Business Express Airlines , часто называемая Business Express или BizEX , была американской региональной авиакомпанией, основанной как Atlantic Air в 1982 году. Чтобы привлечь преимущественно своих деловых клиентов, авиакомпания взяла себе название Business Express в 1985 году. В 1986 году авиакомпания приобрела Pilgrim Airlines (Groton/New London), которая сама приобрела NewAir (New Haven) примерно за год до этого. Это открыло ценные рынки Нью-Йорка и Вашингтона, округ Колумбия. Вскоре после этого Business Express стала одним из первых перевозчиков Delta Connection компании Delta Air Lines , наряду с Atlantic Southeast Airlines (ASA), Comair и SkyWest Airlines . Девизом компании было Fly BizEx Jets !.
Трехбуквенный код ИКАО Business Express был "GAA", а двухбуквенный код ИАТА - "HQ". Позывной радиостанции - BizEx.
В какой-то момент времени ее штаб-квартира находилась в Уэстпорте, штат Коннектикут . [1] В 1995 году штаб-квартира BizEx находилась в Портсмуте, штат Нью-Гемпшир . [2] Позже, в течение своей жизни, штаб-квартира BizEX находилась в Дувре, штат Нью-Гемпшир . [3] В 1998 году авиакомпания попыталась переместить свою штаб-квартиру и центр технического обслуживания в южную часть Portland International Jetport . В конечном итоге авиакомпания не переместила свою штаб-квартиру и центр технического обслуживания. [4]
История
Business Express расширила свою существующую структуру маршрутов в Канаду в 1989 году за счет приобретения Mall Airways , пригородной авиакомпании, базирующейся в Олбани, штат Нью-Йорк, с маршрутами в Торонто, Монреаль и Оттаву. В середине 1990-х годов авиакомпания заключила нетрадиционное второе соглашение о код-шеринге с Northwest Airlines, став региональным филиалом Northwest Airlink в Новой Англии и Восточной Канаде. В сентябре 1997 года схема брендинга расширилась, включив третьего партнера, American Airlines, сначала аффилированного как American Connection, а затем как интегрального перевозчика в рамках программы American Eagle . Эти новые филиалы были частью более широкой схемы расширения, которая включала полеты на большие расстояния за пределами Северо-Востока, улучшенную интеграцию банка основных рейсов и эксплуатацию реактивных самолетов.
Базирующиеся в Бостоне реактивные перевозки включали обслуживание вдоль Восточного побережья в Балтимор , Норфолк и Ричмонд . Несмотря на давнюю популярность, Business Express не смогла эксплуатировать BAe 146 на прибыльном секторе Бостон Логан - Вашингтон Нэшнл из-за ограничений на посадочные слоты для четырехмоторных самолетов, и это была основная причина, по которой эти подразделения не стали существенными источниками дохода для авиакомпании. В попытке создать более крупную региональную идентичность Business Express запустила программу «Fly BEX Jets» в 1994 году на секторе Бостон- Балтимор-Вашингтон . Агрессивная маркетинговая схема предлагала бесплатные ваучеры на перелет туда и обратно за каждый перелет туда и обратно на самолете BAe-146. Программа была популярной и повысила осведомленность, однако не смогла принести значительного дохода.
Используя свой радиальный подход к развитию маршрутов, Business Express запустила обслуживание в Международный аэропорт Милуоки имени генерала Митчелла в 1994 году, напрямую конкурируя с Midwest Express . Перевозчик выполнял два ежедневных прямых рейса на рынке с 70-местными самолетами Avro RJ70, но генерировал меньший, чем ожидалось, пассажиропоток и приостановил обслуживание в январе 1995 года. Помимо своего независимого код-шеринга Northwest Airlink на сервисе Миннеаполис - Аспен / Сноумасс , Милуоки был самым западным пунктом назначения полностью интегрированной системы BEX. Его сильно пострадавший от погодных условий рынок на Северо-Востоке , в Канаде и Верхнем Среднем Западе сделал южные маршруты привлекательными и потенциально осуществимыми. Тем не менее, Business Express не смогла проникнуть на южные рынки отпускных путешествий из-за перекрытия с другими перевозчиками Delta Connection в Цинциннати и Атланте . У авиакомпании не было настоящего «поставщика» в один из крупнейших основных узловых аэропортов Delta. Стесненная жесткой культурой эксплуатации на северо-востоке и отсутствием жизнеспособных рынков, компания Business Express не смогла найти стабильно прибыльный рынок для своих реактивных самолетов. Авиакомпания так и не приняла заказ на Avro RJ70 в полном объеме. Самолеты BAe146-200 были заменены пятью Avro RJ70, которые в основном летали по маршруту Нью-Йорк — Кливленд и Детройт, а также между Бостоном и Балтимором, Норфолком и Ричмондом.
С запуском программы реактивных самолетов, начиная с 1993 года, был проведен новый и полностью интегрированный капитальный ремонт интерьера. Сиденья самолетов отличались характерной серой горизонтальной полосой и красной акцентированной тканью. В конечном итоге все планеры Saab 340 были оснащены стандартной обивкой, представленной в самолетах BAe 146-200. Несмотря на свою отличительность, тканевая программа была заменена полностью кожаными сиденьями, начиная с 1997 года. Самолеты Saab 340 были переоборудованы с синими кожаными сиденьями, отличающимися более тонким профилем и эргономичным передовым дизайном. Эти самолеты присоединились к флоту American Eagle , обеспечивая питание пассажиров для American Airlines с интерьерами, сопоставимыми с ее существующим оборудованием.
Расширение концентратора
Business Express начала значительное расширение маршрута и флота, начиная с 1993 года, хотя ее объекты в узловых аэропортах Бостонский международный аэропорт Логан и нью-йоркские аэропорты Ла-Гуардия и Джон Ф. Кеннеди были неспособны эффективно справиться с потоком пассажиров, садящихся на борт, и движением самолетов. В мае 1995 года перевозчик открыл крупное расширение и реконструкцию своего основного пассажирского узла в Бостонском Логане. Эти долгожданные обновления объектов, согласованные как прямая аренда с Massport , значительно увеличили пространство для выхода на посадку и перрона в вестибюле «C». Улучшения включали улучшение соответствия Закону об американцах с ограниченными возможностями , новые лифты в воздушной зоне, обновленные указатели и реконструкцию всех пассажирских залов. Расширение ворот позволило авиакомпании сократить количество удаленных посадок на автобусы, благодаря чему 80 процентов ежедневных вылетов авиакомпании обслуживались непосредственно из терминала. Обслуживание было увеличено до Бангора и Портленда в штате Мэн с использованием самолетов Avro RJ-70 и Saab 340. Дополнительное обслуживание туда и обратно было добавлено между Бостон Логан и Вашингтонским национальным аэропортом, в результате чего общее количество рейсов туда и обратно достигло пяти в день, в дополнение к трем основным рейсам Delta. В то время Business Express была крупнейшей авиакомпанией Бостона, выполняя 158 ежедневных вылетов.
Работая под именем Northwest Jetlink , авиакомпания Business Express Airlines начала обслуживание в Аспен/Сноумасс из международного аэропорта Миннеаполис/Сент-Пол во время лыжного сезона 1995-1996 годов от имени Northwest Airlines по соглашению о код-шеринге . Авиакомпания предлагала два ежедневных прямых рейса с использованием 69-местного реактивного самолета Avro RJ70 . Эти рейсы требовали сезонного перемещения специального оборудования и были запланированы для координации с банками полетов Northwest Airline из их хаба Миннеаполис/Сент-Пол.
В ноябре 1998 года авиакомпания Business Express Airlines объявила о запуске рейсов между Преск-Айлом , региональным аэропортом Северного Мэна в штате Мэн , и Бостоном Логан, начав с четырех ежедневных рейсов туда и обратно.
Покупка AMR
В декабре 1998 года Business Express Airlines объявила, что AMR Eagle Holding Corp., подразделение AMR Corporation и материнская компания American Eagle Airlines и Executive Airlines, купит авиакомпанию. Business Express работала как американский филиал под брендом American Connection в Бостонском международном аэропорту Логан всего шестнадцать месяцев до этого объявления. Все частные акции Business Express были приобретены AMR Eagle Holding у нескольких акционеров, включая инвестиционную фирму Dimeling, Schreiber & Park из Филадельфии. Конкретные условия соглашения не разглашаются.
Соглашение было выгодным шагом для American Airlines, которая, как и AMR Eagle Holdings, также была дочерней компанией AMR Corporation, предлагая основному перевозчику возможности основных выходов и посадочных слотов в аэропортах Бостон Логан , Нью-Йорк Ла Гуардия и Вашингтон Нэшнл , а также приобретение невыполненного заказа на самолеты Embraer ERJ 135. Авиакомпания имела двадцать твердых заказов и сорок опционов на оборудование Embraer, первые поставки были запланированы на август 1999 года. К концу 1999 года Business Express начала возвращать свои сорок три самолета Saab 340 , включая (двадцать три модели A, двадцать моделей B), их лизингодателю. 1 декабря 2000 года авиакомпания прекратила независимое существование, когда операции были переданы American Eagle. Одним из последних рейсов был рейс из хаба Бостон Логан на базу технического обслуживания в Бангоре, штат Мэн .
Основана как Atlantic Air в 1982 году.
В феврале 1986 года приобрела авиакомпанию Pilgrim Airlines. В приобретение вошли турбовинтовые самолеты Fokker F27 и реактивные самолеты Fokker F28 (ранее Pilgrim Airlines приобрела New Haven Airways (dba NewAir).
В 1992 году приобрел пять реактивных самолетов BAe-146 (бывшие самолеты Discovery Airways ). Эти отличительные четырехмоторные реактивные самолеты эксплуатировались в следующих парах городов:
Аэропорты, отмеченные знаком (*), больше не обслуживаются регулярными авиалиниями.
Флот
Бизнес-экспресс-авиакомпания Avro RJ70
Piper PA-31 Navajo — первоначальный флот Business Express, когда компания была основана из Atlantic Air
Beechcraft Model 99 — снят с производства в 1986 году, вскоре после начала поставок Beech 1900.
Бизнес Экспресс Шорты 360Beechcraft 1900 — два приобретены в ходе выкупа Mall Airways в сентябре 1989 года. (N15394 и N15503) Многие другие эксплуатировались, некоторые были приобретены новыми, некоторые использовались в результате покупки бывшего самолета Brockway.
13 января 1984 г.: рейс 35 авиакомпании Pilgrim Airlines, N148PM, Fokker F27. При уборке шасси после взлета с полосы 04L из аэропорта Кеннеди, пропеллер № 1 автоматически зафлюгировал. Мощность двигателя № 1 была снижена, но затем двигатель № 2 потерял мощность. Шасси было выпущено снова, но самолет коснулся полосы до того, как шасси было выпущено полностью. Самолет проскользил 1200 футов, прежде чем остановиться около пересечения рулежной дорожки G и полосы 04L, в 104 футах справа от края полосы.
28 декабря 1991 г.: N811BE, Beechcraft 1900, был потерян около Блок-Айленда, Род-Айленд, во время ночного тренировочного полета. Офицер по подготовке (Джон Э. Мерфи) и два капитана-стажера (Майкл «Микки» Кейн и Майкл Лури) погибли. В то время как вероятная причина NTSB связывает причину с ошибками со стороны офицера по подготовке [7] , последующее расследование Ассоциации пилотов авиакомпаний (ALPA) открыло возможность катастрофического отказа планера. ALPA обратилась в NTSB с просьбой возобновить расследование в 1997 г., но до сих пор Совет по безопасности не предпринял никаких действий. [8]
17 июля 1996 г.: N832BE, AVRO 146-RJ70A, приземлился в 2500 футах от порога и выкатился за пределы 7000-футовой взлетно-посадочной полосы, остановившись в 300 футах дальше. Пострадавших и погибших нет.
^ "BUSINESS EXPRESS ПЛАНИРУЕТ ВЫХОД НА ПУБЛИЧНУЮ АКЦИЮ". The Buffalo News . 4 апреля 1992 г. Получено 31 мая 2009 г.
↑ World Airline Directory . Flight International. 22–28 марта 1995 г. 61.
^ Рассел, Эндрю Д. «BUSINESS EXPRESS, ГОРОД РАБОТАЕТ НАД СДЕЛКОЙ ПО УЧАСТКУ РЯДОМ С ДЖЕТПОРТОМ. ШЕСТЬ АКРОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ЗЕМЛИ РЯДОМ С МОЛОДЕЖНЫМ ЦЕНТРОМ МЭНА МОГУТ СТАТЬ ШТАБ-КВАРТИРОЙ АВИАКОМПАНИИ, БАЗИРУЮЩЕЙСЯ В НЬЮ-ГЕМБРИГАДЕ». Portland Press Herald . 26 февраля 1998 г. 1A. Получено 31 мая 2009 г.
^ Кэнфилд, Кларк. «BUSINESS EXPRESS DEAL OFF». Portland Press Herald . 15 декабря 1998 г. 1C. Получено 31 мая 2009 г.
^ "BEX-Business Express Флот BAE146 (История) | Airfleets Aviation".
↑ Национальный совет по безопасности на транспорте (1971). Отчет об авиационном происшествии № NTSB-AAR-71-1; 27 января 1971 г. Получено 2 августа 2019 г.
^ "КРАТКИЙ ОТЧЕТ ОБ АВИАЦИОННОМ ПРОИСШЕСТВИИ/ИНЦИДЕНТЕ ПОТЕРЯ УПРАВЛЕНИЯ BUSINESS EXPRESS, INC., BEECHCRAFT 1900C N811BE ОКОЛО БЛОК-АЙЛЕНДА, РОД-АЙЛЕНД, 28 ДЕКАБРЯ 1991 ГОДА" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. NTSB/AAR-93/01/SUM.
^ «Ходатайство о пересмотре вероятной причины». IPRR.ORG.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Business Express Airlines .
Этот список, связанный с транспортом, неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие пункты. ( Август 2008 г. )
.jpg)
.jpg/1280px-Business_Express_SH-360_N824BE_at_BOS_(22204343375).jpg)
.jpg){kind=link}
