Солано (паром)
Железнодорожный паром

Солано
Открытка с изображением парома «Солано», груженного грузовыми вагонами, пересекающего пролив Каркинез в Калифорнии, ок.  1910 г.
История
ТезкаОкруг Солано, Калифорния
ВладелецЦентральная Тихоокеанская железная дорога
МаршрутБенисия, Калифорния — Порт-Коста, Калифорния и обратно
Расходы350 000 долларов США
Первый рейс24 ноября 1879 г.
В эксплуатации1 декабря 1879 г.
Выведен из эксплуатации15 октября 1930 г.
СудьбаЗатоплен для волнолома около  1931 г.
Общая характеристика
ТипЖелезнодорожный паром для перевозки целых поездов
Длина425 футов (130 м)
Луч116 футов (35 м)
Установленная мощностьдве паровые машины мощностью 2000 лошадиных сил (1500 кВт)
Движениедва независимых боковых колеса
Скорость12 миль/ч (19 км/ч)
Емкость24-вагонный пассажирский поезд с локомотивом или 48-вагонный грузовой поезд с локомотивом
« Солано» , крупнейший паром в мире (1906)

Solano был большим железнодорожным паромом , построенным как усиленный колесный пароход с независимыми боковыми колесами компанией Central Pacific Railroad , который ежедневно перевозил целые поезда через пролив Каркинез между Бенисией и Порт-Костой в Калифорнии в течение 51 года, с 1879 по 1930 год. После спуска на воду Solano был крупнейшим паромом такого рода в мире, рекорд держался в течение 35 лет до 1914 года, когда к нему присоединилось его однотипное судно Contra Costa , которое было на 13 футов (4,0 м) длиннее.

Дизайн

Solano был спроектирован Артуром Брауном, суперинтендантом мостов и зданий Центральной Тихоокеанской железной дороги , который укрепил паром так же, как и железнодорожный мост, используя четыре деревянные фермы Пратта продольно под палубой ее четырех наборов рельсов. Он был оснащен двумя шагающими паровыми двигателями мощностью 2000 лошадиных сил (1500 кВт) . Каждый двигатель с 5-футовым диаметром и 11-футовым ходовым цилиндром приводил в движение гребное колесо, которое, в свою очередь, двигало судно по воде. Благодаря двум боковым гребным колесам, работающим независимо, Solano обладал маневренностью, необходимой для преодоления течений (около 8 миль в час) пролива Каркинез . Благодаря двум рулевым рубкам, по одной на каждом конце, не было необходимости разворачивать судно для обратных рейсов. [1]

Паромные причалы и подходы также были спроектированы Артуром Брауном. Причал в Бенисии выходил в пролив по диагонали вниз по течению, тогда как причал в Порт-Косте, находясь дальше вниз по течению от Бенисии, был направлен прямо вверх по течению. Расстояние по ширине составляло около одной мили, всего тринадцать длин Солано ; расчетное время в пути, включая запуск и остановку, составляло девять минут. 100-футовый фартук или соединительный пролет на каждом причале имел четыре набора рельсов, соответствующих четырем наборам на пароме, чтобы облегчить погрузку и разгрузку, и был закреплен и сбалансирован грузами и понтонами, чтобы выдерживать девятифутовые приливы. [1] [2]

Solano , названный в честь округа , в котором находится Бенисия, был построен в 1879 году в Окленде, Калифорния, недалеко от конца Лонг-Уорфа . Он был 425 футов (130 м) в длину и 116 футов (35 м) в ширину и был способен перевозить на своих четырех путях целый 24-вагонный пассажирский поезд плюс локомотив или 48-вагонный грузовой поезд и локомотив. Он начал испытания 24 ноября 1879 года с пристани Мейгга, с 75 избранными гостями, включая Чарльза Крокера и Артура Брауна, в поездке вокруг Алькатраса и прибыл в Бенисию с большой помпой, которая включала военный оркестр и салют из двадцати шести орудий. Он мог двигаться со скоростью около 12 миль в час (19 км/ч), хотя в первый день его испытаний не превышал 8 миль в час (13 км/ч). [3] [4]

Она была построена и эксплуатировалась Central Pacific Railroad для переправы целых поездов (до 48 грузовых вагонов за раз) по трансконтинентальной линии Central Pacific в район залива Сан-Франциско и обратно . После ввода в эксплуатацию трансконтинентальная железная дорога была перенаправлена ​​с первоначального 120-мильного (190-километрового) маршрута 1869 года из Сакраменто в Окленд через перевал Альтамонт и каньон Нилса на более ровный 92-мильный маршрут 1879 года из Сакраменто в Бенисию и через Solano в Окленд. [5] До того, как было построено ее однотипное судно , Contra Costa , Solano был крупнейшим паромом из когда-либо построенных.

Операция

Открытка с изображением железнодорожного парома Солано, на которой изображены четыре пары рельсов.

Solano начал регулярное сообщение между Бенисией и Порт-Костой в декабре 1879 года. [ 6] Типичная операция была подробно описана Харрисом в 1890 году: «Пассажирский поезд, скажем, из десяти вагонов прибывает к слипу. Во время минутной паузы поезд отцепляется посередине, а к его задней части прикрепляется переключающий двигатель; обычный двигатель следует с передней половиной поезда на судно, переключающий двигатель толкает заднюю половину на другой путь судна, пароход отчаливает со всем поездом и обоими двигателями в качестве груза...» Табель учета рабочего времени для станции Бенисия на севере и Порт-Коста на юге пролива предусматривал двадцать пять минут для всей операции, включая посадку, переправу, высадку и остановки на станции. Этот подвиг был совершен двумя вахтами по шестнадцать человек в каждой. [1]

За исключением нескольких сухих доков для перестройки и модернизации, Solano непрерывно работал 24 часа в сутки между Бенисией и Порт-Костой в течение 51 года, с 1 декабря 1879 года по 15 октября 1930 года. В 1904 году он совершал от 36 до 46 переходов каждые 24 часа, перевозя около 115 000 грузовых вагонов и 56 000 легковых автомобилей в год. [7] Его однотипное судно , Contra Costa , было построено в 1914 году с движущей силой под главной палубой, что сделало ее главную палубу полностью открытой для четырех параллельных путей без центральной стойки. Он был немного больше (13 футов длиннее), чем Solano , и, таким образом, был крупнейшим железнодорожным паромом. [8] Contra Costa был назван в честь округа , в котором расположен Порт-Коста.

Однотипное судно Солано: Contra Costa, ок.  1917 г.

К 1927 году оба парома достигли своей максимальной пропускной способности. 31 мая 1928 года Southern Pacific (преемник Central Pacific в эксплуатации паромов) санкционировала строительство железнодорожного разводного моста от восточной стороны Бенисии до Мартинеса , который находится к востоку от Порт-Косты. Железнодорожный мост открылся 15 октября 1930 года, и два железнодорожных парома были выведены из эксплуатации. [9] Железнодорожный мост и сегодня продолжает обслуживать железные дороги Union Pacific и Amtrak .

Остатки Солано, рама А ее шагающего двигателя , в реке Сан-Хоакин недалеко от Антиоха, Калифорния.

После открытия железнодорожного моста «Солано» и «Контра Коста» были разобраны и проданы на металлолом. [10] Однако то, что осталось от « Солано» , А-образная рама ее шагающего двигателя , все еще можно увидеть там, где ее затопили, чтобы создать волнорез на реке Сан-Хоакин недалеко от Антиохии, Калифорния . [11] Корпус «Контра Коста» отбуксировали в бухту у Вальехо, прилегающую к Калифорнийской морской академии , и затопили, чтобы использовать ее в качестве волнореза.

Ссылки

  1. ^ abc Харрис, Роберт Л. (апрель 1890 г.). "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПАРОМНЫЙ ПАРОХОД "СОЛАНО" (дополненная версия CPRR Томаса Рубарта, 2004-2008 гг.)". Труды Американского общества инженеров-строителей . 22 (436): 247–261. doi :10.1061/TACEAT.0000725.
  2. ^ "THE SOLANO. THE GREAT FERRY STEAMER FOR THE STRAITS OF CARQUINEZ". cdnc.ucr.edu . Sacramento Daily Union, том 8, номер 326. 29 ноября 1879 г. Получено 21 июня 2021 г.
  3. ^ "The Big Boat" . Oakland Tribune. 25 ноября 1879 г. стр. 3 . Получено 4 июля 2018 г. Удовлетворительная пробная поездка вокруг залива и в Бенисию вчера...
  4. ^ "THE "SOLANO". Самый большой паром в мире. Вчера состоялся ее пробный рейс". cdnc.ucr.edu . Daily Alta California, том 31, номер 10817. 25 ноября 1879 г. Получено 21 июня 2021 г.
  5. ^ "НОВЫЙ МАРШРУТ В САКРАМЕНТО". cdnc.ucr.edu . Chico Weekly Enterprise, Том XI, Номер 28. 5 декабря 1879 г. Получено 21 июня 2021 г. SF Bulletin
  6. ^ "THE "SOLANO". Новый маршрут между Бенисией и Мартинесом в действии". cdnc.ucr.edu . Daily Alta California, том 31, номер 10851. 30 декабря 1879 г. Получено 21 июня 2021 г. В воскресенье [28 декабря 1879 г.] первый пассажирский поезд прошел по новому маршруту Центрально-Тихоокеанской железной дороги, пересек пролив в Бенисии на новом пароме Solano.
  7. ^ Райт, Х. Э. (6 марта 1905 г.). «Самый большой паром в мире» (PDF) . Scientific American . 92 (9): 180. doi :10.1038/scientificamerican03041905-180.
  8. ^ Олин, Эдвард В. (сентябрь 1915 г.). «Паром с боковыми колесами Contra Costa: подробности проектирования и строительства самого большого в мире парома с боковыми колесами» (PDF) . cprr.org . International Marine Engineering. стр. 387–394 . Получено 1 июня 2021 г. .
  9. ^ «Историческому железнодорожному мосту исполняется 85 лет», журнал Benicia
  10. ^ "Взрывы динамита положили конец старому парому "Контра Коста"" (PDF) . calstate.edu . Vallejo Times-Herald. 16 марта 1947 г. . Получено 1 июня 2021 г. .
  11. ^ Боуэн, Джерри (10 февраля 2002 г.). «Железнодорожный паром «Солано» все еще жив». solanoarticles.com . Получено 1 июня 2021 г. .
  • Медиа, связанные с Solano (корабль, 1878) на Wikimedia Commons
  • Харрис, Роберт Л. (апрель 1890 г.). «Железнодорожный паром-паром «Солано»». Труды Американского общества инженеров-строителей . XXII (436): 247–261. doi :10.1061/TACEAT.0000725.
  • «Модель самого большого парома в мире, CPRR Solano». Центральный тихоокеанский железнодорожный музей . 2 сентября 2003 г.
  • "ФАКТЫ СОЛАНО (некурируемая подборка)". discussion.cprr.net . Музей CPRR. 4 марта 2008 г.

38°01′01.92″с.ш. 121°48′18″з.д. / 38.0172000°с.ш. 121.80500°з.д. / 38.0172000; -121.80500

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Solano_(ferry)&oldid=1224805347"