Строительство «Москвы» в Санкт-Петербурге в июле 2008 г. | |
История | |
---|---|
Россия | |
Имя | Москва ( Moscow ) |
Тезка | Москва |
Владелец | Росморпорт [1] |
Порт приписки | Санкт-Петербург [2] |
Заказано | Декабрь 2004 г. [3] |
Строитель | Балтийский завод (Санкт-Петербург, Россия) |
Расходы | 75 миллионов долларов [4] |
Номер двора | 05601 [2] |
Заложен | 19 мая 2005 г. [5] |
Запущен | 25 мая 2007 г. [6] |
Завершенный | 11 декабря 2008 г. [7] |
Идентификация |
|
Статус | В эксплуатации |
Общая характеристика [2] | |
Класс и тип | Ледокол проекта 21900 |
Тоннаж |
|
Смещение | 14 300 т (14 100 длинных тонн) |
Длина | 114 м (374 фута) |
Луч | 27,5 м (90 футов) |
Черновик | 8,5 м (28 футов) |
Глубина | 12,40 м (41 фут) |
Ледовый класс | Ледокол РМРС6 |
Установленная мощность | |
Движение | Дизель-электрический ; два азимутальных подруливающих устройства Steerprop SPO 4.5 ARC (2 × 8200 кВт) |
Скорость |
|
Экипаж | 25 [7] |
Авиационные сооружения | Вертолетная площадка для Ка-32 и Ка-226 [6] |
« Москва » — российский дизель-электрический ледокол проекта 21900. Построенный на Балтийском заводе в 2008 году, он стал первым неатомным ледоколом, построенным в России после распада Советского Союза .
У «Москвы» есть идентичный однотипный корабль — «Санкт-Петербург» , построенный в 2009 году. Кроме того, в 2015–2016 годах были построены три ледокола несколько модернизированной конструкции ( «Владивосток» , «Мурманск» и «Новороссийск» ).
В июле 2004 года базирующийся в Санкт-Петербурге Балтийский завод выиграл международный тендер на строительство двух 16-мегаваттных дизель-электрических ледоколов для Росморпорта , государственной компании, созданной в 2003 году для управления портовой инфраструктурой России и эксплуатации ее флота дизельных ледоколов. [4] Хотя верфь построила пять атомных ледоколов класса «Арктика» в 1975–1992 годах и в то время строила шестой , это были первые неатомные ледоколы, построенные на российской верфи за более чем три десятилетия, и первые новые ледоколы, заказанные после распада Советского Союза . [8] Хотя изначально государственный бюджет не выделял средств на новые ледоколы, строительство, тем не менее, должно было начаться уже в 2004 году, а головное судно должно было быть сдано к ноябрю 2006 года. [4]
Церемония закладки киля первого судна состоялась 19 мая 2005 года [5] , а спуск корпуса на воду состоялся 25 мая 2007 года, с небольшим опозданием по сравнению с первоначальным графиком. На тот момент техническая готовность судна оценивалась в 70 %, и поставка все еще ожидалась к концу года. [6] Однако прошло больше года, прежде чем первый новый дизель-электрический ледокол был наконец доставлен в Росморпорт 11 декабря 2008 года. [7]
Ледоколы проекта 21900 названы в честь крупных российских городов, а головной корабль, «Москва» , назван в честь столицы России . Ранее те же названия использовались для серии из пяти советских дизель-электрических полярных ледоколов, построенных компанией Wärtsilä в 1960-х годах; [9] предыдущий «Москва» находился в эксплуатации в 1960–1992 годах. [10]
Длина «Москвы» составляет 114 метров (374 фута), между перпендикулярами — 103,68 метра (340 футов) , а ширина — 27,5 метра (90 футов). Полностью загруженный ледокол водоизмещением 14 300 тонн (14 100 длинных тонн) имеет осадку 8,5 метров (28 футов). [2] Он усилен для ледокольных работ в соответствии с ледовым классом Российского морского регистра судоходства Icebreaker6 , который предназначен для ледокольных операций в неарктических замерзающих морях, где толщина льда достигает 1,5 метра (5 футов). [11]
«Москва» имеет полностью интегрированную дизель-электрическую пропульсивную систему с главными дизель-генераторами, обеспечивающими электроэнергией как главные пропульсивные установки, так и сервисные нагрузки судна во время движения. Ее главная энергетическая установка состоит из двух 9-цилиндровых двигателей Wärtsilä 9L32 мощностью 4500 киловатт (6000 л. с.) и двух 12-цилиндровых среднеоборотных дизельных двигателей Wärtsilä 12V32 мощностью 6000 киловатт (8000 л. с. ) [2] Кроме того, есть два вспомогательных дизель-генератора Wärtsilä 4L20 мощностью 670 киловатт (900 л. с.) для использования, когда судно находится в порту. [3] [12]
В качестве главного двигателя «Москва» оснащена двумя электроприводными азимутальными подруливающими устройствами . 4,5-метровые (15 футов) гребные винты из нержавеющей стали [13] ее толкающих агрегатов Steerprop SPO 4.5 ARC [14] Z-drive приводятся в действие двумя электродвигателями мощностью 4100 кВт (5500 л. с.) в тандеме [2] , что обеспечивает общую выходную мощность пропульсивной установки около 16 мегаватт (21 000 л. с.) [7] Этого достаточно, чтобы обеспечить «Москве» эксплуатационную скорость 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч) на открытой воде [2] и позволить ломать ровный лед толщиной 1 метр (3,3 фута) со снежным покровом толщиной от 10 до 20 сантиметров (от 4 до 8 дюймов) с постоянной скоростью 3 узла (5,6 км/ч; 3,5 миль/ч) в соответствии с ее ледовым классом. [11] [13] В то время как азимутальные движители улучшают маневренность ледокола, [7] он также оснащен одним поперечным носовым подруливающим устройством . [3]
Два ледокола проекта 21900 изначально были построены для обеспечения круглогодичной транспортировки сырой нефти с терминала в Приморске . [4] Основной задачей «Москвы » было сопровождение нефтяных танкеров шириной до 50 метров (164 фута) в Финском заливе . Кроме того, она была спроектирована для выполнения различных второстепенных задач, таких как тушение пожаров и ликвидация разливов нефти . [7]
С 2016 года «Москва» периодически останавливается на арктическом терминале СПГ Сабетта в Обской губе в зимние месяцы. [15]
«Москва» уже один раз принимала участие в ежегодном Фестивале ледоколов в Санкт-Петербурге. Ледокол был открыт для посетителей в 2015 году. [16]