Владивосток (ледокол 2014)
Российский ледокол
Владивосток в Санкт-Петербурге в октябре 2015 г.
История
Россия
ИмяВладивосток ( Владивосток )
ТезкаВладивосток
ВладелецРосморпорт [1]
Порт припискиСанкт-Петербург [2]
Заказано2 декабря 2011 г. [3]
СтроительВыборгский судостроительный завод ( Выборг , Россия )
РасходыОколо 4 млрд руб. [4]
Номер двора230 [2]
Заложен17 октября 2012 г. [5]
Запущен29 апреля 2014 г. [6]
СпонсируетсяЕлена Щеголева [6]
Завершенный23 сентября 2015 г. [7]
Идентификация
СтатусВ эксплуатации
Общая характеристика [2]
Класс и типЛедокол проекта 21900М
Тоннаж
Смещение14 334 т (14 108 длинных тонн)
Длина119,8 м (393 фута)
Луч27,5 м (90 футов)
Черновик8,5 м (28 футов)
Глубина12,40 м (41 фут)
Ледовый классЛедокол РМРС6
Установленная мощность4  × Wärtsilä 12V32E (4 × 6960 кВт)    
ДвижениеДизель-электрический ; два азимутальных подруливающих устройства Steerprop SP  110  ARC  PULL (2 × 9000 кВт)   
Скорость
  • 17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч) (открытая вода)
  • 3,5 узла (6,5 км/ч; 4,0 мили/ч) во льду толщиной 1 м (3,3 фута) [8]
Авиационные сооруженияВертолетная площадка для Ми-8

Владивосток (рус. Владивосток ) — российский дизель-электрический ледокол , головное судно серии ледоколов проекта 21900М . Построен на Выборгском судостроительном заводе в России, передан Росморпорту в 2015 году.

«Владивосток» , представляющий собой дальнейшее развитие ледоколов «Москва» и «Санкт-Петербург» , имеет два идентичных судна-близнеца : «Мурманск» и «Новороссийск» .

Развитие и строительство

В 2000-х годах Россия начала обновлять государственный ледокольный флот, который в то время состоял в основном из судов советской эпохи, построенных в 1970-х и 1980-х годах. [9] В июле 2004 года базирующийся в Санкт-Петербурге Балтийский завод выиграл международный тендер на строительство двух 16-мегаваттных дизель-электрических ледоколов для Росморпорта , государственной компании, созданной в 2003 году для управления портовой инфраструктурой России и эксплуатации ее флота дизельных ледоколов. [10] Эти ледоколы, «Москва» (поставлен в 2008 году) и «Санкт-Петербург» (2009 год), стали первыми неатомными ледоколами, построенными в России за более чем три десятилетия, и первыми новыми ледоколами, заказанными после распада Советского Союза . [11]

В 2011 году правительство России приняло решение продолжить обновление флота в рамках федеральной программы « Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)» тремя дополнительными 16-мегаваттными дизель-электрическими ледоколами. [9] [12] Строительство первого ледокола было поручено Выборгскому судостроительному заводу, не входящему в ОСК , 2 декабря 2011 года. [3] [13] 23 февраля 2012 года оставшиеся два судна также были переданы Выборгскому судостроительному заводу, который был приобретен государственной Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК) для решения финансовых проблем верфи. [14] [15]

Новые ледоколы, именуемые проектом 21900М, представляют собой дальнейшее развитие оригинального проекта 21900. [9] Изменения в оригинальном проекте включают, среди небольших общих улучшений, немного иную конфигурацию дизель-электрической силовой установки и более эффективные тяговые установки тягового типа, где винт направлен вперед. В то время как суда проекта 21900М все еще иногда назывались «16-мегаваттными ледоколами», [16] их мощность была увеличена до 18 мегаватт. Внешне наиболее очевидным отличием является вертолетная палуба , которая была перемещена на носовую палубу и увеличена для более крупного вертолета Ми-8 . [17]

Строительство первого ледокола проекта 21900М началось на Выборгском судостроительном заводе 20 августа 2012 года, на месяц раньше запланированного срока [18] , а церемония закладки киля состоялась 17 октября [5] . Первоначально готовые блоки корпуса хранились на открытом воздухе, пока на верфи завершалось строительство полупогружной баржи «Атлант» , которая будет использоваться для сборки корпуса и спуска на воду новых ледоколов. [19] [20] [21] Сборка корпуса началась 5 августа 2013 года [22] , а спуск судна на воду состоялся 29 апреля 2014 года [6]. Хотя торжественный подъем флага состоялся в Санкт-Петербурге уже 23 сентября 2015 года [7] , акт приемки был подписан только 9 октября, когда ледокол успешно завершил ходовые испытания [12] .

Как и предыдущие ледоколы проекта 21900, новые ледоколы также названы в честь крупных городов России, а головной корабль «Владивосток» представляет крупнейший российский портовый город на побережье Тихого океана . Ранее та же схема наименования использовалась для серии из пяти дизель-электрических полярных ледоколов, построенных финской судостроительной компанией Wärtsilä в 1960-х годах; [23] предыдущий «Владивосток» находился в эксплуатации в 1969–1992 годах. [24]

Дизайн

Длина Владивостока составляет 119,8 метров (393 фута) , а между перпендикулярами — 104 метра (341 фут) [2] , а его расчетная ширина составляет 27,5 метров (90 футов). [25] Полностью загруженный ледокол водоизмещением 14 334 тонны (14 108 длинных тонн) имеет осадку 8,5 метров (28 футов). [2] Хотя его официальный ледовый класс Российского морского регистра судоходства — Icebreaker6 [2] , корпус и пропульсивные установки Владивостока усилены для соответствия требованиям Icebreaker7 — более высокого ледового класса, предназначенного для ледокольных операций в Арктике. [26] [27]

Vladivostok имеет полностью интегрированную дизель-электрическую пропульсивную систему с главными дизель-генераторами, обеспечивающими электроэнергией как главные пропульсивные установки, так и сервисные нагрузки судна во время движения. Ее главная энергетическая установка состоит из четырех 12-цилиндровых четырехтактных среднеоборотных дизельных двигателей Wärtsilä 12V32E мощностью 6960 киловатт (9330 л. с.) каждый. [2] Кроме того, есть два вспомогательных дизель-генератора Wärtsilä 4L20 мощностью 800 киловатт (1100 л. с.) для использования, когда судно находится в порту, и аварийный дизель-генератор мощностью 200 киловатт (270 л. с.). [17]

В качестве главного двигателя «Владивосток» оснащен двумя электроприводными азимутальными подруливающими устройствами . Два его привода Steerprop SP  110  ARC  PULL Z-drive [28], каждый из которых приводится в действие двумя электрическими гребными двигателями мощностью 4500 киловатт (6000 л. с.) в тандемной конфигурации [17], были самыми мощными механическими азимутальными подруливающими устройствами в мире на момент поставки. [29] При общей мощности двигателя 18 000 киловатт (24 000 л. с.) «Владивосток» может развивать эксплуатационную скорость 17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч) на открытой воде [2] и ломать ровный лед толщиной до 1,5 метров (4,9 фута) своим носом и 1,3 метра (4,3 фута) своей кормой. [30] [31] Кроме того, у него есть поперечное носовое подруливающее устройство для маневрирования. [25]

Карьера

«Владивосток» базируется в Санкт-Петербурге и обычно сопровождает торговые суда в Финском заливе во время зимней навигации. [32] Однако в апреле 2016 года ледокол отправился в Арктику вместе со своим однотипным судном «Мурманск» для полномасштабных ледовых испытаний. [33] В последующие годы «Владивосток» вернулся в Арктику: в 2017 году он находился в Сабетте для предоставления ледокольных услуг для арктического терминала СПГ , а в следующем году оказывал услуги по управлению ледовой обстановкой во время морского бурения в Карском море . [34]

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Владивосток .
  1. ^ ab "Владивосток (9658654)" . Equasis . Министерство экологии, устойчивого развития и энергетики . Получено 19 мая 2019 .
  2. ^ abcdefgh "Владивосток (120113)". Реестр судов . Российский морской регистр судоходства . Получено 19 мая 2019 г.
  3. ^ ab "Выборгский судостроительный завод построит ледокольное судно". Выборгский судостроительный завод. Декабрь 2012 г. Получено 4 августа 2019 г.
  4. ^ "ОСК и Выборгский судостроительный завод построят два ледокола проекта 21900М". PortNews. 24 февраля 2012 г. Получено 20 мая 2019 г.
  5. ^ ab "Церемония закладки ледокола проекта 21900М на Выборгском судостроительном заводе". Выборгский судостроительный завод. Октябрь 2012 г. Получено 4 августа 2019 г.
  6. ^ abc "На Выборгском судостроительном заводе состоялась церемония спуска на воду ледокола проекта 21900М". Выборгский судостроительный завод. Апрель 2014 г. Получено 20 мая 2019 г.
  7. ^ ab "В Санкт-Петербурге состоялась торжественная церемония подъема Государственного флага на головном ледоколе проекта 21900 М". Выборгский судостроительный завод. Сентябрь 2015 г. Получено 4 августа 2019 г.
  8. ^ "16 MW icebreaker" (PDF) . Arctech Helsinki Shipyard . Получено 15 июня 2019 .
  9. ^ abc "Ломая лед" (PDF) , ОСК , 4 (8): 24, 2011 , дата обращения 20 мая 2019 г.
  10. ^ "Для Приморска построить ледоколы". dp.ru. 21 октября 2004 года . Проверено 20 мая 2019 г.
  11. ^ "Росморпорт принял дизель-электрический ледокол "Москва" постройки Балтийского завода". PortNews. 11 декабря 2008 г. Получено 19 мая 2019 г.
  12. ^ ab "Подписан акт приёма-передачи дизель-электрического ледокола "Владивосток" (фото)" (на русском языке). ПортНьюс. 9 октября 2015 года . Проверено 4 августа 2019 г.
  13. ^ «Выборгский СЗ и ОСК подписали соглашение о строительстве дизельного ледокола мощностью 16 мВт». ПортНьюс. 5 декабря 2011 года . Проверено 20 мая 2019 г.
  14. ^ "Подписан контракт на строительство двух дизельных ледоколов открытого моря". Выборгский судостроительный завод. Февраль 2012 г. Получено 20 мая 2019 г.
  15. ^ "ОСК спасает Выборгский завод" (на русском языке). Объединенная судостроительная корпорация. 23 февраля 2012 года . Проверено 4 августа 2019 г.
  16. ^ "16 MW Icebreaker" (PDF) . Arctech Helsinki Shipyard . Получено 18 декабря 2015 г. .
  17. ^ abc ""Мурманск" для Петербурга: каков ледокол проекта 21900М?" (на русском языке). Корабель.ру. 16 апреля 2018 года . Проверено 19 мая 2019 г.
  18. ^ "Выборгский судостроительный завод приступил к строительству ледокола проекта 21900М". PortNews. 23 августа 2012 г. Получено 20 мая 2019 г.
  19. ^ "На Выборгском судостроительном заводе завершаются работы по строительству баржи". Выборгский судостроительный завод. Апрель 2013 г. Получено 4 августа 2019 г.
  20. ^ "Первый блок ледокола ВСЗ проекта 21900 М выведен на открытый стапель". Выборгский судостроительный завод. Март 2013 г. Получено 4 августа 2019 г.
  21. ^ "Второй блок ледокола установлен на открытом стапеле". Выборгский судостроительный завод. Март 2013 г. Получено 4 августа 2019 г.
  22. ^ "На ВСЗ состоялась торжественная церемония по случаю начала работ по сборке корпуса ледокола проекта 21900 М". Выборгский судостроительный завод. Август 2013 г. Получено 4 августа 2019 г.
  23. ^ Wärtsilä-yhtymä O/Y Hietalahden telakka (1960), 22000 ahv:n polaarijäänmurtajat Москва и Ленинград , Хельсинки: Oy Weilin & Göös Ab
  24. ^ "Владивосток (6822876)" . Sea-web . S&P Global . Получено 3 августа 2019 г. .
  25. ^ ab "Владивосток (9658654)" . Sea-web . S&P Global . Получено 19 мая 2019 .
  26. ^ "Церемония спуска на воду корпуса ледокола проекта 21900М". Росморпорт. 29 апреля 2014 г. Получено 15 июня 2019 г.
  27. ^ «Правила классификации и постройки морских судов. Часть I: Классификация». Российский морской регистр судоходства. 2019. Получено 9 июня 2019 г.
  28. ^ "Движители Steerprop заказаны для российских ледоколов". MarineLog. 10 января 2013 г. Получено 19 мая 2019 г.
  29. ^ "Steerprop propulsion for Russian icebreakers". The Motor Ship . Mercator Media. 8 января 2013 г. Получено 19 мая 2019 г.
  30. ^ «Ледокол «Новороссийск» планирует модернизировать с присвоением символики класса судна» . ПортНьюс (на русском языке). 30 июля 2024 г.
  31. ^ "Головной ледокол проекта 21900 спущен на воду". World Maritime News. 5 мая 2014 г. Получено 19 мая 2019 г.
  32. ^ "Ледокольные услуги". Росморпорт . Получено 4 августа 2019 г.
  33. ^ "Арктические испытания новых ледоколов России". Взгляд на Арктику . Radio Canada International. 6 апреля 2016 г. Получено 4 августа 2019 г.
  34. ^ "Ледокольные услуги". Росморпорт . Получено 4 августа 2019 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Владивосток_(2014_ледокол)&oldid=1237534152"