Москва (ледокол 1959 г.)
Советский ледокол
«Москва» строится на верфи Wärtsilä Hietalahti
«Москва» строится на верфи Wärtsilä Hietalahti
История
Советский Союз
ИмяМосква ( Moscow )
ТезкаМосква
Порт припискиВладивосток , Россия
Заказано24 мая 1956 г.
СтроительВерфь Wärtsilä Hietalahti , Хельсинки , Финляндия
Номер двора365
Запущен10 января 1959 г.
Завершенный1960
В эксплуатации1960–1992
ИдентификацияНомер ИМО : 5242495
СудьбаРаспалась в 1992 году.
Общая характеристика
Класс и типЛедокол класса «Москва»
Смещение
  • 13 290 тонн (проект)
  • 15 360 тонн (максимум)
Длина122,10 м (400,6 фута)
Луч24,50 м (80,4 фута)
Черновик
  • 9,50 м (31,2 фута) (проект)
  • 10,50 м (34,4 фута) (максимум)
Установленная мощность8  ×  Wärtsilä-Sulzer 9MH51 (8  ×  3250  л.с.)
Движение
Скорость18 узлов (33 км/ч; 21 миля/ч)
Экипаж109
Авиационные сооруженияВертолетная площадка и ангар

«Москва» (русский: Москва ; дословно: Москва ) был советским полярным ледоколом и головным судном серии из пяти дизель-электрических ледоколов, названных в честь крупных советских городов. Он был построен на верфи Wärtsilä Hietalahti в Хельсинки , Финляндия , в 1959 году и на момент поставки был самым большим и мощным неатомным ледоколом из когда-либо построенных. Вскоре после распада Советского Союза « Москва» была выведена из эксплуатации после долгой и успешной карьеры на Северном морском пути и продана на слом в 1992 году.

В феврале 1985 года «Москва» оказалась в центре международного внимания, когда стая белух оказалась зажата льдами около Чукотского полуострова на Дальнем Востоке СССР. Ледокол пробил канал в паковом льду и сумел вывести около 2000 китов в открытое море.

Строительство

«Москва» строится на верфи Wärtsilä Hietalahti .

В 1956 году XX съезд Коммунистической партии Советского Союза принял решение об увеличении значения и пропускной способности Северного морского пути . Этот амбициозный план предусматривал строительство более мощных и крепких ледоколов, включая первый в мире атомный ледокол «Ленин» , которые могли бы преодолевать сложные ледовые условия и продлевать навигационный сезон в российской Арктике. [1] Новые проекты ледоколов были разработаны ленинградским Центральным конструкторским бюро-15 (сегодня известное как Центральное конструкторское бюро «Айсберг»). [2]

После успешной поставки трех небольших дизель-электрических ледоколов в Советский Союз в 1954–1956 годах финская судостроительная компания Wärtsilä зарекомендовала себя как один из ведущих строителей ледокольных судов. [3]

Однажды, когда советский министр торговли Анастас Микоян встретился с менеджером Wärtsilä Вильгельмом Вальфорссом , он выразил свое удовлетворение качеством и производительностью ледоколов класса Kapitan и небрежно упомянул, что для полярных вод нужны еще более мощные ледоколы. Он перечислил требования на листе бумаги. Вальфорсс вызвал на совещание управляющего верфью Хиеталахти Эрика Хольмстрёма и специалиста компании по ледоколам Эрнста Бэкстрёма и спросил: «Можем ли мы построить такое судно?» Бэкстрём ответил прямо: «Да, можем». Впоследствии Бэкстрём сделал эскиз в масштабе 1:500 нового ледокола мощностью 22 000 л. с. по отношению к классу Kapitan. Вальфорсс взял чертеж с собой в 1954 году на встречу в Москве, где он обедал с Микояном. Когда Микоян начал обсуждение концепции нового ледокола, Вальфорс достал из чемодана чертеж и спросил: «Это то, что вам нужно?». Микоян очень обрадовался и сказал: «Три года я спрашивал на наших верфях о возможности построить такой ледокол, но получил только покачивание головой!» [4]

24 мая 1956 года Wärtsilä и Судоимпорт, советская внешнеторговая организация с монополией на внешнюю торговлю судами, подписали судостроительный контракт на строительство двух полярных ледоколов. Хотя они были всего в два раза мощнее 44 000-сильного  « Ленин» , новые ледоколы имели самую мощную дизель-электрическую силовую установку, когда-либо устанавливавшуюся на судне в то время. [3] Советские переговорщики выдвинули дополнительные требования по большой осадке и расходу топлива, которые Wahlforss обещала Wärtsilä выполнить. На практике эти требования подвергли инженерный опыт компании жесткому испытанию. Однако в конце концов Wärtsilä смогла выполнить то, что обещала Wahlforss. Несколько лет спустя Wärtsilä получила дополнительный заказ на еще три ледокола той же конструкции. [4]

Корпус ледокола был собран на стапеле и спущен на воду 10 января 1959 года. Перед этим необходимо было провести дноуглубительные работы в акватории гавани и входном канале . Кроме того, необходимо было построить и приварить к корме ледокола специальный стальной понтон, чтобы снизить напряжения и обеспечить безопасный спуск на воду тяжелого ледокольного корпуса. [3] На церемонии спуска на воду новому ледоколу было присвоено имя «Москва» в честь советской столицы , а другие ледоколы серии были названы в честь крупнейших городов Советского Союза. Строительство судна продолжалось на достроечной набережной, и «Москва» была доставлена ​​летом 1960 года. [3]

История обслуживания

В октябре 1961 года, оказав помощь более чем сотне грузовых судов в российской Арктике во время осенней навигации, «Москва» завершила транзит на восток по Северному морскому пути из Мурманска во Владивосток всего за 10 дней. Это было как рекордное время, так и последний раз, когда успешный транзит был завершен перед зимой, и продемонстрировало, как можно продлить сезон навигации с помощью современных ледоколов. [2] После этого «Москва» базировалась во Владивостоке и использовалась для эскорта в восточной части Северного морского пути. [1]

20 октября 1965 года «Москва» и однотипный с ней корабль «Ленинград» пришли на помощь «Витимлесу» , торговому судну, которое ждало ледокольной помощи в течение 30 дней в Восточно-Сибирском море . [5] Однако к тому времени, как прибыли ледоколы, паковый лед начал дрейфовать со значительной скоростью, и появилось опасное явление, известное как «ледяная струя», [6] парализовавшее ледоколы. Давление льда нанесло серьезные повреждения «Витимлесу » , и судно, построенное в Польше всего за год до этого, затонуло без человеческих жертв 24 октября. [5] В тот же сезон оба ледокола также повредили свои винты из-за тяжелых ледовых условий. [1]

В 1966 году за успешную службу на Северном морском пути « Москва» была награждена орденом Ленина . [7]

В то время как в 1970-х и 1980-х годах строились новые и более мощные ледоколы, «Москва» продолжала сопровождать торговые суда в восточной части Северного морского пути. Однако уже к середине 1980-х годов ледокол описывали как «определенно вышедший из моды». [1]

После распада Советского Союза объёмы перевозок по Северному морскому пути резко сократились в начале 1990-х годов из-за замедления российской экономики. В результате было принято решение о выводе из эксплуатации ледоколов класса «Москва» . [8] Старейшее судно серии, «Москва» , было продано на металлолом в 1992 году. [9] Позднее это название было присвоено дизель-электрическому ледоколу, построенному в 2008 году , первому неатомному ледоколу, поставленному российской верфью за более чем три десятилетия. [10]

Операция Белуга

И «Адмирал Макаров» (слева), и «Москва» участвовали в двух отдельных операциях по спасению китов в 1980-х годах. Фотография была сделана в 1992 году вскоре после распада Советского Союза и до того, как «Москва» была продана на слом.

В конце декабря 1984 года чукотский охотник заметил стадо из 3000 белух, которые боролись за возможность дышать в небольших бассейнах открытой воды в покрытых льдом водах у Чукотского полуострова . Восточные ветры заполнили узкий пролив Сенявина дрейфующим льдом толщиной до 12 футов (4 м), создав широкий ледовый покров, который киты не могли пересечь на одном вдохе. В то время как местные жители пытались сохранить жизнь животным, кормя их замороженной рыбой и держа открытыми отверстия для дыхания, вскоре стало очевидно, что белухи в конечном итоге погибнут, если их не освободить. [11] [12]

В феврале 1985 года «Москва» была вызвана из Берингова моря , чтобы проложить канал через ледовый покров и освободить застрявшее стадо. 22 февраля ледокол наконец добрался до белух, но поначалу они отказались следовать за судном в открытую воду. Однако, когда команда начала играть классическую музыку через громкоговорители судна, киты наконец последовали за «Москвой» в незамерзшее море. [11] [12] В конце концов, было подсчитано, что около 2000 китов сбежали, а чуть более 500 были пойманы местными охотниками. [13] Использование «Москвы» для спасательной операции, получившей название «Операция Белуга», обошлось советскому правительству примерно в 80 000 долларов. [14] [15]

В 1988 году была предпринята попытка провести похожую спасательную операцию по освобождению трех серых китов из пакового льда в море Бофорта около мыса Барроу , Аляска . В рамках усилий на сумму 1 миллион долларов Государственный департамент США запросил помощь у Советского Союза, который отправил ледокол «Адмирал Макаров» и ледостойкое арктическое грузовое судно «Владимир Арсеньев», чтобы сломать лед, в котором оказались киты. [16]

Технические подробности

Общая характеристика

Длина «Москвы» составляла 122,10 метра (401 фут), а по ватерлинии — 112,40 метра (369 футов) . В самой широкой точке корпуса судно имело ширину 24,50 метра (80 футов), но из-за наклонных бортов максимальная ширина по ватерлинии была немного меньше — 23,50 метра (77 футов). По проектной ватерлинии ледокол опускался на 9,5 метра (31 фут) и имел водоизмещение 13 290 тонн. Однако максимальная осадка судна составляла 10,5 метра (34 фута), что соответствовало максимальному водоизмещению 15 360 тонн. «Москва» была крупнейшим неатомным ледоколом в мире на момент поставки, [3] имея водоизмещение почти в два раза больше, чем у крупнейших западных ледоколов.

Спроектированный, чтобы выдерживать сжатие полярного пакового льда, полностью сварной стальной корпус « Москвы» был очень прочным. 6-метровый (20 футов) широкий ледовый пояс, где обшивка корпуса была толщиной более 50 миллиметров (2,0 дюйма) в носовой части, был спроектирован так, чтобы выдерживать ледовое давление до 1000 тонн на квадратный метр (около 1400 фунтов на квадратный дюйм), что более чем в 30-60 раз больше, чем у обычных торговых судов того времени. В носу и корме шпангоуты были выровнены перпендикулярно обшивке. В продольном направлении корпус был разделен на девять водонепроницаемых отсеков, и судно имело двойной корпус во всю длину под твиндеком. [3]

На «Москве» имелись одно- и двухместные каюты на 109 человек. Помимо экипажа судна и авиационного отряда, на ледоколе были зарезервированы жилые помещения и лаборатории для ученых, когда ледокол проводил исследовательские экспедиции в полярных водах. Особое внимание уделялось меблировке и оформлению общественных помещений, в том числе игровой комнаты и музыкальной комнаты с фортепиано для офицеров. Ледокол был доставлен с верфи с тремя телевизорами. [3]

Разработанный для сопровождения торговых судов через покрытые льдом воды, ледокол «Москва» имел буксирную лебедку и выемку на корме, куда тянулся нос буксируемого судна. Для ледовой разведки ледокол имел вертолетный ангар и посадочную площадку на корме. На судне было две моторные спасательные шлюпки на 60 человек и две спасательные шлюпки на 70 человек с ручным управлением винта. Кроме того, ледокол нёс 11,5-метровый (38-футовый) моторный катер со стальным корпусом, 9-метровую (30-футовую) алюминиевую лодку, две стеклопластиковые ледовые сани, 4,5-метровую (15-футовую) гребную лодку и лёгкую алюминиевую шлюпку. Спуск лодок осуществлялся с помощью двух 10-тонных палубных кранов ледокола. [3]

Мощность и тяга

«Москва» — дизель-электрический ледокол с энергетической установкой, состоящей из восьми 9-цилиндровых двухтактных дизельных двигателей одностороннего действия Wärtsilä-Sulzer 9MH51 , каждый из которых имел мощность 3250  л. с. при непрерывной работе, но был способен выдерживать перегрузку в 10% в течение одного часа. Главные двигатели были напрямую соединены с генераторами постоянного тока Siemens , которые снабжали электроэнергией гребные двигатели через применяемую систему привода Ward Leonard . Обычно четыре генератора были подключены к тандемному электродвигателю, приводящему в движение вал гребного винта, а два генератора — к гребным двигателям, приводящим в движение валы крыльев, но система позволяла подключать два генератора из центрального контура к левому или правому контуру и наоборот в случае отказа двигателя. [3]

Электроэнергия, вырабатываемая главными двигателями и генераторами, преобразовывалась в тягу винта тремя большими двигателями постоянного тока, соединенными с гребными валами. Центральный гребной двигатель, расположенный в отдельном отсеке, представлял собой тандемный блок, состоящий из двух  двигателей мощностью 5500 л. с., в то время как левый и правый гребные двигатели, расположенные бок о бок в том же отсеке, имели мощность 5500  л. с. каждый. В то время как номинальная скорость гребных двигателей составляла 115 об/мин, полная мощность была доступна на всех скоростях вращения от 110 до 150 об/мин. Четырехлопастные гребные винты были фиксированного шага, причем гребной винт центральной линии, который имел вдвое большую тяговую мощность, чем крыльевые валы, имел больший диаметр, чем левый и правый гребные винты. Ледокол имел один осевой руль. [3]

С общей мощностью пропульсивной установки 22 000  л. с. «Москва» была в то время самым мощным дизель-электрическим ледоколом в мире. Она уступала только атомному «Ленину» , который при мощности 44 000  л. с. имел мощность в два раза больше, чем ледоколы класса «Москва» . [3] В то время как самый мощный западный ледокол того времени, построенный в 1955 году USS Glacier , имел два пропульсивных двигателя мощностью 10 500  л. с. каждый и был таким образом почти таким же мощным, как «Москва» , американский ледокол мог поддерживать пиковую мощность 21 000  л. с. только с четырехчасовым интервалом и был рассчитан на 16 900  л. с. при непрерывной работе. [17]

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Москвой .
  1. ^ abcd Хоренсма, П. Советская Арктика. Электронная библиотека Тейлора и Фрэнсиса, 2005. ISBN  0-203-16806-2 .
  2. ^ ab Мурманск — Владивосток на ледоколе «Москва». Арктика Антарктика Филателия: "Летопись Севера" т.IV. Проверено 1 января 2016 г..
  3. ^ abcdefghijk Wärtsilä-yhtymä O/Y Hietalahden telakka (1960), 22000 ahv:n polaarijäänmurtajat Москва и Ленинград , Хельсинки: Oy Weilin & Göös Ab
  4. ^ аб Зиллиакус, Бенедикт (1984). «»Seitsemäntoista sanaa»». Вильгельм Вальфорсс (на финском языке). Перевод со шведского Риитты Валаярви. Порвоо: Oy Wärtsilä Ab. стр.  283–295 . ISBN. 951-99541-8-X.
  5. ^ ab Марченко, Наталия (2012). Российские арктические моря . Springer. ISBN 978-3-642-22124-8.
  6. ^ Вайнтрит, А. и Нойманн, Т. (2013): Морская навигация и безопасность морских перевозок. CRC Press. Страница 462.
  7. ^ Ленин-палкинто Суомесса техдиллле jäänmurtajalle. Хельсингин Саномат, 9 августа 2016 г.
  8. ^ Les Défis Pour la Société Européenne À L'aube de L'an 2000: Strétégies Pour Un Développement Durable Des Etats Du Nord de L'Europe, Совет Европы, 1998, с. 94, ISBN 978-92-871-3728-9
  9. ^ "Москва (5242495)" . Морская паутина . S&P Global . Проверено 23 ноября 2015 г.
  10. ^ "Москва послужит Санкт-Петербургу". PortNews. 12 декабря 2008 г. Получено 19 мая 2019 г.
  11. ^ ab Ice Breaker Suite. Наша увлекательная Земля. Получено 2015-11-23.
  12. ^ ab Русские рассказывают сагу о китах, спасенных ледоколом. New York Times, 12 марта 1985 г. Получено 23 ноября 2015 г..
  13. ^ Спасение китов российским ледоколом задерживается. Discovery, 20 декабря 2011 г. Получено 23 ноября 2015 г..
  14. ↑ Советский корабль пробивает стену льда, чтобы освободить застрявших китов. Los Angeles Times, 22 февраля 1985 г. Получено 23 ноября 2015 г..
  15. ↑ Москва спасает китов. UPI, 22 февраля 1985 г. Получено 01.01.2016.
  16. ^ Дорфман, Андреа; Постман, Дэвид (7 ноября 1988 г.). «Окружающая среда: свободна наконец! Доброго пути!». Время . Архивировано из оригинала 26 ноября 2010 г.
  17. ↑ Ледокол USS/USCGC Glacier. Получено 28.12.2015.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Москва_(1959_ледокол)&oldid=1248484750"