Линия Тор

Линия Тор

Промышленность	Перевозки
Основан	1966
Несуществующий	2010
Судьба	Интегрировано в DFDS Seaways
Штаб-квартира	Копенгаген , Дания (как DFDS Tor Line) Гётеборг , Швеция (как Tor Line)
Обслуживаемая территория	Северное море Балтийское море
Услуги	Грузовые перевозки
Родитель	ДФДС А/С
Веб-сайт	www.dfds.com

Tor Line была грузовой судоходной компанией . Вместе со своими дочерними компаниями Tor Line управляла флотом из примерно 65 судов типа ро-ро , ро-пак и ло-ло, в основном в Северном и Балтийском морях . ^[1] В конечном итоге она была куплена базирующейся в Дании DFDS , которая переименовала ее в DFDS Tor Line , и она работала как грузовое подразделение DFDS вместе с DFDS Lisco , DFDS Lys Line и DFDS Container Line до того, как уйти под охрану бренда.

Tor Line была основана как совместное предприятие Swedish Trans Oil Shipping и Rex Shipping для эксплуатации паромов для перевозки автомобилей и пассажиров между Швецией, Англией и Нидерландами. Название компании было аббревиатурой названий компаний-основателей, Trains Oil и R ex Line. ^[2] Tor Line начала пассажирские перевозки в 1966 году, а грузовые — в 1969 году. ^{[3] [4] В 1980} году Tor Line образовала краткосрочное совместное предприятие для пассажирских перевозок, Sessan Tor Line, с Sessan Line. Аналогичное совместное предприятие было создано для грузовых перевозок со Swedish Lloyd. ^[5] Оба оказались недолговечными: Stena Line приобрела Sessan Line в 1981 году, ^[2] и в том же году пассажирские перевозки Tor Line были проданы DFDS . Годом позже DFDS также приобрела грузовые перевозки Tor Line. ^[5] Первоначально оба подразделения продавались как DFDS Tor Line, но позже пассажирские паромы были переведены под бренд DFDS. ^[6]

Две шведские судоходные компании, Trans Oil Shipping и Rex Shipping, решили основать новую компанию для предоставления услуг по паромной переправе автомобилей и пассажиров между Швецией, Англией и Нидерландами. Новая Tor Line (сокращение от Trans Oil и Rex) заказала строительство двух современных паромов у Lübecker Flender-Werke в Западной Германии. Они были введены в эксплуатацию на маршруте Гетеборг — Иммингем — Амстердам в 1966 и 1967 годах под названиями MS Tor Anglia и MS  Tor Hollandia соответственно. ^{[5] [7]} Тем временем Bratt-Götha и голландская KNSM (Koninklijke Nederlandsche Stoomboot-Maatschappij) объединились в качестве акционеров (по 25% каждая). Основными конкурентами Tor Line на маршруте Швеция — Англия были England-Sweden Line (ESL), совместный сервис, управляемый Ellerman's Wilson Line, Swedish Lloyd и Rederi AB Svea . ^[2] Компании-партнеры ESL также запустили новые суда на маршрут в 1966 году, но они были медленнее судов Tor, имели менее современную меблировку и не имели полноразмерных палуб. ^[5]

В 1975 году Tor Line получила новый, более крупный и быстрый MS  Tor Britannia для обслуживания Швеция-Англия-Нидерланды, за которым в 1976 году последовало MS  Tor Scandinavia , второе судно той же конструкции. ^{[8] [9]} С поставкой новых судов были проданы Tor Anglia и Tor Hollandia . Также в 1976 году английский терминал услуг Tor Line был перенесен в Феликстоу . Новые суда, возможно, были лучшими паромами того времени и послужили последним ударом по обслуживанию ESL. Wilson Line компании Ellerman и Rederi AB Svea уже вышли из совместного обслуживания ранее, а в 1977 году Swedish Lloyd также прекратил свои пассажирские перевозки. Несмотря на доминирующее положение на обслуживании Швеция-Англия, финансовое положение Tor Line было шатким. ^[5] В зимние месяцы на два больших судна, обслуживающих обслуживание, не было достаточного пассажирского спроса; В связи с этим, начиная с 1979 года, судно Tor Scandinavia было зафрахтовано в качестве экспедиционного судна в зимние сезоны. ^[9]

Чтобы улучшить свое финансовое положение, Tor line искала партнерства с другими судоходными компаниями. В 1979 году MS Espresso Olbia (бывший Tor Anglia ) был зафрахтован для запланированного совместного рейса Гетеборг — Кристиансанн — Ньюкасл с Фредом Ольсеном , но Фред Ольсен отказался от услуг до начала обслуживания. Вместо этого Espresso Olbia был поставлен на прикол в Гетеборге. ^[7] В начале 1980 года был сформирован более успешный совместный сервис с Sessan Line, когда была основана Sessan Tor Line. Логотипы нового совместного сервиса были нарисованы на судах Tor Line. ^[8] Sessan Tor Line оказалась недолговечной, так как основные конкуренты Sessan Stena Line купили Sessan в начале 1981 года. ^[2] Впоследствии Tor Line вступила в переговоры о продаже либо Tor Britannia , либо Tor Scandinavia компании DFDS . Вместо покупки одного судна DFDS приобрела все пассажирское подразделение Tor Line в конце 1981 года. Первоначально суда Tor продавались как DFDS Tor Line, но впоследствии были поглощены пассажирским подразделением DFDS DFDS Seaways . ^[5] Несмотря на это, они сохраняли свои первоначальные названия с префиксом Tor до 1990–1991 годов. ^{[8] [9]}

Tor Line впервые начала грузовые перевозки в 1969 году с MS Tor Mercia, и в последующие годы компания приобрела большой флот грузовых судов. ^[4] В 1980 году, примерно в то же время, когда были созданы совместные пассажирские перевозки с Sessan Line, Tor Line создала совместную грузовую службу со своими бывшими конкурентами Swedish Lloyd, продаваемую как Tor Lloyd. Во время Фолклендской войны по крайней мере одно из судов Tor Lloyd, MS Tor Caledonia, было зафрахтовано Министерством обороны Соединенного Королевства для службы в качестве судна снабжения. ^[6]

Как и совместный сервис Sessan Tor, совместный сервис Tor Lloyd оказался недолговечным, и в 1982 году DFDS приобрела грузовые операции Tor Line. После приобретения бывшие суда Tor Line были переименованы в DFDS Tor Line, ^[6] и впоследствии подразделение Tor превратилось в основную дочернюю компанию DFDS по грузоперевозкам. ^[1]

В 2010 году DFDS приобрела Norfolkline у ​​Maersk . После реструктуризации операции DFDS Tor Line, DFDS Lisco и Norfolkline были объединены в DFDS Seaways . Слияние привело к изменениям и дополнению направлений грузоперевозок и расширению объемов грузоперевозок. Именно в этот момент историческая Tor Line прекратила свое существование как бренд и организация, хотя ее вклад в наследие морского судоходства в Северном и Балтийском морях сохранился.

Корабль	Построено	Введен в эксплуатацию	Валовая вместимость	Флаг	Примечания
MS Tor Бельгия	1978	1992	21,491  ГТ	Швеция	По уставу Эйдзивы Редери .
МС Тор Дания	1978	1992	21,850  GT	Норвегия	Зафрахтован компанией Doyen Shipping.
МС Тор Хамбрия	1978	1999	20,165  ГТ	Норвегия	По чартеру от CS & Partners.
МС Тор Неринга	1975	1999	12,494  ГТ	Литва	По чартеру от DFDS Lisco .
МС Тор Селандия	1999	1999	24,196  ГТ	Швеция
МС Тор Суесия	1999	1999	24,196  ГТ	Швеция
МС Тор Балтика	1977	2000	14,374  ГТ	Белиз	Зафрахтован компанией Balticum Shipping.
МС Тор Британия	2000	2000	24,196  ГТ	Дания
МС Тор Магнолия	2003	2003	32,289  GT	Дания
МС Тор Бегония	2004	2004	32,289  GT	Швеция
МС Тор Петуния	2004	2004	32,289  GT	Дания
МС Тор Примула	2004	2004	32,289  GT	Дания
МС Тор Беллона	1980	2005	22,748  GT	Великобритания	По уставу Эйдзивы Редери .
МС Тор Фрезия	2005	2005	32,289  GT	Швеция
МС Русалка II	1972	2006	13,730  GT	Латвия	По чартеру от Skandia Liv.
MS Tor Ficaria	2006	2006	32,289  GT	Дания
MS Ark Форвардер	1998	2007	21,004  ГТ	Великобритания	Зафрахтован компанией Stena Line .
МС Тор Корона	2007	2007	25 600  GT	Великобритания	Зафрахтован компанией Macoma Shipping.
МС Эгейское небо	1974	2007	13,436  ГТ	Сент-Винсент и Гренадины	Зафрахтован компанией Crystalline Oceanway.
MS Tor Финляндия	2000	2009	11,530  GT	Литва

Корабль	Построено	В эксплуатации	Тоннаж	Флаг
МС Тор Англия	1966	1966–1976	7,042  брутто-тонн	Швеция
МС  Тор Холландия	1967	1967–1975	7,432  брутто-тонн	Швеция
МС  Тор Британия	1975	1975–1981	14,905  брутто-тонн	Швеция
МС  Тор Скандинавия	1976	1976–1981	15,673  брутто-тонн	Швеция

Этот список, связанный с транспортом, неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие пункты. ( Октябрь 2021 г. )

Корабль	Построено	В эксплуатации	Учрежденный/принадлежащий	Тоннаж	Флаг
МС  Лоон-Пляж	1991	1999	Дипломированный	4,962  ГТ	Кипр

• Официальный сайт DFDS Tor Line