Мурманск (ледокол 2015)
Российский ледокол
Строящийся Мурманск в Хельсинки, Финляндия, июнь 2015 г.
История
Россия
ИмяМурманск ( Myrmansk )
ТезкаМурманск
ВладелецРосморпорт [1]
Порт припискиСанкт-Петербург [2]
Заказано
СтроительArctech Helsinki Shipyard ( Хельсинки , Финляндия ) [5]
Расходы
  • Около 4 млрд руб. [6]
  • Около 100 миллионов евро [5]
Номер двора509 [2]
Заложен26 декабря 2012 г. [7]
Запущен25 марта 2015 г. [8]
СпонсируетсяМарина Ковтун [8]
Завершенный25 декабря 2015 г. [9]
Идентификация
СтатусВ эксплуатации
Общая характеристика [2]
Класс и типЛедокол проекта 21900М
Тоннаж
Смещение14 334 тонны
Длина119,8 м (393 фута)
Луч27,5 м (90 футов)
Черновик8,5 м (28 футов)
Глубина12,40 м (41 фут)
Ледовый классЛедокол РМРС6
Установленная мощность4  × Wärtsilä 12V32E (4 × 6960 кВт)    
ДвижениеДизель-электрический ; два азимутальных подруливающих устройства Steerprop SP  110  ARC  PULL (2 × 9000 кВт)   
Скорость
  • 17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч) (открытая вода)
  • 3,5 узла (6,5 км/ч; 4,0 мили/ч) во льду толщиной 1 м (3,3 фута) [10]
Авиационные сооруженияВертолетная площадка для Ми-8

Мурманск (рус.: Мyрманск ) — российский дизель-электрический ледокол проекта 21900М . Его строительство было поручено Выборгскому судостроительному заводу в России, однако он был построен на верфи Arctech Helsinki Shipyard в Финляндии и передан Росморпорту в 2016 году.

«Мурманск» , представляющий собой дальнейшее развитие ледоколов «Москва» и «Санкт-Петербург» , имеет два идентичных судна-близнеца : «Владивосток» и «Новороссийск» .

Развитие и строительство

В 2000-х годах Россия начала обновлять государственный ледокольный флот, который в то время состоял в основном из судов советской эпохи, построенных в 1970-х и 1980-х годах. [11] В июле 2004 года базирующийся в Санкт-Петербурге Балтийский завод выиграл международный тендер на строительство двух 16-мегаваттных дизель-электрических ледоколов для Росморпорта , государственной компании, созданной в 2003 году для управления портовой инфраструктурой России и эксплуатации ее флота дизельных ледоколов. [12] Эти ледоколы, «Москва» (поставлен в 2008 году) и «Санкт-Петербург» (2009 год), стали первыми неатомными ледоколами, построенными в России за более чем три десятилетия, и первыми новыми ледоколами, заказанными после распада Советского Союза . [13]

В 2011 году правительство России приняло решение продолжить обновление флота в рамках федеральной программы « Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)» тремя дополнительными 16-мегаваттными дизель-электрическими ледоколами. [11] [14] Строительство первого ледокола было поручено Выборгскому судостроительному заводу 2 декабря 2011 года. [3] [15] 23 февраля 2012 года оставшиеся два судна также были переданы Выборгскому судостроительному заводу, который был приобретен государственной Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК) для решения финансовых проблем верфи. [3] [16]

Новые ледоколы, именуемые проектом 21900М, представляют собой дальнейшее развитие оригинального проекта 21900. [11] Изменения в оригинальном проекте включают, среди небольших общих улучшений, немного иную конфигурацию дизель-электрической силовой установки и более эффективные тяговые установки тягового типа, где винт направлен вперед. В то время как суда проекта 21900М все еще иногда назывались «16-мегаваттными ледоколами», [17] их мощность была увеличена до 18 мегаватт. Внешне наиболее очевидным отличием является вертолетная площадка , которая была перемещена на носовую палубу и увеличена для более крупного вертолета Ми-8 . [18]

Хотя строительство нового ледокола было поручено Выборгскому судостроительному заводу, российская верфь передала сборку корпуса, оснащение и ввод судна в эксплуатацию на субподряд Arctech Helsinki Shipyard . Контракт с финской верфью, которая в то время была совместным предприятием ОСК и STX Finland (дочерней компании STX Europe , которая, в свою очередь, была дочерней компанией южнокорейской STX Offshore & Shipbuilding ), был подписан 18 декабря 2012 года. [4] Церемония закладки киля состоялась в Выборге уже 26 декабря, после чего блоки были перевезены в Хельсинки для сборки корпуса. [7] Судно было торжественно спущено на воду 25 марта 2015 года и спустя несколько дней вышло из крытого сухого дока верфи. [8] [19] 18 декабря, после завершения ходовых испытаний, начавшихся в конце ноября, [20] новый ледокол был доставлен на Выборгский судостроительный завод, где 25 декабря 2015 года он был передан Росморпорту. [9] [21]

Как и предыдущие ледоколы проекта 21900, новые ледоколы также названы в честь крупных городов России, а Мурманск представляет собой крупнейший город за Полярным кругом . Ранее та же схема наименования использовалась для серии из пяти дизель-электрических полярных ледоколов, построенных финской судостроительной компанией Wärtsilä в 1960-х годах; [22] предыдущий Мурманск находился в эксплуатации в 1968–1995 годах. [23]

Дизайн

Длина Мурманска составляет 119,8 метров (393 фута) , а между перпендикулярами — 104 метра (341 фут) [2] , а его расчетная ширина — 27,5 метров (90 футов). [24] Полностью загруженный ледокол водоизмещением 14 334 тонны (14 108 длинных тонн) имеет осадку 8,5 метров (28 футов). [2] Хотя его официальный ледовый класс по Российскому морскому регистру судоходства — Icebreaker6 [2] , корпус и двигательные установки Мурманска усилены для соответствия требованиям Icebreaker7 — более высокого ледового класса, предназначенного для ледокольных операций в Арктике. [25] [26]

Мурманск имеет полностью интегрированную дизель-электрическую пропульсивную систему с главными дизель-генераторами, обеспечивающими электроэнергией как главные пропульсивные установки, так и сервисные нагрузки судна во время движения. Его главная энергетическая установка состоит из четырех 12-цилиндровых четырехтактных среднеоборотных дизельных двигателей Wärtsilä 12V32E мощностью 6960 киловатт (9330 л. с.) каждый. [2] Кроме того, есть два вспомогательных дизель-генератора Wärtsilä 4L20 мощностью 800 киловатт (1100 л. с.) для использования, когда судно находится в порту, и аварийный дизель-генератор мощностью 200 киловатт (270 л. с.). [18]

В качестве главного двигателя «Мурманск» оснащен двумя электрическими азимутальными подруливающими устройствами . Два его привода Steerprop SP  110  ARC  PULL Z-drive [27], каждый из которых приводится в движение двумя электрическими пропульсивными двигателями мощностью 4500 киловатт (6000 л. с.) в тандемной конфигурации [18] , были самыми мощными механическими азимутальными подруливающими устройствами в мире на момент поставки. [28] При общей мощности пропульсивных установок 18 000 киловатт (24 000 л. с.) «Мурманск» может развивать эксплуатационную скорость 17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч) на открытой воде [2] и разбивать ровный лед толщиной до 1,5 метров (4,9 фута) своим носом и 1,3 метра (4,3 фута) своей кормой. [29] [30] Кроме того, у него есть поперечное носовое подруливающее устройство для маневрирования. [24]

Карьера

«Мурманск» базируется в Санкт-Петербурге и обычно сопровождает торговые суда в Финском заливе во время зимней навигации. [31] Однако в апреле 2016 года ледокол отправился в Арктику вместе со своим однотипным судном «Владивосток» для полномасштабных ледовых испытаний. [32]

Мурманск также один раз принимал участие в ежегодном Фестивале ледоколов в Санкт-Петербурге; ледокол был открыт для посетителей в 2017 году. [ необходима цитата ]

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Мурманск .
  1. ^ ab "Мурманск (9658666)" . Equasis . Министерство экологии, устойчивого развития и энергетики . Получено 19 мая 2019 г.
  2. ^ abcdefgh "Мурманск (120132)". Реестр судов . Российский морской регистр судоходства . Получено 19 мая 2019 г.
  3. ^ abc "Подписан контракт на строительство двух дизельных ледоколов открытого моря". Выборгский судостроительный завод. Февраль 2012 г. Получено 20 мая 2019 г.
  4. ^ ab "Следующий ледокол проекта 21900М будет построен Выборгским судостроительным заводом в сотрудничестве с Arctech Helsinki Shipyard". Выборгский судостроительный завод. Декабрь 2012 г. Получено 20 мая 2019 г.
  5. ^ ab «Arctech Helsinki Shipyardille 16 МВт jäänmurtajatilaus Venäjän liikenneministeriöltä» (PDF) (на финском языке). Верфь Arctech в Хельсинки. 19 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2014 г. . Проверено 20 мая 2019 г.
  6. ^ "ОСК и Выборгский судостроительный завод построят два ледокола проекта 21900М". PortNews. 24 февраля 2012 г. Получено 20 мая 2019 г.
  7. ^ ab "На Выборгском судостроительном заводе заложен очередной ледокол проекта 21900М". Выборгский судостроительный завод. Декабрь 2012 г. Получено 4 августа 2019 г.
  8. ^ abc "Сегодня на верфи Arctech Helsinki Shipyard спущен на воду ледокол "Мурманск" для Министерства транспорта России". Arctech Helsinki Shipyard. 25 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2015 г. Получено 4 августа 2019 г.
  9. ^ ab "Ледокол Мурманск проекта 21900М передан заказчику на Выборгском судостроительном заводе". Выборгский судостроительный завод. Декабрь 2015 г. Получено 4 августа 2019 г.
  10. ^ "16 MW icebreaker" (PDF) . Arctech Helsinki Shipyard . Получено 15 июня 2019 .
  11. ^ abc "Ломая лед" (PDF) , ОСК , 4 (8): 24, 2011 , дата обращения 20 мая 2019 г.
  12. ^ "Для Приморска построить ледоколы". dp.ru. 21 октября 2004 года . Проверено 20 мая 2019 г.
  13. ^ "Росморпорт принял дизель-электрический ледокол "Москва" постройки Балтийского завода". PortNews. 11 декабря 2008 г. Получено 19 мая 2019 г.
  14. ^ "Подписан акт приёма-передачи дизель-электрического ледокола "Владивосток" (фото)" (на русском языке). ПортНьюс. 9 октября 2015 года . Проверено 4 августа 2019 г.
  15. ^ «Выборгский СЗ и ОСК подписали соглашение о строительстве дизельного ледокола мощностью 16 мВт». ПортНьюс. 5 декабря 2011 года . Проверено 20 мая 2019 г.
  16. ^ "ОСК спасает Выборгский завод" (на русском языке). Объединенная судостроительная корпорация. 23 февраля 2012 года . Проверено 4 августа 2019 г.
  17. ^ "16 MW Icebreaker" (PDF) . Arctech Helsinki Shipyard . Получено 18 декабря 2015 г. .
  18. ^ abc ""Мурманск" для Петербурга: каков ледокол проекта 21900М?" (на русском языке). Корабель.ру. 16 апреля 2018 года . Проверено 19 мая 2019 г.
  19. ^ "Ледокол Мурманск выведен из сухого дока". Arctech Helsinki Shipyard. 8 апреля 2015 г. Получено 4 августа 2019 г.
  20. ^ "Ледокол Мурманск вышел на ходовые испытания". Arctech Helsinki Shipyard. 29 ноября 2015 г. Получено 4 августа 2019 г.
  21. ^ "Ледокол Мурманск доставлен на верфь Arctech Helsinki Shipyard". Arctech Helsinki Shipyard. 18 декабря 2015 г. Получено 4 августа 2019 г.
  22. ^ Wärtsilä-yhtymä O/Y Hietalahden telakka (1960), 22000 ahv:n polaarijäänmurtajat Москва и Ленинград , Хельсинки: Oy Weilin & Göös Ab
  23. ^ "Мурманск (6723678)" . Sea-web . S&P Global . Получено 3 августа 2019 г. .
  24. ^ ab "Мурманск (9658666)" . Sea-web . S&P Global . Получено 19 мая 2019 .
  25. ^ "Церемония спуска на воду корпуса ледокола проекта 21900М". Росморпорт. 29 апреля 2014 г. Получено 15 июня 2019 г.
  26. ^ «Правила классификации и постройки морских судов. Часть I: Классификация». Российский морской регистр судоходства. 2019. Получено 9 июня 2019 г.
  27. ^ "Движители Steerprop заказаны для российских ледоколов". MarineLog. 10 января 2013 г. Получено 19 мая 2019 г.
  28. ^ "Steerprop propulsion for Russian icebreakers". The Motor Ship . Mercator Media. 8 января 2013 г. Получено 19 мая 2019 г.
  29. ^ «Ледокол «Новороссийск» планирует модернизировать с присвоением символики класса судна» . ПортНьюс (на русском языке). 30 июля 2024 г.
  30. ^ "Головной ледокол проекта 21900 спущен на воду". World Maritime News. 5 мая 2014 г. Получено 19 мая 2019 г.
  31. ^ "Ледокольные услуги". Росморпорт . Получено 4 августа 2019 г.
  32. ^ "Арктические испытания новых ледоколов России". Взгляд на Арктику . Radio Canada International. 6 апреля 2016 г. Получено 4 августа 2019 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Мурманск_(2015_ледокол)&oldid=1248221300"