджег топливный склад, который все еще горел, когда эскадрилья вернулась, чтобы продолжить атаку два дня спустя. [13] В течение 4–7 января аэродром Вунаканау подвергся четырем налетам японских бомбардировщиков без сопровождения, уничтожив все Hudson, кроме одного. Хотя Wirraway несколько раз поднимались в воздух для перехвата нападавших, их скороподъемность была настолько низкой, что только один раз одному из них удалось вступить в бой с вражеским гидросамолетом , но безрезультатно; это действие 6 января стало первым воздушным боем между RAAF и японскими войсками. В этот момент Лерью подал сигнал штабу о шести «современных истребителях», чтобы защитить свой аэродром; ни один не прибыл. [14]

Командир эскадрильи Арч Тиндал , офицер по вооружению Северного командования , добавил свой вес к мольбам Лерью о современных самолетах. Тиндал прибыл для инспекции 24-й эскадрильи в разгар вражеской атаки 3 января и немедленно прыгнул в ближайший Wirraway, чтобы попытаться перехватить его. Позже он представил отчет в штаб в Таунсвилле, повторив опасения Лерью относительно возможностей Wirraway и предупредив, что «Рабаул теперь широко открыт для бомбардировок». [15] Несмотря на это, моральный дух в подразделении оставался высоким; Лерью отметил беспечное отношение своего персонала, который часто ждал до последнего момента, чтобы укрыться во время воздушных налетов. 17 января Лерью смог набрать достаточную высоту на своем Wirraway, чтобы противостоять японскому гидросамолету в лобовой атаке, но его пулеметных боеприпасов .303 было недостаточно, чтобы сбить его. В 1956 году, находясь на конференции в Токио, он случайно встретился с пилотом японского самолета, который сообщил ему, что его одиночная атака повредила двигатель и убила двух членов экипажа, добавив, что Леру был «самым храбрым врагом, с которым я когда-либо сталкивался». [16]

Вторжение в Рабаул

Высотная фотография флота кораблей в прибрежных водах.
Японский флот, который будет задействован во вторжении в Рабаул, сфотографирован самолетом RAAF Hudson над Труком 9 января 1942 года.

20 января силы из более чем 100 японских самолетов, включая бомбардировщики, пикирующие бомбардировщики и истребители сопровождения, сошлись в Рабауле. [10] [17] Их возглавлял командующий Мицуо Футида , который руководил атакой на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года . [18] Два патрульных Wirraway из 24-й эскадрильи атаковали первую волну японских налетчиков. Затем шесть оставшихся Wirraway Лерью поднялись в воздух, один разбился на взлете. Из семи, которые были в воздухе, три были сбиты в море истребителями Mitsubishi Zero , два других совершили аварийную посадку с серьезными повреждениями, один уцелел с незначительными повреждениями, а один остался невредимым. В десятиминутном бою погибли шесть членов экипажа RAAF и пятеро были ранены. [17] [18] Австралийский солдат на земле позже вспоминал: «Мы сидели у своих орудий, потрясенные резней, которую только что наблюдали». [18] Японские истребители усугубили унижение, выполнив фигуры высшего пилотажа над разбомбленным аэродромом. [10] [19] Лерью подал сигнал штабу: «Два Wirraway бесполезны для обороны. Не могли бы вы сейчас прислать несколько истребителей?», получив ответ: «Сожалеем о невозможности предоставить истребители. Если бы они у нас были, вы бы их получили». [20] На следующий день ему было приказано атаковать приближающийся японский флот «всеми имеющимися самолетами». Поскольку его два исправных Wirraway не имели бомбодержателей, оставался только один оставшийся Hudson, с которым можно было выполнить приказ; он должным образом вылетел на поиски вражеских кораблей, но не смог обнаружить их к ночи и вернулся на базу. [10] [18]

После получения еще одной директивы от штаба от 21 января 1942 года держать свой аэродром «открытым», Леру, после обсуждения со своим разведывательным штабом, послал сигнал, который сделал его знаменитым: «Morituri vos salutamus» . [18] [21] Сообщение сбило штаб с толку, пока офицер, знакомый с латынью, не расшифровал его как легендарную фразу, которую использовали древние гладиаторы , чтобы почтить своего императора : «Мы, кто собирается умереть, приветствуем тебя!» [18] [19] Леру также решил проигнорировать два других приказа, полученных от штаба, во-первых, превратить свой оставшийся наземный персонал и летный экипаж в пехотинцев, чтобы помочь с обороной армии, а во-вторых, покинуть Рабаул в своем оставшемся Гудзоне, чтобы принять командование новой эскадрильей в Порт-Морсби , Новая Гвинея. На первый приказ он ответил, что обученные экипажи RAAF будут более ценны в будущих действиях, чем в последней отчаянной попытке отразить захватчика в Рабауле; на второй он просто «закрыл глаза», отказавшись бежать в одиночку на единственном оставшемся самолете, который мог эвакуировать его персонал. [20] 22 января он отправил девяносто шесть человек на Гудзоне и на летающих лодках, вызванных из Порт-Морсби. [22] Другие бежали по суше или на лодках; тщательное планирование Леру помогло гарантировать, что только трое из его людей были захвачены японцами. [10]

Поздняя военная служба

После эвакуации Рабаула Лерью принял командование составной эскадрильей в Порт-Морсби, которая позже стала эскадрильей № 32 (общая разведка) . [23] 11 февраля 1942 года он возглавил звено из трех Hudson в рейде на гавань Гасмата , совершив то, что официальная история RAAF во Второй мировой войне описала как «первую атаку на высоту мачты на вражеское судоходство в кампании в Новой Гвинее ». Поджигая два корабля, Hudson были атакованы вражескими истребителями, и два были сбиты, включая самолет Лерью. Когда его самолет был охвачен пламенем, он приказал своей команде выпрыгнуть через задний люк, а сам спрыгнул с парашютом из переднего окна. Лерью приземлился в джунглях и едва избежал плена, прежде чем добраться до поста береговой охраны и вернуться в Порт-Морсби на шхуне , через девять дней после того, как был объявлен пропавшим без вести; члены его экипажа погибли. [24] 7 апреля Лерью был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги за «выдающуюся храбрость, решимость, мастерство и упорство в ходе бомбардировок позиций противника в Новой Британии». [25] Успех операции Гасмата побудил начальника штаба ВВС похвалить эскадрилью Лерью за «усилия, которые потребовались как от экипажей, так и от наземного персонала из-за нашей малочисленности и общего состояния». [26]

Двухмоторный двуххвостый военный моноплан в полете, вид сбоку
Hudson, аналогичные тем, что были в 24-й и 32-й эскадрильях

Вернувшись в Австралию, Лерью командовал базами, включая станцию ​​RAAF Таунсвилл, станцию ​​RAAF Ноура в Новом Южном Уэльсе и аэродром Батчелор около Дарвина , Северная Территория. Он командовал эскадрильей № 7 , управляя Bristol Beauforts сначала из Ноуры, а затем из Таунсвилла, с августа по декабрь 1942 года. [2] [27] Затем он вернулся на станцию ​​RAAF Лавертон, чтобы взять на себя руководство авиабазой № 1 (№ 1 AD). Биограф Лерью, Лекс Маколей, размышлял об этой быстрой череде назначений по всей стране: «...легко предположить, что этому командиру крыла, чьи критические отчеты были замечены военным кабинетом, и который дважды избегал врага в ближнем бою, не разрешалось лично контактировать со средствами массовой информации того времени, пока его опыт не перестал быть актуальным и не был оттеснен более недавними знаменательными событиями». [28] Хотя Лерью имел диплом инженера-строителя, он считал, что его недостаточно используют в технической среде № 1 AD, и искал другую зарубежную должность. Тем не менее, его пребывание в Лавертоне помогло ему подготовиться к его последующей работе по безопасности полетов. В сентябре 1943 года он расследовал крушение самолета Vultee Vengeance , пилотируемого опытным летчиком, и обнаружил, что при повороте самолета вправо движения пилота могли привести к освобождению ремней безопасности, что сделало невозможным для него оставаться в кресле и управлять самолетом. Лерью спроектировал и разработал зажим, чтобы предотвратить повторение этой неудачи, который позже был принят во всем мире для всех подобных ремней безопасности. [29]

В декабре 1943 года Лерью был направлен в штаб-квартиру RAAF за рубежом в Лондоне. Он путешествовал через Соединенные Штаты, встречаясь с кинозвездами Бингом Кросби , Бобом Хоупом и Дороти Ламур на съемках «Дороги в Утопию» в Лос-Анджелесе в феврале 1944 года. [30] В Лондоне он занялся изучением методов операций RAF и USAAF, а также дипломатических обязанностей. О вторжении во Францию ​​6 июня 1944 года он писал: «Никакой радости. Тишина опустилась на Лондон и всю Англию. У большинства людей там есть родственники, и есть только одно желание: чтобы это побыстрее закончилось. Удручает то, что ты не принимаешь в этом никакого участия». [31] Позже в том же году Лерью был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед летчиками королем Георгом VI в Букингемском дворце . [2] Он вернулся в Австралию в начале 1945 года и женился на Лори Стил, австралийской вдове пилота ночного истребителя Королевских ВВС , с которой познакомился, когда тот служил в Англии. У пары было две дочери, но в конечном итоге они развелись. [2] В марте Лерью принял участие в расследовании крушения самолета Hudson, на борту которого находился генерал-майор Джордж Васи ; он определил, что причиной стало отсутствие у пилота опыта полетов по приборам, и рекомендовал провести дополнительное обучение летному составу RAAF. [32] Получив звание капитана группы, он в июне 1945 года сформировал Управление безопасности полетов и стал его первым директором. [33] Полагая, что обеспечение безопасности полетов в RAAF затрагивает как административную, так и оперативную сферы, и зная о печально известной вражде между двумя старшими офицерами службы, вице-маршалами авиации Джорджем Джонсом и Биллом Бостоком , Лерью предложил, чтобы новое управление было передано под полное руководство Джонса как начальника штаба ВВС, с полномочиями требовать свободного доступа к информации от всех других управлений. [34]

Послевоенная карьера и дальнейшая жизнь

Поясной портрет усатого мужчины в военной куртке, с крыльями летчика на левом нагрудном кармане и четырьмя полосками на плечах
Льюис ок. 1945–46

Сомневаясь в перспективах продвижения по службе в послевоенной армии, Лерью подал заявку на должность в недавно созданной Временной международной организации гражданской авиации (PICAO) в марте 1946 года, будучи еще директором по безопасности полетов в RAAF. Он был назначен офицером авиации, командующим северо-западным районом в Дарвине 7 октября 1946 года, когда PICAO предложила ему должность технического офицера, которую он принял. [35] [36] Он покинул RAAF 8 ноября 1946 года, [3] эмигрировав в Монреаль , Канада, чтобы приступить к своей новой работе в PICAO, которая стала ICAO в 1947 году. [2] Назначенный начальником отдела аэродромов, воздушных маршрутов и наземных средств в январе 1951 года, [36] он проводил оценку аэродромов по всему миру и возглавлял команду, которая рекомендовала развивать Хеллиникон как международный аэропорт Афин. [37] Лерью получил признание за несколько достижений ИКАО за следующее десятилетие, включая административные реформы в организации и завершение стандартной системы огней приближения к взлетно-посадочной полосе в 1953 году после пяти лет разногласий среди ее членов. [38] Коллега вспоминал его как человека, имевшего «очень удачную двойственность личности, будучи серьезным, эффективным и знающим в своей официальной должности, с одинаково присущей двойной способностью действительно оживлять вещи вне службы». [39]

В Мексике 20 августа 1966 года Лерью женился на Жозефине Генриетте Оуде Реймеринк, гражданке Нидерландов, с которой он познакомился тремя годами ранее. [2] В апреле 1969 года он был повышен до должности начальника летного отделения ИКАО, на этой должности он проработал до ухода из организации в 1972 году. [2] [36] Выйдя на пенсию, Лерью и его жена восстанавливали дома и много путешествовали. [2] Их экспедиции привели к двум случаям спасения: в декабре 1974 года, когда они устали от угнетающе влажной погоды в Дарвине и уехали как раз перед тем, как на Рождество обрушился циклон Трейси , и в феврале 1976 года, когда они решили разбить лагерь подальше от озера Атитлан в Гватемале, которое вскоре было разрушено землетрясением , в результате которого погибло более 22 000 человек . [40] В конце концов пара обосновалась в Ванкувере , где Джон Лерью умер от рака 24 февраля 1996 года в возрасте восьмидесяти трех лет. [2] У него остались Жозефина и дети от первого брака. [41]

Примечания

  1. ^ abc МакОлей, стр. 2–5
  2. ^ abcdefghijklmn "AWM Collection Record: REL38851". Australian War Memorial . Архивировано из оригинала 23 сентября 2012 года . Получено 22 мая 2009 года .
  3. ^ ab "Lerew, John Margrave". World War W2 Nominal Roll . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 22 мая 2009 года .
  4. ↑ Култхард-Кларк, стр. 239–240.
  5. ^ МакОлей, стр. 10
  6. ^ "A22 Fairey Battle". Музей RAAF . Получено 22 мая 2009 г.
  7. ↑ МакОлей, стр. 23–24.
  8. ^ abc Gillison, стр. 191
  9. ^ ab Gamble, стр. 58–59
  10. ^ abcdef Стивенс, стр. 135–136
  11. ^ ab Gillison, стр. 241
  12. ↑ Джиллисон, стр. 269–271.
  13. ↑ Джиллисон, стр. 313–314.
  14. ↑ Джиллисон, стр. 318–320.
  15. ^ МакОлей, стр. 79, 90–91
  16. ↑ МакОлей, стр. 103–106.
  17. ^ ab Gillison, стр. 354–355
  18. ^ abcdef Гэмбл, стр. 74–75
  19. ^ ab Odgers, стр. 38–39
  20. ^ ab Gillison, стр. 356–358
  21. ^ "AWM Collection Record: EXDOC168". Australian War Memorial. Архивировано из оригинала 14 июня 2012 года . Получено 22 мая 2009 года .
  22. ↑ Уилсон, стр. 117–118.
  23. ^ Джиллисон, стр. 365
  24. ↑ Джиллисон, стр. 450–451.
  25. ^ "№ 35518". The London Gazette (Приложение). 7 апреля 1942 г. стр. 1593.
  26. ^ МакОлей, стр. 199
  27. ^ "7-я эскадрилья RAAF". Австралийский военный мемориал . Получено 22 мая 2009 г.
  28. ^ МакОлей, стр. 203
  29. ^ МакОлей, стр. 218–219.
  30. ^ МакОлей, стр. 221, 226
  31. ^ МакОлей, стр. 232–233.
  32. ^ МакОлей, стр. 246–247.
  33. ^ МакОлей, стр. 246
  34. ^ МакОлей, стр. 241–244.
  35. ↑ МакОлей, стр. 253–255.
  36. ^ abc МакОлей, стр. 313
  37. ^ МакОлей, стр. 302
  38. ^ МакОлей, стр. 305–306.
  39. ^ МакОлей, стр. 299
  40. ^ Трониак, Роуз Мари (июль 2008 г.). «Воспоминания о Жозефине Х. Лерью» (PDF) . Ежеквартальный бюллетень AFICS . Том 39, № 3. Нью-Йорк: AFICS, Организация Объединенных Наций. С.  19–21 . Получено 15 июля 2009 г.
  41. ^ МакОлей, стр. 315

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Джон Лерью .
  • Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат: Королевские австралийские военно-воздушные силы 1921–39 (PDF) . Северный Сидней: Allen & Unwin . ISBN 0-04-442307-1. Архивировано из оригинала 3 апреля 2018 г. . Получено 21 августа 2024 г. .{{cite book}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  • Гэмбл, Брюс (2006). Darkest Hour: The True Story of Lark Force at Rabaul . Сент-Пол, Миннесота: Zenith Imprint. ISBN 0-7603-2349-6.
  • Джиллисон, Дуглас (1962). Австралия в войне 1939–1945 гг.: серия третья (воздух), том I – Королевские австралийские военно-воздушные силы 1939–1942 гг. Канберра: Австралийский военный мемориал . OCLC  2000369.
  • МакОлей, Лекс (2007). Мы, которые вот-вот умрут: история Джона Лерью, героя Рабаула, 1942. Мэриборо, Квинсленд: Banner Books. ISBN 978-1-875593-30-9.
  • Оджерс, Джордж (1996) [1984]. ВВС Австралии . Френчс Форест, Новый Южный Уэльс: Национальный. ISBN 1-86436-081-X.
  • Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские австралийские военно-воздушные силы: История . Лондон: Oxford University Press . ISBN 0-19-555541-4.
  • Уилсон, Дэвид (2005). Братство летчиков . Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-333-0.

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=John_Lerew&oldid=1259236852"