Макдоннелл Дуглас MD-90
Узкофюзеляжный авиалайнер McDonnell Douglas
МД-90
MD-90 компании Delta Air Lines , которая является и стартовым заказчиком, и конечным эксплуатантом.
Общая информация
ТипУзкофюзеляжный реактивный авиалайнер
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительMcDonnell Douglas
Boeing Commercial Airplanes (с августа 1997 г.)
Shanghai Aircraft Manufacturing Company (по лицензии)
СтатусВ отставке [ требуется ссылка ]
Основные пользователиDelta Air Lines (историческая)
Saudi Arabian Airlines (историческая)
Japan Airlines (историческая)
UNI Air (историческая)
Количество построенных116 [1]
История
Изготовлено1993–2000
Дата введения1995 год с Delta Air Lines
Первый полет22 февраля 1993 г.
Ушедший на пенсию2 июня 2020 г.
Разработано изМакдоннелл Дуглас MD-80
ВариантыМакдоннелл Дуглас MD-94X
Боинг 717 (MD-95)
Развился вБоинг Х-66

McDonnell Douglas (позже Boeing ) MD-90 — американский пятиместный узкофюзеляжный авиалайнер, разработанный McDonnell Douglas на основе успешной модели MD-80 . Авиалайнер производился компанией-разработчиком до 1997 года, а затем компанией Boeing Commercial Airplanes . Он представлял собой удлиненную производную от MD-80 и, таким образом, входил в семейство DC-9 . После того, как был выбран более экономичный турбовентиляторный двигатель высокой степени двухконтурности IAE V2500 , 14 ноября 1989 года стартовым заказчиком стала авиакомпания Delta Air Lines. MD-90 совершил свой первый полет 22 февраля 1993 года, а первая поставка состоялась в феврале 1995 года в Delta.

MD-90 конкурировал с семейством Airbus A320ceo и Boeing 737 Next Generation . Его фюзеляж на 5 футов (1,4 м) длиннее и вмещает 153 пассажира в смешанной конфигурации на расстояние до 2455 морских миль [н. миль] (4547 км; 2825 миль), что делает его крупнейшим представителем семейства DC-9. Он сохранил электронную систему пилотажных приборов MD-88 (EFIS). Уменьшенная производная от MD-80 или укороченный вариант MD-90, первоначально продававшийся как MD-95, позже был переименован в Boeing 717 после слияния McDonnell Douglas с Boeing в 1997 году. Производство закончилось в 2000 году после 116 поставок. Delta Air Lines осуществила последний пассажирский рейс MD-90 2 июня 2020 года. Он был ненадолго выведен из эксплуатации, а затем был запущен в испытания с Boeing Commercial Airplanes для программы X-66A . Он участвовал в трех авариях с потерей корпуса, и только один смертельный случай был связан с пожаром или неавиационной аварией.

Разработка

Серия DC-9 , первое поколение семейства DC-9 с пятью членами или вариантами (DC-9-10 / DC-9 Series 10, Series 20, Series 30, Series 40 и Series 50) и десятью производственными версиями (Series 11, Series 12, Series 14, Series 15, Series 21, Series 31, Series 32, Series 33, Series 34, Series 41 и Series 51), имела коммерческий успех: к моменту окончания производства в 1982 году было построено 976 единиц. [2] Серия самолетов представляла собой совершенно новую конструкцию, использующую два турбовентиляторных двигателя, установленных в задней части фюзеляжа, конфигурацию T-образного хвостового оперения [3] и конструкцию фюзеляжа с узким фюзеляжем с пятью сиденьями в ряд для 80–135 пассажиров. [4] Успех побудил производителя продолжить разработку семейства DC-9 первого поколения во втором поколении.

Исходный уровень: MD-80

Серия MD-80 , первая производная или второе поколение семейства DC-9, поступила в эксплуатацию в 1980 году. Первоначально серия самолетов была обозначена как Series 80 или стилизована как Super 80 , [5] которая представляла собой удлиненную на 14 футов 3 дюйма (4,34 м) Series 50 с более высоким максимальным взлетным весом (MTOW) и большей емкостью топливного бака, а также двигателями следующего поколения Pratt and Whitney JT8D-200 и улучшенной конструкцией крыла. [6] Серия MD-80 имеет пять вариантов или производственных версий, которые обозначаются ненулевой второй цифрой, аналогично серии DC-9, MD-81, MD-82, MD-83, MD-87 и MD-88. Всего с 1980 по 1999 год было поставлено 1191 авиалайнер MD-80, что сделало его самой успешной моделью авиалайнера компании. [7] В 1983 году компания McDonnell Douglas начала исследования производных от серии MD-80 или третьего поколения семейства DC-9, которые позже стали известны как серия MD-90.

Растяжка: MD-90

Синий1 МД-90-30 (2008)

MD-90, удлиненная производная от MD-80 и, таким образом, третье поколение семейства DC-9, [ требуется ссылка ] был запущен 14 ноября 1989 года, когда Delta Air Lines разместила заказ на 50 MD-90 с возможностью покупки еще 110 самолетов. [8] [9] Этот тип был на 57 дюймов (1,4 м) длиннее MD-80 и отличался стеклянной кабиной (электронными приборами) и более мощными, тихими, экономичными двигателями IAE V2525-D5 с возможностью модернизации до двигателя IAE V2528 . [10]

Большая растяжка: MD-90X

Начиная с конца 1986 года McDonnell Douglas начал предлагать MD-90X, 25-футовую (7,6 м) удлиненную версию MD-80. В отличие от производных MD-91 и MD-92 и чистого предложения MD-94X , MD-90X по-прежнему будет использовать турбовентиляторные двигатели. MD-90X будет перевозить 180 пассажиров. [11] Оснащенный тягой 26 500 фунтов силы (118 кН) CFM56-5 или V2500 , MD-90X заменил MD-89 в качестве предлагаемого McDonnell Douglas нового турбовентиляторного предложения, и он был разработан , чтобы конкурировать с Boeing 757. [12]

Винтовой двигатель

Гражданский: MD-94X
Концептуальная иллюстрация McDonnell Douglas MD-94X
Испытательный стенд MD-81 для винтовентиляторных двигателей на авиасалоне в Фарнборо, 1988 г.

В течение нескольких лет McDonnell Douglas предлагал оснастить MD-90 двумя бесканальными вентиляторами (UDF) или винтовентиляторными двигателями, [13] обозначенными как MD-94X . Ранее MD-81 использовался в качестве испытательного стенда для винтовентиляторных двигателей, таких как General Electric GE36 и Pratt & Whitney/Allison 578-DX . [14]

К середине 1989 года стало ясно, что интерес к самолетам с винтовыми двигателями недостаточен, поэтому компания пересмотрела свои предложения, чтобы вместо этого включить турбовентиляторный двигатель IAE V2500 , [8] [15], который, по оценкам, был на 1 миллион долларов дешевле, чем GE36, и уже был сертифицирован для Airbus A320 . [16] В течение шести недель после исключения варианта с винтовыми двигателями MD-90 получил крупный заказ на запуск. [17]

Военные: P-9D

Когда ВМС США захотели заменить свои 125 самолетов противолодочной обороны (ASW) Lockheed P-3 Orion , McDonnell Douglas предложил P-9D, который должен был стать версией MD-91 с винтовентилятором . Двигатель тяги 25 000 фунтов силы (110 кН) должен был быть либо General Electric GE36 , либо Pratt & Whitney/Allison 578-DX . [18] Lockheed выиграла конкурс со своим производным от P-3, Lockheed P-7 , но программа замены была позже отменена.

Усадка: MD-95

В 1991 году компания McDonnell Douglas сообщила, что она снова рассматривает возможность разработки специализированной 100-местной версии MD-80, которая была бы примерно на 8 футов (2,4 м) короче MD-87, оснащенной двигателями с тягой в 16 000–17 000 фунтов силы (71–76 кН). [19] [ нужна страница ] На Парижском авиасалоне компания McDonnell Douglas объявила о разработке 105-местной версии MD-80, получившей обозначение MD-95 . [19] В начале 1994 года MD-95 вновь появился как аналог DC-9-30, его заявленный вес, размеры и запас топлива были практически идентичны. Основные изменения включали «уменьшение» фюзеляжа до 119 футов 4 дюйма (36,37 м) в длину (как у DC-9-30) и возврат к первоначальному размаху крыльев DC-9 в 93 фута 5 дюймов (28,47 м). В это время McDonnell Douglas заявила, что ожидает, что MD-95 станет семейством самолетов с возможностью увеличения дальности и вместимости. [19]

MD-95 был разработан для удовлетворения потребности рынка в замене ранних DC-9, которым тогда было около 30 лет. MD-95 был полностью переработан, вернувшись к оригинальному дизайну DC-9-30 и применив новые двигатели, кабину и другие более современные системы. [3] McDonnell Douglas впервые предложила MD-95 для продажи в 1994 году. [3] [20] Позднее авиалайнер был переименован в Boeing 717-200 после слияния McDonnell Douglas с Boeing в 1997 году. [21]

Ранние операции

China Eastern MD-90-30, вид снизу

Первый полет самолета состоялся 22 февраля 1993 года, а первый MD-90 был доставлен компании Delta в феврале 1995 года. [22] После слияния Boeing и McDonnell Douglas в 1997 году заказов на MD-90 получено не было из-за внутренней конкуренции с Boeing 737. [ 23] Изначально авиакомпания Delta Air Lines разместила крупный заказ на MD-90 для замены некоторых устаревших Boeing 727. После слияния Boeing и McDonnell Douglas компания Delta отменила оставшиеся 19 заказов на MD-90 в пользу Boeing 737–800 . [23] [24]

Производство

MD-90 производился рядом с аэропортом Лонг-Бич в Лонг-Бич , Калифорния , США. Всего 40 MD-90 (позже 20) должны были быть собраны по контракту в Шанхае, Китайская Народная Республика, в рамках программы Trunkliner, [25] [26] но решение Boeing о поэтапном прекращении производства MD-90 привело к тому, что Shanghai Aircraft построила только два самолета . [27] Производство MD-90 в Лонг-Бич, Калифорния, закончилось в 2000 году, и последний самолет был передан Saudi Arabian Airlines, [23] а производство MD-90T в Шанхае закончилось в 2000 году. Было произведено 116 самолетов MD-90, что стало наименьшим объемом производства среди семейства DC-9. [1] Два самолета также были произведены на аэродроме Цзянвань в Шанхае, Китайская Народная Республика. [28]

Выход на пенсию

Основными конкурентами MD-90 были Airbus A320ceo и Boeing 737–800 . Aeronautical Engineers Inc (AEI) планировала начать программу переоборудования грузового самолета MD-90 в 2016/2017 годах, когда ожидалось прекращение переоборудования 737-400SF, но отменила ее в 2015 году. Переоборудованный грузовой самолет MD-90 был бы длиннее MD-80SF с вместимостью 12 поддонов и имел бы на одно место для поддона больше, или в общей сложности 13 поддонов. Однако, как и в случае с MD-80SF, узкое поперечное сечение фюзеляжа позволяет размещать только нестандартные поддоны или контейнеры размером 88" x 108", что является основным недостатком при грузовых операциях и ограничивает его потенциальный рынок. Основной причиной решения AEI не продолжать программу переоборудования грузового самолета с 13 поддонами была ограниченная доступность MD-90 на рынке. На тот момент в эксплуатации находилось менее 100 самолетов, большинство из которых находились в парке Delta Air Lines . [29] 2 июня 2020 года Delta использовала свой последний MD-90 на последних коммерческих рейсах этого типа, [30] [31] поэтому MD-90 был выведен из эксплуатации без переоборудования в грузовой самолет для продления срока службы.

Дизайн

Первоначальная кабина MD-90 EFIS авиакомпании Delta Air Lines
Улучшенная стеклянная кабина MD-90 авиакомпании Saudi Arabian Airlines

MD-90 — среднеразмерный среднемагистральный авиалайнер, разработанный на основе серии MD-80. Напоминающий предварительную версию MD-88 от марта 1984 года, [32] MD-90 — это на 57 дюймов длиннее (1,4 м) обновленная версия базового MD-80 с аналогичной электронной системой пилотажных приборов (EFIS) и более мощными, тихими и экономичными двигателями IAE V2500 вместо двигателей JT8D , которые установлены в серии MD-80. [33] Это сделало MD-90 первым производным вариантом DC-9, в котором использовался турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности . Из-за более тяжелых двигателей пилоны двигателей оснащены закрылками, которые отклоняются на 30° вниз, чтобы помочь в снижении тангажа для восстановления сваливания. Система активируется автоматически, когда штурвальная колонка полностью отведена вперед. [34]

Типичное количество мест для MD-90 составляет от 153 до 172 пассажиров, в зависимости от конфигурации салона и внутренней планировки. [35] MD-90 выпускался в двух версиях: -30 и −30ER. −30 имеет дальность полета 2045 морских миль (3787 км; 2353 мили). −30ER имеет большую общую массу и дальность полета до 2455 морских миль (4547 км; 2825 миль) с дополнительным вспомогательным топливным баком на 565 галлонов США (2140 л). [36] Была предложена еще более дальняя версия, −50, но она так и не была заказана. [ необходима цитата ]

Первоначальные MD-90 оснащены кабиной EFIS, похожей на кабину MD-88. [37] 29 MD-90, поставленных Saudi Arabian Airlines, оснащены полностью стеклянной кабиной с авионикой и верхней панелью индикации, похожей на кабину MD-11, для облегчения перехода пилотов авиакомпании на MD-11, также эксплуатируемый авиакомпанией. [37] [38]

Варианты

Варианты производства

МД-90-30
Базовый вариант с двумя двигателями V2525-D5 или V2528-D5 и кабиной EFIS , аналогичной кабине MD-88. Двигатели V2528-D5 также имеют возможность выбора между номиналами 25K или 28K при необходимости путем активации переключателя в кабине экипажа.
МД-90-30ИГВ
Версия с увеличенной полной массой, построена одна.
МД-90-30ЭР
Версия MD-90-30 с увеличенной дальностью полета (ER), построено два экземпляра.
МД-90-30Т "Транклайнер"
Вариант MD-90-30, собранный Shanghai Aviation Industrial Corporation в Китайской Народной Республике. Первоначально планировалось производство 40 экземпляров, [39] позже их сократили до 20, [40] и в итоге построили только два. [41] Для размещения тяжелого самолета на непригодных взлетно-посадочных полосах для Trunkliner было разработано двойное тандемное шасси с большим количеством шин для распределения веса самолета, [42] но в конечном итоге не использовано в двух произведенных самолетах. [43] Comac ARJ21 построен с использованием инструментов, сохраненных китайцами после окончания китайской программы MD-90-30. [44]
МД-90-30ЭФД
Улучшенная версия MD-90 с палубным оборудованием и приборами, аналогичными MD-11, построено 28 экземпляров. [ необходима ссылка ]

Предлагаемые варианты

МД-90-10
Более короткий вариант с той же длиной, что и MD-87, перевозящий от 114 пассажиров в трехклассной компоновке до 139 пассажиров в конфигурации с высокой плотностью. Он имеет максимальный взлетный вес (MTOW) 69,49 коротких тонн (63,04 т; 138 980 фунтов; 63 040 кг) и дальность полета 2 410 морских миль (2 780 миль; 4 470 км) с запасом топлива. [45] Тяга двигателя составит 22 000 фунтов силы (99 кН). [46] Этот вариант не был построен.
МД-90-10ЕС
Непостроенная версия MD-90-10 для «Европейского сообщества» с более высокой взлетной массой и тягой двигателя , увеличенной до уровня MD-90-30, для увеличения дальности полета до 3000 морских миль (3450 миль; 5550 км). [47]
МД-90-20
Предложенная переделка самолетов серии MD-80 на двигатели V2500. [ необходима ссылка ]

МД-90-30ЕС
Непостроенная версия MD-90-30 для «Европейского сообщества» с более высоким максимальным взлетным весом и тягой двигателя, увеличенной до уровня MD-90-40, для увеличения дальности полета до 2800 морских миль (3220 миль; 5180 км). [47]
МД-90-40
Предложенный вариант длиной 172 фута (52,3 м) с максимальной вместимостью до 217 пассажиров, хотя обычная трехклассная компоновка вмещала бы 170–180 пассажиров. Производная имела бы вместимость 1610 куб. футов (45,6 м 3 ), максимальный взлетный вес 81,74 коротких тонн (74,15 т; 163 470 фунтов; 74 150 кг) и высоту 31 фут (9,4 м). [45] Тяга двигателя составляла 28 000 фунтов-сил (126 кН). [46] Этот вариант так и не был построен.
МД-90-40ЕС
Непостроенная версия MD-90-40 для "Европейского сообщества" с более высоким MTOW для увеличенной дальности 1910 морских миль (2190 миль; 3530 км). Другие улучшения включают увеличение/усиление площади крыла, принятие авионики MD-11 , улучшения загрузки багажа одним человеком и улучшенные интерьеры. [47]
МД-90-50ЭР
Предложенный вариант, аналогичный MD-90-30, но с двумя дополнительными вспомогательными топливными баками, установленными на фюзеляже. Самолет имел максимальную взлетную массу 86,3 коротких тонн (78,2 т; 172 500 фунтов; 78 200 кг), использовал двигатели IAE V2528 с тягой 28 000 фунтов (120 кН) и имел предполагаемую дальность полета 3 022 морских миль (3 478 миль; 5 597 км). [43]
МД-90-55
Предлагаемый вариант с двумя дополнительными пассажирскими дверями и местом для 187 пассажиров в одноклассной конфигурации. [43]

Операторы

В эксплуатации больше нет самолетов MD-90, поскольку в 2020 году последним оставшимся оператором была компания Delta Air Lines. [ требуется ссылка ] Они начали поэтапный вывод из эксплуатации своих MD-90 в 2017 году [48] , а затем вывели из эксплуатации оставшиеся MD-90 после их последних полетов 2 июня 2020 года [49].

Поставки

Поставки [50]
ТипОбщий200019991998199719961995
МД-90-3011331334252513
МД-90-30ЭР11
МД-90-30Т22
Серия МД-9011651334262513

Несчастные случаи и инциденты

За время своей службы MD-90 попал в три аварии с потерей корпуса , в результате которых погиб один человек. [51] [52]

  • 24 августа 1999 года рейс 873 авиакомпании Uni Air , MD-90, загорелся после того, как ручная кладь пассажира, содержащая бензин, воспламенилась от аккумулятора мотоцикла, находившегося в ручной клади другого пассажира. В результате пожара в салоне пострадали 27 человек, один погиб. Самолет был поврежден настолько, что не подлежал экономическому ремонту. [53] [54]
  • 23 февраля 2009 года самолет Lion Air MD-90 с 156 пассажирами и 6 членами экипажа, выполнявший рейс JT-972 из Медана в Батам в Индонезии, не смог выпустить переднюю стойку шасси при заходе на посадку на взлетно-посадочную полосу 04 международного аэропорта Ханг Надим в Батаме . Экипаж прервал заход на посадку и кружил над аэропортом, пытаясь устранить неполадку. Примерно через час они были вынуждены приземлиться без передней стойки шасси около 18:30 по местному времени (11:30 по Гринвичу). Аварийные службы аэропорта распылили пену на взлетно-посадочную полосу для посадки, которую экипаж выполнил благополучно. [55]
  • 9 марта 2009 года самолет Lion Air MD-90 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы 25L в международном аэропорту Сукарно-Хатта из-за нестабильного захода на посадку в 330 футах (100 м) перед взлетно-посадочной полосой в условиях дождя и сильного ветра, в результате чего самолет приземлился слева от центральной линии. Хотя его реверсоры тяги работали, он отклонился вправо, в результате чего самолет оказался под углом 90 градусов к взлетно-посадочной полосе. [56]
  • 8 мая 2009 года самолет MD-90 авиакомпании Saudi Arabian Airlines с семью членами экипажа и без пассажиров, следовавший рейсом из Джидды на перебазирование, был существенно поврежден во время выезда за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Эр-Рияда . При приземлении капитан вручную выдвинул рычаг тормоза (спойлера), но не зафиксировал его в полностью выдвинутом положении (EXT) (полностью назад и зафиксировал вверху), и рычаг автоматически вернулся в положение убрано вперед (RET), что не было замечено экипажем кабины. После приземления самолет накренился вправо и начал дрейфовать вправо от осевой линии взлетно-посадочной полосы и покинул взлетно-посадочную полосу на высокой скорости, пересек всю ширину рулежной дорожки G4, где в это время сломалась левая основная стойка шасси. Самолет остановился на рулежной дорожке GOLF, и все члены экипажа не пострадали. [57]

Технические характеристики

Двигатель International Aero Engines V2500, установленный на MD-90
Вариант [36]МД-90-30МД-90-30 ЭР
Экипаж кабины пилотовДва
Сиденья , 2– класс153–158: 12J@36 " + 141/146Y@31-33"
Сиденья, 1 класс163-172Y@29–33"
Грузовой1300  куб. футов (36,8  м 3 )1177 куб. футов (33,3 м 3 )
Длина152,6  фута (46,51  м )
Фюзеляж131,6×142 дюйма (334,3×360,7 см) ширина × высота [58]
Размах крыльев107,8 футов (32,86 м)
Высота30,6 футов (9,33 м)
МВМ156 000  фунтов (70 760  кг )166 000 фунтов (75 296 кг)
Вес пустого88 200 фунтов (40 007 кг)88 400 фунтов (40 098 кг) [а]
Макс. полезная нагрузка41 800 фунтов (18 960 кг)43 600 фунтов (19 777 кг)
Емкость топливного бака39,128 фунтов (17,748 кг) [б]
Турбореактивные двухконтурные двигатели (2×)IAE V2525-D5 или V2528-D5
Единичная тяга25 000–28 000  фунтов силы (111,21–124,55  кН )
ВМО0,84 Маха  (506  узлов ; 937  км/ч ; 582  миль/ч ) на высоте 27 240 футов (8 303 м) [59]
Крейсерская скорость0,76 Маха (438 узлов; 812 км/ч; 504 миль/ч) на высоте 34 777 футов (10 600 м) [60] [61]
Потолок37 000 футов (11 278 м) [59]
Диапазон, 153 чел.2045 миль (3787 км; 2353 миль)2237 миль (4143 км; 2574 миль) [c]
Взлетно-посадочная полоса7000 футов (2134 м) при 156000 фунтов, ISA, SL [62]
  1. ^ с дополнительным топливным баком: 89 188 фунтов (40 455 кг)
  2. ^ с дополнительным топливным баком: 42 913 фунтов (19 465 кг)
  3. ^ 2455 морских миль (4547 км; 2825 миль) с дополнительным вспомогательным топливным баком на 565 галлонов США (2140 л)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ ab "Boeing: Commercial – Orders & Deliveries". Boeing . Получено 27 июля 2015 г. .
  2. ^ «Заказы и поставки». Boeing.
  3. ^ abc Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1999). Douglas Jetliners . MBI Publishing. ISBN 0-7603-0676-1.
  4. ^ Лофтин, Лоуренс К. (январь 1985 г.). «В поисках производительности: эволюция современных самолетов; Часть II: ЭПОХА РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ». NASA .
  5. ↑ История – Хронология – 1977–1982 Архивировано 5 марта 2012 г. на Wayback Machine . Компания Boeing. Получено 14 декабря 2007 г.
  6. ^ "Boeing: MD-80 Background". Boeing. Архивировано из оригинала 2 марта 1999 года . Получено 16 июля 2015 года .
  7. ^ "Boeing: Commercial — Orders & Deliveries" . Получено 16 июля 2015 г. .
  8. ^ ab Swanborough 1993, стр.90.
  9. ^ Даллос, Роберт Э.; Вартабедян, Ральф (15 ноября 1989 г.). «Delta размещает заказ на 260 реактивных самолетов на сумму 10 миллиардов долларов: Авиация: Авиакомпания купит Douglas MD-90 и Boeing 737. У фирмы из Лонг-Бич теперь огромный бэклог». Los Angeles Times . Нью-Йорк, Нью-Йорк и Лонг-Бич, Калифорния, США.
  10. ^ "Boeing: Commercial Airplanes — MD-90 Technical Characteristics". Архивировано из оригинала 8 марта 2013 г. Получено 16 июля 2015 г.
  11. ^ Молл, Найджел (декабрь 1986 г.). «Сильный GA в Фарнборо». Минифункция. Летающий . Том. 113, нет. 12. С.  96–97 . ISSN  0015-4806.
  12. ^ «Фарнборо обнаруживает, что промышленность находится на грани принятия многих решений». Air Transport World . Том 23. Октябрь 1986 г. С. 18+.
  13. ↑ Адельсон, Андреа (10 февраля 1988 г.). «Большая ставка на новый тип реактивного двигателя». New York Times . стр. D8.
  14. ^ Норрис, Гай (11 мая 2008 г.). "Планируются демонстрационные работы по новому поколению GE Open Rotor и Regional Jet Engine". archive.li . Архивировано из оригинала 12 августа 2011 г. . Получено 27 августа 2017 г. .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  15. ^ "McDonnell Douglas Drops $100 Million Prop-Fan Jet Engine". Лонг-Бич, Калифорния, США: Associated Press . 11 октября 1989 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2022 г. Получено 3 мая 2019 г.
  16. ^ "Новая сборочная линия для серии MD-90" (PDF) . Flight International . 24 июня 1989 г.
  17. ^ Агентство по охране окружающей среды США (EPA) (август 1990 г.). Предварительные оценки стоимости технологий мер, доступных для сокращения выбросов парниковых газов в США к 2010 г. (отчет). Приложение D: Записка Майкла Кавано об авиационном двигателе UDF (страницы PDF 125–134).
  18. ^ "MDC изучает противолодочные винтомоторные установки" (PDF) . Flight International . 22 августа 1987 г. стр. 8.
  19. ^ Программы реактивных самолетов abc Airclaims 1995
  20. ^ Бехер, Томас. Douglas Twinjets, DC-9, MD-80, MD-90 и Boeing 717. The Crowood Press, 2002. ISBN 1-86126-446-1 . С. 106-107. 
  21. ↑ Хронология Boeing, 1997–2001 Архивировано 2 января 2013 г. на Wayback Machine , Boeing
  22. ^ "Boeing: Commercial Airplanes – MD-90 Background". Архивировано из оригинала 2013-02-16 . Получено 16 июля 2015 .
  23. ^ abc Becher 2002, стр. 102–105.
  24. ↑ Годовой отчет Delta за 1997 год, Delta Air Lines. Получено 08.12.2008.
  25. ^ China Northern Airlines получает первый самолет MD-90, компания Boeing. Получено 08.12.2008. Архивировано 18.04.2008 на Wayback Machine
  26. ^ «Отчет Кокса – 25 мая 1999 г.». cnn.com .
  27. ^ Boeing в Китае, The Boeing Company. Получено 08.12.2008. Архивировано 20.10.2008 на Wayback Machine
  28. ^ Шанхайский аэродром Цзянвань. Глобальная безопасность. Получено: 2008-12-09.
  29. ^ «Не ждите грузового самолета MD-90». Air Cargo News . 24 февраля 2015 г. Получено 30 августа 2022 г.
  30. ^ «Самолеты MD-88 и MD-90 «Бешеные псы» компании Delta приземлятся в последний раз».
  31. ^ «Как это было в последнем бою самолета Delta McDonnell Douglas «Mad Dog», который только что отправили на досрочную пенсию после 33 лет в небе». Business Insider .
  32. ↑ Диксон, Майкл (16 марта 1984 г.). «McDonnell-Douglas изучает производную от авиалайнера MD-80». Financial Times .
  33. ^ Крессли, Артур Э.; Паркер, Энтони К. (1995). «Разработка McDonnell Douglas MD-90». Раздел 1: Журнал аэрокосмической техники . Серия технических статей SAE. Том 104. SAE International. С.  1612– 1623. doi :10.4271/952052. JSTOR  44612076. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  34. ^ "Мощно тихо" (PDF) . Flight International . 26 октября – 1 ноября 1994 г.: 37.
  35. ^ "Boeing: Commercial Airplanes – MD-90 Technical Characteristics". Архивировано из оригинала 2013-03-08 . Получено 16 июля 2015 .
  36. ^ ab "MD-90" (PDF) . Startup . Boeing. 1 июня 2007 г.
  37. ^ ab Becher 2002, стр. 105.
  38. ↑ Саудовская Аравия требует установки плоских дисплеев Honeywell для новых самолетов MD-90. Архивировано 27 июля 2008 г. на Wayback Machine . Honeywell. 6 февраля 1996 г. Получено: 08 декабря 2008 г.
  39. ^ Минц, Дж., Продажа авиационной техники Китаю демонстрирует опасности экспорта технологий, Washington Post , 7 июня 1998 г. Получено 09.12.2008.
  40. ^ "China Northern Airlines получает первый MD-90" (пресс-релиз). McDonnell Douglas Corporation. 26 июля 1996 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2000 г.
  41. ^ Бехер 2002, стр. 104.
  42. ↑ Бейли, Дж., «Китай: Boeing утверждает лидерство MDC». Flight International , 1–7 мая 1991 г. Получено 09.12.2008.
  43. ^ abc Forecast International (май 2002 г.). Прогноз по гражданским самолетам: Boeing MD-80/90 Series – архив 5/2003 (PDF) (Отчет). стр. 4. Архивировано из оригинала 26 февраля 2009 г.
  44. ^ Берчелл, Билл. «Настройка поддержки будущих региональных самолетов». Aviation Week, 13 октября 2010 г. Архивировано 26 января 2020 г. на Wayback Machine
  45. ^ ab "Семейство MD-90 будет включать 180-местный вариант 40" (PDF) . Технические: Воздушный транспорт. Flight International . 12 декабря 1989 г. стр. 16. Архивировано (PDF) из оригинала 2017-12-07.
  46. ^ ab "Коммерческие самолеты мира". Flight International . 4–10 сентября 1991 г. стр. 62.
  47. ^ abc Постлетуэйт, Алан (21–27 февраля 1990 г.). "Европа предложила новый вариант MD-90" (PDF) . Flight International .
  48. ^ Рассел, Эдвард (13 июля 2018 г.). «Delta заменяет более новые MD-90 на MD-88 при обновлении флота». Flightglobal.com . Получено 23 января 2019 г.
  49. ↑ Сотрудник (1 июня 2020 г.). «По цифрам: последний салют MD-88 и MD-90 «Бешеным псам» компании Delta» (пресс-релиз). Delta Air Lines . Получено 1 июня 2020 г.
  50. ^ Заказы и поставки – Пользовательские отчеты. Boeing
  51. ^ Инциденты McDonnell Douglas MD-90. Aviation-Safety.net, 2 июня 2020 г.
  52. ^ Статистика авиационных происшествий McDonnell Douglas MD-90. Aviation-Safety.net, 2 июня 2020 г.
  53. ↑ MD-90 UNI Воздушная катастрофа 24 августа 1999 года. Aviation-Safety.net. Получено: 9 августа 2010 года.
  54. ^ "Отчет о расследовании авиационного происшествия UIA 873, B-17912MD-90-30 взрыв и пожар в кабине во время пробега по посадке в Хуа-Лянь, Тайвань" (PDF) . 24 августа 2000 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 14 августа 2014 г.
  55. ↑ Lion Air MD90 приземлился без передней стойки шасси в Индонезии 23 февраля 2009 года. Bangalore Aviation Дата получения: 18 июля 2022 года.
  56. ↑ Катастрофа MD-90 Lion Air 9 марта 2009 г. Aviation-Safety.net. Получено: 18 июля 2022 г.
  57. ↑ Катастрофа MD-90 Saudi Arabian Airlines 8 мая 2009 г. Aviation-Safety.net. Получено: 18 июля 2022 г.
  58. ^ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА MD-90-30 ДЛЯ ПЛАНИРОВАНИЯ АЭРОПОРТА стр. 2–3, стр. 2–8. Boeing
  59. ^ ab "Type Certificate Data Sheet" (PDF) . FAA. 25 марта 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 декабря 2016 г. Получено 21 ноября 2017 г.
  60. ↑ Джон Бейли (6 декабря 1989 г.). «Дуглас использует MD-80, чтобы ускорить MD-90». Flight International .
  61. ^ Кейн, Роберт М. (2003). Воздушный транспорт: 1903–2003 (14-е изд.). Кендалл Хант. стр.  586–588 . ISBN 0-7872-8881-0. LCCN  2002105811. OCLC  50695027.
  62. ^ "Характеристики самолета MD-90-30 для планирования аэропортов" (PDF) . Boeing. Октябрь 2002 г.

Источники

  • Бехер, Томас. Douglas Twinjets, DC-9, MD-80, MD-90 и Boeing 717. The Crowood Press, 2002. ISBN 1-86126-446-1 . 
  • Свонборо, Гордон. «Девяностые для девяностых». Air International , август 1993 г., том 45 № 2. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. стр. 90–95
  • Норрис, Гай (9–15 июня 1993 г.). «Smooth Operator». Flight International . Фотографии Марка Вагнера. Рисунок в разрезе Джона Марсдена. стр.  45–48 , 50.
На Викискладе есть медиафайлы по теме McDonnell Douglas MD-80/MD-90.
  • Страница истории MD-90/MD-80 на Boeing.com
  • Страница MD-90 на Airliners.net
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=McDonnell_Douglas_MD-90&oldid=1271419766"