МС Моби Отта
 | Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . ( Апрель 2009 ) |
 Моби Отта в Ольбии в 2013 году | |
| История | |
|---|---|
| Имя |
|
| Владелец |
|
| Оператор | |
| Порт приписки | |
| Строитель | Flender Werke , Любек , Западная Германия |
| Номер двора | 608 |
| Заложен | 2 апреля 1975 г. |
| Запущен | 4 ноября 1975 г. |
| Крещенный | 15 апреля 1976 г. Дженнифер Уилсон |
| Приобретенный | 12 апреля 1976 г. |
| В эксплуатации | 15 апреля 1976 г. |
| Идентификация | Номер ИМО : 7361324 |
| Статус | В эксплуатации |
| Примечания | Судно-близнец MS Moby Drea |
| Общие характеристики (в готовом виде) | |
| Тоннаж | 15673 брт 3290 дедвейт |
| Длина | 182,26 метра |
| Луч | 23,62 метра |
| Черновик | 6,20 метра |
| Установленная мощность | |
| Скорость | 27,2 узла |
| Емкость |
|
| Общие характеристики (после переоборудования в 1998 году) | |
| Тоннаж | 22528 брутто 3335 дедвейт |
| Длина | 184,55 метра |
| Луч | 26,40 метров |
| Черновик | 6,20 метра |
| Емкость |
|
| Общие характеристики (после ремонта 2007 г.) | |
| Емкость |
|
MS Moby Otta — круизный паром , в настоящее время принадлежащий итальянской судоходной компании Moby Lines и работающий на линии Генуя — Ольбия . Он был построен в 1976 году на верфи Flender Werke в Любеке , Западная Германия , как MS Tor Scandinavia для Tor Line . С 1991 по 2006 год он плавал как MS Princess of Scandinavia .
История
Служба Tor Line
_(Kiel_68.751).jpg/1280px-F%C3%A4hrschiff_TOR_SCANDINAVIA_(schwed.)_(Kiel_68.751).jpg)
Tor Line была основана в 1966 году двумя шведскими компаниями для обслуживания автомобильно-пассажирских перевозок между Швецией, Англией и Нидерландами с помощью современных автомобильно-пассажирских паромов . К началу 1970-х годов Tor Line по сути победила своих основных конкурентов на этом маршруте, Rederi AB Svea и Swedish Lloyd. Чтобы укрепить свои лидирующие позиции, компания решила заказать пару новых современных паромов для обслуживания. Новые суда должны были стать самыми быстрыми паромами в мире, а также самыми большими, за исключением советских судов класса « Белоруссия» .
Первая сестра, MS Tor Britannia , была доставлена в мае 1975 года. Всего месяцем ранее был заложен киль для второй сестры, которая должна была называться MS Tor Scandinavia . Tor Scandinavia был в конечном итоге доставлен 12 апреля 1976 года. Два корабля произвели революцию в транссеверноморском сообщении , будучи способными развивать скорость свыше 27 узлов и предлагая услуги, доселе неизвестные на паромах на этом маршруте. Хотя технически они были современными во многих отношениях, внешний вид кораблей был довольно традиционным по своему стилю, напоминая больше океанские лайнеры , чем паромы. Единственным исключением были две массивные погрузочные рампы в корме судна, которые были необходимы, поскольку у судов не было передних автомобильных ворот (только небольшая автомобильная дверь на передней правой стороне для выхода только на верхнюю автомобильную палубу) по соображениям безопасности.
За все время службы в Tor Line, Tor Scandinavia чередовался со своим сестрой на маршрутах Гетеборг – Иммингем (позже Феликстоу ) и Гетеборг – Амстердам . Уже осенью 1976 года судно пережило свою первую крупную аварию, когда оно попало в сильный шторм в Северном море. Девять окон были разбиты, и судно начало принимать воду из передних воздухозаборников на надстройке. В конечном итоге судно прибыло в Амстердам примерно на 18 часов позже расписания.
Вскоре выяснилось, что на самом деле для обоих новых судов в зимний сезон не хватало пассажиров. В результате Tor Line зафрахтовала Tor Scandinavia в качестве выставочного судна в январе–феврале 1979 года (в Holland Expo для использования на Ближнем Востоке ), снова в январе–апреле 1980 года (в Scan-Arab Expo для круиза по Ближнему Востоку и Азии ) и снова в декабре 1980 года – апреле 1981 года (снова в Holland Expo для использования на Ближнем Востоке). Зимнее количество пассажиров было не единственной проблемой, и Tor Line начала искать возможность создания партнерства с другой судоходной компанией. В январе 1980 года была образована Sessan Tor Line как совместная компания Tor Line и Sessan Line, другой шведской компании, осуществлявшей перевозки между Гетеборгом и Фредериксхавном , Дания . В результате логотип Sessan Line в виде русалки был добавлен рядом с логотипом Tor Line в дымоходах судов Tor. Однако линия Сэссан Тор просуществовала недолго, и в апреле 1981 года сотрудничество прекратилось.
DFDS / Скандинавские морские пути
В декабре 1981 года Tor Line была продана датской компании DFDS . Единственным немедленным изменением для Tor Scandinavia стало то, что ее порт приписки был изменен с Гетеборга на Эсбьерг , Дания. Вскоре она получила белый корпус и темные цвета дымовой трубы DFDS (в отличие от темного корпуса и белой дымовой трубы Tor Line), однако официально ее позиционировали как судно DFDS Tor Line из-за хорошей репутации Tor Line в Швеции. В период с октября 1982 года по февраль 1983 года Tor Scandinavia снова была зафрахтована в качестве выставочного судна голландскими компаниями. На этот раз ее название было временно изменено на MS World Wide Expo , и она много плавала в Азии и на Ближнем Востоке. После окончания чартера она вернулась в сообщение Швеция–Англия, хотя конечная остановка в Англии была изменена с Феликстоу на Харвич . Позже в том же году DFDS решила полностью отказаться от линии в Амстердам и использовать только одно судно — Tor Scandinavia — на маршруте Гетеборг — Харвич, в то время как Tor Britannia ходил из Харвича в Эсбьерг. В 1981 году Tor Scandinavia также снялся в мыльной опере BBC «Треугольник» , которая была полностью снята на борту судна. Для второго и третьего сезонов вместо него использовался корабль DFDS, MS Dana Anglia, из-за большего времени в порту, что упростило запись.
В 1988 году DFDS приняла новое маркетинговое название Scandinavian Seaways для своего пассажирского подразделения. В результате Tor Scandinavia был окрашен в новую привлекательную бело-голубую ливрею, но это изменение также означало исчезновение названия Tor Line с его корпуса. Тем не менее, она и ее сестра все еще сохранили свои первоначальные названия. В том же году судно было переведено в Danish International Shipregistry, что означало меньшие эксплуатационные расходы для компании.
В 1989 году Scandinavian Seaways решила снова начать перевозки из Гётеборга в Амстердам, поэтому с февраля 1989 года Tor Scandinavia чередовалась на маршрутах Гётеборг–Харидж и Гётеборг–Амстердам. В сентябре того же года во время перехода в Харидж на борту вспыхнул пожар, и судно было вынуждено вместо этого отправиться в Эсбьерг. Оттуда оно продолжило путь в Нобискруг , Рендсбург , Германия, для ремонта. В летний сезон 1990 года маршрут судна был изменён на Гётеборг – Ньюкасл , а с августа 1990 года на Гётеборг–Харидж–Эсбьерг, наряду со старым маршрутом Гётеборг–Амстердам.
В январе и феврале 1991 года судно Tor Scandinavia было перестроено на верфи Blohm + Voss , Гамбург , Германия . После перестройки оно получило новое название — MS Princess of Scandinavia , чтобы привести свое название в соответствие с другими судами Scandinavian Seaways (несколькими месяцами ранее его сестра была переименована в MS Prince of Scandinavia ). В 1994 году судно время от времени совершало рейсы между Кристиансанном , Норвегия, и Эймёйденом , Нидерланды. В июне того же года проблемы с одним из винтов привели к тому, что скорость судна была ограничена 15 узлами (28 км/ч). Во время стоянки в Кристиансанне для устранения проблемы судно перевернулось, что привело к серьезным повреждениям.
Чтобы соответствовать новым правилам безопасности, Princess of Scandinavia была перестроена с боковыми спонсонами в январе-марте 1998 года на Гданьской судоверфи , Гданьск , Польша . С того же года ее маршруты также несколько изменились: она обслуживала Гетеборг–Харидж круглый год, но наряду с этим она обслуживала Гетеборг– Копенгаген в зимний сезон и Гетеборг–Ньюкасл в летний сезон. В 1999 году DFDS отказалась от маркетингового названия Scandinavian Seaways, и название компании вернулось к DFDS Seaways. В марте 2000 года маршруты судна были снова изменены, с этого момента она обслуживала Гетеборг–Кристиансанн–Ньюкасл круглый год. Изменение маршрута было частично продиктовано окончанием беспошлинных продаж во внутриевропейском трафике , поскольку заходы в Норвегию позволяли продолжать беспошлинные продажи на борту.
Во время перехода в Кристиансанн в ночь с 17 на 18 мая 2002 года в машинном отделении судна между двумя главными двигателями вспыхнул пожар, который перекинулся на дымовую трубу. Пожар был потушен утром 18-го числа, и судно смогло продолжить путь в Кристиансанн. С 21 мая по 14 июня судно ремонтировалось на верфи Fredericia в Фредерисии , Дания , после чего оно вернулось к обычному движению.
Корабль провел январь 2004 года на приколе в Гетеборге, где его интерьеры были обновлены. В январе 2005 года его снова перестроили, на этот раз с новой системой орошения и каталитическими нейтрализаторами, а его каюты и общественные зоны были модернизированы. Однако, несмотря на эти изменения, конец службы корабля в DFDS был близок. Он провел январь 2006 года на приколе в Гетеборге, после чего некоторое время служил на маршруте Ньюкасл–Эймёйден в то время, когда MS Duke of Scandinavia уже был зафрахтован Brittany Ferries , но его замена MS King of Scandinavia еще не была готова к эксплуатации. После этого краткого пребывания на голландском маршруте Princess вернулась на маршрут Гетеборг–Кристиансанн–Ньюкасл. В это время (возможно, раньше?) 23-часовой круиз из Гетеборга в Кристиансанн и обратно совершался каждую пятницу.
6 сентября 2006 года DFDS Seaways сообщила, что приобрела MS Fjord Norway у норвежской Fjord Line и продолжит перевозки из Великобритании в Норвегию. В результате этого Princess of Scandinavia была продана и прекратила торговлю для DFDS 1 ноября того же года. Позже выяснилось, что покупателем была итальянская Moby Lines , которая уже купила сестру Princess в 2003 году. Когда Princess of Scandinavia была выведена из эксплуатации, это ознаменовало конец 160 лет прямых пассажирских перевозок между Швецией и Великобританией (за исключением лет во время Второй мировой войны, когда этот маршрут также был закрыт). Судно было выведено из эксплуатации из-за его возраста и высокого расхода топлива.
Служба Moby Lines
2 ноября 2006 года Moby Lines приняла Princess of Scandinavia в Фредериксхавне, Дания, и она была переименована в M/S Moby Otta . В период с ноября 2006 года по май 2007 года она была перестроена с большей вместимостью вагонов, а ее каюты были изменены. Первоначально сообщалось, что Moby Otta откроет новый маршрут для Moby Lines, соединив Геную и Порто-Торрес . Вместе со своей сестрой MS Moby Drea она работает на маршруте Ливорно – Генуя с конца мая до конца октября.
В сентябре 2010 года двое туристов погибли в результате несчастного случая, когда пандус для автомобиля сдвинулся, когда они съезжали с трассы Moby Otta в Генуе. [1]
Ссылки
- ^ "Туристы погибли в трагедии на пароме в Италии". Daily Express . The Press Association . 28 сентября 2010 г. Получено 30 марта 2021 г.
Внешние ссылки
_(Kiel_68.751).jpg){kind=link}
- (на шведском языке) Tor Скандинавия и Fakta om Fartyg
- Tor Scandinavia в Simplon Postcards
- Сайт компании Moby Lines
