Аэропорт Твид-Нью-Хейвен
Аэропорт в Коннектикуте, США

Региональный аэропорт Твид-Нью-Хейвен
Аэропорт Твид-Нью-Хейвен в 2019 году
Краткое содержание
Тип аэропортаПубличный
ВладелецГород Нью-Хейвен
ОператорАдминистрация регионального аэропорта Твид-Нью-Хейвен
СлужитНью-Хейвен , Коннектикут и столичный регион Нью-Йорка
РасположениеОкруг Нью-Хейвен
Открыто29 августа 1931 г. (93 года назад) ( 1931-08-29 )
Операционная база для
Высота над  уровнем моря12 футов / 4 м
Координаты41°15′50″с.ш. 072°53′12″з.д. / 41,26389°с.ш. 72,88667°з.д. / 41,26389; -72,88667
Веб-сайтflytweed.com
Карты
Схема аэропорта FAA
Схема аэропорта FAA
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футым
2/205,6001,707Асфальт
Статистика (12 месяцев, заканчивающихся в августе 2022 г., если не указано иное )
Объем пассажирских перевозок459,000
Отбывающие пассажиры372,000
Эксплуатация воздушных судов (2021)36,029
Базовые самолеты (2022)63
Источники: FAA , [2] BTS [3]

Региональный аэропорт Твид-Нью-Хейвен [4] ( IATA : HVN , ICAO : KHVN , FAA LID : HVN ) — общественный аэропорт, расположенный в трёх милях к юго-востоку от центра города Нью-Хейвен , в округе Нью-Хейвен, штат Коннектикут , США. [5]

Аэропорт Нью-Хейвен частично расположен в городе Нью-Хейвен (которому принадлежит аэропорт), а частично в городе Ист-Хейвен . [5] [6] Это один из двух аэропортов с регулярными коммерческими рейсами в Коннектикуте, другой — международный аэропорт Брэдли в Виндзор-Локсе .

Аэропорт Твид включен в Национальный план интегрированных аэропортовых систем Федерального управления гражданской авиации (FAA) на 2017–2021 годы, в котором он классифицируется как нехабовый первичный коммерческий объект обслуживания.

До 1961 года аэропорт назывался муниципальным аэропортом Нью-Хейвена , а затем был переименован в честь своего первого управляющего, Джона Х. Твида.

История

Церемония закладки фундамента муниципального аэропорта Нью-Хейвен состоялась 11 ноября 1929 года. Позднее объект был освящен и открыт для движения 29 августа 1931 года как муниципальный аэропорт Нью-Хейвен. [7] 25 июня 1961 года он был переименован в честь Джона Х. «Джека» Твида — первого управляющего аэропорта. [8]

Историческая служба авиакомпаний

Первой авиакомпанией, обслуживавшей Нью-Хейвен, была Li-Con Airways, Inc. (Long Island-Connecticut Airways) из Айлипа , Лонг-Айленд , Нью-Йорк. Этот перевозчик начал обслуживание 10 ноября 1933 года и предоставлял пассажирские и авиапочтовые услуги до июля 1934 года. Осенью 1934 года American Airlines начала обслуживать Нью-Хейвен в качестве остановочного пункта на рейсах между Нью-Йорком и Бостоном и продолжала обслуживание до 1960 года. [7] Затем American service была заменена Allegheny Airlines и Allegheny Commuter (последняя эксплуатировалась пригородными авиаперевозчиками Suburban Airlines и Pennsylvania Airlines ). Allegheny эксплуатировала реактивные самолеты British Aircraft Corporation BAC One-Eleven в Твиде в середине 1970-х годов. Eastern Airlines начала обслуживание в 1948 году, а затем прекратила его в 1970 году из-за юридических проблем, связанных с расширением взлетно-посадочной полосы. Eastern ненадолго вернулась с 1972 по 1974 год с Boeing 727 и McDonnell Douglas DC-9-30 "Whisperjet" с прямыми рейсами в Балтимор-Вашингтон (BWI), Вашингтон-Нэшнл (DCA) и Бостон. Перевозчик также предлагал услуги с одной остановкой в ​​Майами (MIA) и Атланте (ATL). [7] [9]

1970-е и 1980-е годы

Оператор фиксированной базы (FBO) New Haven Airways начал регулярные рейсы в 1978 году и стал родной авиакомпанией Нью-Хейвена, NewAir, в 1980 году. [10] Авиакомпания выполняла рейсы в аэропорты имени Кеннеди и Ла-Гуардия в Нью-Йорке, в Филадельфии, Балтимор/Вашингтон Интернешнл и Вашингтон Нэшнл, используя турбовинтовые самолеты de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , Embraer EMB-110 Bandeirante и Short 360. NewAir прекратила все рейсы в 1985 году. [10] [11]

Конкурирующей была авиакомпания Pilgrim Airlines, базирующаяся в Гротоне–Нью-Лондоне , в Нью-Йорк–JFK и Ла-Гуардия, Бостон, Вашингтон (DCA) на самолетах de Havilland Canada Twin Otters и турбовинтовых самолетах Fokker F27 . [12] К середине 1980-х годов обе авиакомпании объединились, а затем были куплены базирующейся в Хартфорде Business Express Airlines , которая изначально летала только из аэропорта Брэйнард в Бостон и Филадельфию. Business Express установила код-шеринговые отношения с Delta Air Lines и стала фидерной авиакомпанией Delta Connection в 1985 году.

В 1987 году базирующаяся в Хайаннисе Provincetown-Boston Airlines (PBA), местная авиакомпания PeoplExpress Airlines (которая впоследствии была объединена с Continental Airlines ), начала полеты в Нью-Хейвен. PBA, работающая как Continental Express, перевозила Embraer EMB-110 из Твида в хаб Continental в Ньюарке, а также в Хайаннис и Нантакет, Массачусетс. [13]

USAir Express (эксплуатируемая местными авиаперевозчиками PSA, Piedmont, Allegheny) совершала рейсы в аэропорты Филадельфии, Питтсбурга и Вашингтона, округ Колумбия, используя турбовинтовые самолеты Shorts 360 , Dash-8 100/300, Dornier 328 и Beechcraft 1900. [13]

Реактивные рейсы из Нью-Хейвена в аэропорт Чикаго О'Хара начались в 1985–86 годах, изначально на самолетах BAe-146 авиакомпании Air Wisconsin, выполнявших код-шеринговый сервис под названием « United Express » от имени United Airlines . С 1991 по 1996 год самолеты Boeing 737-300 и 737-500 авиакомпании United Airlines совершали прямые рейсы в О'Хара. В Твид также летала авиакомпания Atlantic Coast Airlines, выполнявшая код-шеринговый сервис под названием United Express, которая летала на турбовинтовых самолетах Embraer EMB-120 Brasilia в аэропорт Вашингтона Даллеса . [13]

Рейсы Continental Express (авиакомпания PBA) продолжили выполняться на турбовинтовых самолетах Beechcraft 1900 и ATR 42 , в то время как рейсы Business Express выполнялись на турбовинтовых самолетах Saab 340 и Beechcraft 1900. [11] [13]

Другие небольшие авиаперевозчики, обслуживающие Нью-Хейвен на протяжении многих лет, включают Ocean Airlines, Astec Air East, East Hampton Aire, Trans International Express, Trans World Express, управляемый Pocono Airlines от имени Trans World Airlines ( TWA ), и Northwest Airlink, управляемый Precision Airlines и Northeast Express Regional Airlines от имени Northwest Airlines . [11] [13]

1990-е

К концу 1990-х годов обслуживание в аэропорту стало снижаться. Обслуживание Business Express прекратилось, так как компания вывела из эксплуатации свои Saab-340 после приобретения ее корпорацией AMR. Рейсы Continental Express прекратились в 1994 году, возобновились в 1995 году, а затем снова прекратились 17 декабря 1997 года. [11] [13] [14]

21 век

Comair ( Delta Connection ) начала обслуживание HVN в 2004 году с тремя ежедневными рейсами в Международный аэропорт Цинциннати-Северный Кентукки с использованием самолетов CRJ-200. Авиакомпания прекратила операции в HVN в январе 2006 года. [13]

Pan Am Clipper Connection , эксплуатируемая Boston-Maine Airways, начала прямые рейсы в международный аэропорт Балтимор-Вашингтон имени Тергуда Маршалла , аэропорт Ханском-Филд и международный аэропорт Пиз 8 марта 2007 года, используя 19-местный самолет Jetstream 31. Обслуживание было прекращено 30 июля 2007 года. [15]

Это оставило US Airways Express ( Piedmont ) единственной авиакомпанией в Твиде, которая в 2015 году стала American Eagle после слияния American Airlines и US Airways . [11] [13]

American Eagle была единственной авиакомпанией, обслуживающей Нью-Хейвен круглый год. По состоянию на 29 ноября 2017 года PSA заменила турбовинтовой сервис Dash 8-100 компании Piedmont тремя ежедневными рейсами туда и обратно в Филадельфию и обратно на региональных самолетах Canadair CRJ-200 , Canadair CRJ-700 и иногда на региональных самолетах Canadair CRJ-900 . Еженедельные рейсы в международный аэропорт Шарлотт-Дуглас начались 22 декабря 2018 года. Обслуживание Republic Airways в Филадельфию и полеты на Embraer E-175 начались 3 мая 2019 года. 9 сентября 2020 года все обслуживание было переведено в Шарлотт, а затем отменено месяц спустя, 7 октября 2020 года. Обслуживание American Eagle возобновилось 5 января 2021 года после возобновления субсидируемого правительством закона CARES, созданного продолжающейся пандемией COVID-19. Обслуживание было возобновлено в Филадельфии с одним ежедневным рейсом; однако 30 сентября 2021 года обслуживание снова прекратилось. [16]

United Airlines соединяет Нью-Хейвенс со станцией Union Station в центре Нью-Хейвена поездом Amtrak из/в международный аэропорт Ньюарк Либерти ( IATA : EWR ); в данном случае код аэропорта Нью-Хейвена ( IATA : ZVE ), но United не летает в Твид.

Сегодня аэропортом управляет AFCO AvPORTS из Даллеса, штат Вирджиния — дочерняя компания Goldman Sachs , по контракту с Управлением регионального аэропорта Твид-Нью-Хейвен. [17] [18]

18 апреля 2019 года компания Shoreline Aviation , базирующаяся в аэропорту, объявила о слиянии с Cape Air . [19] Ожидалось, что эта популярная служба гидросамолетов продолжит соединять HVN с базой гидросамолетов New York Skyports в Нью-Йорке. [19]

14 июня 2019 года авиакомпания Southern Airways Express , базирующаяся во Флориде и работающая по программе Part 135, начала сезонные прямые рейсы между Твидом и Нантакетом, штат Массачусетс. [20]

6 мая 2021 года лоу-кост стартап Avelo Airlines из Хьюстона объявил, что откроет свою первую базу на Восточном побережье в Твиде Нью-Хейвен. Авиакомпания управляет парком самолетов Boeing 737-700 , и первоначальные маршруты из Твида будут в Форт-Лодердейл, Форт-Майерс, Орландо и Тампу, начиная с 3 ноября 2021 года. Еще до начала обслуживания было объявлено о двух дополнительных маршрутах в Сарасоту и Уэст-Палм-Бич. [21] Обслуживание началось, как и планировалось, 3 ноября с первым рейсом, вылетевшим из Нью-Хейвена в Орландо. По состоянию на 2024 год обслуживание было расширено до 25 городов.

Boeing 737-800 авиакомпании Avelo Airlines в терминале аэропорта в 2023 году

7 августа 2024 года Breeze Airways объявила, что запустит 10 рейсов, напрямую конкурирующих с текущими маршрутами Avelo Airlines из Нью-Хейвена. [22] Это расширит операции из Tweed New Haven за счет добавления большего количества рейсов в и без того небольшой аэропорт и усилит конкуренцию. Breeze Airways начнет выполнять эти новые маршруты из Нью-Хейвена в декабре 2024 года и феврале 2025 года. [22]

Расширение аэропорта

В октябре 2024 года аэропорт получил грант в размере 4 миллионов долларов на строительство нового терминала площадью 81 568 квадратных футов (7 577,9 м 2 ) на восточной стороне. [23] [24] [25] После завершения строительства новый терминал с шестью выходами заменит существующий на западной стороне, построенный в 1931 году и функционально устаревший. [23] [25] [26] [27] Ожидается, что стоимость проекта составит от 70 000 000 до 100 000 000 долларов. [24] [25]

Взлетно-посадочная полоса также будет расширена в рамках этого долгожданного проекта расширения аэропорта. [25] [26] [27] Дополнительное финансирование проекта расширения было обеспечено в феврале 2024 года, когда аэропорт получил грант в размере 2 миллионов долларов. [26]

Споры о расширении

Будущее аэропорта стало предметом разногласий между городом Нью-Хейвен и городом Ист-Хейвен. Нью-Хейвен выступает за расширение взлетно-посадочной полосы аэропорта, которое необходимо для привлечения большего количества коммерческих авиаперевозок и более крупных самолетов. [28] [29] Некоторые группы местных жителей исторически выступали против, заявляя, что расширение негативно скажется на местной окружающей среде и здоровье жителей Нью-Хейвена и Ист-Хейвена . [30] [31]

В 2002 году FAA и штат Коннектикут одобрили план расположения аэропорта, в котором указывалась установка защитных выступов и увеличение длины главной взлетно-посадочной полосы Твида 02–20. В 2007 году FAA и штат Коннектикут одобрили добавление защитных выступов к главной взлетно-посадочной полосе Твида. Город Нью-Хейвен выдал разрешения на водно-болотные угодья и строительство для проекта, но должностные лица в Ист-Хейвене проголосовали за то, чтобы отклонить предложение о модернизации и не выдать разрешения на работы на стороне Ист-Хейвена (северной); Управление аэропорта и город Нью-Хейвен подали иск против города Ист-Хейвен, чтобы разрешить работы на северной выступе, и выиграли.

После подачи иска Управление аэропорта завершило работы по перерасходу средств на безопасность на сумму 25 миллионов долларов в Нью-Хейвенской (южной) части аэропорта, а также в Ист-Хейвенской (северной) части. [32]

16 марта 2009 года New Haven и East Haven объявили о достижении соглашения, согласно которому основная взлетно-посадочная полоса останется на высоте 5600 футов (1700 м), а все препятствия в зонах подхода будут удалены. Количество вылетов будет ограничено 30 в день, а количество пассажиров — 180 000 посадок в год. [33]

В июле 2014 года администрация аэропорта Твид-Нью-Хейвен и город Нью-Хейвен запросили федеральный грант в рамках Программы развития воздушного сообщения для малых сообществ. Формулировка в этом предложении по воздушному сообщению описывала надежду аэропорта удлинить главную взлетно-посадочную полосу более чем на 5600 футов (1700 м). [34] В том же месяце аэропорт также запросил увеличение ежегодно ассигнуемых государством фондов Коннектикута , в частности, на асфальтирование зон безопасности взлетно-посадочной полосы с целью увеличения ее длины. [35] Этот закон не был принят, и федеральные деньги на развитие воздушного сообщения не были предоставлены. В 2015 году мэр Нью-Хейвена Тони Харп и конгрессмен Роза ДеЛауро написали совместное письмо жителям, в котором обещали свою поддержку расширению взлетно-посадочной полосы. [36]

Сопротивление расширению взлетно-посадочной полосы аэропорта было сильным среди некоторых местных жителей, что привело к формированию небольшой низовой кампании. [37] [38] Напряженность вспыхнула на собраниях общественности 20 и 21 мая 2015 года. [39] [40] [41] [42] [43] Избиратели Ист-Хейвена и мэр Джозеф А. Матуро-младший продолжали выступать против предложений Твида по расширению. [44]

HVN на фоне Нью-Хейвена в июне 2019 г.

В ноябре 2015 года совет директоров Управления аэропорта проголосовал за подачу иска против штата Коннектикут в Федеральный суд. [45] [46]

Тим Ларсон , бывший исполнительный директор и сенатор штата Ист-Хартфорд , описал Твид как «аэропорт на критическом этапе. Коммерческие перевозчики заинтересованы в обслуживании рынка Южного Коннектикута, но не будут рассматривать возможность приезда в Твид, пока не будет удлинена взлетно-посадочная полоса». Он добавил, что « American (ранее US Airways) может прекратить наше существующее обслуживание, когда в течение следующих нескольких лет они заменят текущие самолеты Dash-8 на самолеты, которым требуется более длинная взлетно-посадочная полоса». [47] Активисты-жители ответили новой акцией против расширения и приложением для сообщений о жалобах на шум, здоровье и качество жизни. [48] Мэр Ист-Хейвена Матуро назвал иск «глупым». [49] [50]

В июле 2019 года Апелляционный суд США по второму округу вынес решение в пользу аэропорта. В единогласном мнении суд постановил, что закон штата, ограничивающий длину взлетно-посадочной полосы, имеет преимущественную силу перед федеральным законом и, следовательно, является недействительным. [51]

В декабре 2019 года генеральный прокурор Коннектикута Уильям Тонг подал апелляцию в Верховный суд США, пытаясь оспорить расширение взлетно-посадочной полосы. [52]

23 марта 2020 года Верховный суд США отклонил апелляцию Коннектикута на предлагаемое расширение взлетно-посадочной полосы. Исчерпав все правовые возможности, штат больше не может препятствовать аэропорту расширять свою взлетно-посадочную полосу и добавлять дополнительные услуги. [53]

6 мая 2021 года авиакомпания Avelo Airlines объявила, что ее новый хаб на Восточном побережье будет расположен в Твиде, и наймет 100 новых сотрудников для работы в Нью-Хейвене. Avelo Airlines объявила, что полеты начнутся в третьем квартале 2021 года. Также было объявлено, что AFCO AvPORTS построит новый терминал на стороне аэропорта Ист-Хейвен в дополнение к расширению длины взлетно-посадочной полосы. Обслуживание началось с рейсов в четыре пункта назначения во Флориде, но быстро расширилось до 14 пунктов назначения в восьми штатах. За первый полный год работы Avelo было зафиксировано более 340 000 посадок в самолет, что является рекордом для аэропорта за все время. Рост общего числа пассажиров еще больше подчеркнул необходимость расширения, поскольку существующий терминал испытывал проблемы с переполненностью и больше не мог эффективно справляться с потребностями аэропорта. [27]

Федеральное управление гражданской авиации одобрило планы расширения в декабре 2023 года. [54] В 2024 году аэропорт получил гранты на строительство нового терминала. [23] [26] [27]

Объекты и самолеты

Объекты гражданской авиации на восточном перроне аэропорта в 2010-х годах

Аэропорт Твид-Нью-Хейвен занимает площадь 394 акра (159 га ) на высоте 12 футов (4 м) над уровнем моря . Он имеет одну асфальтовую взлетно-посадочную полосу : 2/20 имеет размеры 5600 на 150 футов (1707 x 46 м). [5] Ранее в аэропорту была взлетно-посадочная полоса с боковым ветром 14/32, которая была выведена из эксплуатации в 2015 году.

За 12-месячный период, закончившийся 31 мая 2021 года, аэропорт обслужил 36 029 операций воздушных судов, в среднем 99 в день: 92% авиации общего назначения , 6% воздушного такси , 1% регулярных коммерческих рейсов и <1% военных . В ноябре 2022 года в этом аэропорту базировалось 63 самолета: 46 одномоторных , 4 многомоторных и 13 реактивных . [5]

Операции авиации общего назначения в аэропорту обрабатываются оператором фиксированной базы Robinson Aviation, Inc., который предоставляет услуги FBO в аэропорту с 1989 года. [55] Предлагаемые услуги включают в себя техническое обслуживание на месте, летную подготовку и аренду самолетов через New Haven Aviation Center, в дополнение к обычному наземному обслуживанию, заправке и консьерж-услугам. На авиацию общего назначения приходится большая часть трафика в аэропорту, обслуживая корпоративные, чартерные и частные самолеты всех размеров. [55]

73-я эскадрилья пилотов -минитчиков (NER-CT-073) патрульной гражданской авиации Коннектикута действует на территории аэропорта. [56]

Авиакомпании и направления

АвиакомпанииНаправленияРеф.
Авиакомпания АвелоАтланта , Шарлотт/Конкорд , [57] Даллас/Форт-Уэрт (начинается 7 марта 2025 г.), [58] Дейтона-Бич , Форт-Лодердейл , Форт-Майерс , Хьюстон–Хобби , [59] Джексонвилл (Флорида) (начинается 14 февраля 2025 г.), [58] Лейкленд , [60] Миртл-Бич , Орландо , Роли/Дарем , Сан-Хуан , Сарасота , Тампа , Вашингтон–Даллес , [61] Уэст-Палм-Бич , Уилмингтон (Северная Каролина)
Сезонно: Балтимор , Чарльстон (Южная Каролина) , Чикаго–Мидуэй , [62] Дестин/Форт-Уолтон-Бич , [57] Детройт (начинается 4 апреля 2025 г.), [58] Гринвилл/Спартанбург , Ноксвилл , [57] Нэшвилл , Новый Орлеан , [63] Портленд (Мэн) (начинается 22 мая 2025 г.), [58] Саванна , [64] Траверс-Сити [59]		[65]
Авиакомпания BreezeЧарльстон (Южная Каролина) (начинается 6 февраля 2025 г.), [66] Форт-Майерс , [66] Джексонвилл (Флорида) (начинается 6 февраля 2025 г.), [66] Норфолк (начинается 6 февраля 2025 г.), [66] Орландо , [66] Роли/Дарем (начинается 7 февраля 2025 г.), [66] Ричмонд (начинается 6 февраля 2025 г.), [66] Сарасота (начинается 7 февраля 2025 г.), [66] Веро-Бич , [66] Уэст-Палм-Бич [66][67]

Статистика

Enplanements

Ежегодный пассажиропоток (посадки в самолет) в HVN 1999 – настоящее время [68]
ГодПассажирыГодПассажирыГодПассажирыГодПассажиры
199944,883200038,159200138,766200221,904
200315,446200439,739200565,142200638,144
200736,637200833,988200933,000201035,854
201140,074201236,975201337,434201433,625
201530,955201627,911201728,662201839,030
201950,355202011,370202129,5602022352,000
2023372,0002024488,000 ^

Главные направления

Самые загруженные внутренние маршруты HVN (ноябрь 2023 г. - октябрь 2024 г.) [68]
КлассифицироватьАэропортПассажирыПеревозчики
1Флорида Орландо, Флорида83,650Авело
2Флорида Форт-Лодердейл, Флорида51,550Авело
3Северная Каролина Роли–Дарем, Северная Каролина45,650Авело
4Флорида Тампа, Флорида43,520Авело
5Флорида Уэст-Палм-Бич, Флорида43,380Авело
6Флорида Форт-Майерс, Флорида42,790Авело
7Южная Каролина Миртл-Бич, Южная Каролина30,680Авело
8Флорида Сарасота, Флорида26,330Авело
9Северная Каролина Уилмингтон, Северная Каролина22,680Авело
10Южная Каролина Гринвилл–Спартанбург, Южная Каролина17,530Авело

Наземный транспорт

Доступ к шоссе

До аэропорта можно добраться с автомагистрали Connecticut Turnpike (I-95) с северного съезда 50 на Таунсенд-авеню и с южного съезда 51 на Фронтедж-роуд. Более прямой доступ к терминалу осуществляется с Форт-Хейл-роуд до Берр-стрит. [69]

Общественный транспорт

Автобусные сообщения
Автобусный транспортСистемаМаршрут(ы)Реф.
CT Transit Нью-Хейвен206[70]

Автобусный маршрут CT Transit 206 обеспечивает регулярные ежедневные перевозки между пассажирским терминалом (по запросу) и East Chapel Street в центре Нью-Хейвена . Маршрут также обеспечивает доступ к железнодорожной станции New Haven–State Street , которая обслуживается Amtrak , CT Rail и Metro-North Railroad . [71]

Несчастные случаи и инциденты

  • 1 марта 1958 года самолет American Airlines Convair CV-240-O с восемью пассажирами на борту, направлявшийся в аэропорт Бриджпорта, потерпел крушение на взлетно-посадочной полосе после того, как шасси убралось до взлета самолета. Самолет приземлился на брюхо, и в двигателе произошел небольшой пожар. Пострадавших нет.
  • 7 июня 1971 года самолет Convair 580 авиакомпании Allegheny Airlines с 30 пассажирами на борту, прибывшими из аэропорта Гротон-Нью-Лондон, потерпел крушение, врезавшись в коттеджи в 4890 футах (1490 м) от взлетно-посадочной полосы. 28 пассажиров погибли. Причиной катастрофы была названа ошибка пилота. [72]
  • 7 января 2011 года самолет Bombardier Dash 8-100 , выполнявший рейс 4507 авиакомпании Piedmont Airlines из международного аэропорта Филадельфии в Нью-Хейвен, был поражен молнией над проливом Лонг-Айленд . Капитан сообщил о проблемах с электричеством и благополучно переместился в аэропорт Лонг-Айленда Макартур из-за лучшей погоды. На борту самолета находилось 33 пассажира, которых впоследствии доставили на автобусе в Нью-Хейвен. [73] [74]
  • 9 августа 2013 года самолет Rockwell International Turbo Commander 690B из аэропорта Тетерборо в Нью-Джерси врезался в два дома в жилом районе Ист-Хейвен при подлете к этому аэропорту. Удар и возникшие в результате пожары уничтожили оба дома. [75] В результате инцидента погибли оба человека в самолете (54-летний пилот Билл Хеннингсгаард и его 17-летний сын Максвелл) и двое детей в одном из домов (13-летняя Сэйд Брэнтли и ее годовалая сестра Мэдисин Митчелл).
  • 22 февраля 2017 года одномоторный самолет Piper PA-38-112 , которым управляла Летная академия Коннектикута, потерпел крушение к юго-востоку от взлетно-посадочной полосы 2 в болоте. Это вторая по числу жертв авария для летной академии. Пилот-курсант погиб при ударе, летный инструктор был признан в критическом состоянии. Очевидцы сообщили, что видели, как самолет резко нырнул перед крушением. NTSB завершил расследование и опубликовал окончательный отчет об аварии 12 февраля 2018 года. Было обнаружено, что пластиковый клапан внутри топливного селектора вышел из строя в таком положении, что ограничил подачу топлива в двигатель, что привело к полной потере мощности двигателя из-за нехватки топлива. Окончательная вина была разделена между летной школой, которая, по словам NTSB, не смогла должным образом устранить прогрессирующий износ и заклинивание детали, а также летным инструктором, который превысил критический угол атаки для самолета при попытке аварийного возвращения в аэропорт, что привело к аэродинамическому сваливанию/штопору. [76]
  • 3 мая 2020 года около 15:30 на территории аэропорта между улицей Дин-стрит и взлетно-посадочной полосой 02/20 вспыхнул крупный лесной пожар. Пожар был потушен в течение нескольких часов пожарной службой Нью-Хейвена. О пострадавших не сообщалось, а также о повреждениях самолетов или зданий. Инцидент не был связан с какими-либо полетами самолетов. [77]
  • 30 июня 2022 года около 17:20 одномоторный винтовой самолет, направлявшийся из Флориды в Массачусетс, врезался в реку Куиннипиак после того, как у самолета начались проблемы с двигателем над Нью-Хейвеном. Двое людей на борту связались по радио с аэропортом Твид-Нью-Хейвен, предупредив их о проблемах с двигателем. Персонал аэропорта Твид посоветовал пилоту попытаться добраться до аэропорта, чтобы посадить самолет. Пилот заявил, что не сможет этого сделать и сядет в реку. Оба человека и собака были спасены благодаря находившимся поблизости лодочникам и прохожим в марине Куиннипиак. Пожарные вместе с другими партнерами смогли безопасно вытащить самолет из воды. Инцидент расследуют NTSB и FAA. [78]

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ Юинг, Райан (13 августа 2024 г.). «Breeze Goes Head-to-Head With Avelo in New Haven». AirlineGeeks . Получено 30 ноября 2024 г.
  2. ^ "Air Traffic Activity System". Федеральное управление гражданской авиации. 9 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 26 декабря 2018 г. Получено 9 февраля 2016 г.
  3. ^ "New Haven (HVN) Summary Statistics". Архивировано из оригинала 18 февраля 2022 г. Получено 10 июня 2023 г.
  4. ^ "Tweed New Haven Airport". официальный сайт . Архивировано из оригинала 24 мая 2004 года . Получено 21 мая 2004 года .
  5. ^ abcd Форма аэропорта FAA 5010 для HVN PDF . Федеральное управление гражданской авиации. Действует с 15 сентября 2016 г.
  6. ^ ПЕРЕПИСЬ 2020 ГОДА - КАРТА ПЕРЕПИСНОГО БЛОКА: East Haven CDP, CT (PDF) (Карта). Бюро переписи населения США . Получено 14 января 2025 г. Tweed -New Haven Arprt
  7. ^ abc Бергер, Джозеф (2 января 2010 г.). "Tweed-New Haven Regional Airport". The New York Times . Получено 3 ноября 2024 г.
  8. ^ "ДЖОН Х. ТВИД, 66, УМЕР; Управлял аэропортом Твид-Нью-Хейвен в течение 30 лет". The New York Times . 4 августа 1961 г. стр. 21.
  9. ^ Уолд, Мэтью Л. (20 мая 1979 г.). «Аэропорты: упадок и подъем». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 3 ноября 2024 г.
  10. ^ ab "NewAir – New Haven Airways". Изображения расписания рейсов авиакомпании . 3 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2011 г. Получено 12 октября 2011 г.
  11. ^ abcde Холл, Фил (19 августа 2018 г.). «Аэропорт Твид-Нью-Хейвен стремится расправить крылья». Westfair Communications . Получено 3 ноября 2024 г.
  12. ^ "Pilgrim Airlines". AirTimes . 8 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 7 июня 2011 г. Получено 12 октября 2011 г.
  13. ^ abcdefgh Зарецкий, Марк (19 февраля 2022 г.). "5 вещей, которые нужно знать о региональном аэропорту Твид-Нью-Хейвен". New Haven Register . Получено 2 ноября 2024 г.
  14. ^ Несколько изданий American Express SkyGuide
  15. ^ Баруцци, Кара (21 июля 2007 г.). "Pan Am прекращает полеты в Твиде". New Haven Register . Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г.
  16. ^ aa.com
  17. ^ "Airport Management | Active Aviation Sector". Avports . Получено 14 августа 2024 г.
  18. ^ Зарецкий, Марк (18 августа 2022 г.). «Управление аэропорта Твид-Нью-Хейвен одобряет 43-летнее соглашение об аренде и развитии для содействия расширению». New Haven Register . Получено 2 ноября 2024 г.
  19. ^ ab Genter, Ethan. «По воздуху и по морю». Cape Cod Times . Получено 3 ноября 2024 г.
  20. ^ "SOUTHERN AIRWAYS EXPRESS". iflysouthern.com . Архивировано из оригинала 19 сентября 2017 г. . Получено 12 октября 2019 г. .
  21. ^ Госселин, Кеннет Р. (6 мая 2021 г.). «Аэропорт Твид-Нью-Хейвен объявляет о расширении на 100 миллионов долларов и прибытии авиакомпании Avelo Airlines. Вот что это значит для Нью-Хейвена, штата и авиапассажиров». courant.com . Архивировано из оригинала 7 мая 2021 г. . Получено 7 мая 2021 г. .
  22. ^ ab "'Вот как выглядит победа.' Breeze Airways прибывает в аэропорт Твид-Нью-Хейвен". Новости 12 - Default . Получено 14 августа 2024 г. .
  23. ^ abc Diaz, Jareliz (31 октября 2024 г.). «Tweed New Haven Airport получает грант в размере 4 миллионов долларов на расширение терминала». WTNH New Haven . Получено 2 ноября 2024 г. .
  24. ^ ab "News". The New HVN . Получено 3 ноября 2024 г.
  25. ^ abcd Котлер, Ханна (13 сентября 2023 г.). «Эликер и Бреннан расстались из-за расширения аэропорта Твид». Yale Daily News . Получено 3 ноября 2024 г.
  26. ^ abcd Зарецкий, Марк (15 февраля 2024 г.). «Tweed получает $2,5 млн за новый терминал в региональном аэропорту Нью-Хейвена». New Haven Register . Получено 2 ноября 2024 г.
  27. ^ abcd «По мере роста аэропорта Коннектикута противники продолжают сражаться. Вот аргументы с обеих сторон». Hartford Courant . 26 августа 2024 г. Получено 3 ноября 2024 г.
  28. ^ «Верховный суд прокладывает путь для подиума | New Haven Independent». www.newhavenindependent.org . 23 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2020 г. Получено 19 октября 2020 г.
  29. ^ Зарецкий, Марк (9 июля 2019 г.). «Tweed New Haven Airport выигрывает судебный процесс по расширению взлетно-посадочной полосы». New Haven Register . Архивировано из оригинала 15 января 2020 г. Получено 19 октября 2020 г.
  30. ^ "Jet Service протестовал в Нью-Хейвене". Associated Press . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Получено 30 ноября 2015 года .
  31. ^ "Протестующие осуждают возобновление обслуживания Jet Airline Service". Associated Press . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Получено 30 ноября 2015 г.
  32. ^ Zapana, Victor (23 апреля 2008 г.). «Реновации Tweed могут начаться, даже если East Haven по-прежнему против». Yale Daily News . Архивировано из оригинала 25 апреля 2008 г. Получено 6 мая 2008 г.
  33. ^ Управление аэропорта Твид-Нью-Хейвен (16 марта 2009 г.). «Меморандум о соглашении относительно регионального аэропорта Твид-Нью-Хейвен между городом Нью-Хейвен, городом Ист-Хейвен и управлением аэропорта Твид-Нью-Хейвен» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 30 мая 2015 г. . Получено 29 мая 2015 г. Взлетно-посадочная полоса 2-20 должна быть ограничена длиной существующей асфальтированной взлетно-посадочной полосы в 5600 линейных футов.
  34. ^ Город Нью-Хейвен (31 июля 2014 г.). "Предложение в рамках Программы развития воздушного сообщения для малых сообществ" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 30 мая 2015 г. Получено 29 мая 2015 г. Этап 3 имеет решающее значение для развития будущего воздушного сообщения, поскольку он включает в себя асфальтирование зон безопасности взлетно-посадочных полос 02 и 20, что фактически обеспечит 6200 футов взлетно-посадочной полосы для взлетов и позволит HVN обслуживать более крупные самолеты, летящие в более отдаленные пункты назначения. Аэропорт продолжает работать с FAA, чтобы получить одобрение и финансирование для реализации этапа 3.
  35. ^ TRA (1 июля 2014 г.). "ЗАКОН О АЭРОПОРТЕ ТВИД-НЬЮ-ХЕЙВЕН" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 30 мая 2015 г. . Получено 29 мая 2015 г. . Доходы от продажи указанных облигаций в пределах суммы, указанной в подпункте (a) настоящего раздела, должны быть использованы Департаментом транспорта для целей обрезки или удаления деревьев и мощения существующих зон безопасности взлетно-посадочной полосы в аэропорту Твид-Нью-Хейвен.
  36. ^ Город Нью-Хейвен (28 апреля 2015 г.). "Письмо от Тони М. Харп, мэра" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 30 мая 2015 г. . Получено 29 мая 2015 г. . ...5600-футовая взлетно-посадочная полоса остается слишком короткой для многих современных типов коммерческих самолетов. Поэтому предлагается заасфальтировать 1000 футов существующей зоны безопасности к югу и 500 футов существующей зоны безопасности к северу от существующей взлетно-посадочной полосы.
  37. ^ Избиратели против расширения Твида (20 мая 2015 г.). "StopTweed.org Media Release". Архивировано из оригинала 30 мая 2015 г. Получено 29 мая 2015 г. Группа общественных активистов, называющих себя Избирателями против расширения Твида (VOTE), собиралась у себя дома для рассмотрения оценок и данных национальных авиакомпаний и запустила www.stoptweed.org, чтобы помочь другим узнать, каково потенциальное воздействие на окружающую среду, качество жизни и налогоплательщиков предлагаемого расширения аэропорта.
  38. ^ Эрнандес, Эстебан Л. (21 мая 2015 г.). «Больше протестов, поскольку должностные лица Твида, Нью-Хейвена выслушивают обеспокоенность общественности по поводу возможного расширения аэропорта». New Haven Register . Архивировано из оригинала 30 мая 2015 г. Получено 29 мая 2015 г.«Мы все пытаемся сделать то, что, по нашему мнению, будет лучше для Нью-Хейвена», — сказал Немерсон, добавив, что работа ведется, несмотря на спорность предложения.
  39. ^ "Толпа выступает против предложенного расширения взлетно-посадочной полосы в Твиде". New Haven Register . 21 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 30 мая 2015 г. Получено 29 мая 2015 г. Более 100 человек набились в старый терминал в Твиде, в какой-то момент заполнив большую часть его доступного пространства, включая лестницу с видом на происходящее.
  40. ^ ""Мы этого не хотим!" Соседи Твида заявляют". New Haven Independent . 21 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 30 мая 2015 г. Получено 29 мая 2015 г. Город и аэропорт Твид-Нью-Хейвен в среду вечером представили уставшим от перелетов соседям Моррис-Коув план по прокладке еще 1500 футов взлетно-посадочной полосы для улучшения воздушного сообщения с городом — и получили ритуальный хор гневных возражений от переполненной толпы.
  41. ^ "Жители побережья восстали против планов расширения аэропорта". NBC Connecticut . 21 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 30 мая 2015 г. Получено 29 мая 2015 г. Город и Твид договорились не асфальтировать зоны безопасности взлетно-посадочной полосы в 2009 году. Многие жители задаются вопросом, почему сейчас ситуация меняется.
  42. ^ "Соседи в ярости из-за предложенного расширения взлетно-посадочной полосы в аэропорту Твид-Нью-Хейвен". Fox CT . 21 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 30 мая 2015 г. Получено 29 мая 2015 г. Вторая из двух запланированных встреч снова увидела переполненную толпу в начальной школе Натана Хейла в четверг вечером после того, как в среду помещение было заполнено. Разгневанные соседи столкнулись с должностными лицами аэропорта Твид-Нью-Хейвен из-за плана расширения основной взлетно-посадочной полосы аэропорта с 5600 футов до 6100 футов.
  43. ^ "Эмоции накаляются на собрании сообщества по поводу расширения аэропорта Твид". WTNH . Нью-Хейвен. 21 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 30 мая 2015 г. Получено 29 мая 2015 г. Предполагалось , что это мероприятие станет возможностью для жителей поговорить с городскими чиновниками об их планах поддержать предложение, которое увеличит размер взлетно-посадочной полосы аэропорта и значительно увеличит трафик самолетов в ближайшие годы. Люди говорили, но вы должны задаться вопросом, насколько они действительно слушали друг друга. Было много криков среди людей в толпе, и те, кто задавал вопросы, не стеснялись прерывать тех, кому они задавали вопросы.
  44. ^ Эттлингер, Рэйчел (21 мая 2015 г.). "ОБНОВЛЕНИЕ: мэр Матуро по-прежнему выступает против планов расширения аэропорта Твид. Жители Ист-Хейвена решительно выступают против планов расширения". East Haven Patch . Архивировано из оригинала 30 мая 2015 г. Получено 29 мая 2015 г. Заявление мэра Ист-Хейвена Джозефа Матуро-младшего относительно планов некоторых лиц по расширению аэропорта Твид. "Город Нью-Хейвен совместно с законодателями штата и федеральными органами начал более активно обсуждать будущее аэропорта Твид. Однако все еще остается много вопросов, на которые нет ответов. Двигаясь вперед, я стремлюсь обеспечить, чтобы проблемы и голоса наших жителей были услышаны и чтобы на все наши вопросы были даны ответы. Пока на эти вопросы не будут даны ответы, удовлетворяющие моих избирателей, я продолжу выступать против любого расширения Твида и буду продолжать бороться за защиту интересов наших жителей".
  45. ^ "Tweed Suing State Over Runway". New Haven Independent . 19 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2015 г. Получено 30 ноября 2015 г. Совет директоров аэропорта проголосовал в среду 11 голосами против 2 при одном воздержавшемся за подачу иска против штата, пытающегося объявить незаконным закон 2009 года, ограничивающий главную взлетно-посадочную полосу 5600 футами.
  46. ^ "Пресс-релиз и резолюция" (PDF) . Управление аэропорта Твид Нью-Хейвен . 18 ноября 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 14 июня 2017 г. . Получено 30 ноября 2015 г. . ПОСКОЛЬКУ Управление желает добиться деклараторного постановления от Окружного суда США о том, что Раздел 15-120j(c) Общих законов штата Коннектикут является незаконным и недействительным, поскольку федеральный закон предусматривает, что контроль над воздушным пространством страны, включая определение длины и характера взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек, находится исключительно в юрисдикции федерального правительства, а правительства штатов лишены возможности принимать такие решения.
  47. ^ Избиратели выступили против расширения Твида (21 ноября 2015 г.). "Desperate Times, Desperate Measures" . Получено 30 ноября 2015 г. Тим Ларсон, исполнительный директор Управления, описал Твид как "аэропорт на критическом этапе. Коммерческие перевозчики заинтересованы в обслуживании рынка Южного Коннектикута, но не будут рассматривать возможность приезда в Твид, пока не будет удлинена взлетно-посадочная полоса". "Кроме того, - сказал он, - наш нынешний перевозчик, American (ранее US Airways), может прекратить наше существующее обслуживание, когда в течение следующих нескольких лет они заменят текущие самолеты Dash-8 на самолеты, которым требуется более длинная взлетно-посадочная полоса". "В этот аэропорт было инвестировано более 35 миллионов долларов государственных средств", - сказал Ларсон, - "и эти инвестиции не имеют смысла, если здесь нет коммерческих услуг".[ мертвая ссылка ‍ ]
  48. ^ Избиратели выступили против расширения Tweed (21 ноября 2015 г.). "Помогите протестировать наше приложение для сообщения об инцидентах" . Получено 30 ноября 2015 г. Мы запускаем новый инструмент для сообщения об инцидентах под названием Tweedle. Свяжитесь с нами, если вы хотите помочь в его тестировании. Мы предоставляем эту альтернативу, поскольку форма жалобы, предоставляемая Tweed, не только ограничивается одним шумом, но и часто ломается или игнорируется. Tweedle — это приложение Ruby on Rails, основанное на Doored из Торонто. Это 100% бесплатное/открытое программное обеспечение, и мы ищем разработчиков, которые заинтересованы в работе над ним (мы знаем, что в Нью-Хейвене есть активное сообщество программирования на Ruby!).
  49. ^ "Tweed New Haven Airport Authority подаст в суд на Коннектикут из-за взлетно-посадочной полосы". New Haven Register . 19 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2015 г. Получено 30 ноября 2015 г. Матуро усомнился в пути, который выбрало управление. "Я просто думаю, что глупо подавать в суд на штат", - сказал Матуро. "Я думаю, у нас есть лучшие способы потратить наши деньги, чем отдавать их адвокатам. Я думаю, что было бы лучше обратиться к законодательной делегации из Нью-Хейвена и Ист-Хейвена" и попросить их "изменить законопроект вместо того, чтобы подавать в суд".
  50. ^ "Tweed Sues State Over Runway Limitation: Report, East Haven Mayor Joseph Maturo Jr. сказал, что не считает разумным подавать в суд на штат, согласно отчету". East Haven Patch . 19 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Получено 30 ноября 2015 г. Матуро сказал, что не понимает действий, предпринимаемых властями. "Я просто считаю, что глупо подавать в суд на штат", - сказал Матуро через New Haven Register.
  51. ^ Зарецкий, Марк (9 июля 2019 г.). «Tweed New Haven Airport выигрывает судебный процесс по расширению взлетно-посадочной полосы». New Haven Register . Архивировано из оригинала 15 января 2020 г. Получено 15 января 2020 г.
  52. ^ "Tong Appeals Tweed Loling To Supreme Court | New Haven Independent". www.newhavenindependent.org . 6 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 15 января 2020 г. Получено 15 января 2020 г.
  53. ^ «Верховный суд США не рассмотрит апелляцию по поводу взлетно-посадочной полосы аэропорта». WTNH.com . 23 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2020 г. Получено 20 июля 2021 г.
  54. ^ Брин, Томас (23 декабря 2023 г.). «Расширение аэропорта Твид-Нью-Хейвен одобрено FAA». CT Mirror . Получено 3 ноября 2024 г.
  55. ^ ab "Robinson Aviation | FBO в Нью-Хейвене, штат Коннектикут". robinsonaviation.com . Получено 3 ноября 2024 г. .
  56. ^ "Connecticut Wing Civil Air Patrol – Home". Connecticut Wing Civil Air Patrol . Получено 3 ноября 2024 г.
  57. ^ abc Зарецкий, Марк (6 февраля 2024 г.). "Avelo объявляет о 4 новых направлениях из Нью-Хейвена, включая Атланту". New Haven Register . Архивировано из оригинала 6 февраля 2024 г. . Получено 6 февраля 2024 г. .
  58. ^ abcd Райт, Бейли (9 декабря 2024 г.). «Доминиканская Республика среди 5 новых направлений Avelo Airlines» . Получено 9 декабря 2024 г.
  59. ^ ab Zaretsky, Mark (20 марта 2024 г.). "Avelo объявляет о 3 новых маршрутах из аэропорта Твид-Нью-Хейвен: Хьюстон, Сент-Луис и Траверс-Сити, штат Мичиган". New Haven Register . Архивировано из оригинала 20 марта 2024 г. . Получено 20 марта 2024 г. .
  60. ^ Уолш, Сара-Меган (27 марта 2024 г.). «Avelo Airlines начнет прямые рейсы из Лейкленд-Линдера в Коннектикут в июне». Архивировано из оригинала 27 марта 2024 г. Получено 27 марта 2024 г.
  61. ^ "Avelo Airlines будет летать без пересадок из Нью-Хейвена в Вашингтон, округ Колумбия". NBC Connecticut . 21 мая 2024 г. Получено 22 мая 2024 г.
  62. ^ "Avelo "сезонно приостанавливает" рейсы из Твида в Чикаго, сокращает частоту до 3 других рынков на зиму". New Haven Register. 17 октября 2022 г. Получено 26 октября 2024 г.
  63. ^ Стэннард, Эд (13 августа 2024 г.). «Avelo добавляет 27-й город к рейсам из CT; удваивает рейсы в Пуэрто-Рико этой зимой». Hartford Courant . Получено 13 августа 2024 г.
  64. ^ "Avelo 'seasonally suspend' рейсы Tweed в Чикаго, сократить частоту до 3 других рынков на зиму". New Haven Register . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. . Получено 17 октября 2022 г. .
  65. ^ "Destinations". Avelo Airlines . Архивировано из оригинала 7 ноября 2023 г. Получено 18 января 2022 г.
  66. ^ abcdefghij "Breeze Airways начнет выполнять рейсы из аэропорта Твид-Нью-Хейвен". NBC Connecticut . 13 августа 2024 г. Получено 13 августа 2024 г.
  67. ^ "Breeze Airways Destinations". Архивировано из оригинала 15 апреля 2022 г. Получено 15 августа 2024 г.
  68. ^ ab "New Haven (HVN) Summary Statistics". Архивировано из оригинала 18 февраля 2022 г. Получено 10 июня 2023 г.
  69. ^ https://flytweed.com/terminal-information/#:~:text=Directions%20to%20Tweed&text=Take%20I%2D95%20North%20to,the%20airport%20entrance%20straight%20ahead Архивировано 29 сентября 2023 г. в Wayback Machine . Доступ к шоссе Твид
  70. ^ https://www.cttransit.com/sites/default/files/maps/route/nh_206_map_4.pdf Архивировано 9 октября 2023 г. на Wayback Machine Карта автобусного маршрута New Haven 206
  71. ^ Брин, Томас (15 декабря 2021 г.). «Все на борт автобуса в Твид». New Haven Independent . Архивировано из оригинала 9 октября 2023 г.
  72. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Convair CV-580 N5832 Аэропорт Нью-Хейвен, Коннектикут (HVN)". Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 31 января 2012 года . Получено 14 июля 2010 года .
  73. ↑ Nash, Denise (7 января 2011 г.). «Рейс US Airways, пораженный молнией, благополучно приземлился». Sayville-Bayport, NY Patch . Получено 14 июня 2024 г.
  74. ^ "Рейс, направляющийся в Коннектикут, благополучно приземлился в аэропорту Макартура". CBS New York . 7 января 2011 г. Получено 14 июня 2024 г.
  75. ^ Кристофферсен, Джон (9 августа 2013 г.). «Пилот, ребенок погибли после авиакатастрофы в Ист-Хейвене». NBC Connecticut . Архивировано из оригинала 10 августа 2013 г. Получено 9 августа 2013 г.
  76. ^ "NTSB Aviation Accident Final Report". Национальный совет по безопасности на транспорте - База данных авиации . 29 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2018 г. Получено 29 марта 2018 г.
  77. ^ "Крупный лесной пожар в аэропорту Твид, Нью-Хейвен, на месте происшествия". WTNH.com . 3 мая 2020 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2024 г. Получено 3 июня 2020 г.
  78. ^ On Scene Media округа Нью-Хейвен
  • Аэропорт Твид-Нью-Хейвен, официальный сайт
  • Фотографии президента Кеннеди в аэропорту Твид-Нью-Хейвен
  • Аэрофотоснимок по состоянию на апрель 1991 г. от USGS Национальная карта
  • Схема аэропорта FAA  ( PDF ) , действующая с 23 января 2025 г.
  • Терминальные процедуры FAA для HVN, вступающие в силу 23 января 2025 г.
  • Ресурсы для этого аэропорта:
    • AirNav информация об аэропорте для KHVN
    • История несчастных случаев ASN для HVN
    • Информация об аэропортах FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
    • Метеорологические наблюдения NOAA/NWS: текущие, за последние три дня
    • Аэронавигационная карта SkyVector для KHVN
    • Текущая информация о задержке HVN от FAA
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tweed_New_Haven_Airport&oldid=1269749601"