Марсель Риффар
французский авиационный инженер
Марсель Риффар
Рожденный( 1886-11-30 )30 ноября 1886 г.
Вилья Окампо , провинция Санта-Фе , Аргентина
Умер9 июля 1981 г. (1981-07-09)(94 года)
Версаль , Франция
Род занятийАвиационный инженер, конструктор

Мари Андре Марсель Риффар [1] (30 ноября 1886 – 9 июля 1981) был французским авиационным инженером. Он проектировал истребители и гоночные самолеты, а также самолеты для доставки почты и медицинского транспорта. Он также проектировал гоночные автомобили и автомобили для установления рекордов скорости на земле для Panhard и Renault . Риффара называют «отцом современной авиации». [2] [3]

Ранние годы

14 июля 1883 года французский инженер Эдмон Риффар прибыл в Аргентину со своей женой Габриэль Ги де Риффар и сыном Пабло. Семья поселилась в Вилья-Окампо, провинция Санта-Фе . Эдмон переехал в Аргентину, чтобы построить сахарный завод Tacuarendí, но, находясь там, он также ввел в стране телефон и бумажные деньги, а также объединился с французом Жоржем Броссе, чтобы основать французский ликеро-водочный завод Chaco. [4] Во время пребывания в Аргентине у Риффаров родилось еще двое детей: Ирма в 1885 году и Марсель 30 ноября 1886 года. Через год после кризиса Baring 1890 года семья вернулась во Францию, прибыв туда 14 июля 1893 года. В итоге в семье было пятеро детей. [2]

Марсель Риффар посещал школу в лицее Ж. Б. Дюма в Алесе. Во время математической части Общего конкурса 1903 года он предложил семь решений задачи, для которой Анри Пуанкаре дал только пять. [5] [3] За это он выиграл Grande Médaille d'Argent, Prix de la Société Scientifique et Littéraire и Premier Prix au Concours Généraux, раздел Mathématiques. [2] Он также занимался легкой атлетикой, отправившись в Париж в июле 1905 года на Critérium Interscolaire d'Athlétisme, где занял третье место. [2]

Риффар учился в лицее Карно в городе Сент-Этьен , готовясь к поступлению в Высшую национальную горную школу Сент-Этьена, но не поступил в Высшую школу . [2] Вместо этого он работал на шиномонтажную компанию La Société des Pneumatiques Samson с октября 1905 по октябрь 1907 года. [6] С 10 октября 1907 года по 28 сентября 1909 года Риффар проходил национальную военную службу в 38-м полку полевой артиллерии, приписанном к 7-му батарейному отряду в Бастии , Корсика. [2] [3]

Самолеты

Ранние работы

В 1907 году, в возрасте 21 года, Риффар построил масштабную модель моноплана с двигателем, который мог развивать скорость 66 км/ч (41 миля в час). [2]

Риффар спроектировал конструкцию биплана, заказанного Огюстом Витцигом и построенного Фернаном Лиоре. Самолет был показан без двигателя в сентябре 1908 года, а Гийом Бюссон пилотировал его на соревнованиях в Бетени в августе 1909 года. [7]

В 1909 году Риффар разработал масштабную модель электрически управляемого винта изменяемого шага.

1 января 1910 года Риффар задумал и спроектировал первый самолет, полностью сделанный из металла. Этот моноплан с толкающим винтом использовал штампованную сталь для конструкции и алюминий для обшивки. Он был построен в сотрудничестве с авиаторами Жоржем Леганье и Робертом Мартине. [2] [3] Возможно, он был испытан только на земле. [8]

В 1912 году Риффар спроектировал первый медицинский самолет, построенный с помощью Леганье и Мартине. [3] [2] Он также изобрел противообледенительное устройство и заслонку терморегулятора для двигателей с водяным охлаждением. [3]

2 августа 1914 года Риффар был отозван на действительную военную службу в 38-й артиллерийский полк, а в 1916 году был переведен в Группу авиации Бурже . [2]

Луи Бреге Авиэйшн

В 1917 году Риффар перешёл в Bréguet Aviation , основанную Луи Шарлем Бреге в Виллакубле. Риффар возглавлял конструкторское бюро Bréguet в Велизи до 1923 года. [2] [9] Одним из его первых проектов была адаптация раннего турбокомпрессора компании, основанной Огюстом Рато, к Bréguet 14. [10 ]

РМ-1

В 1917 году в Бреге Риффар и Габриэль Моллар работали над проектом военного биплана с ракетным двигателем под названием RM-1. [11] [12] [13] Его основным вооружением была одна ракета с ракетным двигателем.

Левиафан

Риффар спроектировал четырехмоторный Leviathan XXII и разработал механизм включения/выключения, который позволял отключать один двигатель в каждой из двухмоторных сборок Bréguet-Bugatti , в то время как другой продолжал вращать общий пропеллер. [10]

Луи де Монж

С 1923 по 1926 год Риффар был техническим директором компании, которой руководил бельгийский инженер Луи де Монж в Исси-ле-Мулино . [9] [2] Он спроектировал два истребителя, работая с де Монжем, но компания потерпела неудачу до того, как они были запущены в производство. [14] Он также спроектировал трехмоторный трансатлантический пассажирский транспорт типа «летающее крыло» , который перешел в стадию летающей модели. [10]

Лиоре и Оливье

В 1926 году Риффард возглавил конструкторское бюро Клиши компании Société de Constructions Aéronautiques d'Hydravions Lioré et Olivier , производителя летающих лодок, базирующегося в Левалуа-Перре. Он оставался там до 1930 года. [2] [9]

Там он внес вклад в проектирование нескольких самолетов, включая LeO.122, LeO.20, LeO H-18, LeO H-180 , LeO H-24 и LeO H-242 . [15] [16] [3]

Марсель Блох

С 1930 по 1931 год Риффар был генеральным директором Société des Avions Marcel Bloch . [3] [2]

Работая с Марселем Блохом, он завершил проект, начатый предыдущим дизайнером Блоха Пино, в результате чего появился Bloch MB.60 . [17]

Позже Блох сменил фамилию на Дассо , а его компания стала называться Avions Marcel Dassault . [18]

Омниум Металлургическая Промышленность

С 1931 по 1932 год Риффар работал в Omnium Métallurgique Industriel (OMI), производителе двигателей, чья продукция для мотоциклов и самолетов продавалась под маркой Chaise . В OMI Риффару было поручено испытать их первый 95-сильный (71 кВт) перевернутый цилиндровый авиационный двигатель. [2] Также во время работы в OMI Риффар спроектировал самолет под названием MR-300, специально предназначенный для участия в гонках Coupe Deutsch de la Meurthe . Боковой профиль самолета имел форму крыла и, возможно, служил несущим телом. В то время как в одном источнике говорится, что он был оснащен 8-литровым (488 куб. дюймов) плоским шестнадцатицилиндровым двигателем , другие говорят, что это был плоский 8- цилиндровый двигатель Chaise , обозначенный как 8C, мощностью 300 л. с. (224 кВт). [19] [14] [20]

В то же время в OMI работал русский авиационный инженер Жорж Отфиновский, с которым Риффар позже работал над несколькими проектами в Caudron . [14]

Кодрон

1 марта 1932 года Риффар стал техническим директором и главным инженером l'Association Aéroplanes Caudron Frères, расположенной по адресу 52 rue Guynemer в Исси-ле-Мулино. [2] [21] Отфиновский переехал в Кодрон примерно в то же время. [14] [7]

В 1933 году министр авиации Франции Пьер Кот попросил Renault взять на себя управление Caudron. [22] Когда Renault приобрела контроль над Caudron, Риффар был частью сделки. [2] La Société Anonyme des Avion Caudron, обычно называемая Caudron-Renault, была основана 30 июня 1933 года. [23]

Пребывание Риффара в Кодроне было для него продуктивным временем, результатом которого стало создание 73 прототипов. [24]

Несколько самолетов, спроектированных Риффардом для компании Caudron, имели конструкцию крыла, называемую «aile crocodile» («крокодиловое крыло»), которая имела закрылки с внутренними лопатками и разделенными задними кромками. [9] [25]

Проекты самолетов Риффарда для компании Caudron включают в себя следующее:

Симоун

Риффар спроектировал Simoun, серию четырехместных монопланов, которые были популярны как частные туристические самолеты, почтовые перевозчики и военные связные самолеты . [26] [27] Название по-французски означает ветер « Симум », который дует через Восточное Средиземноморье и Аравийский полуостров . Первый полет Simoun состоялся в 1934 году. [26]

Служба Air Bleu началась 10 июля 1935 года из Ле-Бурже, используя Кодрон-Симон для перевозки почты по всей Франции. [26] [28]

В декабре 1935 года Антуан де Сент-Экзюпери и Андре Прево пилотировали самолет Simoun C.630 с регистрационным номером F-ANRY в авиагонке Париж-Сайгон. Пара потерпела крушение в пустыне Сахара и была в конечном итоге спасена бедуинскими племенами. Позже Сент-Экзюпери описал этот опыт в своей книге 1939 года «Ветер, песок и звезды» и использовал его как вдохновение для своей повести « Маленький принц ». [29] [30] В 1936 году Сент-Экзюпери приобрел самолет Caudron Simoun C.635 с регистрационным номером F-ANXK. Он разбил этот самолет в Гватемале и пролежал в коме восемь дней. [31]

30 декабря 1936 года в 7:23 утра французский пилот Мариз Бастье вылетел из Дакара на модифицированном самолете Caudron Simoun C.635, зарегистрированном как F-ANXO, который она окрестила « Жан Мермоз » в честь погибшего летчика. Когда она приземлилась в Натале , Бразилия, двенадцать часов и пять минут спустя, она установила новый рекорд по самому быстрому пересечению Атлантического океана со средней скоростью 264 км/ч (164 мили в час). 19 декабря 1937 года пилот Мариз Хильц вылетела из Истра на самолете Simoun C.635, зарегистрированном как F-AQDY, с целью установить новый рекорд дальности полета. Чтобы снизить расход топлива, оригинальный двигатель 6Q был заменен на менее мощный двигатель от C.620. Вынужденная приземлиться в Александрии , она все же побила предыдущий рекорд, установленный Андре Жапи на самолете Caudron Aiglon. С 29 по 30 декабря 1938 года Хильц установил новый рекорд дальности полета для самолетов класса C, совершив перелет из Истра в Порт-Этьен , Мавритания. [32] [33] [34]

Goéland

Разработанный Риффардом Caudron Goéland («Чайка») был учебно-транспортным самолетом, дебютировавшим в 1934 году. Оснащенный двумя двигателями Renault, он мог перевозить пилота, второго пилота и шесть пассажиров со скоростью до 186 миль в час (299 км/ч). Goélands эксплуатировались несколькими компаниями, а также французскими ВВС и немецкими Люфтваффе во время оккупации. Было построено более 1700 экземпляров. [35] : 121 

Эглон

C.600 Aiglon («Орлёнок») был лёгким туристическим монопланом с тандемной кабиной. Первый полёт состоялся в марте 1935 года. Несколько самолётов Aiglon, популярных среди частных владельцев и аэроклубов, были реквизированы французским правительством во время Первой мировой войны, некоторые из них использовались в качестве связных самолётов. [36] [14]

Тифон

Caudron C.640 Typhon был монопланом общего назначения, разработанным в первую очередь для почтовых перевозок на большие расстояния. [37] Он совершил свой первый полет в 1935 году. [38]

Серия C.710

Это была серия истребителей, разработанная Риффардом, включавшая C.714 Cyclone. Прототип, модель C.710, совершил первый полет 18 июля 1936 года.

Воздушные гонщики

Некоторые из самых известных самолетов, разработанных Риффардом в Кодроне, были гоночными самолетами. Некоторые серии включали как гоночные, так и истребительные модели. Среди гоночных самолетов три различные серии двухместных тандемных самолетов Grand Sport были названы Rafale , что означает «порыв» на французском языке. [39]

Гоночные самолеты Caudron несколько раз принимали участие в авиагонках Coupe Deutsch de la Meurthe и стали лидерами третьей серии этих соревнований, которая началась в 1933 году.

Во время предгоночных испытаний Coupe Deutsch de la Meurthe 1933 года пилот Людовик Аррашар погиб, когда его Caudron C.360 разбился в Мезоне недалеко от Шартра. Caudron C.362 Раймона Дельмотта занял второе место в гонке со скоростью 291,12 км/ч (180,9 миль/ч). В Coupe 1934 года Кодроны финишировали 1-2-3, причем Морис Арну был первым на Caudron C.450 со скоростью 388,97 км/ч (241,69 миль/ч), Луи Мазотте вторым на Caudron C.366 Atalante со скоростью 360,72 км/ч (224,14 миль/ч), а Альбер Монвиль третьим на Caudron C.460 со скоростью 341,04 км/ч (211,91 миль/ч). В гонке 1935 года самолеты, разработанные Риффардом, заняли первое и второе места, причем Ив Лакомб на Caudron C.450 занял первое место со скоростью 389,47 км/ч (242,01 миль/ч), опередив Мориса Арну на втором месте на Caudron C.461 со скоростью 369,59 км/ч (229,65 миль/ч). [40] [41] В четвертом Coupe Deutsch de la Meurthe, состоявшемся в 1936 году, участвовали только самолеты Caudron. Было заявлено пять самолетов, но соревновались только три. [42]

Элен Буше со своим Caudron Rafale

После организации воздушной гонки между французскими летчиками Хильсом и Элен Буше 12 июня 1934 года, Кодрон подписал контракт с Буше в качестве заводского пилота. [43] Будучи уже обладателем рекорда высоты Международной авиационной федерации (FAI), Буше продолжал летать на различных самолетах Caudron, разработанных Риффардом, включая C.430, C.450 и C.530. [44] 8 июля 1934 года Буше и ее пассажирка Мари-Луиза Беккер заняли второе место в гонке Douze Heures d'Angers на Caudron C.530, зарегистрированном F-ANAO, уступив команде Лакомба и Тривье, также летавшим на Caudron. Во время этой гонки Буше побила женский и мужской рекорды скорости на дистанции 1000 км на легком самолете, показав скорость 250,086 км/ч (155,396 миль/ч). [43] 8 августа 1934 года Буше установила новый рекорд скорости на дистанции 100 км, показав скорость 412,371 км/ч (256,235 миль/ч), и улучшила свой предыдущий рекорд на дистанции 1000 км, показав скорость 409,184 км/ч (254,255 миль/ч). [45] [46] 11 августа 1934 года она установила новый мировой рекорд скорости на дистанции 3 км, составив 445,028 км/ч (276,528 миль/ч). [47] К середине августа 1934 года она установила семь международных рекордов. [45] Буше погибла 30 ноября 1934 года после того, как ее самолет C.430, зарегистрированный как F-AMVB, потерпел крушение в Ла-Круа-дю-Буа около Гийанкура . [48] [43]

Пилот Мишель Детройя потряс американское сообщество авиагонок в 1936 году, легко выиграв и Кубок Греве, и Кубок Томпсона на Caudron C.460 Rafale. Rafale столкнулся с американскими самолетами с двигателями, имеющими более чем в два раза больший рабочий объем и мощность, чем у французского самолета. [49] : 128  [50] [51] [52]

Другие проекты Caudron

Риффар также спроектировал учебный летный самолет Caudron C.690 (1936) и военный самолет дальней связи Caudron C.860 (1938).

Секретное бюро в Булони-Бийанкур и Сосьете Рато

С 1 августа 1940 года по 31 мая 1944 года, во время немецкой оккупации Франции , Риффар работал как в Бюро секретных операций в Булонь-Бийанкуре, так и в Обществе Рато в Ла-Курнёве. [2]

Именно в этот период Риффар, работая с Отфиновским, создал проекты двух реактивных самолетов: один с одним двигателем, другой — двухмоторный истребитель. Двигатели, как ожидалось, поставляла компания Рато. [11] [53] [54]

В 1942 году он задумал самолет, способный перевозить до сорока пассажиров через Атлантику со скоростью 700 км/ч (435 миль/ч), а также аппарат вертикального взлета и посадки ( VTOL ), оснащенный двумя двигателями, которые вращались между вертикальным и горизонтальным положениями. [2]

Национальное авиационное общество центра

С 1944 по 1949 год Риффард продолжал работать инженером-консультантом в Société Rateau, а также в Société Nationale Aéronautique du Centre (SNAC). [2]

Он был инженером-консультантом на первом французском реактивном самолете, когда-либо построенном, SO.6000 Triton . [55] Весной 1943 года Люсьен Серванти из SNAC возобновил раннюю работу Риффара и Отфиновски над реактивными самолетами, в то время как Рене Анксионназ из Рато разработал реактивный двигатель SRA-1. [35] : 604  [55]

SO.6000 совершил свой первый полет 11 ноября 1946 года, став первым французским реактивным самолетом, совершившим полет. [55] Было построено пять экземпляров. [35] : 604 

Авиакомпания Sud

В начале 1960-х годов Риффард стал техническим консультантом Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest, широко известного как Sud Aviation . [2]

Риффар участвовал в усилиях компании по устранению недостатков в недавно разработанном вертолете SNCASE SE.3200 Frelon («Hornet»), который не продвинулся дальше нескольких прототипов из-за плохих характеристик. [56] [57] Он пересмотрел форму корпуса и стекла летательного аппарата и сгладил все незначительные выступающие поверхности. Результатом стал Sud Aviation SA 321 Super Frelon . [58] [59] Первый полет Super Frelon состоялся 7 декабря 1962 года. 23 июля 1963 года он установил новый рекорд скорости для винтокрылых машин, достигнув скорости 350,47 км/ч (217,77 миль/ч). [60]

В 1970 году в результате слияния Sud-Aviation, Société Nationale de Constructions aéronautiques Nord-Aviation и Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques образовалась новая организация - Société Nationale Industrielle Aérospatiale (SNIAS), или просто Аэроспасьяль .

Велосипеды

Риффар принимал участие в разработке по крайней мере двух проектов аэродинамических велосипедов. [61]

Вело-Торпиль

Вело-Торпиль

Этьен Бюно-Варилла был сыном французского инженера, который разбогател, работая над неудавшимся проектом французского Панамского канала. После окончания бакалавриата младший Бюно-Варилла получил в подарок самолет и принял участие в нескольких воздушных гонках. Позже он начал гонять на велосипедах и был создателем велосипеда Vélo-Torpille (Torpedo). [62] Работа над проектом началась в 1910 году. [63]

Риффар спроектировал узкий, сужающийся обтекатель в форме дирижабля из дерева и целлулоида , который покрывал все тело гонщика, за исключением нижних частей ног. Готовая конструкция весила 17 кг (37,5 фунтов) [63] [64]

Форма велосипеда и обтекателя принесла ему прозвище «l'Oeuf de Berthet» — яйцо Берте. [63] Марсель Берте был велосипедистом, установившим несколько мировых рекордов на дистанцию ​​в километрах, и который ездил на велосипеде во время попыток установить рекорд. [64]

В 1913 году Берте преодолел один километр за 1 минуту 04 секунды в гонке Vélo-Torpille на стадионе Parc des Princes . Позже, на Vélodrome d'Hiver, он сократил свое время до 1 минуты 02 секунды, установив новый рекорд Международного союза велосипедистов (UCI). UCI отказался признавать этот подвиг из-за обтекателя Риффара. [63] [64]

Велодина

Берте в Велодинах, 1933 год.

Работая только с Берте, Риффар помог разработать еще один велосипед с обтекателем под названием Vélodyne. [65] [64]

У этого велосипеда была перевернутая передняя вилка, а переднее колесо было меньше заднего. Рама была сделана из алюминия, а обтекатель был из ели и магнолии, покрытой парусиной. [64] Общий вес составлял 15 кг (33,1 фунта). Обтекатель, который доходил почти до земли, открывался сбоку, чтобы впустить ездока. Он был построен компанией Caudron Aircraft Company. [64]

9 сентября 1933 года Берте преодолел 48,6 км (30,199 миль) за один час на Парк-де-Пренс, побив постоянный рекорд. Два месяца спустя Берте вывел Vélodyne на автодром Лина-Монлери и увеличил расстояние до 49,992 км (31,064 миль) за час. Ни один из этих забегов не был признан UCI. [64]

Автомобили

Риффард разработал аэродинамические кузова для нескольких автомобилей, включая как минимум один серийный спортивный автомобиль, несколько гоночных автомобилей на выносливость и несколько автомобилей для попыток установления рекорда скорости на суше.

Рено Рафаль

Риффар внес вклад в разработку концепт-кара под названием Renault Rafale. Представленный в 1934 году, этот автомобиль был предшественником Renault Vivastella Grand Sport, выпущенного в том же году. [66]

Рено Вива Гранд Спорт

Рено Вива Гранд Спорт

В 1934 году Renault дебютировала со своей Vivastella Grand Sport с кузовом, разработанным Риффардом. В следующем году автомобиль был переименован в Renault Viva Grand Sport . Риффар применил свой опыт проектирования самолетов к форме кузова автомобиля. Автомобиль дебютировал на Парижском салоне 1934 года вместе с Nervastella и был построен Renault между 1934 и 1939 годами. При ширине 1720 мм (67,7 дюйма) автомобиль достаточно широкий, чтобы в него могли поместиться три человека в ряд. Он оснащен рядным шестицилиндровым двигателем объемом 4,1 л (250 куб. дюймов), установленным продольно спереди.

Компания Renault наняла знаменитую летчицу и заводского пилота Caudron-Renault Элен Буше для продвижения Viva Grand Sport. [67] [68] [69]

Nervasport des Records

Nervasport des Records воспроизведение

Примерно через шесть лет после установления рекордов скорости на суше с помощью обтекаемого одноместного автомобиля Type NM 40CV компания Renault решила установить новые рекорды скорости на суше с помощью тюнингованного автомобиля Nervastella в Монтлери в марте 1932 года. [70] [71]

Для следующей попытки Renault поручила l'atelier 153 , специализированной мастерской в ​​составе Renault под руководством Огюста Риольфо, которая занималась тестированием новых моделей и специальными проектами, построить специальный гоночный автомобиль для гонок на суше. [71]

Автомобиль был основан на стандартном шасси Nervasport, но с индивидуальным кузовом, разработанным Риффардом и изготовленным из металла, выкованного вручную, с опорой на деревянный каркас. [71] [72] [73] Одноместный автомобиль имел закрытую кабину с плоским ветровым стеклом. Линия крыши слегка наклонялась вниз за водителем и сужалась в форме плавника. Длина и ширина составляли 5,2 м × 1,87 м (205 дюймов × 74 дюйма), а вес автомобиля составлял 1600 кг (3527 фунтов). [72]

В рекордном автомобиле использовался рядный восьмицилиндровый двигатель с плоской головкой объемом 4,8 л (293 куб. дюйма) от серийной модели Nervasport, который выдавал 108 л. с. (80,5 кВт), работающий в паре с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач. [74] [72] [75]

Водителями, выбранными для участия в гонке, были Роже Катрезу, Лео Фромантен, Андре Вагнер и Жорж Бертелон, который также был менеджером гаража. Каждый водитель сменялся по три часа. [71] [72] [73]

Попытка установить рекорд началась в Монтлери 3 апреля 1934 года в 15:37 и продолжалась до 16:00 5 апреля 1934 года. [71] [74] В ходе этой попытки было установлено три мировых рекорда и девять международных рекордов для автомобилей с двигателями объемом 3,0–5,0 л (183–305 куб. дюймов), включая 48-часовой рекорд скорости со средней скоростью 167,445 км/ч (104,045 миль/ч). [71] Также были установлены новые рекорды средней скорости на дистанциях 4000 и 5000 миль (6437 и 8047 км). [74]

В восьмидесятую годовщину рекордного пробега Nervasport и в преддверии 110-й годовщины своей деятельности в автоспорте компания Renault заказала создание копии Nervasport des Records 1934 года. [76] Первые наброски автомобиля были сделаны в 2014 году, а завершенная копия дебютировала на трассе Монлерей в июне 2016 года. [77]

Vivasport des Records

Рекорды, установленные Nervasport des Records, продержались недолго. 8 мая 1934 года в 16:00 в Монтлери появился обтекаемый одноместный Delahaye , поднявший среднюю скорость до чуть более 193 км/ч (120 миль/ч) и установивший новый рекорд на дистанции 10 000 км (6 214 миль). В ответ Renault построила новый автомобиль для езды на суше. [71]

Кузов нового автомобиля был снова разработан Риффаром, а строительством занималось l'atelier 153. Этот автомобиль был основан на шасси Renault Vivasport и использовал рядный шестицилиндровый двигатель этой модели объемом 3,6 л (220 куб. дюймов). [71] [2] Его длинный нос и яйцевидный передний воздухозаборник напоминали автомобиль Nervasport, но навес над водителем отражал авиационное прошлое Риффара с огибающим ветровым стеклом и линией крыши, которая спускалась гораздо более резко, чем линия крыши Nervasport des Records, без плавника.

Автомобиль начал свою рекордную попытку 13 августа 1934 года. В 7:45 вечера Катрезу занял первую смену, а в 10:45 вечера его сменил Фромантен, а затем Бертелон в 1:45 ночи. В 3:30 утра произошел несчастный случай, в результате которого автомобиль был уничтожен взрывом и последующим пожаром, а Бертелона выбросило из автомобиля и он погиб. [78] [71]

Renault-Riffard

Риффар спроектировал новый аэродинамический кузов для автомобиля, известного как Renault-Riffard Tank, где-то между 1950 и 1954 годами. Построенный на шасси существующего гоночного автомобиля под названием Guépard, этот компактный баркет имел кузов в стиле «танка» во всю ширину с боковым профилем поперечного сечения аэродинамического профиля. Кузов был изготовлен Heuliez . [79] [80] [81] Мощность исходила от двигателя 4CV, расточенного до 904 куб. см (55,17 куб. дюймов), и оснащенного головкой блока цилиндров Autobleu. И двигатель, и трансмиссия были перемещены в переднюю часть шасси. [21]

Автоблю 750 Mille Miles

Автоблю 750 Mille Miles

Для Mille Miglia 1954 года компания Autobleu выпустила свой единственный гоночный автомобиль; модель 750 Mille Miles (MM). Двигатель был Renault Billancourt от 4CV, но рабочий объем был увеличен до 950 куб. см (58,0 куб. дюймов). Двигатель был настроен Porsche и развивал 70 л. с. (52 кВт). Обтекаемый кузов, разработанный Riffard, был построен Carrosserie GTR [82] В гонке 1954 года им управляли Жан Сигранд и Жан Бьянки, и он сошёл из-за аварии. Он участвовал в Mille Miglia 1955 года, но неясно, участвовал ли он в гонке. Затем он участвовал в 12 часах Реймса 1956 года . [83] Управляемый Люсьеном Бьянки и Кристианом Пуаро, он занял одиннадцатое место в классе и двадцать первое место в общем зачёте. [84]

Автомобили Panhard X

В 1953 году компания Panhard решила напрямую заняться гонками. Поль Панар создал гоночную команду под руководством Этьена де Валанса. [85] Во время Второй мировой войны Рене Панар летал на истребителях Caudron-Renault и связался с Riffard, чтобы разработать новые гоночные автомобили на выносливость. [86] Riffard разработал проекты двух из трех собственных гоночных автомобилей Panhard на выносливость: X88 и X89. [87] Поскольку соответствующих серий Dyna X X88 или X89 не было, эти обозначения были характерны для гоночных автомобилей, построенных Panhard.

Оригинальный кузов баркетты Panhard X88 Riffard 1953 года в Ле-Мане был широким и низким, с плоским сужающимся хвостом. Шасси автомобиля было из легкого сплава, с кузовом из Duralinox. [85] Пассажирский салон был обтекаемым, за исключением отверстия для водителя, с приподнятым подголовником как частью кузова за его сиденьем. Спереди передние кромки крыльев выступали вперед и во время некоторых событий были закрыты заметными коническими крышками, обращенными вперед. Первый X88 был оснащен 610-кубовым (37,2 куб. дюйма) двухцилиндровым двигателем Panhard. Кузов X88 неоднократно пересматривался, сначала в более традиционном стиле спорткара с открытыми фарами, затем в плавно изогнутом носу с закрытыми фонарями.

Panhard X89 Оригинальный кузов для автомобиля Le Mans 1953 года был похож по внешнему виду на X88 и также был изготовлен из Duralinox. Однако X89 был оснащен более крупным 848-кубовым (51,7 куб. дюймов) двухцилиндровым двигателем Panhard. Как и в случае с X88, кузов X89 был позже переработан, и по крайней мере один автомобиль имел кузов закрытого берлинета с плавно изогнутым носом.

Следующий гоночный автомобиль Panhard, VM5, был разработан инженером Пьером Дюраном. [85] После аварии в Ле-Мане в 1955 году Panhard отошла от прямого участия в гонках, и Monopole стала официально поддерживаемой гоночной командой Panhard. Автомобили были переданы Écurie Monopole и участвовали в гонках как Panhard-Monopoles. [88] [85]

Личная жизнь и смерть

6 ноября 1916 года, после семилетней помолвки, Риффар женился. У пары родилось трое сыновей. [4] [2]

Помимо своих способностей математика, аэродинамика и инженера, Риффар увлекался музыкой, бельканто и живописью. [3]

Риффар умер в Версале в департаменте Ивелин 9 июля 1981 года и похоронен в Шавиле в департаменте О-де-Сен . [5]

Членство

Риффар был членом правления Аэроклуба Франции .

Он был почетным президентом Комиссии по авиации.

Риффар также был представителем Франции в Авиационной комиссии Международной авиационной федерации .

Почести

Ссылки

  1. ↑ Лирон, Жан (15 октября 1966 г.). «Deux Avions de Competition — Caudron 461 и 561» [Два соревновательных самолета — Caudron 461 и 561]. Авиационный журнал International (на французском языке). № 453. с. 59.
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx Le Maître, Клод (июнь 1997 г.). «Марсель Риффард». Renault-Histoire (на французском языке). № 9. Общество истории группы Renault. стр.  159–164 .
  3. ^ abcdefghij Catillon, Марсель (1 апреля 1997 г.). Мемориал аэронавтики: что это такое? [ Аэронавигационный мемориал: кто был кем? ] (на французском языке). Nouvelles Editions Latines. п. 162. ИСБН 978-2723305297.
  4. ^ аб Ловиса, Маурисио Риос (20 сентября 2020 г.). «Редакционная статья: La historia del Ocampense Marcel Riffard» [Редакционная статья: История Окампанского Марселя Риффара]. Вилла Окампо SF (на испанском языке).
  5. ^ аб Бернард, Марк (14 октября 2005 г.). Dictionnaire Universel de l'aviation [ Универсальный авиационный словарь ] (на французском языке). Париж: Éditions Tallandier. стр.  894–895 . ISBN. 978-2847340600.
  6. ^ Риффард, Марсель (декабрь 1978 г.). «On nous écrit… De Marcel Riffard» [Нам пишут… Марсель Риффард]. Renault-Histoire (на французском языке). № 17. Общество истории Группы Renault. п. 207.
  7. ^ Аб Хартманн, Жерар (01 апреля 2015 г.). "Les Moteurs d'Aviation Renault" [Renault Aviation Engines] (PDF) . www.гидроретро.net (на французском языке).
  8. ^ Opdycke, Leonard E. (24 февраля 1999 г.). Французские самолеты до Великой войны . Schiffer Military History . стр. 180, 181. ISBN 978-0764307522.
  9. ^ abcd Барро, Матье (29 февраля 2000 г.). «Пантеон интерактивного действия». inter.action.free.fr/pantheon .
  10. ^ abc "Марсель Риффард". Пегас (на французском языке). № 23. Октябрь 1981. с. 30.
  11. ^ аб Виктор, Морис (7 декабря 1946 г.). «Sous l'occupation, Marcel Riffard dessina son avion à réaction» [Во время оккупации Марсель Риффар сконструировал свой реактивный самолет]. Ле Эйль (на французском языке). стр. 7, 8.
  12. ↑ Грампэ, Жан (1 мая 1959 г.). «Перехватчик и реактивный снаряд Марселя Риффара в 1917 году: решения 1959 года» [Перехватчик и реактивный снаряд Марселя Риффара в 1917 году: решения 1959 года]. Авиационный журнал (на французском языке). стр. 18, 19.
  13. ↑ Грампэ, Жан (17 ноября 1951 г.). «Rien de Nouveau Sous le Soleil! Il ya Trente-quatre Ans, Марсель Риффард, предложение un Intercepteur a Reaction» [Ничего нового под солнцем! Тридцать четыре года назад Марсель Риффард предложил реактивный перехватчик. Ле Эйлс . п. 10.
  14. ^ abcde Гавар, Габриэль. "Les Caudron Experimentaux Aux Dela du Siecle" [Экспериментальные Caudrons Beyond the Century] (PDF) .
  15. ↑ Ламбер, Арно (29 апреля 2020 г.). «Лиоре и Оливье ЛеО.20». www.avionslegendaires.net .
  16. ↑ Хартманн, Жерар (29 июня 2005 г.). — Qui êtes-vous, господин Асантчеев? [Кто вы, господин Асантчеев?] (PDF) . www.гидроретро.net (на французском языке).
  17. ^ "MB 60-61: происхождение, характеристики и эксплуатационные данные". www.dassault-aviation.com . 2022-02-24.
  18. ^ "Биография Марселя Дассо". www.dassault-aviation.com . 2022-02-24.
  19. ^ КРИКЕТ (5 июля 2018 г.). "CAUDRON C362 Raymond DELMOTTE купе Deutsch de la Meurthe 1933" . www.criquetaero.fr (на французском языке).
  20. ^ «Les Brevets — Описания» [Патенты — Описания]. l'Aérophile (на французском языке). 1 февраля 1934 г., стр.  XXV– XXVI.
  21. ^ ab "Renault-Riffard, крыло на колесах". Renotes . № 3. Июль 2003. С. 12, 13.
  22. ^ Хатри, Гилберт (декабрь 1981 г.). «Рено и авиация (2)» [Рено и авиация (2)]. Renault-Histoire (на французском языке). № 23. Общество истории группы Renault. стр.  179–189 .
  23. ^ Сиффр, Анри; де Андрия, Жан-Франсуа (октябрь 2013 г.). «Le Groupe Caudron-Renault — Un Meteore de l'Aviation Francaise» [Группа Caudron-Renault — Французский авиационный метеор]. Renault-Histoire (на французском языке). № 29. Общество истории группы Renault. стр.  7–24 .
  24. ↑ Стоу, Джек (9 апреля 2020 г.). «РЕНО-РИФФАР, l'aile roulante» [РЕНО-РИФФАР, катящееся крыло]. RetroPassion Automobiles (на французском языке).
  25. ^ "Chevaux ailés" [Крылатые кони]. www.planeterenault.com (на французском). 2003-08-24. Архивировано из оригинала 2007-12-28 . Получено 2022-12-20 .
  26. ^ abc "Caudron C.630 Simoun". www.aviastar.org .
  27. ^ Михай, Эдуард (июнь 2004 г.). «Le Simoun — Un Avion d'Entraînement Précurseur» [The Simoun — Предшественник тренера]. Renault-Histoire (на французском языке). № 16. Общество истории группы Renault. стр.  9–18 .
  28. ^ Пурше, Бернар (апрель 2020 г.). «Histoire — La poste, à pieds, à cheval или… en avion?» [История — Почта, пешком, верхом или... на самолёте?]. Присутствие (на французском языке). № 200. Des Actifs et Retraitées d'Air France. стр.  22–24 .
  29. ^ Свопс, Брайан Р. (29 декабря 2021 г.). «29 декабря 1935 г.: Ветер, песок и звезды». Этот день в авиации .
  30. ^ "Каудрон Симоун C630" . Антуан де Сент-Экзюпери (на французском языке). 2021-03-31.
  31. ^ "Каудрон Симоун C635" . Антуан де Сент-Экзюпери (на французском языке). 2021-03-31.
  32. ^ Кейсон, Кристиан; Дешам, Жан-Люк (27 февраля 2021 г.). «Мариз Бастье 1898–1952». www.ansoraa6942.fr (на французском языке). Национальная ассоциация офицеров резерва авиации и космического пространства.
  33. ↑ Рейно, Жан-Поль (29 августа 2014 г.). «Ле Кодрон Симун». aamalebourget.fr (на французском языке). Ассоциация друзей Музея воздуха.
  34. ^ "CAUDRON C635 Симоун" . www.passionair1940.fr .
  35. ^ abc Boyne, Walter J., ред. (1 июля 2002 г.). Воздушная война: Международная энциклопедия [2 тома] (PDF) . ABC-CLIO. ISBN 978-1576073452.
  36. ^ "Caudron C.600 Aiglon" . www.aviastar.org .
  37. ^ Парментье, Бруно (1 октября 2017 г.). "Caudron C.640 'Typhon'". Aviafrance (на французском языке) . Получено 23 декабря 2019 г.
  38. ^ "Caudron C.640 Typhon". www.aviastar.org .
  39. ^ Да Камара, Маноэль (октябрь 2013 г.). «Филателия - 7 Renault et l'Aviation» [Филателия - 7 Renault и авиация]. Renault-Histoire (на французском языке). № 29. Общество истории группы Renault. стр.  31–42 .
  40. ^ «Результаты Coupe Deutsch de la Meurthe (1912–1922, 1934–1935)» [Результаты Coupe Deutsch de la Meurthe (1912–1922, 1934–1935)]. jnpassieux.fr (на французском языке).
  41. ↑ Рампал, Марсель (15 июля 1968 г.). "Les Coupes Deutsch de la Meurthe". Пионеры (на французском языке). стр.  17–25 .
  42. ^ Жаффе-Тиссо (октябрь 1936 г.). «Aviation Civile — La Coupe Deutsch de la Meurthe 1936» [Гражданская авиация — Кубок Deutsch de la Meurthe 1936 года] (PDF) . l'Aerophile (на французском языке). п. 222.
  43. ^ abc Gensbittel, Мишель Анри (19 сентября 2022 г.). «La carrière d'Hélène Boucher» [Карьера Элен Буше]. epr118.fr (на французском языке).
  44. ^ Swopes, Bryan (30 ноября 2022 г.). "Архивы тегов: Элен Буше 30 ноября 1934 г.". www.thisdayinaviation.com .
  45. ^ ab "The Four Winds — French Airwoman's Records". Flight . 16 августа 1934 г. стр. 836. Архивировано из оригинала 06.03.2016.
  46. ^ Каррера, Фаустина. «Первые женские записи». old.fai.org .
  47. ^ "Мировые рекорды и гонки в 1934 году". Полет . 10 января 1935 г. стр. 50. Архивировано из оригинала 2017-09-09.
  48. ↑ Мейниэль, Стефани (30 ноября 2017 г.). «Le 30 ноября 1934 dans le ciel: Mort de la jeune aviatrice Boucher» [30 ноября 1934 года в небе: Смерть молодого летчика Буше]. ЭйрЖурнал .
  49. ^ Грант, RG (2002). ПОЛЕТ — 100 лет авиации (PDF) . Dorling Kindersley Limited. ISBN 0-7513-37323.
  50. ^ "Les Précurseurs - Глава 2" . ИСТОРИЯ — De l'ombre à la lumière (PDF) . п. 65.
  51. ^ "Коллекция реплик гоночных самолетов Тома Уотенса". www.aircraftspruce.com .
  52. ^ Дэвиссон, Бадд (18 сентября 2018 г.). «Кодрон C.460: Древний демон скорости возрождается». Flight Journal .
  53. ^ Ансионназ, Рене (октябрь 1970 г.). «Une Contribution Française a la Propulsion des Avions» [Вклад Франции в развитие авиационных двигателей] (PDF) . la jaune et la rouge (на французском языке). № 252. La Société Amicale des Anciens Éleves de l'École Polytechnique. стр.  13–20 .
  54. ^ "Le Bestiaire Extraordinaire de l'Armee Française - Исследования реактивных самолетов Риффарда" . modelarchives.free.fr . 2004.
  55. ^ abc Филипп Юнг (29 декабря 2011 г.). Histoires extraordinaires — Le premier avion français à réaction [Необыкновенные истории — Первый французский реактивный самолёт] (PDF) (Отчёт) (на французском языке). Канны Аэро Пространственное наследие. п. 7.
  56. ^ Потель, Жан Мари (ноябрь – декабрь 2012 г.). «SA 3210/321 Супер Фрелон» (PDF) . Аэромед (на французском языке). № 57. С.  11–14 . ISSN  1773-0260.
  57. ^ Потель, Жан Мари (июль 2011 г.). "Жан Бюле Пилот Aux 17 Records du Monde" (PDF) . Аэромед (на французском языке). № 49. С.  4–7 . ISSN  1773-0260.
  58. ^ "SNCASE SE-3210 Super Frelon 01 F-ZWWE" . www.museeairespace.fr . Музей воздуха и космоса. 18 июня 2015 г.
  59. ^ "История вертолетов 1960-х–90-х годов — Знаменитые «первые» (1960-е–90-е годы) — 1963: Рекорды скорости SA321 «Super Frelon». www.airbus.com . Airbus. 2021-06-21.
  60. ^ Лирон, Даниэль (март–май 2011 г.). «Жан Буле, пилот-рекордсмен» (PDF) . Rotor Journal . № 89. стр. 25.
  61. ^ Хэдланд, Тони; Лессинг, Ганс-Эрхард (21 марта 2014 г.). Дизайн велосипеда: иллюстрированная история . Издательство MIT. С. 405, 406. ISBN 978-0262026758.
  62. ↑ Периколо, Джанни (19 января 2021 г.). «Оглядываясь назад на Vélo-Torpille (торпедный мотоцикл) инженера-велосипедиста Этьена Буно-Вариллы». CapoVelo.com .
  63. ^ abcd esperluette (15 марта 2011 г.). «1910: вело-торпиль». Historizo ​​— Café du Web .
  64. ^ abcdefg Риволла, Ален (1 декабря 2005 г.). «Хроника № 51 — Марсель Берте». www.lepetitbraquet.fr (на французском языке).
  65. ^ «Велосипед в обтекаемом корпусе стремится развивать скорость в милю в минуту». Popular Science . Декабрь 1933 г. стр. 47.
  66. ^ "Рено Рафаль 1934" . Ле Петит Рено .
  67. ^ Бонне, Реми (07 октября 2021 г.). «Конференция в Оржер-ан-Бос: три вещи, которые вы, возможно, не знали об Элен Буше». L'Echo Républicain (на французском языке).
  68. ^ «23 мая 1908 г. — Нессанс д'Элен Буше, пионьерка авиации» [23 мая 1908 г. — Рождение Элен Буше, пионера авиации]. parislenezenlair.fr (на французском языке). 22 мая 2017 г.
  69. ^ Робертс, Маргарет (26 ноября 2018 г.). «На этой неделе в истории спорта и отдыха ~ Смерти ~ 30-е».
  70. ↑ Seams, Clayton (3 июля 2013 г.). «Renault 40CV 1926 года побил рекорды скорости с помощью грубой силы». Petrolicious .
  71. ^ abcdefghi Hatry, Гилберт (июнь 1979 г.). «Апрель 1934 года: Победа экстремальной мощи и аэродинамики». Бюллетень секции истории автомобилей Renault (на французском языке). № 18. Общество истории Группы Renault. стр.  249–256 .
  72. ^ abcd «1934 — Renault Nervasport des Records». www.projekt-renault.de . 29 марта 2021 г.
  73. ^ ab "Nervasport des Records". Renault Classic .
  74. ^ abc Renault, Алекс (6 апреля 2016 г.). "Renault Nervasport des Records (1934)". l'Automobile Ancienne (на французском языке).
  75. ^ Берк, Гейсберт-Пол (29 ноября 2016 г.). «Гоночное наследие Renault, часть 2». Veloce Today .
  76. ↑ Эмме, Тибо (7 ноября 2016 г.). «2 ans pour reconstruire la Renault Nervasport» [2 года на восстановление Renault Nervasport]. Leblogauto.com (на французском).
  77. ↑ Коро, Лена (7 ноября 2016 г.). «[L'industrie c'est fou] После двух лет производства Renault fait revivre sa Nervasport» [[Промышленность сошла с ума] После двух лет производства Renault возрождает свой Nervasport]. L'USINENOUVELLE.com (на французском языке).
  78. ^ "5 апреля: Nervasport устанавливает мировой рекорд скорости". classiccarcatalogue.com .
  79. ^ "l'Extraordinaire Retour de la Renault-Riffard Tank" [Необычайное возвращение танка Renault-Riffard]. Renault Classic (на французском). 5 декабря 2019 г.
  80. ↑ Уилкинс, Адам (26 сентября 2019 г.). «Спасённый со свалки: танк Riffard‑Renault». Гудвуд .
  81. ^ «Renault Riffard — Слава в старости». www.losangemagazine.com . 2020-06-24.
  82. ^ "1954 Autobleu 750 MM". Классический водитель . 2022-05-18.
  83. ^ "Autobleu 750 MM Mille Miglia, Blue chip, one off". Классический водитель . 2012-12-19. Архивировано из оригинала 2013-02-17 . Получено 2022-12-04 .
  84. ^ "12 ч Реймс [S1.5]". Гонки на спортивных автомобилях .
  85. ^ abcd "Monopole Panhard — Battleting for French Blue". Архивировано из оригинала 17 апреля 2017 г. Получено 3 февраля 2020 г.
  86. ^ Рампал, Чарли (2010). "1953: Creation du Service Competition Chez Panhard" [1953: Создание отдела соревнований в Panhard]. panhard-racing-team.fr (на французском).
  87. ^ Дегранкур, Александр (4 января 2016 г.). «Панар, механика с 1000 победами! Часть 1» [Панар, машина с 1000 побед! Часть 1]. mecanicus.com (на французском языке). Архивировано из оригинала 18 февраля 2023 г. Проверено 14 июня 2023 г.
  88. ^ Рампал, Чарли (2010). "Monopole: L'Autre DB…" [Monopole: The Other DB…]. panhard-racing-team.fr (на французском).
  89. ^ "Grandes Médailles Décernées par l'Aéro-Club de France" [Главные медали, присужденные Аэроклубом Франции] (PDF) . aeroclub.com .
  90. ^ "Посвящение Марселю Риффару". www.trompe-l-oeil.info . 16 декабря 2007 г.
  91. ^ «Вокзал Шавиль Рив Гош — Реставрация де ла Фреск дю Пон» [Станция Шавиль Рив Гош — Реставрация фрески моста] (PDF) . Журнал Chaville (на французском языке). № 101. Сентябрь 2012. с. 11.

Дальнейшее чтение

  • Блан, Эдмон (28 сентября 1933 г.). «Велодайн» Марселя Риффара. Ле Эйль (на французском языке). № 641. С.  9–11 .
  • Риффард, Марсель (28 декабря 1938 г.). «Аэронавтическая техника». Ле Друа (на французском языке). Гатино, Канада. стр. 1, 11.
  • Гамбу, Жак (15 октября 1959 г.). «Марсель Риффар nous parle de René Caudron» [Марсель Риффар рассказывает нам о Рене Кодроне]. Авиационный журнал (на французском языке). № 285. С. 22, 23.
  • Мишле, Гай (1 января 1969 г.). «Un grand aérodynamicien : Marcel Riffard». Журнал авиации (на французском языке). № 505. С.  16–23 .
  • Нотенгер, Жак (апрель 1994 г.). «Marcel Riffard, aérodynamicien de genie» [Марсель Риффар, блестящий аэродинамик]. Пегас (на французском языке). № 73. С.  4–23 .
  • "Renault Riffard [1] : la métamorphose du guépard" [Рено Риффар: Метаморфоза гепарда]. Gazoline (на французском). Т. 25, № 274. Февраль 2020 г. С. 98.
  • «Траектория — Танк Рено-Риффард 1956 года». Ретровизир (на французском языке). № 363. Февраль 2020.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Марсель Риффар .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Марсель_Риффард&oldid=1238042534"