АЛКО ФА

Эта статья , возможно, содержит оригинальное исследование . Пожалуйста, улучшите ее, проверив сделанные заявления и добавив встроенные цитаты . Заявления, состоящие только из оригинального исследования, должны быть удалены. ( Апрель 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

ALCO FA и FB
ALCO FA-2 железной дороги Лонг-Айленда в мае 1976 г.
Тип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Партнерство American Locomotive Company (ALCO) и General Electric (GE); Montreal Locomotive Works Модель ФА-1, ФБ-1, ФА-2, ФБ-2, ФПА-2, ФПБ-2, ФСА-3, ФПА-4, ФПБ-4 Дата постройки Январь 1946 г. – май 1959 г. Всего произведено 1,401
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  ААР BB, A1A-A1A (только FCA-3)  •  МСЖД Бо′Бо′ Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея Длина FA-1: 51 фут 6 дюймов (15,70 м) FB-1: 50 футов 2 дюйма (15,29 м) FA-2, FPA-2, FPA-4: 53 фута 6 дюймов (16,31 м) FB-2, FPB-2, FPB-4: 52 фута 8 дюймов (16,05 м) Вес локомотива FA-1/FB-1, FA-2/FB-2, FPA-2/FPB-2: 243 000 фунтов (110 000 кг) FPA-4/FPB-4: 255 000 фунтов (115 666,1 кг) Емкость топливного бака 1200 галлонов США (4500 л; 1000 имп галлонов) Главный двигатель FA-1/FB-1, FA-2/FB-2, FPA-2/FPB-2: ALCO 244 FPA-4/FPB-4: ALCO 251 Тип двигателя Четырехтактный дизель V-12 Стремление Турбокомпрессор Смещение 8016 куб. дюймов (131,36 л) Генератор Генератор постоянного тока Тяговые двигатели Тяговые двигатели постоянного тока GE 726 по первоначальному заказу GM&O, затем GE 752 Цилиндры 12 Размер цилиндра 9 дюймов × 10,5 дюймов (229 мм × 267 мм) Передача инфекции Электрический Тормоз локомотива Независимый воздух . Дополнительно: Динамический Тормоза поезда Воздух
Показатели производительности Максимальная скорость 65–92 миль/ч (105–148 км/ч) Выходная мощность Ранние FA-1/FB-1: 1500 л.с. (1100 кВт) Поздние FA-1/FB-1 и все FA-2/FB-2/FPA-2/FPB-2: 1600 л.с. (1200 кВт) FPA-4/FPB-4: 1800 л.с. (1300 кВт) Тяговое усилие FA-1/FB-1, FA-2/FB-2, FPA-2/FPB-2: 60 875 фунтов силы (270,79 кН) FPA-4/FPB-4: 63 750 фунтов силы (283,57 кН)
Карьера Локаль Северная Америка , Бразилия , Пакистан , Мексика Распоряжение Многие сохранились, некоторые находятся на реставрации, остальные сданы на слом.

ALCO FA — это семейство тепловозов BB , предназначенных для перевозки грузовых поездов . Локомотивы были построены партнерством ALCO и General Electric в Скенектади, штат Нью-Йорк , в период с января 1946 года по май 1959 года. Разработанные Рэем Паттеном из General Electric (вместе с их кузенами ALCO PA ), они имели конструкцию с кабиной ; были построены как оснащенные кабиной ведущие ( блок A ) FA , так и бескабельные усилительные ( блок B ) модели FB . Также предлагалась двухкомпонентная версия для перевозки пассажиров и грузов, FPA/FPB . Она была оснащена парогенератором для обогрева пассажирских вагонов .

Обозначение ALCO F отмечает эти локомотивы как предназначенные в первую очередь для грузовых перевозок, тогда как обозначение P наборов PA указывает на то, что они были предназначены для более высоких скоростей и пассажирских перевозок. Однако, помимо этого, их конструкция была во многом схожа — за исключением того, что PA/PB были более крупными типами A1A-A1A с еще более эффектным носом — и многие железные дороги использовали локомотивы FA и PA как для грузовых, так и для пассажирских перевозок.

Несколько образцов FA и FB сохранились. Хотя большинство из них сейчас находятся в музеях железных дорог, несколько остаются в рабочем состоянии на таких линиях, как Cuyahoga Valley Scenic Railroad , Grand Canyon Railway и Napa Valley Wine Train .

Предлагались три различные модели. FA-1/FB-1 , имевший мощность 1500 лошадиных сил (1100 кВт), выпускался с января 1946 по октябрь 1950 года, а версия мощностью 1600 л. с. (1200 кВт) выпускалась с марта по август 1950 года (многие ранние модели впоследствии были модернизированы до 1600 л. с.). FA-2/FB-2 мощностью 1600 л. с. (1200 кВт ) (а также варианты FPA-2/FPB-2 ) выпускались с октября 1950 года по июнь 1956 года. Наконец, FPA-4/FPB-4 мощностью 1800 л. с. (1300 кВт) , оснащенный двигателем 251 V-12 , выпускался с октября 1958 года по май 1959 года канадским филиалом ALCO, Montreal Locomotive Works (MLW). ^{[ необходима цитата ]}

FA, а также их кузены, ALCO PA , появились в результате разработки ALCO новой конструкции дизельного двигателя, модели 244. В начале 1944 года началась разработка новой конструкции, и к ноябрю 1945 года первые двигатели начали проходить испытания. Эта необычно короткая последовательность испытаний была вызвана решением высшего руководства ALCO о том, что двигатель и связанная с ним линейка дорожных локомотивов должны были быть представлены не позднее конца 1946 года.

В рамках подготовки к этому сроку, к январю 1946 года, были построены первые четыре локомотива с 244 двигателями. Два FA-1 и один FB-1 были окрашены в демонстрационные цвета ALCO и выпущены для дорожных испытаний на полтора месяца на железной дороге Делавэра и Гудзона .

Забастовка на заводе ALCO задержала производство за пределами первых четырех единиц, и три демонстрационных единицы начали работать на железной дороге Gulf, Mobile и Ohio в середине февраля 1946 года. Демонстрационные единицы были возвращены в Скенектади, когда в мае 1946 года началась поставка оставшейся части заказа.

Заказ GM&O был выполнен в апреле 1947 года на общую сумму 80 единиц. Перед окончанием этого производственного цикла ALCO модернизировала генераторы и тяговые двигатели в локомотивах, и первая из этих моделей поступила в эксплуатацию в феврале 1947 года для New York Central .

В 1950 году Montreal Locomotive Works , филиал ALCO, также начал производство FA. Осенью 1950 года была запущена модернизированная модель FA-2. Эта модель отличалась улучшенным двигателем Model 244 мощностью 1600 лошадиных сил. Кроме того, кузов был удлинен, что позволило добавить парогенератор в блок A для использования в пассажирских перевозках. Модели, оборудованные таким образом, получили обозначение FPA-2/FPB-2. ^[1]

Первые FA-2 были поставлены в октябре 1950 года в Балтимор, Огайо и Эри. ^[2] Однако к этому времени кабина вышла из моды из-за большей универсальности стрелочных переводов, и производство линейки FA в США закончилось в 1956 году, а в Канаде — в 1959 году. ^[1]

С 1970-х по 1999 год на железной дороге Лонг-Айленда использовалось 20 единиц FA, преобразованных в «силовые агрегаты». Тяговые двигатели были сняты, а оригинальные первичные двигатели заменены двигателями/генераторами мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт) исключительно для подачи мощности на головную станцию ​​(HEP). Пульт управления машиниста остался нетронутым, что позволило использовать двигатели в режиме «тяни-толкай» с другими локомотивами, у которых обычно не было HEP. К концу 1990-х и началу 2000-х годов на железной дороге начали выводить из эксплуатации ALCO в пользу новых двухъярусных кабин и локомотивов с установленной HEP.

Почти 800 единиц FA были построены ALCO и MLW, чуть более 15% из них были проданы New York Central Railroad , и еще по 5% Union Pacific Railroad , Gulf, Mobile and Ohio Railroad и Missouri Pacific Railroad . Примерно половина единиц FB была произведена и продана в аналогичных соотношениях.

Компании ALCO и MLW построили 152 локомотива различных моделей FP, при этом наибольшее количество, 38% от общего объема производства, было продано Канадской национальной железной дороге .

Около 20 единиц различных обозначений существуют сегодня в сохранном состоянии. ^[4] Несколько экскурсионных железных дорог владеют действующими образцами, которые находятся в регулярном сообщении, включая единицы MLW, полученные от Via Rail Canada .

• Железная дорога Гранд-Каньона владеет двумя FPA-4 и одним FB-1, из которых два (один FPA-4 и один FB-1) в настоящее время остаются в эксплуатации. ^[5]
• Napa Valley Wine Train владеет 4 FPA-4. Однако ожидается, что все они будут выведены из эксплуатации в пользу новых локомотивов. ^[6]
• Компания Cuyahoga Valley Scenic Railroad в Пенинсуле, штат Огайо, владеет четырьмя FPA-4, три из которых находятся в эксплуатации по состоянию на 2008 год.
• New York and Lake Erie Railroad владеет одним FPA-2 и одним FPA-4. Бывший CN/VIA Rail 6758 был FPA-2, но перестроен и теперь является FPA-2U.

Локомотивы, не проданные туристическим железным дорогам, были проданы музеям и другим владельцам.

• Железнодорожному музею Иллинойса принадлежит бывший поезд Louisville & Nashville FA-2 № 314.
• Историческому обществу железной дороги Западного Мэриленда принадлежит бывший поезд Western Maryland FA-2 № 302.
• Железнодорожному музею Новой Англии принадлежит бывший поезд FA-1 #0401 в Нью-Йорке, Нью-Хейвене и Хартфорде.
• Western NY HS в Буффало, штат Нью-Йорк, владеет бывшим зданием New York Central FA-2, № 1102/PC1302.
• Спокан, Портленд и Сиэтл FB-2 868B принадлежит частному владельцу в Нью-Джерси.
• Канадскому железнодорожному музею в Делсоне, Квебек, принадлежат поезда CN FPA-4 № 6765 и CN FA-1 № 9400.
• Железнодорожный музей Дэнбери владеет FPA-4 и FPB-4. Они были восстановлены как Канадские национальные FPA-4 6786 и FPB-4 #6867. Также в железнодорожном музее Дэнбери находится бывший New Haven FA-1 0428.
• В Железнодорожном музее Монтичелло хранятся частные CN 6789, MLW FPA-4, и CN 6862, MLW FPB-4. Набор AB был восстановлен до рабочего состояния, а CN 6789 используется в музейных поездах. Оба были перекрашены в зелено-желтую схему, которую CN использовала раньше.
• FA-2 4090 и FB-2 4469 компании Canadian Pacific сохранились в качестве статичных экспонатов в Канадском музее железнодорожного транспорта .
• Историческому обществу железных дорог Антрацита принадлежит бывшая железная дорога Louisville & Nashville FA-2 #315.
• Western Maryland FA-2 #303 хранится в Бартоне, штат Мэриленд, на железной дороге Georges Creek . Недавно он был продан в железнодорожный магазин в Канзас-Сити. ^[7]
• Canadian National 6854 принадлежит частному владельцу в Бриджтоне, штат Нью-Джерси.
• Канадский национальный 6783 недавно переехал в Теннесси.

Alco построила 23 FCA-3 с A1A-A1A для пакистанских железных дорог в 1951 и 1953 годах. Они были эквивалентом FPA-2, ездившего на тележках A1A. «Мировой локомотив» ALCO, DL500 (представленный в 1953 году), возник как недавно разработанный демонстрационный образец на основе FA-2. Первые 25 DL500 использовали двигатель модели 244 мощностью 1600 лошадиных сил (1200 кВт). Более поздние DL500 были похожи на FPA-4 и использовали дизельный двигатель ALCO модели 251B в качестве основного двигателя и имели мощность 1800 лошадиных сил (1300 кВт). Все DL500 были построены с тележками CC, но BB или спаренные тележки A-1-A предлагались в качестве опции.

Единственным местом в Америке, где кабины, построенные ALCO, такие как All America Latina Logistica (ALL), все еще ежедневно используются в грузовых перевозках, является Аргентина. Всего 369 локомотивов DL500 были построены ALCO, AE Goodwin и MLW в период с мая 1953 года по декабрь 1967 года.

Варианты ALCO "World Locomotive" эксплуатировались в Австралии, где они были построены по лицензии компанией AE Goodwin , Сидней . Шесть однокабинных локомотивов были поставлены Южно -Австралийским железным дорогам (SAR) в 1955 году как класс 930. ^[8] В 1957 году SAR получила первый из 31 построенных в двухкабинном исполнении, последний из которых имел плоскую переднюю часть. Несколько месяцев спустя первый из улучшенной версии двухкабинного исполнения прибыл в Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса как класс 44 , из которых 100 находились в эксплуатации к 1968 году. ^{[9] [10]}

Похожие локомотивы DL500 также использовались в Греции, Пакистане, Перу и Испании. ^{[ необходима цитата ]}

В Индии DL500 были представлены как индийский класс локомотивов WDM-1 в 1957 году. ^{[11] [12]} Они находились в эксплуатации до начала 2000-х годов.

• Список тепловозов ALCO
• Список тепловозов MLW

12. Крейг, Р. (29 декабря 2010 г.). Alco DL500 World Locomotives . www.the diesel shop.us. Получено 5 апреля 2023 г. с сайта http://thedieselshop.us/Alco_DL500.HTML

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Локомотивы ALCO FA» .

• Alco FA-1/FB-1 Состав
• Alco FA-2/FB-2 Состав
• Alco FCA-3 Состав
• Реестр MLW FPA и FPB
• Сохраненные кабины Alco
• New York Central ALCO FA-2 #1102 — документирует реставрационные работы Исторического общества Западной Нью-Йоркской железной дороги.
• Проект 302 — документирует реставрационные работы Исторического общества железной дороги Западного Мэриленда в отношении железной дороги Западного Мэриленда № 302, модели ALCO FA-2.