МС Фенния
Судно « Фенния» ожидает спуска на воду в октябре 1965 года.
История
Имя
  • 1966–2001: Фенния
  • 2001–2007: Казино Экспресс
  • 2007–2009: C. Экспресс
  • 2009–2010: Оникс
  • 2010: Капитан Борис
Владелец
Оператор
Порт приписки
Заказано7 июля 1964 г. [1]
СтроительЭресуннсварвет , Ландскрона , Швеция [1]
Номер двора201 [1]
Заложен7 апреля 1965 г. [1]
Запущен28 октября 1965 г. [1]
Крещенный28 октября 1965 г. [1]
Приобретенный27 апреля 1966 г. [1]
Первый рейс7 мая 1966 г. [1]
В эксплуатации7 мая 1966 г. [1]
Выведен из эксплуатации14 августа 2005 г. [1]
Идентификация
СудьбаУтилизировано на верфи Gadani Ship Breaking Yard в 2010 году.
Общие характеристики (как построено) [1]
Тоннаж
Длина128,40 м (421,3 фута)
Луч19,63 м (64,4 фута)
Черновик5,00 м (16,40 футов)
Ледовый класс1А [2]
Установленная мощность4 × 9-цилиндровых дизеля Ruston-Hornsby ATCM (4 × 2190 л.с.)
Скорость18 узлов (33 км/ч; 21 миля/ч)
Емкость
  • 1200 пассажиров
  • 300 пассажирских мест
  • 225 автомобилей
Общие характеристики (после ремонта) [1]
Тоннаж
Длина128,88 м (422,8 фута)
Луч19,67 м (64,5 фута)
Черновик5,15 м (16,9 футов)
Ледовый класс1А
Установленная мощность4 × 9-цилиндровых дизеля MaK 9M453AK (4 × 2207 кВт [2] )
Скорость18,5 узлов (34,3 км/ч; 21,3 миль/ч)
Емкость
  • 1200 пассажиров
  • 521 пассажирское место
  • 265 автомобилей

MS Fennia был паромом для перевозки автомобилей и пассажиров, построенным в 1966 году для Siljavarustamo / Siljarederiet . За свою долгую карьеру Fennia также плавала для Jakob Lines и Vaasanlaivat / Vasabåtarna , а также недолгое время была зафрахтована для Sessan Linjen, SAGA Linjen, B &I Line , Baltic Line и SeaWind Line . В 2001 году судно было продано RG Line и переименовано в Casino Express .

В 2007 году, после того как судно было выведено из эксплуатации в 2005 году, оно было продано Attar Construction Ltd и переименовано в C. Express . Обеспокоенный опасными материалами внутри судна, Финский институт окружающей среды наложил запрет на перевозку судна, чтобы предотвратить его перемещение на слом в ненадлежащих условиях. Запрет был снят в июле 2009 года, и судно, переименованное в Onyx , покинуло Финляндию в конце 2009 года. В апреле 2010 года судно снова сменило владельца, и новый владелец, Red Line Shipping Ltd, переименовал его в Kaptain Boris и направил его прямо на пляж Гадани , Пакистан , где оно было вытащено на слом 8 мая 2010 года. [3]

История

1966–1984

Фенния в Турку в 1966 году

В 1960-х годах компания Siljavarustamo / Siljarederiet (дочерняя компания Finland Steamship Company (FÅA), Steamship Company Bore и Rederi AB Svea ) впервые начала движение между Финляндией и Швецией на настоящих автомобильно-пассажирских паромах, первый из которых был доставлен в 1961 году. В 1964 году у Öresundsvarvet в Ландскруне , Швеция , был заказан новый, более крупный паром для обслуживания маршрута Турку — Стокгольм . Совершенно новый паром, названный Fennia , совершил свой первый рейс 7 мая 1966 года. В то время он был крупнейшим паромом, курсирующим между Финляндией и Швецией.

Уже в том же году Fennia столкнулась с проблемами, когда она села на мель у Богшера 16 октября 1966 года. На следующий день автомобили и грузовики, перевозимые на борту, были перевезены на борт ее товарищей по флоту Holmia и Nordia, а 18 октября она отплыла с помощью буксира на верфь Finnboda в Стокгольме для ремонта. Ремонт занял довольно много времени, и только 17 декабря Fennia вернулась в движение.

Весной 1968 года американская компания сделала предложение о покупке Fennia , но оно было отклонено. В июне 1970 года право собственности на судно перешло к Svea Line (Финляндия) , когда право собственности Silja Line было реорганизовано, и бывшая совместная дочерняя компания стала маркетинговой компанией для FÅA, Bore и Svea. В начале 1971 года Fennia была окрашена в новую полностью белую ливрею Silja Line. В том же году она пострадала от двух аварий: первая 10 марта, когда она случайно протаранила причал в Турку в густом тумане, получив серьезные повреждения носовой части, и вторая 14 декабря, когда она столкнулась с польским грузовым судном Rusalka в архипелаге Турку. На этот раз повреждения были минимальными.

После того, как в 1975 году компании-партнеры Silja Line получили три новых больших парома для маршрутов Хельсинки –Стокгольм и Турку–Стокгольм, Fennia провела часть следующих лет либо на приколе, либо была зафрахтована другими компаниями. С января по апрель 1975 года она находилась в доке в Хельсингёре , где её двигатели были заменены на более мощные дизели MaK . С июля по октябрь того же года судно плавало по маршруту Турку– Аландские острова – Норртелье (Швеция). В июне 1976 года Fennia стала первым судном, посетившим новую верфь Valmet в Котке . В октябре 1977 года она была поставлена ​​на прикол в Турку, пока шведская компания Sessan Linjen не зафрахтовала ее для перевозок из Гетеборга (Швеция) в Травемюнде ( Германия ) и Фредериксхавн ( Дания ) в период с января по март 1978 года. После чартера она снова была ненадолго поставлена ​​на прикол, пока в конце апреля не вернулась в перевозки Турку–Стокгольм. Она была снова зафрахтована на весь январь 1979 года, когда она плавала между Мальмё (Швеция) и Травемюнде для SAGA Linjen.

После чартера Fennia оставалась на маршруте Турку–Стокгольм до ноября 1982 года, когда ее поставили на прикол и выставили на продажу. Покупатель не нашелся сразу, и на летний сезон 1983 года ее зафрахтовали ирландской B &I Line для перевозок между Пембруком и Корком . Fennia оказалась неподходящей для этих перевозок, поскольку у нее не было стабилизаторов. Наконец, в ноябре 1983 года Fennia была продана финской Jakob Lines для поставки в 1984 году. Перед продажей Fennia еще раз послужила Silja Line, на этот раз на маршруте Хельсинки–Стокгольм в январе и феврале 1984 года, когда обычные суда маршрута пришвартовывались.

1984–2000

В мае 1984 года Fennia начала работу с Jakob Lines. Первоначально она была отправлена ​​на новый маршрут Якобстад (Финляндия) — Эрншёльдсвик (Швеция), позже также на традиционный маршрут Jakob Lines Якобстад — Шеллефтео . 28 ноября два пассажира получили ранения во время сильного шторма. Fennia с самого начала была слишком большим судном для Jakob Lines, и уже в декабре 1985 года она была продана Vaasanlaivat / Vasabåtarna (в обмен на Fenno Express и 19,1 миллиона финских марок ). С января по апрель 1986 года Fennia была серьезно перестроена на верфи Wärtsilä Turku. Ее террасная задняя надстройка была оборудована каютами, макет дымовой трубы/смотровой салон в средней части судна был удален, двум настоящим дымовым трубам в корме был придан более обтекаемый вид, а для поддержки надстроек были добавлены задние спонсоны .

25 марта 1986 года Fennia начала свою службу для Vaasanlaivat / Vasabåtarna на маршруте Вааса (Финляндия) - Сундсвалль (Швеция). Во время своей службы в Vaasanlaivat она также работала на маршрутах Вааса - Умео , Якобстад - Умео и Якобстад - Шеллефтео (последние два после того, как Vaasanlaivat купила Jakob Lines в 1989 году). В начале 1990 года Vaasanlaivat изменила свое название на Wasa Line. 12 ноября 1991 года авария в машинном отделении привела к утечке 14 тонн мазута в море за пределами Örnsköldsvik.

С апреля по октябрь 1992 года Fennia курсировала по маршрутам Вааса–Умео, Якобстад–Умео, Якобстад–Шеллефтео и Коккола –Шеллефтео. В октябре 1992 года она была зафрахтована Baltic Line для перевозок из Норрчёпинга (Швеция) в Ригу ( Латвия ). В начале 1993 года Wasa Line была объединена с Silja Line. Чартер Fennia для Baltic Line закончился в марте 1993 года, и в мае того же года она вернулась на свои прежние маршруты через Кваркен , теперь уже в цветах Silja Line. В 1994 году линия из Кокколы была прекращена. На зимний сезон 1994–1995 годов Fennia была зафрахтована дочерней компанией Silja Line SeaWind Line для перевозок по ее старому маршруту Турку–Стокгольм. После окончания чартера в мае 1995 года судно Fennia снова возобновило перевозки по проливу Кваркен, совершая рейсы по маршруту Вааса–Умео в зимний сезон и по разнообразному маршруту из Ваасы и Якобстада летом.

В 1997 году маршрут Коккола–Шеллефтео был вновь открыт, хотя движение было ограничено выходными днями в летний сезон. В 1998 году движение из Кокколы было снова прекращено (на этот раз навсегда), но Fennia продолжила движение по маршрутам Вааса–Умео, Якобстад–Умео и Якобстад–Шеллефтео. Специальный круиз Якобстанд–Лулео также был совершен летом. В мае и июне 1999 года Fennia в последний раз осуществляла перевозки из Якобстада, прекращение беспошлинных продаж внутри ЕС в июле 1999 года означало, что перевозки из Якобстада больше не были прибыльными. Прекращение беспошлинных продаж также сильно повлияло на маршрут Вааса–Умео, и 23 сентября 1999 года Fennia была поставлена ​​на прикол и выставлена ​​на продажу.

Ожидая потенциального чартера турецкой компании , Fennia была поставлена ​​в док в мае 2000 года, и все маркировки Silja Line были закрашены. Чартер не состоялся, но она была зафрахтована SeaWind Line между июнем и августом того же года как грузовое судно. По окончании чартера Fennia вернулась в Ваасу для очередного отстоя.

2001–2007

В феврале 2001 года Fennia была продана финской RG Line для перевозок между Ваасой и Умео (RG Line выиграла тендер на дочерние компании от финского государства для этого маршрута). 1 мая 2001 года Fennia была переименована впервые за свою карьеру в Casino Express . RG Line планировала получать дополнительный доход от казино на борту , но это оказалось крайне непопулярным и было удалено в том же году.

MS Casino Express приземлился возле Хиллскера, ноябрь 2004 г.

Вскоре стало очевидно, что в новой ситуации Casino Express был слишком большим судном, чтобы работать с прибылью в круглогодичном трафике, даже с государственными субсидиями. В 2002 году RG Line планировала зарегистрировать судно как грузовое в зимний сезон, чтобы сократить расходы, но план провалился, так как судно было не в достаточно хорошем состоянии, чтобы быть одобренным в качестве грузового судна в финском судовом реестре. В результате судно было перерегистрировано в Умео в сентябре 2002 года. В январе 2003 года судно пришвартовалось в Копли , Эстония . После того, как судно вернулось к движению, на его автомобильной палубе были обнаружены следы асбеста, которые следовало удалить перед возобновлением движения судна. В феврале и марте того же года сложные ледовые условия привели к отмене нескольких рейсов.

24 ноября 2004 года Casino Express сел на мель при входе в порт Умео из-за сильного ветра. Все пассажиры и часть экипажа были эвакуированы в течение следующей ночи, а в течение следующих трех дней все автомобили, перевозимые на борту, были доставлены на берег. 5 декабря судно было окончательно снято с мели и отплыло в Таллинн , Эстония, для ремонта. После завершения ремонта Casino Express возобновило движение в мае 2005 года. Однако к этому времени у RG Line было другое судно, RG 1, в движении, и было решено, что в августе, в конце летнего сезона 2005 года, Casino Express будет поставлен на прикол и выставлен на продажу.

2007–2009

8 июля 2007 года сообщалось, что судно было продано на слом, [4] но два дня спустя стало известно, что судно было продано новым владельцам из Сент-Винсента и Гренадин , которые планируют использовать его для перевозок по Карибскому морю . [5] Оно было переименовано в C. Express , но осталось на приколе в Ваасе. [1] 13 июля 2007 года Финский институт окружающей среды классифицировал судно как опасные отходы и ввел запрет на перевозку C. Express , чтобы предотвратить утилизацию судна в ненадлежащих условиях из-за большого количества асбеста и ПХБ, обнаруженных на борту. Запрет будет действовать до тех пор, пока не будут получены определенные сведения о будущем использовании судна или пока новый владелец не подаст заявку на получение разрешения на перевозку отходов. [6] [7]

Пока судно стояло на приколе в Ваасе, вода начала просачиваться в машинное отделение C. Express ранним утром 8 марта 2009 года. Утечка была остановлена ​​тремя членами экипажа судна и местной пожарной бригадой до того, как могла произойти крупная авария. Причиной аварии, как полагают, стали водопроводные трубы на борту, которые были прорваны из-за замерзания зимой и начали протекать, когда погода стала теплее. [ 7] 8 марта представитель Финской морской администрации, который осматривал судно, заявил, что его двигатели не работают, и если оно останется на приколе в Ваасе еще на одну зиму, то, скорее всего, затонет из-за замерзания и нанесет значительный ущерб окружающей среде из-за различных опасных веществ, включая мазут, которые все еще находятся на борту. [8]

На протяжении многих лет владелец представлял несколько планов по будущему использованию судна, включая переоборудование в казино или жилое судно. В июле 2009 года Финский институт охраны окружающей среды снял запрет на транспортировку после того, как владелец доказал, что судно не будет продано на металлолом, а вместо этого будет зафрахтовано на время Международному судоходному бюро в Дубае . [9] Ремонт двигателей и другого оборудования, поврежденного утечкой воды, начался вскоре после этого, и в августе 2009 года судно было переименовано в Onyx. После прохождения инспекции Финской морской администрации и успешных морских испытаний в конце октября судно покинуло Финляндию 3 ноября 2010 года с двумя из четырех работающих главных двигателей, как сообщается, направившись на верфь в Турции для дальнейшего ремонта. [1]

2009–2010

Покинув Финляндию, Onyx остановился в Портленде , Англия , 12 ноября 2009 года и отплыл 21 ноября, но вскоре столкнулся с проблемами, когда редуктор сломался в штормовую погоду, и единственный рабочий винт судна остановился. Судно, поврежденное штормом, было отбуксировано в порт Брест , Франция , где французские морские чиновники опасались, что владелец бросит судно, оставив его на слом за их счет. Французские экологические организации, такие как Robin des Bois, обвинили финских экологических чиновников в том, что они позволили Onyx покинуть Финляндию в первую очередь, утверждая, что они были уверены, что судно будет списано, и потребовали вернуть судно в Финляндию. [10] [11] Экипаж сообщил прессе, что они не получали зарплату в течение двух месяцев, в результате чего французские чиновники задержали судно, и большинство из них отказались продолжать путешествие, пока все четыре двигателя не были приведены в рабочее состояние. Капитан также признал, что судно направлялось на свалку в Бангладеш вместо судоремонтного завода в Турции и, как сообщается, было уволено после этого, но представитель судоходной компании позже это отрицал. [12] [13] Однако единственная судостроительная верфь в Искендеруне , Турция , куда, по утверждению владельца, судно направлялось на ремонт, заявила, что они не ожидают прибытия Onyx туда. [14] Впоследствии пункт назначения был изменен на судоремонтный завод в Пирее , Греция , и судно вышло из Бреста 10 февраля 2010 года, направившись в Гибралтар . [1] [15] [16]

Из-за плохой погоды судно укрылось в Лиссабоне , Португалия , 16 февраля 2010 года. Пункт назначения был изменен на Лимассол , Кипр , и Onyx продолжил свое путешествие 3 марта 2010 года, остановившись на Мальте для дозаправки. [17] Однако судно прошло Кипр и прибыло в Порт-Саид , Египет , чтобы дождаться транзита через Суэцкий канал . [18] Судно бросило якорь у порта Рашид в Дубае 17 апреля 2010 года, где оно было продано Red Line Shipping Ltd и переименовано в Kaptain Boris . [19] 7 мая 2010 года Финский институт окружающей среды признал, что судно может направляться на свалку, и рассматривает дальнейшие действия против новых владельцев, если будет похоже, что институт был намеренно обманут. [20]

Новый владелец отвел судно на пляж Гадани, Пакистан, где оно было вытащено на берег для утилизации 8 мая 2010 года. [3] 19 мая 2010 года Финский институт окружающей среды решил связаться с предыдущим владельцем и пакистанскими должностными лицами по поводу утилизации судна и предоставить последним информацию об опасных материалах внутри судна. [21]

Смотрите также

  • GTS Finnjet – еще одно финское судно, которое недавно привлекло внимание СМИ к экологическим проблемам утилизации судов в бедных странах.

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnopqr (на шведском языке) Fakta om Fartyg: M/S Fennia (1966), получено 19 мая 2010 г.
  2. ^ ab Vapalahti, H: Финский иллюстрированный список судов 1999 года. Judicor Oy, 1999.
  3. ^ ab "Kaptain Boris i Pakistan" (на шведском). Vasabladet. 2010-05-19. Архивировано из оригинала 2010-05-22 . Получено 2010-05-19 .
  4. ↑ Еженедельный отчет Пола Мейсона о судоходстве. Архивировано 11 сентября 2007 г. на Wayback Machine , получено 10 июля 2007 г.
  5. ^ (на финском) MTV3 News: RG Line продает Casino Express на Карибах, получено 10. 7. 2007
  6. ^ "SYKE ввел запрет на перевозку M/SC Express". Финский институт окружающей среды. 2007-07-13. Архивировано из оригинала 2011-09-28 . Получено 2010-05-19 .
  7. ^ аб Палм, Ива (8 марта 2009 г.). «Ваасан сатамасса пелатян юмпэристёвахинкоа». HS.fi (на финском языке). Хельсингин Саномат . Проверено 8 марта 2009 г.
  8. ^ "Mitä käy uppoamisvaarassa olevalle C Express -vanhukselle?" (на финском языке). Ильта-Саномат. 9 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2009 года . Проверено 10 марта 2009 г.
  9. ^ "История перевозки отходов судном M/S Onyx (бывший C Express) скоро закончится". Финский институт окружающей среды. 2009-11-11. Архивировано из оригинала 2013-02-13 . Получено 2010-05-19 .
  10. ^ "Vaasasta lähteneen "roskalaivan" matka tyrehtyi Ranskaan" (на финском языке). ЮЛ. 28 ноября 2009 г. Проверено 19 мая 2010 г.
  11. ^ "Onyx pahoin vaurioituneena Brestin sataman edustalla" (на финском языке). ЮЛ. 28 ноября 2009 г. Проверено 19 мая 2010 г.
  12. ^ "Onyx-lautan kapteeni: Määränpäänä Bangladesh eikä Turkki" (на финском языке). ЮЛ. 14 декабря 2009 г. Проверено 19 мая 2010 г.
  13. ^ «Onyxin edustaja: Laivaa ei viedä Bangladeshiin romutettavaksi» (на финском языке). Хельсингин Саномат. 14 декабря 2009 г. Проверено 19 мая 2010 г.
  14. ^ "Onyxin miehistö sai palkkansa" (на финском языке). ЮЛ. 15 декабря 2009 г. Проверено 19 мая 2010 г.
  15. ^ "Onyx byter destination" (на шведском). Vasabladet. 2010-01-26. Архивировано из оригинала 2011-07-18 . Получено 2010-05-19 .
  16. ^ "Ongelmalaiva Onyx lähti vihdoin Ranskan Brestistä" (на финском языке). Хельсингин Саномат. 11 февраля 2010 г. Проверено 19 мая 2010 г.
  17. ^ "Dåligt väder förde Onyx до Лиссабона - внутри Гибралтара" (на шведском языке). Васабладет. 16 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2010 г. Проверено 19 мая 2010 г.
  18. ^ "Ongelma-alus Onyx karkaamassa Suezin kanavaan" (на финском языке). ЮЛ. 25 марта 2010 г. Проверено 19 мая 2010 г.
  19. ^ "Onyx Dubain edustalla" (на финском языке). ЮЛ. 17 апреля 2010 г. Проверено 19 мая 2010 г.
  20. ^ "Ympäristökeskus: Onyx ehkä menossa romutettavaksi" (на финском языке). Хельсингин Саномат. 07 мая 2010 г. Проверено 19 мая 2010 г.
  21. ^ "САЙК: Капитан Бориксен тапаус киусаллинен" (на финском языке). ЮЛ. 19 мая 2010 г. Проверено 19 мая 2010 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме IMO 6600462 .
  • Valkeat Laivat (на финском)
  • M/S Fennia в Fakta om Fartyg (на шведском языке)
  • Васабатарна - Ностальги (на шведском языке)
  • Ваасанлайват (на английском)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MS_Fennia&oldid=1202467137"