Макдоннелл Дуглас MD-94X
Предложение по авиалайнеру с винтовентиляторным двигателем
МД-94Х
Модель предлагаемого чистого самолета McDonnell Douglas MD-94X с двумя винтовентиляторными двигателями
Общая информация
ТипАвиалайнер
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительМакдоннелл Дуглас
СтатусОтмененный проект
Количество построенныхНикто
История
Разработано изМакдоннелл Дуглас MD-80

McDonnell Douglas MD-94X был запланированным авиалайнером с винтовентиляторным двигателем , производство которого должно было начаться в 1994 году . Анонсированный в январе 1986 года, [1] самолет должен был вмещать от 160 до 180 пассажиров, [2] возможно, с использованием конфигурации с двумя проходами между рядами. [3] Совершенно новый дизайн, который исследовался внутри компании по крайней мере с 1984 года, [4] MD-94X был разработан в середине 1980-х годов, чтобы конкурировать с похожим Boeing 7J7 . Однако для того, чтобы McDonnell Douglas построила самолет, цена на нефть должна была быть не менее 1,40 доллара США за галлон. [5] Конфигурация была похожа на MD-80, но рассматривались передовые технологии, такие как носовые крылья- утки , [6] управление ламинарным и турбулентным пограничным слоем , управление полетом с боковой ручкой (через волоконную оптику ) и конструкция из алюминиево-литиевого сплава . [7] Интерес авиакомпаний к совершенно новой технологии винтовентилятора был слабым, несмотря на заявления о сокращении потребления топлива до 60%, и оба самолета были отменены. [ необходима цитата ]

В то же время в разработке находились два коммерческих варианта MD-80 с винтовентиляторными двигателями . «MD-91X» должен был вместить 100–110 человек и был введен в эксплуатацию в 1991 году. «MD-92X», 150-местный самолет, намеченный к вводу в эксплуатацию в 1992 году, [2] изначально должен был быть удлиненным на 76 дюймов (1,9 м) MD-80. [3] Цена за двигатель была бы примерно на 1,6 миллиона долларов США больше для винтовентиляторных двигателей, чем для двигателей серии Pratt & Whitney JT8D-200 MD-80 . [8] Существующие DC-9 и MD-80 также имели бы право на модернизацию до новых винтовентиляторных силовых установок. [9] 19 мая 1987 года компания McDonnell Douglas впервые испытала двигатель без воздухозаборника (UDF) компании General Electric Aviation в полете на демонстрационном самолете MD-80 [10] , самолете, который был восстановлен после отделения хвостового оперения в 1980 году во время посадки во время испытательного полета по сертификации DC-9 Super 80. [ 11]

Военный вариант MD-87 или MD-91X с винтовентиляторным двигателем, названный P-9D, также предлагался в качестве самолета противолодочной обороны (ASW). P-9D предназначался для использования в программе ВМС США Long Range Air ASW-Capable Aircraft (LRAACA), которая изначально должна была заменить существующий парк из 125 самолетов Lockheed P-3 Orion . [12] В октябре 1988 года ВМС выбрали производную от P-3 Orion (которая позже была переименована в Lockheed P-7 A) в качестве самолета LRAACA вместо P-9D. [13]

10 октября 1989 года компания McDonnell Douglas публично объявила об отказе от разработки самолета с винтовентиляторным двигателем, поскольку авиакомпании были обеспокоены технологическим риском и стоимостью по сравнению с авиалайнером с обычным двигателем. [14]

Технические характеристики

Настольная масштабная модель предполагаемого винтового авиалайнера McDonnell Douglas MD-91.
Характеристики
СамолетМД-91Х [15]МД-92Х [15]МД-94ХП-9Д [12]
Получено из [9]МД-87МД-88N/A (чистый лист)МД-87 или МД-91Х
Места смешанного класса114165Н/Д
Цена продажи [16]25 миллионов долларов США>30 миллионов долларов США
Длина120 футов 11 дюймов (36,86 м) [17]157 футов 4 дюйма (47,96 м) [17]132 фута 2 дюйма (40,3 м)
Эксплуатационная масса пустого83 508 фунтов (37 879 кг)91 579 фунтов (41 540 кг)
МВМ133 000 фунтов (60 000 кг)155 000 фунтов (70 000 кг)165 000 фунтов (75 000 кг)
Крейсерская скорость0,76 Маха430 узлов (490 миль/ч; 800 км/ч)
Диапазон2563 миль (2949 миль; 4747 км)2424 миль (2789 миль; 4489 км)2000 морских миль (2300 миль; 3700 км) (время стоянки 4 часа)
Длина взлетной полосы [18]5200 футов (1600 м)7000 футов (2100 м)
Двигатели (×2)General Electric GE36 -C22
или PW-Allison 578		General Electric GE36-C25
или PW-Allison 578		General Electric GE36 или PW-Allison 578-D [13]
Тяга на двигатель22 000 фунтов силы (98 кН)25 000 фунтов силы (110 кН)25 000 фунтов силы (110 кН)
Меньший объем трюмного груза773 куб. фута (21,9 м 3 )1250 куб. футов (35 м 3 )Н/Д

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ Ramsden, JM (22 февраля 1986 г.). «Propfans — „джинн выпущен из бутылки“» (PDF) . Воздушный транспорт. Flight International . Том 129, № 3999. Нью-Дели, Индия. стр. 8. ISSN  0015-3710 . Получено 17 мая 2019 г. .
  2. ^ ab Haggerty, James J. (1987-08-01). "Toward future flight". Spinoff (PDF) (ред. 1987 г.). NASA (опубликовано в августе 1987 г.). стр. 30–33. hdl :2060/19880002195. OCLC  17914180. Архивировано из оригинала 12 апреля 2009 г.
  3. ^ ab Kehe, RN; Morrison, Jr., HF (15–18 сентября 1986 г.). Грузовые авиаперевозки: что старое? Что новое? . Международный форум по авиаперевозкам и международная выставка авиаперевозок. Технические документы SAE (13-е изд.). Базель, Швейцария (опубликовано в октябре 1986 г.). doi :10.4271/861152. ISSN  0148-7191. JSTOR  44470563. OCLC  5818017739.
  4. ^ Хоули, Артур В. (июль 1993 г.). Разработка сшитых/RTM первичных структур для транспортных самолетов (отчет). Том CR-191441. McDonnell Douglas Aerospace - Транспортные самолеты. стр. 13. hdl :2060/19950025000. OCLC  34053899 – через NASA .
  5. ^ Молл, Найджел (декабрь 1986 г.). «Сильный GA в Фарнборо». Минифункция. Летающий . Том. 113, нет. 12. С.  96–97 . ISSN  0015-4806.
  6. ↑ Грин, Уильям; Суонборо, Гордон; Мовински, Джон (12 сентября 1988 г.). Современные коммерческие самолеты . Portland House (опубликовано 1 ноября 1988 г.). ISBN 9780517633694.
  7. ^ Моррис, Джон (7–12 сентября 1986 г.). Отчет о состоянии винтовентилятора (PDF) . Международный совет по авиационным наукам (15-е изд.). Лондон, Англия, Соединенное Королевство. С.  1091–1098 .
  8. ^ Харр, Эми, ред. (январь 1990 г.). «Винтовой вентилятор отложен». Reporting Points. Полеты . Том 117, № 1. стр. 13. ISSN  0015-4806.
  9. ^ ab Learmount, David (13 июня 1987 г.). «Винтовой вентилятор: фактор цены». Flight International . Сиэтл, Вашингтон и Лонг-Бич, Калифорния, США. стр.  76–79 . ISSN  0015-3710 . Получено 19 мая 2019 г.
  10. ^ Монгеллуццо, Билл (19 мая 1987 г.). "Новый двигатель получает первый испытательный полет" . Журнал коммерции . ISSN  1530-7557.
  11. ^ "Жесткая посадка: демонстрационный MD-80 врезался в взлетно-посадочную полосу, потерял хвост". История. Avgeekery.com . 25 декабря 2017 г. Получено 28 марта 2023 г.
  12. ^ ab "MDC studies propfan ASW" (PDF) . Defence. Flight International . Vol. 132, no. 4076. Лонг-Бич, Калифорния, США. 22 августа 1987 г. стр. 8. ISSN  0015-3710.
  13. ^ ab Бейли, Джон (2 сентября 1989 г.). «После Ориона». Flight International . Т. 136, № 4180. Лос-Анджелес, Калифорния, США. С.  31–33 . ISSN  0015-3710.
  14. ^ Вартабедян, Ральф (11 октября 1989 г.). «Douglas представляет 2 реактивных самолета, отказывается от пропеллера» . Los Angeles Times . ISSN  0458-3035.
  15. ^ ab Henne, PA (31 июля – 2 августа 1989 г.). Проектирование транспортного самолета MD-90 . Конференция AIAA/AHS/ASEE по проектированию, системам и эксплуатации самолетов. Сиэтл, Вашингтон, США. doi :10.2514/6.1989-2023. OCLC  1109563682.
  16. ^ Донн, Майкл (7 сентября 1988 г.). «Международный авиасалон в Фарнборо: США запускают кампанию по продажам винтовентиляторных самолетов». Новости Великобритании. Financial Times . № 30635. стр. 8. ISSN  0307-1766.
  17. ^ ab "Douglas обдумывает MD-80 stretch" (PDF) . Flight International . Том 134, № 4140. 19 ноября 1988 г. стр. 17. ISSN  0015-3710.
  18. ^ на высоте MTOGW, уровень моря, 84 °F (29 °C)

Библиография

  • Worsham, Jim (30 августа – 1 сентября 1988 г.). Видение будущего — Роль производителей реактивных авиалайнеров . Коммерческая авиация к концу века: расширение в эпоху ускоряющихся изменений. Лондон, Англия, Великобритания: Financial Times Conference Organisation. Глава 26. hdl :2027/mdp.39015025179980. OCLC  645843955.
  • "Рассмотрены текущие, проектируемые программы военных самолетов" (PDF) . Военные: Федеративная Республика Германия. Западная Европа . Отчет JPRS. Перевод Foreign Broadcast Information Service (FBIS). Бонн, Западная Германия (опубликовано 23 июня 1988 г.). Wehrtechnik. Май 1988 г. стр.  32–39 . Архивировано (PDF) из оригинала 1 июня 2022 г.
  • "McDonnell Douglas предлагает модифицированный MD-91 в качестве противолодочного самолета ВМС следующего поколения" . Дилеммы бюджетного контроля. Aviation Week & Space Technology . Том 128, № 10. 7 марта 1988 г. стр. 18. ISSN  0005-2175.
  • Дорнхейм, Майкл А. (29 февраля 1988 г.). «McDonnell Douglas начинает демонстрацию самолетов UHB» . Воздушный транспорт. Aviation Week & Space Technology . Лонг-Бич, Калифорния, США. стр.  66–67 , 70, 73. ISSN  0005-2175.
  • "Jane's all the world's aircraft supplement: December 1987". Журнал ВВС . Том 70, № 12. Ассоциация ВВС (опубликовано в декабре 1987 г.). Июль 1987 г. стр. 102. ISSN  0730-6784.
  • "Market place" (PDF) . Воздушный транспорт. Flight International . Том 132, № 4072. 25 июля 1987 г. стр. 7. ISSN  0015-3710.
  • Отт, Джеймс (6 июля 1987 г.). «Опцион Midway на MD-91/92X представляет собой ставку на цены на топливо» . Aviation Week & Space Technology . Т. 127, № 1. С. 43, 47. ISSN  0005-2175.
  • «Douglas готовится к винтовентилятору» (PDF) . Воздушный транспорт. Flight International . Том 131, № 4066. Сан-Диего, Калифорния, США. 13 июня 1987 г. стр. 41. ISSN  0015-3710.
  • Learmount, David (2 мая 1987 г.). "Boeing offers long-range 7J7" (PDF) . World News. Flight International . Vol. 131, no. 4060. Seattle, Washington, USA. p. 2. ISSN  0015-3710 . Получено 19 мая 2019 г. .
  • Page, MA; Ivey, DM; Welge, HR (1 октября 1986 г.). Применение двигателей со сверхвысокой степенью двухконтурности в коммерческих и военных самолетах . Конференция и выставка аэрокосмических технологий SAE. Технические документы SAE . doi : 10.4271/861720. ISSN  0148-7191.
  • Мордофф, Кит Ф. (18 августа 1986 г.). «Douglas изучает производство MD-92X» . Aviation Week & Space Technology . Т. 125, № 7. С.  33–34 . ISSN  0005-2175.
  • Мордофф, Кит Ф. (11 ноября 1985 г.). «Douglas планирует продолжить модернизацию, чтобы сохранить конкурентоспособность MD-80» . Международный воздушный транспорт. Aviation Week & Space Technology . Том 123. С. 52, 54–57 . ISSN  0005-2175.
  • "Решения MDC по пропеллеру" (PDF) . Paris Report. Flight International . Том 127, № 3963. 8 июня 1985 г. стр. 13. ISSN  0015-3710.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Авиалайнеры Douglas» .
  • McDonnell Douglas (27 июня 1988 г.). «Наши лезвия могут сократить расходы LRAACA» . Aviation Week & Space Technology . Том 128, № 26. стр. 50. ISSN  0005-2175.
  • McDonnell Douglas (23 апреля 1988 г.). «Вы не можете получить это ни от кого, кроме McDonnell Douglas» (PDF) . Внутренняя сторона обложки. Flight International . Том 133, № 4110. ISSN  0015-3710.
  • McDonnell Douglas (26 марта 1988 г.). «Ничто не снижает расходы на топливо так, как наши лезвия» (PDF) . Flight International . Том 133, № 4106. стр. 43. ISSN  0015-3710.
  • McDonnell Douglas (июнь 1987 г.). Обзор программы UHB (отчет) . Получено 6 октября 2019 г. – через MD-80.com.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=McDonnell_Douglas_MD-94X&oldid=1273098239"