Мазда Люс

Мазда Люс
Обзор
Производитель	Мазда
Также называется	Мазда 929
Производство	1966 – 1991
Сборка	Япония: Ассамблея Хиросимы , Хиросима
Кузов и шасси
Сорт	Автомобиль представительского класса
Макет	FR-макет
Хронология
Преемник	Мазда Сентия

Mazda Luce ( яп .マツダ・ルーチェ, Хепберн : Matsuda Rūche ) — представительский автомобиль , выпускавшийся компанией Mazda в Японии с 1966 по 1991 год. Он широко экспортировался как Mazda 929 с 1973 по 1991 год как самый большой седан Mazda. Более поздние поколения оснащались предметами роскоши и интерьерами, поскольку Luce стал флагманским предложением. Luce был заменен на Sentia в 1991 году, который также экспортировался под маркой 929 .

Название «lu'ce» произошло от итальянского слова, означающего «свет».

СУ/СВ
1966 1500 Deluxe (Япония)
Обзор
Также называется	Мазда 1500 Мазда 1800 Мазда Р130
Производство	Июль 1966 г. – март 1973 г. (1500) [1] Октябрь 1968 г. – март 1973 г. (1800) [1] 1969–1972 (R130)
Сборка	Япония: Ассамблея Хиросимы , Хиросима Шри-Ланка : Хомагама (UMC Mazda) [2]
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверное купе (R130) 4-дверный седан 5-дверный универсал
Макет	FR-макет
Силовая установка
Двигатель	1,5 л УБ I4 (1500, "СУА") 1,8 л VB I4 (1800, "SVA") Двигатель Ванкеля 1,3 л 13А (R130)
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2500 мм (98,4 дюйма) седан
Длина	4370 мм (172,0 дюйма) седан
Ширина	1630 мм (64,2 дюйма) седан
Высота	1430 мм (56,3 дюйма) седан
Снаряженная масса	1070 кг (2359 фунтов) седан

После соглашения, подписанного с Bertone в апреле 1962 года, шоу-кар Luce 1500 1965 года был разработан Джорджетто Джуджаро из Италии. Он был низким и резким, больше похожим на современный BMW Bavaria, чем его меньшие модели-компаньоны Mazda, Familia и кей-кар Carol .

Серийная версия (SUA), производство которой началось в июле 1966 года и было запущено в августе, имела более высокую линию крыши, но сохранила облик в стиле BMW. Это был переднемоторный, заднеприводный четырехдверный седан с квадратным двигателем 1490 куб. см 1500 SOHC , производившим 78 л. с. (57 кВт) при 5500 об/мин и 114,6 Н·м (84,5 фунт·фут). Он плохо продавался по цене 695 000 йен. Версия 1500 SS с двумя карбюраторами была представлена ​​в июне 1967 года, производя 86 л. с. (63 кВт) при 5500 об/мин и 117,8 Н·м (86,9 фунт·фут) при 5500 об/мин. Двигатель 1800 с ходом 1,8 л (1796 куб. см) был добавлен в декабре 1968 года. Эта новая модель, Luce 1800, выдавала 104 л. с. (76 кВт) при 5500 об/мин и 152 Н·м (112 фунт·фут) при 2500 об/мин. Для размещения более высокого двигателя 1800 капот этой модели имеет небольшой выступ посередине с воздухозаборником на передней кромке.

В апреле 1967 года был также добавлен универсал с тем же двигателем , что и у седана (SUAV). ^[1] В отличие от большинства коммерческих автомобилей того времени, он также был доступен с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Luce Mark I продавался в Австралии и на большинстве других экспортных рынков под названиями «Mazda 1500» ^[3] и «Mazda 1800». ^[4] Mazda рассматривала возможность сборки Luce в Южной Африке и привезла 50 экземпляров для оценки и использования в компании в 1967 году, но вместо этого они решили сосредоточиться на 1200 (Familia) и компактных пикапах. ^[5]

Бренд Mazda вышел на рынок США в 1970 году только с небольшой моделью R100 , но расширился до полной линейки в 1971 году. Она включала все три поршневые модели компании: компактную 1200 , среднеразмерную 616 и полноразмерную 1800. ^{[6] [ проверка не пройдена ]}

1800 для американского рынка выдавал 98 л. с. (99 л. с.; 73 кВт) и 146 Нм (108 фунт-фут) и стоил 2280 долларов США . ^{[ требуется цитата ]} Производительность с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач была вялой, время разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) составляло 17,5 секунд, а четверть мили — 20,5 секунд и 105 км/ч (65 миль в час). В отличие от роторных автомобилей, 1800 был провалом. Журнал Road & Track сказал, что он был прочным до такой степени, что был чрезмерно тяжелым, с приятным управлением, но плохой производительностью. Он был снят с рынка в 1972 году.

В отличие от того, что произошло в США, в Европе 1800 считался имеющим лучшую производительность с 104 л. с. (76 кВт) при 5500 об./мин (SAE) и максимальным крутящим моментом 148 Н·м (109 фунт-фут) при 3000 об./мин (SAE), для разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 13,4 секунды. Низкая производительность этого двигателя в США, вероятно, была связана с тем, что в США бензин имел октановое число всего 85 RON, в то время как в Европе бензин в то время имел октановое число 95 RON (до 100 RON сегодня). ^{[ необходима цитата ]} Кроме того, механическая коробка передач с четырьмя передачами, используемая в Европе, способствовала гораздо лучшей производительности, чем трехступенчатая автоматическая коробка передач, обычно используемая в США. 1800 (оснащенная механической коробкой передач) также продавалась в небольших количествах в Австралии.

Количество автомобилей Mazda 1800, импортированных в США, следующее.

• 1970 – 1058 седанов, 937 универсалов ^{[ требуется ссылка ]}
• 1971 – 1020 седанов, 1639 универсалов ^{[ требуется ссылка ]}
• 1972 – 100 седанов, 0 универсалов ^{[ нужна ссылка ]}

Четырехдверный седан 1800 (модель SVA) выпускался с октября 1968 по март 1973 года ^[1] , где, как сообщается, было произведено 39 401 единиц. Версия универсала 1800 (модель SVAV) была добавлена ​​в 1968 году и просуществовала до 1970 года ^[1].

Luce с роторным двигателем появился в 1969 году. Luce R130 выпускался с октября 1969 по 1972 год. Он использовал 1,3-литровый двигатель 13A , который выдавал 126 л. с. (93 кВт; 124 л. с.) и 17,5 кг⋅м (172 Н⋅м; 127 фунт⋅фут). Производительность на четверть мили (400 метров) составляла 16,9 секунды. Эта модель была разработана Джорджетто Джуджаро , тогда работавшим в Bertone , как переднеприводное двухдверное купе с передними дисковыми тормозами, которое было похоже на NSU Ro 80. Эта модель, единственная переднеприводная роторная модель Mazda, теперь является предметом коллекционирования и очень редка. Было построено менее 1000 экземпляров. ^[7]

ЛА2/ЛА3
Luce AP кастомный седан
Обзор
Также называется	Мазда 929 Мазда РХ-4
Производство	1972–1977 (седан) 1972–1978 (купе) 1973–1979 (универсал)
Сборка	Япония Индонезия [8]
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверное купе 4-дверный седан 5-дверный универсал
Макет	FR-макет
Силовая установка
Двигатель	1769 куб.см VC I4 (LA2V) 1,2 л 12А Ванкель (LA22) 1.3 л 13B Ванкель
Передача инфекции	4/5-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая Jatco 3N71B
Размеры
Колесная база	2510 мм (98,8 дюйма) седан
Длина	4240 мм (166,9 дюйма) Официальный седан 4325 мм (170,3 дюйма) Custom седан, хардтоп 4405 мм (173,4 дюйма) Вагон 4400–4540 мм (173,2–178,7 дюйма) (LA3)
Ширина	1660 мм (65,4 дюйма)
Высота	1410 мм (55,5 дюйма) седан
Снаряженная масса	1060 кг (2337 фунтов) седан

Mazda выпустила второе поколение серии LA2 Luce в ноябре 1972 года — модель с роторным двигателем, которая позже экспортировалась как Mazda RX-4. ^[9] Седан Luce с обычным двигателем (LA2VS) не появлялся на японском рынке до апреля 1973 года, ^[9] после начала производства в марте. ^[1] Он был доступен как хардтоп (купе), «формальный седан», «кастомный седан» и как универсал, который также продавался как фургон на внутреннем японском рынке. Оригинальное хардтоп-купе получило более длинный и агрессивный дизайн передней части, который также устанавливался на кастомный седан. ^[9] Формальный седан и фургон/универсал получили несколько более короткую переднюю часть, которая также использовалась в экспортных версиях (929). Для рестайлинговой модели LA3 с 1976 года использовался только один дизайн передней части — более квадратный.

Хотя Luce был большим, роскошно оборудованным седаном, он все еще соответствовал японским правительственным нормам размеров , и это был не самый большой седан Mazda, проданный в Японии. Эта честь досталась недолговечной Mazda Roadpacer , которая была основана на Holden Premier от GM Australia .

Универсал LA2VV поступил в производство в сентябре 1973 года. ^[1] Универсал просуществовал до 1979 года, пока не был заменен универсалом LA4. ^[10]

Предлагались два роторных двигателя: обычный 12A и малоэмиссионный AP 13B. ^[9] Также были доступны поршневые модели и модели фургонов для японского рынка.

Двигатели:

• 1973–1979 1,8 л (1769 куб. см) 1800 I4, 2-цилиндровый , 83 л. с. (61 кВт)/101 фунт-фут (137 Н·м) (экспорт), 110 и 105 л. с. (81 и 77 кВт) (фургон LA2VV 1973 года и фургон LA2V 1975 года, Япония)
• 1974–1977 13B (1308 куб.см), 127 л.с. (93 кВт)/138 фунт-фут (188 Н·м)

На большинстве экспортных рынков японский Luce Rotary продавался как Mazda RX-4 . Это был более крупный автомобиль, чем его современники с роторным двигателем, RX-2 на базе Capella и RX-3 на базе Grand Familia . Он использовал шасси Luce, заменив R130 в октябре 1972 года, и выпускался до октября 1977 года. Его предшественник (R130) и замена (роторный Luce Legato) не продавались в Соединенных Штатах. Mazda позиционировала RX-4 как спортивный и роскошный « личный автомобиль класса люкс », причем RX-4 обладал лучшим из обоих миров. Это дало Mazda столь необходимый толчок популярности двигателя Ванкеля, уникального для Mazda. В Японии варианты с роторным двигателем давали преимущество в отношении ежегодного дорожного налога , поскольку японские водители платили меньше, чем эквиваленты с рядным двигателем, получая при этом большую производительность от роторного двигателя.

RX-4 изначально был доступен как хардтоп- купе и седан , а универсал был выпущен в 1973 году для замены Savanna Wagon . Под капотом сначала находился двигатель 12A мощностью 130 или 120 л. с. (96 или 88 кВт) , а более мощная версия была зарезервирована для пятиступенчатых моделей GR-II и GS-II. Дополнительная мощность была зарезервирована за счет другого выхлопа и скорректированного момента зажигания. ^[9] Модели «AP» с очищенными от выбросов выбросами имели на пять лошадиных сил меньше, хотя после июня 1973 года они получили ту же мощность, что и обычные версии. ^[11] Он был дополнен, а затем заменен более крупным 13B в декабре 1973 года мощностью 135 л. с. (99 кВт). ^[12] Эта модель имеет 125 л. с. (92 кВт) для экспорта. Этот двигатель был новой версией Mazda "AP" (для "анти-загрязнение"), с гораздо улучшенными выбросами и экономией топлива, но несколько худшим поведением при холодном запуске. В Южной Африке он производился до 1979 года, все годы только с двигателем AP.

Автомобиль использовал независимую подвеску типа стойки спереди с ведущим мостом сзади. Тормоза были дисковыми спереди и барабанными сзади. Снаряженная масса была низкой — 1188 кг (2620 фунтов), а колесная база довольно короткой — 2510 мм (99 дюймов). Кузов был обновлен в 1976 году.

Соединенные Штаты

Для рынка США RX-4 продавался с 1974 по 1978 год, когда дебютировал RX-7 . 13B выдавал 110 л. с. (82 кВт) и 159 Нм (117 фунт-фут) в форме выбросов США. ^[13] Базовая цена составляла $4295, при этом единственными дорогими опциями были автоматическая коробка передач ($270) и кондиционер ($395). Все три типа кузова предлагались в США. ^[13]

Журнал Road & Track был впечатлен, отметив улучшенную топливную экономичность и цену автомобиля по сравнению с RX-3. Это было заметно, так как двигатель Ванкеля к середине 1970-х годов имел репутацию пожирателя бензина. Производительность была хорошей в сравнительном тесте 1974 года шести универсалов, с разгоном до 97 км/ч (60 миль/ч) за 11,7 с и четверть мили за 18 с/77,5 миль/ч. ^[14] Журнал отметил, что тормоза универсала пострадали от дополнительных 136 кг (300 фунтов) веса по сравнению с купе. ^[14]

В 1975 году RX-4 вошел в десятку лучших автомобилей журнала Road & Track в категории «Лучший спортивный седан стоимостью 3500–6500 долларов США».

Первая Mazda 929 была представлена ​​в 1973 году как экспортное название для второго поколения Mazda Luce с поршневым двигателем. Первое поколение Luce называлось «Mazda 1500» или «Mazda 1800» на экспортных рынках, но поскольку двигатели разного рабочего объема начали использоваться в разных линиях, такая философия наименования вскоре стала бы запутанной. 929/Luce был большим (для Японии) купе , седаном и универсалом, оснащенным двигателем Mazda VB объемом 1769 куб. см . Мощность составляла 94 л. с. (69 кВт) и 137 Н·м (101 фунт·фут).

Luce/929 был модернизирован в 1975 году с помощью опционального двигателя объемом 1970 куб. см, который развивал мощность 103 л. с. (76 кВт) и крутящий момент 167 Н·м (123 фунт-фут) с двухкамерным карбюратором . ^{[ необходима цитата ]}

Двигатели:

• 1973–1977 1,8 л (1769 куб.см) VB I4, 2-цилиндровый, 94 л.с. (69 кВт; 93 л.с.) / 137 Нм (101 фунт-фут)

ЛА4
Mazda Luce Legato 1977 года (до рестайлинга)
Обзор
Также называется	Mazda Luce Легато Мазда 929L Мазда 2000 [15] Мазда РХ-9
Производство	1977.10–1981.10 (седан) 1979–1988 (фургон/фургон)
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 4-дверный седан с жесткой крышей 5-дверный универсал/фургон
Макет	FR-макет
Связанный	Мазда Космо
Силовая установка
Двигатель	1,8 л VC I4 (LA4V) 2,0 л F/MA I4 (LA4M) 1,2 л 12А Ванкель (LA42) 1,3 л 13B Ванкель (LA43) 2,2 л S2 дизель I4 (LA4S)
Передача инфекции	4/5-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2610 мм (102,8 дюйма) седан, универсал
Длина	4625 мм (182,1 дюйма) седан 4740 мм (186,6 дюйма) универсал
Ширина	1690 мм (66,5 дюйма) седан, универсал
Высота	1385 мм (54,5 дюйма) седан 1455 мм (57,3 дюйма) универсал
Снаряженная масса	1235 кг (2723 фунта) седан

Luce Legato (представленный как серия LA4 в октябре 1977 года) был большим и роскошным седаном, по-прежнему оснащенным поршневыми или роторными двигателями Mazda. Он также был доступен в виде четырехдверного хардтопа без стоек , который выглядел как огромное квадратное купе, и универсала, который имел более утилитарную роль, чем седаны. Купе было заменено Mazda Cosmo (CD) . Производство седанов Luce 1800 (LA4VS) и 2000 (LA4MS) началось в октябре 1977 года, закончилось в июле (LA4VS) и сентябре 1981 года (LA4MS) для японского рынка. ^[1] Из седанов Luce с роторным двигателем LA42S с двигателем 12A выпускался с сентября 1977 года по апрель 1978 года, в то время как более крупный LA43S с двигателем 13B, представленный в то же время, выпускался до октября 1981 года. ^[1]

Это поколение седана не продавалось в Северной Америке. Первоначально он был обозначен как Luce Legato, но японские автомобильные власти не разрешили то, что они считали сменой названия, поэтому он официально продавался просто как Luce. ^[16] Суффикс "L" для "Legato" сохранился, и экспортные модели получили новый автомобиль как "929L". Legato - музыкальный термин, означающий "плавный переход от одной ноты к другой"

Переделанный Mazda Luce Legato стал вторым поколением 929 в 1978 году для экспортных рынков, часто называемым 929L. Для этого поколения не было разработано версии купе, хотя четырехдверный кузов с жесткой крышей был доступен в Японии и некоторых других рынках, включая Францию. ^[17] Универсал был добавлен в феврале 1979 года. Дизайн был вдохновлен Америкой, с многоярусными прямоугольными фарами и большой хромированной решеткой радиатора. Довольно тяжелый и старомодный внешний вид выглядел еще старше за счет очень современного интерьера и приборной панели. ^[18] В Европе более эффективный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 90 л. с. (66 кВт) с однокамерным карбюратором заменил существующие двигатели.

Впервые представленная в Японии в октябре 1979 года, была рестайлинговой версией LA4 с большими прямоугольными фарами и более традиционным и европейским внешним видом передней части. ^[19] Последним дополнением стал 2,2-литровый дизельный двигатель, выпускавшийся с августа 1980 года по июль 1981 года для седана (LA4SS) с ноября 1981 года для универсала (LA4SV). ^[1] Его мощность составляла 66 л. с. (49 кВт) и 141 Н·м (104 фунт-фут). В октябре 1980 года для японского рынка была также представлена ​​версия 2-литрового двигателя с впрыском топлива мощностью 120 л. с. (88 кВт); она была доступна только с кузовом хардтоп и полным оборудованием. ^[20] 929 была заменена после ноября 1981 года следующим поколением Luce/929, хотя универсал второго поколения продолжал производиться до марта 1988 года, поскольку замена универсалу последующих поколений так и не была разработана. ^[21] Во время смены поколений дизельный двигатель также устанавливался на модель фургона (универсала), доступную только с уровнем оснащения GL.

Помимо обычных вариантов с поршневым двигателем, предлагались роторные двигатели 12A или 13B. Варианты с поршневым двигателем экспортировались как Mazda 929. Версия с роторным двигателем экспортировалась в страны «общего выпуска» и продавалась как RX-9. Большинство RX-9 продавались с меньшим двигателем 12A.

Двигатели:

• 1977–1981 1,8 л (1769 куб.см) I4, 2-цилиндровый, 83 л.с. (61 кВт; 82 л.с.) / 137 Нм (101 фунт-фут)
• 1977–1981 2,0 л F/MA (1970 куб.см) I4, 1-цилиндровый, 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.)
• 1977–1978 12А
• 1977–1981 13B , 127 л.с. (93 кВт; 125 л.с.)/187 Н·м (138 фунт·фут)
• 1980–1981 2,2 л дизель , 66 л.с. (49 кВт; 65 л.с.)/141 Нм (104 фунт-фут)

серия НВ
Обзор
Также называется	Мазда 929 Мазда Космо Haima HMC6470L (Китай) [22]
Производство	Октябрь 1981–1986 гг.
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный хардтоп 4-дверный седан
Макет	FR-макет
Связанный	Мазда Космо
Силовая установка
Двигатель	1,8 л ВК I4 2,0 л F/MA I4 2.0 л FE I4 1146 куб.см 12A Ванкель 1308 куб.см 13B Ванкель 2.2 л S2 дизель I4
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2615 мм (103,0 дюйма)
Длина	4665 мм (183,7 дюйма)
Ширина	1690 мм (66,5 дюйма)
Высота	1360 мм (53,5 дюйма)
Снаряженная масса	1215 кг (2679 фунтов)

Следующее поколение Luce было построено на платформе HB . Производство началось в октябре 1981 года. ^[1] Экспорт снова произошел как 929. Японские клиенты могли купить Luce или переименованную Mazda Cosmo , продаваемую в эксклюзивном дилерском центре под названием «Mazda Auto Store». Позже в 1991 году автосалоны Mazda Auto были переименованы в Eunos . В отличие от Luce, Cosmo также продавался как купе, также экспортируемый как купе 929. Luce и Cosmo предлагали роторные, бензиновые поршневые двигатели, а также 2,2-литровый дизельный двигатель. 2,0- литровая версия седана Luce, работающая на сжиженном нефтяном газе , также производилась для японского рынка до декабря 1995 года для такси и другого использования в автопарках. ^[1] Это поколение Mazda Luce было известно в Китае как Haima HMC6470L и производилось с 1992 по 2002 год. Были доступны двигатели объемом 2,0 или 2,2 литра в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Это был большой седан с передним расположением двигателя и задним приводом или седан с жесткой крышей. Luce был построен на новой платформе HB , которая теперь была общей с Cosmo. Эта версия была представлена ​​как 929 в 1982 году на большинстве экспортных рынков и производилась до 1986 года. Luces и Cosmos получили несколько различных передних обработок, при этом экспортные 929 получили самые степенные дизайны передней части для седанов 929 и самые спортивные откидные фары «Cosmo» для купе 929. На платформе HB не было выпущено ни одного варианта универсала; предыдущий LA4 оставался в производстве как универсал с новой передней частью (он был по сути таким же, как LA4 от передней стойки назад).

Это поколение автомобилей не продавалось в Северной Америке. На некоторых европейских рынках 929 имел маркировку 2000 sedan или 2000E estate (применяется к рестайлинговой версии предыдущего поколения). Турбо-версия никогда не предлагалась в Европе, как и четырехдверный хардтоп, хотя части Европы, граничащие с Восточной Европой и Ближним Востоком, получили ее.

Двигатели:

• 1981 – август 1983 1,8 л (1769 куб.см) I4, 2-цилиндровый, 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) (Япония)
• 1981–1986 2,0  л (1970 куб.см) MA I4 , 1 ствол, 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) / 118 фунт-фут (160 Нм)
• Август 1983 г. – 1986 г. 2,0 л (1998 куб. см) FE I4, 2-цилиндровый, 101 л.с. (74 кВт; 100 л.с.)/115 фунт-фут (156 Н·м)
• Август 1983 г. – 1986 г. 2,0 л (1998 куб. см) FE I4, FI , 118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.)/126 фунт-фут (171 Н·м)
• 1986–1987 2,0 л (1998 куб. см) FET I4, FI , турбо, 122 л.с.; 89 кВт (120 л.с.)/150 фунт-фут (203 Н·м) ^{[ необходима цитата ]}

Серия HC
Обзор
Также называется	Мазда 929 Киа Потенциа
Производство	Сентябрь 1986 г. [1] – май 1991 г.
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный хардтоп 4-дверный седан
Макет	FR-макет
Силовая установка
Двигатель	2.0 л FE I4 2,0 л JF V6 2,2 л F2 I4 3,0 л JE V6 1,3 л 13B турбо Ванкель
Передача инфекции	4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2710 мм (106,7 дюйма)
Длина	4690–4930 мм (184,6–194,1 дюйма)
Ширина	1695–1725 мм (66,7–67,9 дюйма)
Высота	1440–1450 мм (56,7–57,1 дюйма)
Снаряженная масса	1390 кг (3064 фунта)

Luce 1986 года был большим и роскошным на платформе HC , теперь с турбодвигателем 13B в качестве одного из многих вариантов двигателя. Он все еще экспортировался как 929 и отличался от (продолжающегося) Cosmo. При своем появлении в 1986 году он предлагался с первым двигателем Mazda V6, называемым двигателем Mazda J , который выпускался в двух вариантах: 2,0-литровый, 2,0-литровый турбо и 3,0-литровый для топовой модели

Luce Royal Classic (и Limited с меньшими характеристиками) был дороже своего аналога 929, отличаясь большими техническими инновациями — оба были хардтопами без стоек. Royal Classic был на заводе оснащен турбированным двигателем 13B Rotary или 2,0-литровым двигателем V6, электрическими кожаными сиденьями, цифровым спидометром, холодильником для банок с напитками, заметными эмблемами, электронно-регулируемой подвеской и опциями мощности по всему автомобилю. Чтобы удовлетворить японским правилам, касающимся внешних размеров и рабочего объема двигателя, автомобиль этого поколения выпускался в двух версиях: 3,0-литровый V6 устанавливался в более длинный и широкий кузов хардтоп, а меньшие двигатели, включая роторный двигатель, устанавливались в более короткий и узкий кузов седан. Японские владельцы, выбравшие роторный двигатель, получили финансовые преимущества в виде более низкого годового дорожного налога по сравнению с пакетами отделки с более крупным двигателем V6. Именно более крупная модель была перенесена на следующую платформу, которая представила Mazda Sentia .

1991 год был последним годом марки Luce. Eunos Cosmo уже продавался ( JC ), а платформа HD породила Mazda Sentia (теперь экспортируется как 929) и Efini MS-9 , сделав 1991 год последним годом для четырехдверного роторного седана до RX-8 . В 1990-х годах Mazda продала штампованные кузова Kia Motors , которая производила серию HC как Kia Potentia между 1992 и 2001 годами — продавая ее только в Южной Корее.

Экспортный рынок 929 также был обновлен в 1986 году (на некоторых рынках в 1987 году) с платформой HC и 3,0-литровым двигателем V6 . Автомобиль выпускался до 1991 года, снова отставая от своего близнеца на японском рынке, Mazda Luce, на один год. 929 начал продаваться в США и Канаде в 1987 году; хотя в основном он был доступен как 3,0-литровый V6, были редкие несколько, которые добрались до североамериканского рынка как четырехцилиндровый 2,2-литровый F2 в конфигурации RWD. Это поколение автомобилей продавалось в Северной Америке в кузове седан только начиная с модельного года 1988 года; хардтоп не был доступен, как и роторные двигатели. Актер Джеймс Гарнер был использован в качестве представителя, представляющего 929 в Северной Америке. ^[23]

Платформа HC вышла в двух вариантах в течение пятилетнего периода, которые имели идентичные двигатели и интерьер, но с двумя различными формами кузова: четырехдверный седан со стойками, а также немного более крупный четырехдверный хардтоп без стоек. В то время как модель со стойками была распространена во всех странах, которые разрешали импорт 929 (включая США и Канаду), модель без стоек в основном встречалась на азиатском и австралийском рынках.

Канадская 929 поставлялась с опцией «Зимний пакет» и включала подогрев сидений, более качественный генератор, зимние шины и неутопленные дворники. Пятиступенчатая механическая коробка передач была опцией, но большинство североамериканских 929 были двухрежимными («мощность» и «экономия») электронными четырехступенчатыми автоматическими. Максимальная скорость составляла 195 км/ч (121 миля/ч). Время разгона от 0 до 97 км/ч (60 миль/ч) составило 9,2 секунды с использованием механической коробки передач; автоматика была несколько медленнее — 10 секунд.

Первый 3,0-литровый двигатель V6, представленный в 929 1986–1989 годов, был с одним верхним распредвалом и 18 клапанами. Когда Mazda выпустила более мощную модель 929S для периода 1990–1991 годов, двигатель был модернизирован до типа с двумя верхними распредвалами и 24 клапанами, что немного увеличило топливную экономичность , производительность и надежность. Также в обновленной версии появились антиблокировочная тормозная система , вентилируемые задние дисковые тормоза и несколько незаметных изменений во внешнем виде. Стандартный 18-клапанный SOHC остался в базовой модели 929.

После окончания массового производства в мае 1991 года, HC оставался в производстве до января 1996 года для использования в такси в Японии. ^[1]

Двигатели:

• 1986–1990 2,0 л (1998 куб.см) FE I4, 1 ствол, 82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) / 112 фунт-фут (152 Нм)
• 1986–1990 2,0 л (1998 куб. см) FE I4, FI, 116 л.с. (85 кВт; 114 л.с.)/121 фунт-фут (164 Нм)
• 1986–1990 2,2 л (2184 куб.см) F2 I4, 1 ствол, 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) / 129 фунт-фут (175 Нм)
• 1986–1990 2,2 л (2184 куб. см) F2 I4, FI, 127 л.с. (93 кВт; 125 л.с.)/141 фунт-фут (191 Н·м)
• 1986–1990 2,2 л (2184 куб. см) F2 I4, FI, 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.)/139 фунт-фут; 188 Н·м (19,2 кг·м) (без катализатора) ^[24]
• 2,0 л JFT V6, FI, 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.)/126 фунт-фут (171 Н·м) (только для JDM)
• 2,0 л JFT V6, FI с турбонаддувом, 146 л.с. (107 кВт; 144 л.с.)/173 фунт-фут (235 Н·м) (только для JDM)
• 1986–1991 3,0 л (2954 куб. см) JE V6 , FI, 158 л. с. (116 кВт; 156 л. с.)/182 фунт-фут (247 Нм)
• 3,0 л JE V6 , FI, 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.), 259 Нм (191 фунт-фут)

Когда серия HC Luce была заменена на Mazda Sentia, она продолжила производиться в Южной Корее на заводе Kia Hwasung как Kia Potentia . Potentia производилась с 1992 по 2002 год с использованием 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя Mazda FE-DOHC — который был таким же, как использовался в бензиновой версии первого поколения Kia Sportage — 2,2-литрового четырехцилиндрового и 3,0-литрового V6. Модель V6 называлась уровнем отделки President.

В мае 1997 года Potentia подверглась основательному фейслифтингу с более громоздким, более агрессивным дизайном передней части и более тяжелыми задними фонарями. Продаваемая как «New Potentia», эта подтяжка лица была разработана самой Kia и не использовалась Mazda. Верхние версии Potentia были заменены более дорогой Kia Enterprise , которая была основана на Mazda Sentia и была представлена ​​в 1997 году после отмены Sentia. New Potentia была перестроена на рынке и теперь предлагалась с более узким диапазоном двигателей и трансмиссий. Механическая коробка передач, всегда медленно продававшаяся в Южной Корее, была снята с производства, а двигатели были ограничены 2,0-литровым четырехцилиндровым и 2,5-литровым V6. Также был доступен 2-литровый четырехцилиндровый двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе. New Potentia не смогла конкурировать с более современными Hyundai Grandeur и Samsung SM5 и была частично заменена несколько меньшей Kia Optima , начиная с 2000 года; Potentia оставалась в производстве до мая 2002 года.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Mazda Luce .

• Ямагучи, Джек К. (1985). Новая Mazda RX-7 и спортивные автомобили Mazda с роторным двигателем . St. Martin's Press, Нью-Йорк. ISBN 0-312-69456-3.
• Ян П. Норбай (1973). «Остерегайтесь Mazda!». Automobile Quarterly . XI.1 : 50–61.