Микоян-Гуревич МиГ-23

МиГ-23
Советский ВВС МиГ-23МЛД
Общая информация
Тип	Истребитель (серия М) Истребитель-бомбардировщик (серия В)
Национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	Микоян-Гуревич / Микоян
Статус	В ограниченном обслуживании
Основные пользователи	Советские ВВС (исторические) Сирийские ВВС (исторические) Индийские ВВС (исторические) Болгарские ВВС (исторические) См. операторов ниже
Количество построенных	5,047
История
Изготовлено	1967–1985
Дата введения	1970
Первый полет	10 июня 1967 г.
Варианты	Микоян МиГ-27

Mikoyan -Gurevich MiG-23 ( русский : Микоян и Гуревич МиГ-23 ; кодовое название НАТО : Flogger ) — истребитель с изменяемой геометрией крыла , разработанный конструкторским бюро Микояна-Гуревича в Советском Союзе. Это реактивный истребитель третьего поколения , наряду с аналогичными советскими самолетами, такими как Су-17 «Fitter» . Это был первый советский истребитель, оснащенный радаром обзора и поражения целей РП-23 «Сапфир» , и один из первых, вооруженных ракетами за пределами визуальной дальности . Производство началось в 1969 году и достигло больших объемов — было построено более 5000 самолетов, что сделало его самым произведенным самолетом с изменяемой стреловидностью крыла в истории. МиГ-23 остается в ограниченной эксплуатации у некоторых экспортных клиентов.

Базовая конструкция также была использована в качестве основы для МиГ-27 Микояна , специального варианта штурмовика. Среди многих незначительных изменений, МиГ-27 заменил носовую радиолокационную систему МиГ-23 на оптическую панель с лазерным целеуказателем и телевизионной камерой .

Предшественник МиГ-23, МиГ-21 , был быстрым и маневренным, но его эксплуатационные возможности были ограничены примитивным радаром , малой дальностью полета и ограниченной боевой нагрузкой (ограниченной на некоторых самолетах парой ракет класса «воздух-воздух» малой дальности Р-3/К-13 (AA-2 «Атолл» ). Работа над заменой МиГ-21 началась в начале 1960-х годов. Новый самолет должен был иметь лучшие характеристики и дальность полета, чем МиГ-21, при этом неся более мощную авионику и вооружение, включая ракеты за пределами визуальной дальности (BVR). Основным соображением при проектировании были взлетно-посадочные характеристики. Советские Военно-воздушные силы ( ВВС ) требовали, чтобы новый самолет имел гораздо более короткий разбег. Скорость на малых высотах и ​​управляемость также должны были быть улучшены по сравнению с МиГ-21. Маневренность не была насущным требованием. Это заставило Микояна рассмотреть два варианта: подъемные двигатели , чтобы обеспечить дополнительный подъемный компонент; и крылья с изменяемой геометрией , которые были разработаны ЦАГИ как для проектов самолетов «с чистого листа», так и для адаптации существующих конструкций. ^{[1] [2]}

Первый вариант, для самолета, оснащенного подъемными двигателями, привел к появлению " 23-01 ", также известного как МиГ-23ПД ( Подъемные двигатели - подъемный реактивный двигатель), представлял собой хвостовой дельтавидный самолет, похожий по компоновке на меньший МиГ-21, но с двумя подъемными двигателями в фюзеляже. Первый полет состоялся 3 апреля 1967 года, но вскоре стало очевидно, что такая конфигурация неудовлетворительна, поскольку подъемные двигатели становились бесполезным мертвым грузом после взлета. ^{[3] [4]} Работа по второму направлению разработки велась параллельно группой под руководством А. А. Андреева, а МиГу было поручено построить прототип с изменяемой геометрией, " 23-11 " в 1965 году. ^[5]

23-11 имел крылья с изменяемой геометрией, которые можно было устанавливать на углы 16, 45 и 72 градуса, и он был явно более перспективным. Первый полет 23–11 состоялся 10 июня 1967 года, пилотировал его известный летчик-испытатель МиГа Александр Васильевич Федотов . ^[6] Еще шесть летных прототипов и два прототипа для статических испытаний были подготовлены для дальнейших летных и системных испытаний. Все они имели турбореактивный двигатель Туманского Р-27-300 с тягой 77 кН (17 300 фунтов силы ). Приказ о начале серийного производства МиГ-23 был отдан в декабре 1967 года. Первый серийный « МиГ-23С » (обозначение НАТО «Flogger-A») поднялся в воздух 21 мая 1969 года под управлением Федотова. ^[7]

General Dynamics F-111 и McDonnell Douglas F-4 Phantom II оказали основное западное влияние на МиГ-23. Однако Советы хотели гораздо более легкий одномоторный истребитель, чтобы максимизировать маневренность. И F-111, и МиГ-23 были разработаны как истребители, но большой вес и присущая F-111 устойчивость превратили его в дальний перехватчик и не позволили ему играть роль истребителя. ^[8] Конструкторы МиГ-23 сделали МиГ-23 достаточно легким и маневренным, чтобы вести воздушный бой с истребителями противника.

Вооружение МиГ-23 менялось по мере разработки новых моделей. Первоначальный серийный вариант, МиГ-23С, был оснащен системой управления огнем С-21, заимствованной у МиГ-21С/СМ. Разработанный на основе РЛС РП-22СМ «Сапфир-21» с ведущим вычислительным прицелом АСП-ПФД-21, он мог нести только четыре ракеты класса «воздух-воздух» Р-3 /К-13 (AA-2 «Атолл») (обычно две САУР Р-3Р и две ИК Р -3С) в дополнение к автоматической пушке Грязева-Шипунова ГШ-23 Л. В роли штурмовика МиГ-23С мог нести две ракеты класса «воздух-поверхность» с радиоуправлением Х-23 (AS-7 «Kerry») , от двух до четырех ракетных блоков УБ-16 с ракетами С-5 , ракетами С-24 или до 2000 кг (4400 фунтов) различных типов бомб. ^[9] МиГ-23 выпуска 1971 года, оснащенный радаром «Сапфир-23Л» и инфракрасной системой поиска и сопровождения (IRST) ТП-23, мог запускать новые ракеты BVR R-23 (AA-7 «Apex»), хотя только вариант Р-23Р SARH. Однако «Сапфир-23Л» считался ненадежным и не обладал возможностями обнаружения и сбивания целей. ^[10]

МиГ-23М, окончательный вариант истребителя первого поколения, был оснащен усовершенствованной РЛС обзора и сбивания целей «Сапфир-23Д» и мог нести пару ракет Р-23 (либо Р-23Р SARH, либо Р-23Т IR) и пару ракет Р-60 (AA-8 «Aphid»). Начиная с самолета номер 3201, была введена двухрельсовая пусковая установка АПУ-60-2, что позволило МиГ-23М нести четыре ракеты Р-60. МиГ-23 мог нести до 3000 кг (6600 фунтов) бомб и ракет, а с самолета номер 3701 он мог стрелять ракетами класса «воздух-поверхность» Х-23 и Х-23М. Наконец, все самолеты ВВС МиГ-23М имели возможность установки одной ядерной бомбы через специальный адаптер под фюзеляжем: либо 10- килотонную РН-24, либо 30-килотонную РН-40. ^[11]

Во втором поколении МиГ-23МЛ новая система вооружения СУВ-2МЛ позволяла самолету нести оба типа ракет Р-23 одновременно. Типичная загрузка была Р-23Р на правом крыльевом пилоне и Р-23Т на левом крыльевом пилоне. Помимо другого вооружения (включая одну ядерную бомбу), МиГ-23МЛ также мог нести два 23-мм пушечных контейнера УПК-23-250 на подкрыльевых пилонах. Начиная с 1981 года, МиГ-23МЛА мог нести улучшенные ракеты Р-24Р/Т «Вымпел» . ^[12] Последний вариант истребителя, МиГ-23МЛД, мог также нести улучшенные ракеты Р-24Р/Т в дополнение к паре 20-зарядных ракетных блоков Б8М1, стреляющих ракетами С-8 , ракетами класса «воздух-поверхность» Х-23 /Х-23М или одной ядерной бомбой РН-24 или РН-40. Максимальная бомбовая нагрузка МиГ-23МЛД составляла 2000 кг (4400 фунтов), стандартная загрузка включала четыре 500 - кг (1100 фунтов) универсальных бомб (ГБ) ФАБ-500 или напалмовые бомбы ЗАБ-500. Другие конфигурации включали шестнадцать 100-кг (220 фунтов) бомб GP ФАБ-100, размещаемых на четырех эжекторных держателях, четыре 250-кг (550 фунтов) бомбы GP ФАБ-250 или две кассетные бомбы РБК-500 . ^[13]

Кабина МиГ-23 считалась улучшением по сравнению с предыдущими советскими истребителями, поскольку она была более эргономичной по своей компоновке. Однако пилот все еще имел высокую рабочую нагрузку, ему приходилось манипулировать переключателями и следить за приборами по сравнению с более современными самолетами с элементами управления HOTAS . На приборной панели была белая полоса, которая служила визуальным средством для центрирования колонки управления в неконтролируемой ситуации. ^{[14] [15]} Чтобы предотвратить превышение пилотом угла атаки в 17° , в колонке управления был предусмотрен «удар кулаком», который ударял по костяшкам пальцев пилота при приближении к пределу. ^[14]

Обзор кабины также был несколько плохим в МиГ-23, хотя обзор прямо вперед был лучше по сравнению с МиГ-21. ^[15] В частности, обзор был плохим при взгляде назад, частично из-за катапультируемого кресла, которое охватывало голову пилота, требуя, чтобы пилот наклонялся вперед, чтобы посмотреть в сторону или назад. Чтобы помочь смотреть прямо за пилотом, кабина была оснащена зеркалом или «перископом», встроенным в среднюю направляющую фонаря, похожим на тот, что был на МиГ-17 . С фокусировкой на бесконечность перископ обеспечивал четкий обзор позади самолета, но не имел широкого поля зрения. ^{[14] [15]}

Катапультное кресло МиГ-23 , КМ-1, было создано с учетом экстремальной высоты и скорости: стремена для ног, плечевые ремни, тазовое D-образное кольцо и система из 3 парашютов. Включение катапультного кресла могло занять много времени, так как пилотам приходилось помещать ноги в стремена, отпускать штурвал, хвататься за две рукоятки спускового крючка, сжимать и поднимать их. Первый парашют, размером с большой носовой платок, раскрывался из телескопического стержня, который выскакивал из верхней части спинки сиденья, когда оно начинало очищать ветрозащитную зону лобового стекла. Он должен был помочь повернуть сиденье в сторону воздушного потока и стабилизировать его на траектории полета, которая проведет его выше и позади вертикального стабилизатора . Когда первый парашют и стержень отделялись от сиденья, раскрывался более крупный тормозной парашют , чтобы замедлить сиденье, позволяя раскрыться основному парашюту. При задействовании на малых высотах кресло включало барометрический элемент, который позволял тормозному парашюту отделяться быстрее. Одним из недостатков KM-1 было то, что это было не катапультируемое кресло «ноль-ноль» — для него требовалась минимальная скорость 90 узлов . ^[16]

Начиная с МиГ-23 выпуска 1971 года, МиГ-23 заменил радиолокационный прицел на прицел/ индикатор на лобовом стекле (HUD) ASP-23D, на котором отображались данные с радара. ^[10] Это было обновлено в МиГ-23MLA с прицелом/HUD ASP-17ML. ^[12] Поскольку информация с радара должна была помещаться на комбинированном стекле HUD, объем пространства, которое могло быть просканировано, был ограничен относительно тонким слоем. Это требовало, чтобы истребитель летел очень близко к высоте цели и далеко впереди нее, чтобы быть захваченным, что требовало хороших инструкций перехвата с земли (GCI). ^[17] Израильские пилоты, которые летали на трофейных версиях МиГ-23, обнаружили, что он относительно прост в использовании. ^[13]

МиГ-23 был одним из первых советских самолетов с крыльями изменяемой геометрии . Они управлялись гидравлически с помощью небольшого рычага, установленного под дросселем в кабине. Было три основных угла стреловидности, которые устанавливались пилотом для разных уровней полета. Первый, с крыльями, полностью развернутыми на 16°, использовался при крейсерском полете на скорости 0,7 Маха или ниже или при взлете и посадке. Установка крыльев в среднее положение на 45° использовалась для базового маневрирования истребителя, а также для крейсерского полета на высоких скоростях или выполнения перехватов на малых высотах. Перемещение крыльев в положение полностью развернутых на 72° было зарезервировано для выполнения перехватов на больших высотах или высокоскоростных рывков на малых высотах. ^[18]

Крылья не были оснащены элеронами , но использовали интерцепторы для управления креном , когда крылья находились под углами 16° и 45°. В дополнение к интерцепторам крылья были оснащены закрылками задней кромки и предкрылками передней кромки, чтобы попытаться дать истребителю короткие взлетные и посадочные характеристики. ^[18] Хотя в кабине был датчик, показывающий положение крыльев, когда они находились в движении, и предел Маха для каждого положения, не было ничего, что могло бы указать, каково было оптимальное положение крыла для преобладающих условий полета. ^[19]

Два хвостовых оперения управляли тангажем и креном, в последнем случае работая совместно с управляющими поверхностями крыла, когда крылья не были полностью отведены назад. В дополнение к большому вертикальному стабилизатору (который также хранил тормозной парашют для посадки), МиГ-23 имел подфюзеляжный киль для улучшения курсовой устойчивости на высоких скоростях. Во время взлета и посадки киль откидывался вбок, когда шасси выпускалось, чтобы предотвратить его удар о землю. ^{[15] [18]}

Начиная с модели Edition 1971, площадь поверхности крыльев МиГ-23 (известной как Edition 2) была увеличена на 20%, что потребовало изменения положений на 18°, 47° 40' и 74° 40' (хотя для удобства индикаторы кабины и руководства сохранили оригинальную маркировку). Было добавлено удлинение в виде зуба , но предкрылки передней кромки были удалены для упрощения производства. Однако это, как оказалось, усугубило проблемы устойчивости МиГ-23 на больших углах атаки и затруднило взлет и посадку. ^[10] Окончательная конструкция крыла Edition 3, представленная с МиГ-23М, сохранила размеры Edition 2, но добавила обратно предкрылки передней кромки. ^[11]

Усиление поворота крыла в МиГ-23МЛД позволило добавить четвертое положение стреловидности крыла в 33°, что было призвано уменьшить радиус разворота и обеспечить быстрое замедление во время воздушных боев. Однако с крыльями в положении 33° МиГ-23МЛД было намного сложнее управлять и он страдал от плохого ускорения. Перемещение крыльев в это положение в основном было зарезервировано для опытных пилотов МиГ-23, в то время как боевые наставления продолжали подчеркивать положение 45°. ^[13]

Первоначальный двигатель МиГ-23 имел тягу 122 кН (12 500 кгс; 27 500 фунтов силы) Туманский Р-29 -300 с запасом тяги на максимальной скорости самолета 2,4 Маха. ^[20] Он также имел быстрое время разгона, требуя 3–4 секунды для перехода с режима малого газа на полную мощность, и требовал менее секунды для зажигания форсажной камеры . ^[15] Указанная максимальная скорость самолета устанавливалась прочностью конструкции фонаря кабины. ^[21] Воздухозаборник двигателя имел жалюзи , которые снабжали систему кондиционирования воздуха для поддержания авионики и пилота в прохладном месте. ^[20]

Подобно ранним образцам двигателя J-79 истребителя F-4 Phantom , двигатель R-29 дымил при работе без форсажной камеры. ^[15] Внешние корпуса двигателя сильно нагревались, что иногда приводило к ложным срабатываниям пожарной сигнализации. Более того, двигатель был пригоден максимум для пары сотен вылетов , прежде чем требовалась замена. ^[22] Отчасти это было связано с тем, что российские двигатели были рассчитаны на работу около 150 часов до замены. ^[23] Это также было способом получения дохода от экспортных клиентов, продавая им новые двигатели в обмен на твердую валюту . ^[24] Замена двигателя была сложной, поскольку самолет приходилось разделять посередине. ^[14]

Двигатель также был слабым местом на ранних моделях МиГ-23, поскольку он не был рассчитан на высокие нагрузки при маневрировании по рысканию . Если истребитель входил в штопор , вал двигателя мог погнуться. Лопатки компрессора терлись, отправляя мусор в турбину, что приводило к поломке лопаток турбины и разрушению двигателя. Введение R-29B-300 устранило этот конструктивный недостаток. ^[20]

Опытный образец МиГ-23 имел три топливных бака в фюзеляже емкостью 1920, 820 и 710 литров (510, 220 и 190 галлонов США) соответственно. Кроме того, каждое крыло имело три встроенных топливных бака емкостью 62,5, 137,5 и 200 литров (16,5, 36,3 и 52,8 галлона США). Топливный бак № 2 в фюзеляже также выполнял функцию сквозного кессона крыла самолета и был сварен вместе с толстыми пластинами из стального сплава ВНС-2. ^[25] Модернизация МиГ-23 Edition 1971 года позволила установить четвертый бак емкостью 470 литров (120 галлонов США) в задней части фюзеляжа. ^[10] Такая топливная емкость обеспечивала МиГ-23 лучшую выносливость, чем «чистый» F-4 (не несущий сбрасываемых баков ); при полете на скорости полета МиГ-23 в 230  узлов отдельный вылет мог быть растянут до часа, хотя при использовании форсажа он мог сократиться до 45 минут или меньше. ^[26] С МиГ-23М были введены вертикальные пилоны под подвижными панелями крыла, которые могли быть оснащены 800-литровыми (210 галлонов США) сбрасываемыми баками, хотя их можно было нести только при полностью развернутых крыльях и в противном случае их приходилось сбрасывать, ^[11] а третий 800-литровый сбрасываемый бак мог нести под фюзеляжем на МиГ-23МЛ. ^[12]

Ранние модели МиГ-23 столкнулись с проблемами с топливным баком № 2 самолета, который имел структурные повреждения, что было особенно проблематично, поскольку баки были неотъемлемой частью конструкции, а не находились внутри топливного пузыря . Это означало, что по мере развития микротрещин в конструкции топливо просачивалось. Это в конечном итоге привело к серьезным ограничениям по перегрузкам , пока не было найдено решение. До того, как качество было улучшено в более поздних моделях, одним из решений была приварка пластины на внутренней поверхности и ребра жесткости на внешней обшивке. ^{[16] [10]}

Большинство потенциальных врагов СССР и его государств-клиентов имели возможность оценить характеристики МиГ-23. Летом 1977 года, после политической перестройки своего правительства, Египет предоставил Соединенным Штатам несколько МиГ-23МС и МиГ-23БН; они были оценены в рамках пары программ эксплуатации под кодовыми названиями HAVE PAD и HAVE BOXER соответственно. Эти и другие МиГи, включая дополнительные МиГ-23, приобретенные из других источников, использовались в рамках секретной программы обучения, известной как проект Constant Peg, для ознакомления американских пилотов с советскими самолетами. ^[23] Кроме того, кубинский пилот летал на МиГ-23БН в США в 1991 году, а ливийский пилот МиГ-23 также дезертировал в Грецию в 1981 году. В обоих случаях самолеты были позже репатриированы. ^[27]

Первоначально американская разведка по МиГ-23 предполагала, что истребитель может хорошо поворачивать и имеет разумные возможности ускорения, но испытания во время HAVE PAD доказали, что это предположение неверно. Хотя его возможности поворота были сопоставимы с оригинальным F-4E Phantom , более новые американские истребители, такие как F-15 Eagle или F-4E, модернизированные предкрылками, могли легко превзойти МиГ-23 в воздушном бою. Фактически, всякий раз, когда МиГ-23 приближался к большому углу атаки, он становился очень нестабильным и склонным к выходу из управляемого полета . ^{[28] [15]} Наоборот, возможности ускорения МиГ-23 были колоссальными, особенно на малых высотах (ниже 10 000 футов или 3000 м) и при пересечении звукового барьера , где он мог превзойти любой американский истребитель. ^{[28] [15]} Небольшой профиль истребителя давал ему преимущество в том, что его было трудно обнаружить визуально. В целом, испытания HAVE PAD определили, что МиГ-23, хотя и плохой истребитель, был хорошим перехватчиком, способным выполнять атаки типа «бей и беги». Несмотря на свои ограничения, в руках очень способного пилота МиГ-23 представлял серьезную угрозу в воздушном бою. ^{[28] [15]}

Летчики-испытатели, летавшие на МиГ-23 в рамках Constant Peg, пришли к схожим выводам о том, что МиГ-23 является эффективным перехватчиком, а не истребителем, но были более критичны к самолетам, на которых они летали. Среди их жалоб было то, что планер МиГ-23 слишком легко перегружался; что он был нестабилен в рыскании при прохождении звукового барьера и снова при приближении к скорости 2 Маха; что его узкое шасси, хотя и было разработано для использования на неподготовленных поверхностях, имело тенденцию к скольжению и скольжению в неблагоприятных погодных условиях; и поскольку он сидел низко над землей, он мог легче засасывать мусор в воздухозаборники двигателя. ^[20] В целом МиГ-23 был непопулярен среди американских пилотов, потому что на нем было очень опасно летать. ^[16]

Среди прозвищ, которые пилоты Constant Peg дали МиГ-23, было «Петляющий боров», потому что он летал как свинья, и одним из немногих основных маневров истребителя (BFM), который он мог выполнить в воздушном бою, была огромная петля . Если бы МиГ-23 летел достаточно быстро, он мог бы легко выполнить петлю на высоте 6,4 километра (4 мили), за которую другие самолеты с трудом могли бы следовать, в нижней точке которой он бы срезал их и продолжал улетать, пока не оказался бы за пределами их визуальной зоны, чтобы снова вернуться. По словам полковника (в отставке) Джона «Сакса» Саксмана, единственным другим BFM, который мог выполнить МиГ-23, был «бой без круга »: когда два самолета сближались и проходили близко друг к другу, МиГ-23, вместо того, чтобы пытаться развернуться в одну или другую сторону с вражеским самолетом (как в бою с одним кругом или двумя кругами), ускорялся вперед, пока не мог вернуться в бой под другим углом. ^[29]

Недостатки и достоинства МиГ-23 были признаны и военно-воздушными силами союзников, которые получили истребитель из Советского Союза, в том числе и ВВС Восточной Германии :

Я провел много времени в Берлине, просматривая записи GCI , чтобы убедиться, что мы летаем по правильной тактике, и мне стало ясно, что восточные немцы точно знали, каковы были ограничения МиГ-23. Они знали, что, поскольку он был неманевренным, им приходилось атаковать с разных направлений как можно быстрее. Он был сложным, и они собирались сокрушить нас, если мы когда-нибудь выйдем против них. Я сел с несколькими аналитиками и лингвистами и послушал, что пилоты говорили своим диспетчерам GCI, и я действительно начал уважать их за то, что они делали с очень ограниченным ресурсом.

—  Коммандер (в отставке) Марти Мэйси, 4477-я испытательная и оценочная эскадрилья ^[29]

Пилоты Constant Peg стремились обучить этим и другим аспектам МиГ-23 фронтовые эскадрильи тактического авиационного командования (прозванные Blue Air), против которых они тренировались:

Мы учили ребят, что если вы обороняетесь, а Флоггер прямо за вами, то вы автоматически нападаете, потому что даже худший пилот в мире сможет лишить его возможности выстрелить. Вы поворачиваетесь, он пытается повернуть вместе с вами, но он никогда не сможет повернуть за тот же угол, что и вы.

—  Полковник (в отставке) Пако Гейслер, 4477-я испытательная и оценочная эскадрилья ^[29]

Один из МиГ-23 отступал, пока другой парень подходил сзади. В учебной среде пилоты Blue Air выполняли перехваты на скорости от 350 до 400 узлов , поэтому, когда они внезапно получали этот Flogger, летящий на скорости 1,5 Маха, это действительно меняло геометрию вещей. Это сносило вам крышу, потому что вы не привыкли видеть такую ​​скорость.

—  Подполковник (в отставке) Корпуса морской пехоты США Ленни Бако, 4477-я испытательная и оценочная эскадрилья ^[29]

Скорость МиГ-23, в частности, использовалась в качестве учебного пособия для нескольких ситуаций во время потенциальной войны с Советским Союзом. Первая была на малых высотах, чтобы продемонстрировать его способность сбивать любой ударный самолет НАТО или США (за исключением последней модели F-111F Aardvark ), который пытался бы лететь низко и быстро, чтобы проникнуть на советскую территорию. Вторая была для имитации МиГ-25 Foxbat , высокого, быстрого летчика, который должен был преследовать важные цели, такие как самолеты дозаправки или дальнего радиолокационного обнаружения и управления, такие как E-3 Sentry . ^[29]

Ранняя серия МиГ-23М также использовалась для испытаний американских Northrop F-5, захваченных Северным Вьетнамом и отправленных в бывший СССР для оценки. Советы признали, что F-5 был очень маневренным самолетом, и на некоторых скоростях и высотах превосходил МиГ-23М, что было одной из главных причин начала разработки МиГ-23МЛД и МиГ-29. Эти испытания позволили русским внести изменения в несколько своих самолетов четвертого поколения. Однако МиГ-23 не был предназначен для борьбы с F-5, что было слабым местом ранних вариантов МиГ-23. ^[30]

Согласно техническому руководству по МиГ-23МЛ, МиГ-23МЛ имеет мгновенную скорость разворота 16,7 град/с и постоянную 14,1 град/с на высоте 1 км (3300 футов) при скорости 490 узлов (900 км/ч) и при максимальной перегрузке 7g. Для выполнения горизонтального разворота МиГ-23МЛ потребуется около 25 секунд.

максимальная мгновенная скорость разворота у земли для МиГ-23 модель 71 и МиГ-23М составляет 16,5 град/с, а для МиГ-23МЛ — 18,3 град/с. [ необходима цитата ]

В целом, при этом крыло с углом стреловидности 45 градусов существенно уступает крылу с углом стреловидности 16 градусов. Максимальная установившаяся скорость разворота у земли: 13,35 г/с для МиГ-23 модель 71, 14,5 г/с для МиГ-23М и 15,4 г/с для МиГ-23МЛ. ^{[ необходима цитата ]}

Максимальная скороподъемность МиГ-23 варианта 1971 года и МиГ-23М, особенно на малых высотах, показывает большой разрыв в разнице. Разница между МиГ-23М и МиГ-23МЛ гораздо меньше, но тоже заметна. Максимальная расчетная скороподъемность на МиГ-23 подварианта 1971 года составляет 174 м/с (34 300 фут/мин), что является не очень большим показателем для истребителя такого класса. У МиГ-23М за счет гораздо более мощного двигателя скороподъемность возросла до 222 м/с (43 700 фут/мин), почти на 50 м/с (10 000 фут/мин) больше. Эта цифра уже соответствует «статусу» мощного истребителя. На МиГ-23МЛ, в основном за счет снижения веса, скороподъемность достигла 242 м/с (47 600 фут/мин), что соответствует самым мощным самолетам 2-3-го поколения, а также некоторым истребителям 4-го поколения. ^[31]

Западные и российские историки авиации обычно расходятся в отношении боевых записей своих военных машин и доктрин из-за предвзятости в пользу своих национальных отраслей промышленности и академий. Они также обычно принимают заявления, соответствующие их политическим взглядам, поскольку обычно много противоречивых и противоречивых отчетов пишутся и принимаются их соответствующими историками. ^{[32] [33] [34]} До недавних лет, с широким распространением портативных камер, мало графических свидетельств могло быть опубликовано о конкретных потерях и победах различных боевых систем, с ограниченным количеством потерь и побед, подтвержденных обеими сторонами. ^[35]

МиГ-23 был впервые официально принят на вооружение советских Военно-воздушных сил (ВВС) 4 января 1974 года, но даже до его массового внедрения возникло множество проблем с новым истребителем. Проблемы с устойчивостью и ограниченной маневренностью привели к многочисленным ограничениям на полеты, наложенным на истребитель, поскольку попытки исправить эти опасения начались в середине 1970-х годов. Несмотря на многочисленные обновления, эти ограничения были сняты лишь частично с введением МиГ-23МЛД. Тем не менее, большое количество МиГ-23, развернутых в Центральной Европе, представляло достаточно мощную угрозу в возможной войне с Западом. ^[36]

Хотя многие пилоты МиГ-23 были разочарованы, обнаружив, что их истребитель проиграет в поворотном бою с МиГ-21, МиГ-23 дал ВВС возможности, которых у МиГ-21 просто не было, особенно в качестве высокоэнергетического истребителя с ракетами BVR. Однако на протяжении 1970-х и начала 1980-х годов советские пилоты продолжали тренировать и эксплуатировать МиГ-23 в той же негибкой манере, что и МиГ-21: высокоскоростной перехватчик точечной обороны, тесно управляемый GCI . Только с широким внедрением МиГ-23МЛД советские пилоты начали использовать МиГ-23 как настоящий истребитель завоевания превосходства в воздухе. ^[36]

К 1980-м годам средний показатель аварийности МиГ-23 в ВВС составлял 12,5 потерь на 100 000 часов налета. В военно-воздушных силах стран Варшавского договора ситуация была зачастую хуже: 24,3 крупных аварий на 100 000 часов налета в венгерских ВВС ; 20,4 потерь на 100 000 часов налета в восточногерманских ВВС; 18 потерь на 100 000 часов налета в болгарских ВВС ; и 11,3 потерь на 100 000 часов налета в польских ВВС . ^[37]

К 1990 году на вооружении ВВС и В-ПВО состояло более 1500 МиГ-23 разных моделей . С распадом Советского Союза новые ВВС России начали сокращать свои истребители, и было решено, что одномоторные МиГ-23 и МиГ-27 должны быть отправлены на оперативное хранение. Последней моделью, которая служила, был вариант МиГ-23П для ПВО: он был отправлен в отставку 1 мая 1998 года. ^[38]

Когда Восточная и Западная Германия объединились, МиГ-23 не были переданы ВВС Германии , но двенадцать бывших восточногерманских МиГ-23 были поставлены Соединенным Штатам. Когда Чехословакия разделилась на Чешскую Республику и Словакию, чехи получили все МиГ-23, которые были сняты с вооружения в 1998 году. Венгрия сняла свои МиГ-23 в 1996 году, Польша в 1999 году, Румыния в 2000 году, а Болгария в 2004 году.

МиГ-23 был самолетом-агрессором советских ВВС, эквивалентным « Top Gun » с конца 1970-х до конца 1980-х годов. Он оказался трудным противником для ранних вариантов МиГ-29, которыми управляли неопытные пилоты. Учения показали, что при хорошем пилотировании МиГ-23МЛД мог достичь благоприятных показателей по убийству против МиГ-29 в учебном бою, используя тактику «бей и беги» и не вступая в воздушные бои с МиГ-29. Обычно на носу агрессора МиГ-23МЛД сразу за обтекателем антенны была нарисована акулья пасть, и многие из них пилотировались ветеранами советско-афганской войны. В конце 1980-х годов эти агрессоры МиГ-23 были заменены на МиГ-29, также с акульими ртами. ^[39]

Советско-афганская война

Советские МиГ-23 использовались над Афганистаном, часто для сопровождения миссий вблизи границ Пакистана и Ирана, поскольку МиГ-21 не обладали необходимой дальностью полета. Некоторые из них, как утверждалось, были сбиты .

Самое раннее применение МиГ-23 в Афганистане произошло в апреле 1982 года, когда самолеты 152-го ИАП сопровождали крупный авианалет на Рабат-и-Джали в провинции Нимруз. Это обернулось катастрофой, когда МиГ-23 не смогли обеспечить адекватное прикрытие с воздуха, и ударная группа случайно пересекла границу с Ираном, потеряв несколько вертолетов из-за иранских F-4 Phantom.

Советские и афганские МиГ-23 и пакистанские F-16 несколько раз сталкивались во время советско-афганской войны с 1987 года. Два МиГ-23 были сбиты пакистанскими F-16 при пересечении границы ^[40] (оба эти события не были подтверждены ^[41] ), а один F-16 был сбит 29 апреля 1987 года. Западные ^[42] источники считают это инцидентом с дружественным огнем , но поддерживаемое Советским Союзом афганское правительство того времени и Пакистан ^[43] утверждали, что советские самолеты сбили пакистанский F-16 — заявление, о котором также сообщали The New York Times и Washington Post . ^{[44] [45]} Согласно российской версии события, F-16 был сбит, когда пакистанские F-16 столкнулись с советскими МиГ-23МЛД. Советские пилоты МиГ-23МЛД, во время бомбардировки пакистано-афганской границы, сообщили, что подверглись атаке F-16, а затем увидели, как один F-16 взорвался. Он мог быть сбит огнем с МиГа, пилот которого не сообщил о сбитии, поскольку советским пилотам не разрешалось атаковать пакистанские самолеты без разрешения. ^[46]

В 1988 году советские МиГ-23МЛД, используя Р-23 (по коду НАТО: AA-7 «Apex»), сбили два иранских AH-1J Cobra , вторгшихся в воздушное пространство Афганистана. В аналогичном инциденте десятилетием ранее , 21 июня 1978 года, МиГ-23М ПВО под управлением капитана В. Шкиндера сбил два иранских вертолета Boeing CH-47 Chinook , вторгшихся в советское воздушное пространство, один вертолет был уничтожен двумя ракетами Р-60, а другой — огнем из пушек.

Однако столкновения в воздухе были не особенно частыми, поскольку тесная авиационная поддержка составляла большинство миссий, выполненных в Афганистане, в то время как боевое воздушное патрулирование и миссии сопровождения в воздухе составляли 15% от общего числа. ^[47] Вылеты с неуправляемыми бомбами и кассетными боеприпасами совершались против широкого спектра целей, в то время как более сложное вооружение нечасто применялось из-за сложной местности и угрозы ПЗРК и ПВО. Атаки производились парами, причем оба МиГа пикировали под углом 45 градусов, прежде чем сбросить бомбы. После тяжелых потерь в 1984–1985 годах тактика была пересмотрена, и была введена минимальная высота 3500 м (11 480 футов). Позднее она была увеличена до 4500 м (14 760 футов). Точность атак снизилась, и стало вообще невозможно использовать неуправляемые ракеты. Однако это оказалось эффективным для сокращения потерь; в 1986 году их не было ^{. [48]}

Двухместный МиГ-23УБ также служил в Афганистане, где использовался для ударов, разведки и целеуказания. Он также использовался для ознакомления пилотов МиГ-27 с полетами в жарких и высокогорных условиях Афганистана, когда они были развернуты там в 1988 году. Кроме того, МиГ-23УБ иногда действовали как импровизированный самолет « AWACS », с офицером на заднем сиденье, наблюдающим и отдающим команды ударной группе под ним. Эта концепция была названа «Я сам себе AWACS» участвующими советскими летчиками. ^[49]

Военно-морская авиация

МиГ-23 советских ВВС дважды передавались советскому флоту. В 1984 году полный полк МиГ-23 был отправлен во Вьетнам для сопровождения морских патрулей самолетами Ту-95 . Позже он стал 169-м гвардейским смешанным авиаполком. ^{[50] [ ненадежный источник? ]} Они совершили более 400 вылетов с авиабазы ​​Камрань, оставаясь там до 1989 года, когда самолеты были выведены и возвращены ВВС.

Второй случай службы МиГ-23 в составе ВМФ СССР произошел в 1990—1994 годах, когда девять учебных самолетов МиГ-23УБ были приданы 88-му отдельному истребительно-бомбардировочному авиационному полку авиационного компонента Северного флота для подготовки пилотов для самолетов МиГ-27. ^[49]

Первые МиГ-23 были поставлены в Сирию в апреле 1974 года. Процесс ввода МиГ-23 в эксплуатацию был сложным и трудным из-за низкого качества изготовления и ненадежности самолета, а также отсутствия технической документации. К концу года до 13 сирийских МиГ-23 уже были списаны. ^[51] Первые МиГ-23, которые приняли участие в боевых действиях, были экспортными вариантами со многими ограничениями. По сравнению с МиГ-21, самолет был механически сложным и дорогим, а также менее маневренным. Первый вариант перехватчика, предназначенный для экспорта, МиГ-23МС, был оснащен той же системой вооружения, что и старый МиГ-21С, а его радар был особенно уязвим для средств радиоэлектронного противодействия (ECM), в чем израильтяне были особенно искусны. ^[52]

13 апреля 1974 года, после почти 100 дней артиллерийских перестрелок и стычек вдоль Голанских высот, сирийские вертолеты доставили коммандос для атаки на израильский наблюдательный пункт в Джебель-Шейхе. Это спровоцировало тяжелые столкновения в воздухе и на земле в течение почти недели . 19 апреля 1974 года капитан аль-Масри, летевший на МиГ-23МС в ходе испытательной миссии по оружию, заметил группу израильских F-4 Es и сбил два из них, выпустив три ракеты. Он собирался атаковать другой F-4 огнем из пушек, но был сбит дружественным огнем батареи ЗРК. ^[53] Благодаря этому успеху в течение следующего года в Сирию было доставлено еще 24 перехватчика МиГ-23МС, а также аналогичное количество ударных вариантов МиГ-23БН. ^{[ необходима цитата ]} В 1977 году Сирия закупила от 28 до 30 МиГ-23МФ, а поставки начались в 1978 году. ^[54]

МиГ-23МФ, МиГ-23МС и МиГ-23БН использовались Сирией в бою над Ливаном в период с 1981 по 1985 год. 26 апреля 1981 года Сирия заявила, что два израильских A-4 Skyhawks, атаковавших лагерь в Сидоне, были сбиты двумя МиГ-23МС. ^[53] Однако Израиль не сообщает о каких-либо потерях самолетов в этом инциденте, и о потерях самолетов в тот день не сообщалось. Российский историк Владимир Ильин пишет, что сирийцы потеряли шесть МиГ-23МФ, четыре МиГ-23МС и 14 МиГ-23БН в июне 1982 года. Еще один истребитель МиГ-23 был потерян в июле. Израильтяне также заявили, что сбили два МиГ-23 в 1985 году, что сирийцы отрицают. В целом в воздушных боях с 1982 по 1985 год было потеряно 11–13 сирийских истребителей МиГ-23. Израиль подтверждает только потерю BQM-34 Firebee, сбитого сирийским МиГ-23МФ 6 июня 1982 года.

В начале 2000-х годов израильские БПЛА регулярно совершали разведывательные полеты над Ливаном , но иногда и в сирийском воздушном пространстве. МиГ-23 часто поднимались в ответ, и, как сообщается, они сбили несколько БПЛА, начиная с июля 2001 года. Действительно, в период с 2001 по 2006 год над Сирией ежегодно сбивалось до 10 израильских БПЛА. ^[55]

Бывший МиГ-23МС ВВС Сирии стал символом осады авиабазы ​​Абу-эд-Духур : 7 марта 2012 года сирийские повстанцы использовали противотанковую управляемую ракету 9К115-2 «Метис-М», чтобы поразить заброшенный МиГ. Позже, в марте 2013 года, они вошли на базу, показав изношенный и поврежденный МиГ. Наконец, в мае 2013 года сирийские ВВС бомбили его, чтобы полностью уничтожить обломки. ^{[ необходима цитата ]}

Сирийские МиГ-23БН бомбили город Алеппо 24 июля 2012 года, что стало первым случаем использования самолетов для бомбардировки в гражданской войне в Сирии . ^{[56] [57] [58]}

13 августа 2012 года сирийский МиГ-23БН, как сообщается, был сбит повстанцами Свободной сирийской армии недалеко от Дейр-эз-Зора, хотя правительство заявило, что это произошло из-за технических неполадок. ^[59]

С тех пор МиГ-23 сирийских ВВС вместе с различными истребителями сирийских ВВС регулярно совершали удары по сирийским повстанцам, которые заявляли о различных случаях сбития или уничтожения различных МиГов на земле.

23 марта 2014 года один сирийский МиГ-23 был сбит после попадания в него ракеты AIM-9 Sidewinder, выпущенной турецким F-16 в районе сирийского города Кесаб. Пилот благополучно катапультировался и был спасен дружественными силами. Турецкие источники сообщили, что истребитель нарушил воздушное пространство Турции и был сбит после нескольких радиопредупреждений при приближении к границе. Другой сирийский МиГ-23 вернулся в Сирию после незаконного проникновения в воздушное пространство Турции. ^[60]

15 июня 2017 года один иорданский БПЛА Selex ES Falco был сбит сирийским МиГ-23МЛД в районе сирийского города Дерра. 16 июня еще один Selex ES Falco был сбит МиГ-23МЛ, оба использовали ракеты Р-24Р . ^[61]

9 сентября 2020 года в провинции Дейр-эз-Зор потерпел крушение сирийский МиГ-23 . О судьбе его пилота информации нет. ^[62]

Во время наступления сирийской оппозиции в 2024 году повстанцам удалось захватить несколько брошенных самолетов МиГ-23 и Aero L-39 Albatros после взятия Алеппо . ^[63]

Ирак купил свои первые МиГ-23 в 1973 году, чтобы заменить свои Hawker Hunters и МиГ-17 F. Поставки продолжались с 1974 по 1978 год и состояли из 18 перехватчиков МиГ-23МС, от 36 до 40 ударных самолетов МиГ-23БН и нескольких учебных самолетов МиГ-23УБ. Внедрение этих новых самолетов оказалось особенно трудным для иракских ВВС . Обучение в Советском Союзе включало небольшое количество летного времени, и поскольку Советы не предоставили никакой технической документации или руководств по летной эксплуатации, иракцам пришлось проводить летные испытания самостоятельно. Более того, управляемость и авионика МиГ-23 подверглись резкой критике, а качество изготовления планеров было низким. Неудивительно, что к 1978 году по крайней мере 12 МиГ-23 были списаны в результате аварий. В конце 1970-х годов для компенсации потерь была закуплена дополнительная партия МиГ-23МС. ^[64]

МиГ-23 принимал участие в ирано-иракской войне и использовался как в качестве бомбардировщиков воздуха, так и в качестве бомбардировщиков земли. В первый день войны (22 сентября) и МиГ-23МС, и МиГ-23БН участвовали в атаках на иранские авиабазы. На следующий день иракский МиГ-23МС сбил иранский Northrop F-5 E. Однако этот день также ознаменовал первые потери МиГ-23 в войне: три МиГ-23БН были сбиты иранскими перехватчиками и средствами ПВО. В последующие месяцы было сбито еще несколько МиГ-23, в основном МиГ-23БН. Высокие потери усугублялись эмбарго, наложенным на Ирак Советским Союзом в ответ на войну. К концу 1980 года иракские пилоты МиГ-23МС заявили о трех сбитых F-5E, все из которых были сбиты над иракским воздушным пространством. ^[65]

Несмотря на эмбарго, пять МиГ-23МФ, поставленных до начала войны, были срочно введены в эксплуатацию во второй половине 1981 года. Пытаясь повторить успех Mirage F1 , сбивших два F-14 Tomcat 15 ноября 1981 года, пилоты иракских перехватчиков МиГ-23 через несколько дней начали пытаться подкрасться к иранским Tomcats аналогичным образом. Однако после этих двух потерь иранские пилоты адаптировали свою тактику. В то время как F-14 летали на боевых патрулях на большой высоте, пары F-5E или F-4 Phantom находились на низкой высоте, чтобы не дать иракским истребителям приблизиться к Tomcats незамеченными. Эта новая тактика сработала, когда два МиГ-23МФ были сбиты F-14 после того, как были визуально обнаружены F-5, 25 ноября. Еще несколько иракских истребителей были потеряны при схожих обстоятельствах в этот период. Подразделения МиГ-23БН также продолжали нести потери, особенно от F-14 и ракет класса «земля-воздух» MIM-23B I-HAWK . ^[66] Иракские МиГ-23БН, поставленные в 1970-х годах, имели только некачественный приемник радиолокационного оповещения и не имели оборудования для радиоэлектронного противодействия (ECM), несмотря на то, что иракские ВВС заплатили за него. ^[67] В 1982 году Советы сняли эмбарго, и поставки самолетов возобновились: было поставлено 18 дополнительных МиГ-23МФ, вместе с 18 МиГ-23БН, оснащенными системой ECM, запрошенной с 1970-х годов. ^[68]

В 1983–1984 годах МиГ-23МФ использовались для перехвата иранских разведывательных самолетов RF-4E , летевших над Ираком. Несмотря на то, что эти самолеты не были вооружены, их было очень трудно поймать, и каждый из их полетов защищала пара F-14; 1 января 1984 года «Томкэты» сбили МиГ-23МФ, сопровождая RF-4E. Позже в том же месяце RF-4E был сбит МиГ-23МФ. Еще один RF-4E был сбит еще раз МиГ-23МФ в июне. Этот год также ознаменовался прибытием первых МиГ-23МЛ; в общей сложности Ирак заказал не менее 64 самолетов. 11 августа один из новых МиГ-23МЛ сбил F-14, пилотируемый полковником ВВС Ирана Хашемом Алли-э-Агхой, с помощью ракеты Р-60МК над Персидским заливом . ^[69] Иракские МиГ-23МЛ сбили еще один «Томкэт» 2 сентября 1986 года, когда капитан иранских ВВС Ахмад Моради Талеби был сбит при попытке дезертировать на своем F-14A. ^[70]

20 февраля 1986 года полковник Абдолбаги Дарвиш был сбит иракским МиГ-23МЛ во время полета на своем иранском Fokker F27 Friendship (F27-600). Все 51 член экипажа и пассажиры погибли. ^{[71] [72]} Самолет перевозил делегацию военных и правительственных чиновников, выполнявших задание.

Начиная с 1984 года, из-за истощения личного состава и самолетов, иранские ВВС прекратили использовать свои истребители над линией фронта. Поэтому иракцы начали использовать свои самолеты для атак целей дальше в Иране. МиГ-23БН участвовали в этих атаках как часть более крупных ударных пакетов , включающих другие бомбардировщики, истребительное сопровождение (часто включающее МиГ-23МФ/МЛ) и самолеты SEAD . Они также выполняли миссии непосредственной авиационной поддержки . Благодаря сокращению присутствия перехватчиков IRIAF и значительно улучшенной защите, обеспечиваемой самолетами сопровождения, SEAD и радиоэлектронного противодействия , потери были намного ниже, чем в первые месяцы войны. ^[73]

Согласно официальным послевоенным документам иракских ВВС, Ирак потерял в общей сложности 38 МиГ-23БН, три МиГ-23МС, один МиГ-23МФ и один МиГ-23МЛ. Однако заявленные потери для вариантов перехватчиков намного ниже фактического числа потерянных самолетов. Например, число пилотов, о которых известно, что они погибли во время полетов на МиГ-23МС/МФ, вдвое превышает официальную цифру для всех вариантов перехватчиков МиГ-23. В свою очередь, иракские пилоты МиГ-23 заявили о примерно 20 воздушных победах, из которых семь были подтверждены после перекрестного допроса с данными из иранских источников. ^[74]

2 августа 1990 года иракские ВВС поддержали вторжение в Кувейт, используя самолеты МиГ-23БН и Су-22 в качестве основных ударных средств. Несколько иракских самолетов и вертолетов были сбиты кувейтскими ЗРК MIM-23 Hawk , среди них и один МиГ-23БН. ^[75]

Иракские МиГ-23 повредили два EF-111A Raven ракетами Р-60 во время войны в Персидском заливе . ^{[76] [77]}

Иракские документы, захваченные после вторжения в Ирак, показали, что у них было 127 МиГ-23, включая 38 МиГ-23БН и 21 учебный МиГ-23, в начале операции «Буря в пустыне» . ^[78] Во время войны в Персидском заливе ВВС США сообщили о сбитии восьми иракских МиГ-23 с помощью F-15. ^[79] Иракские документы подтверждают полное уничтожение 43 МиГ-23 по всем причинам, еще 10 были повреждены, а 12 других скрылись в Иране. В результате у Ирака после войны осталось всего 63 МиГ-23, включая 18 МиГ-23БН и 12 учебных. ^[78]

Соединенные Штаты заявили, что потери F-16C были вызваны ракетами класса «земля-воздух» 2К12 «Куб» и С-125 «Нева/Печора», а не вражескими самолетами. ^[80] Кроме того, по данным Королевских ВВС и ВВС Италии, потери «Торнадо» не приписываются вражеским самолетам. ^{[81] [82]}

17 января 1993 года истребитель ВВС США F-16C уничтожил иракский МиГ-23 ракетой AMRAAM . ^[83] 9 сентября 1999 года одинокий МиГ-23 пересек бесполетную зону, направляясь к звену F-14. Один из F-14 выпустил ракету AIM-54 Phoenix по МиГу, но промахнулся, и МиГ направился обратно на север. Однако самолет затем разбился, когда его пилот пытался приземлиться. ^[84]

В 2003 году во время операции «Иракская свобода» все иракские ВВС остались на земле, а несколько планеров самолетов были найдены американскими и союзными войсками вокруг иракских авиабаз в заброшенном состоянии после вторжения. Вторжение ознаменовало конец иракской службы МиГ-23. ^[84]

Куба в Анголе

Во время кубинской интервенции в Анголу пилоты кубинских МиГ-23МЛ и южноафриканских Mirage F1 несколько раз сталкивались друг с другом , в одном из которых Mirage F1 получил серьезные повреждения.

27 сентября 1987 года во время операции «Модулер » два пилота МиГ-23 застали врасплох пару «Миражей» и выпустили ракеты: Альберто Лей Ривас атаковал «Мираж», пилотируемый капитаном Артуром Дугласом Пирси, парой R-23R (некоторые источники говорят, что R-60 ), в то время как другой кубинский пилот выпустил один R-60 по «Миражу», пилотируемому капитаном Карло Гаджиано . Хотя ракеты наводились на «Миражи», только одна R-23R взорвалась достаточно близко, чтобы повредить посадочную гидравлику «Миража» капитана Пирси (и, по некоторым данным, тормозной парашют самолета ). Повреждения, вероятно, способствовали тому, что «Мираж» вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке, после чего разрушилась носовая стойка. Нос ударился о землю так сильно, что сработало катапультное кресло Пирси. В результате этого катапультирования с земли Пирси был парализован. Самолет был списан, но большая часть планера и компонентов была использована для ремонта другого поврежденного в результате аварии Mirage F1 и возвращения его в эксплуатацию. В общей сложности кубинцы заявили о 6 воздушных победах с МиГ-23 (1 уничтоженный, 1 поврежденный и 4 неподтвержденных). ^[85]

Ангольские МиГ-23 превзошли истребители SAAF Mirage F1 CZ и F1AZ по мощности/ускорению, возможностям радара/авионики и оружию класса «воздух-воздух». Ракеты R-23 и R-60 МиГ-23 давали пилотам FAPA/DAA возможность поражать самолеты SAAF с большинства позиций. SAAF, скованные международным эмбарго на поставки оружия, были вынуждены нести устаревшую версию французской ракеты Matra R.550 Magic или ракеты раннего поколения V-3 Kukri, которые имели ограниченную дальность и производительность по сравнению с R-60 и R-23 . Несмотря на эти ограничения, пилоты SAAF могли направлять самолеты в зону обстрела и запускать ракеты класса «воздух-воздух» по МиГ-23 (снимки с камер наблюдения подтверждают это). ^[86] Ракеты либо промахивались, либо взрывались безрезультатно позади в хвостовой части шлейфа, а не наводились на горячий планер.

Повстанцы УНИТА, противостоящие кубинским/MPLA силам, сбили несколько МиГ-23 с помощью американских ракет FIM-92 Stinger MANPA . Южноафриканские сухопутные войска сбили МиГ-23, который осуществлял налет на плотину Калуэке , используя 20-мм зенитную пушку Ystervark (дикобраз). ^[87]

Ливия получила в общей сложности 54 МиГ-23МС и 15 МиГ-23УБ между 1975 и 1978 годами, а также от 35 до 38 МиГ-23БН. ^[88] Эти самолеты поступили на вооружение 1040-й, 1050-й, 1060-й и 1070-й эскадрилий. ^[54] 1040-я и 1050-я эскадрильи были укомплектованы военнослужащими сирийских ВВС . ^{[89] [90]}

Один ливийский МиГ-23МС был сбит египетским истребителем МиГ-21 во время и сразу после ливийско-египетской войны в 1977 году при поддержке удара по аэродрому в Мерса-Матрухе , заставив оставшийся МиГ прервать миссию. В одной из стычек в 1979 году два МиГ-23МС LARAF вступили в бой с двумя МиГ-21МФ EAF, которые были модернизированы для установки западных ракет класса «воздух-воздух», таких как AIM-9P3 Sidewinder. Ливийские пилоты совершили ошибку, попытавшись перехитрить более проворные египетские МиГ-21, и один МиГ-23МС был сбит майором Салом Мохаммадом ракетой AIM-9P3 Sidewinder , в то время как другой использовал свою превосходящую скорость, чтобы уйти. ^[91]

18 июля 1980 года обломки самолета МиГ-23МС ВВС США были найдены на северной стороне массива Сила , в центре итальянского региона Калабрия. Погибший пилот, капитан Эззедин Фадель Халил, был найден все еще пристегнутым к катапультируемому креслу. ^{[92] [93]}

В августе 1981 года ливийские истребители МиГ-23МС были вовлечены в противостояние с ВМС США , что привело к первому инциденту в заливе Сидра , хотя в этом случае они не участвовали ни в каких реальных боевых действиях. ^[94]

В середине 1980-х годов новые версии МиГ-23 поступили на вооружение ВВС Ливии. Около 20 МиГ-23МФ были получены в 1984 году для переоснащения 1060-й эскадрильи. ^[74] В тот же период было заказано 48 МиГ-23МЛД. Для эксплуатации этих самолетов были созданы две эскадрильи, 1023-я и 1024-я. ^[95]

Ливийские МиГ-23 использовались во время чадско-ливийского конфликта , выполняя различные функции, начиная с 1981 года. ^[94] В первые годы их участия использовались как варианты МиГ-23МС, так и МиГ-23БН, почти исключительно для атаки наземных целей. ^[96] Позже в ходе войны также выполнялись некоторые боевые воздушные патрули , при этом использовались также более совершенные варианты МиГ-23МФ и МиГ-23МЛД. ^{[97] [98]} 5 января 1987 года был сбит ливийский МиГ-23 ^[99] , а несколько месяцев спустя, 5 сентября 1987 года, чадские силы совершили наземный налет на авиабазу Маатен аль-Сарра в Ливии , уничтожив несколько ливийских самолетов на земле, среди них три МиГ-23. ^[100] 8 октября 1987 года МиГ-23БН был сбит огнем с земли, его пилота спас вертолет. ^[98]

Перехватчики МиГ-23 также использовались Ливией во время действий в заливе Сидра в 1986 году . Хотя они летали агрессивно, а их пилоты иногда пытались занять огневую позицию позади американских истребителей (с небольшим успехом), ни МиГ-23, ни их противники не открывали огонь друг по другу. ^[101]

Два ливийских истребителя МиГ-23МФ были сбиты истребителями F-14A ВМС США во время второго инцидента в заливе Сидра в 1989 году. ^[102]

Гражданская война в Ливии

Во время гражданской войны в Ливии в 2011 году истребители МиГ-23 ВВС Ливии использовались для бомбардировки позиций повстанцев. ^[103] 15 марта 2011 года сайт повстанцев сообщил, что силы оппозиции начали использовать захваченный МиГ-23 и вертолет, чтобы потопить два корабля лоялистов и разбомбить несколько позиций танков. ^[104]

19 марта 2011 года МиГ-23БН Свободных ливийских ВВС был сбит над Бенгази собственными средствами ПВО, которые приняли его за лоялистский самолет. ^[105] Пилот погиб, так как слишком поздно катапультировался. ^[106]

26 марта 2011 года пять МиГ-23 вместе с двумя вертолетами Ми-35 были уничтожены французскими ВВС во время стоянки в аэропорту Мисраты, в ранних сообщениях самолеты с фиксированным крылом были ошибочно идентифицированы как G-2 Galebs . ^[107]

9 апреля самолеты НАТО перехватили над Бенгази самолет повстанцев МиГ-23 и доставили его обратно на базу за нарушение бесполетной зоны ООН. ^[108]

Ограниченное количество МиГ-23, переживших гражданскую войну в Ливии 2011 года и бомбардировки НАТО, было задействовано в авиаударах между оппозиционной Палатой представителей Ливии и соперничающим Всеобщим национальным конгрессом во время Второй гражданской войны в Ливии , при этом обе стороны контролировали ограниченное количество самолетов. ^[109]

23 марта 2015 года самолет МиГ-23УБ, управляемый Новым всеобщим национальным конгрессом, был сбит во время бомбардировки авиабазы ​​Аль-Ватия, контролируемой Палатой представителей Ливии, вероятно, с помощью ПЗРК «Игла-С» . Оба пилота погибли. ^[110] В начале 2016 года силы Палаты представителей Ливии контролировали три пригодных к полету самолета МиГ-23 среди прочих самолетов, два МиГ-23МЛА и один МиГ-23УБ. Все они были потеряны в трех случаях: первый МиГ-23МЛА, серийный номер 6472, был потерян около авиабазы ​​Бенина 4 января после авиаудара, ^[111] второй МиГ-23МЛА, серийный номер 6132, был потерян 8 февраля во время нанесения авиаударов по Исламскому государству около Дерны ^[112] и МиГ-23УБ, серийный номер 7834, потерянный 12 февраля 2016 года во время операции к западу от Бенгази, который, как утверждается, был сбит Исламским государством, а официальное правительство приписало потерю зенитной артиллерии. ^{[113] [114]} Во всех случаях экипажи катапультировались, в то время как причина первых двух катастроф оставалась спорной между вражеским огнем и механическими причинами.

28 февраля 2016 года МиГ-23МЛА с серийным номером 6453 был восстановлен в летном статусе после нескольких лет эксплуатации ^[115] , став единственным МиГ-23, находящимся на вооружении ВВС Ливии по состоянию на март 2016 года, выполняя задачи по уничтожению позиций и транспортных средств противника с марта 2016 года. ^[116]

В последующие недели как ВВС Ливийской национальной армии, так и противостоящие им ВВС Ливийской зари восстановили некоторое количество МиГ-23БН, МиГ-23МЛ и МиГ-23УБ до летного состояния, и они были замечены во время полетов в небе над Ливией и нанесения ударов по позициям противника. ^{[117] [118]}

6 декабря 2019 года МиГ-23МЛД Ливийской национальной армии (ЛНА) был сбит силами, лояльными Правительству национального согласия (ПНС). В продолжающейся гражданской войне в Ливии обе стороны отступают от эксплуатации хранящихся планеров после ремонта с иностранной помощью. Самолет с серийным номером 26144 был восстановлен с использованием крыльев двух разных планеров и снова стал пригодным для полетов в августе 2019 года, после примерно 20 лет хранения. ^[119] Самолет был сбит над линией фронта Ярмук на юге Триполи и разбился в городе Эз-Завия , а пилот Амер Джагем был задержан после катапультирования. Появилось видео, на котором самолет пикирует для атаки, а солдаты на земле стреляют из ПЗРК «Стрела-2М» в ответ. ЛНА сообщила, что потеряла МиГ-23 из-за технической неисправности, отрицая, что он разбился из-за огня противника. ^{[119] [120] [121]}

Египет стал одним из первых экспортных клиентов, когда в 1974 году он купил восемь перехватчиков МиГ-23МС, восемь ударных МиГ-23БН и четыре учебных МиГ-23УБ, сосредоточив их в одной эскадрилье, базирующейся в Мерса-Матрухе . К 1975 году все египетские МиГ-23 были выведены из эксплуатации и помещены на хранение из-за смещения внешней политики Египта в сторону Запада и, таким образом, потери поддержки СССР. ^[122]

Начиная с 1978 года Китай закупил у Египта два перехватчика МиГ-23МС, два МиГ-23БН, два МиГ-23УБ, десять МиГ-21МФ и десять ракет класса «воздух-поверхность» КСР-2 (AS-5 Kelt) в обмен на самолеты Shenyang J-6 , запасные части и техническую поддержку для египетского парка советских МиГ-17 и МиГ-21. Китайцы использовали самолет в качестве основы для своего проекта J-9 , который так и не вышел за рамки исследовательской фазы. ^[123]

Некоторое время спустя оставшиеся шесть МиГ-23МС и шесть МиГ-23БН, а также 16 МиГ-21МФ, два Су-20 Fitter, два МиГ-21У, два Ми-8 Hip и десять KSR-2 были приобретены для Foreign Technology Division, специального департамента ВВС США, отвечающего за оценку технологий противника. Они были обменены на вооружение и запасные части, включая ракеты AIM-9J/P Sidewinder, которые были установлены на оставшихся египетских МиГ-21.

МиГ-23, поставленные Советским Союзом Дергу Менгисту Хайле Мариама, активно использовались эфиопскими ВВС против множества повстанческих партизан, сражавшихся с правительством во время гражданской войны в Эфиопии . Согласно отчету Human Rights Watch за 1990 год , атаки, часто с использованием напалма или фосфора и кассетных боеприпасов, были направлены не только на повстанцев, но и против гражданского населения (как в Эритрее, так и в Эфиопии) и гуманитарных конвоев преднамеренным образом. ^[124]

Эфиопские МиГ-23 использовались для наземных атак и ударов во время пограничной войны с Эритреей с мая 1998 года по июнь 2000 года, и даже несколько раз наносили удары по целям в аэропорту эритрейской столицы Асмэры. ^{[125] [126]} Три эфиопских МиГ-23БН были сбиты эритрейскими МиГ-29 . ^[127]

29 ноября 2020 года, как сообщается, во время конфликта в Тыграе недалеко от Абий-Адди , в 50 километрах к западу от Мэкэле , потерпел крушение истребитель МиГ-23 ВВС Эфиопии . Недостоверные фотографии пилота циркулировали после того, как их захватил Народный фронт освобождения Тыграя , утверждавший, что сбил его. На снимках пилот был в летном шлеме ЗШ-7 (первоначально предназначавшемся для Су-27 и МиГ-29), летном костюме, руководстве по эксплуатации МиГ-23 на английском языке и на месте крушения были обугленные металлические детали. ^{[128] [129]}

Каргильская война (1999)

26 мая индийские войска начали воздушные удары во время Каргильской войны . Для бомбардировки пакистанских позиций использовались штурмовики, включая МиГ-21 , МиГ-23, МиГ-27 и Mirage 2000. ^[130]

Судан получил обширную военную помощь, включая 12 МиГ-23МС и один МиГ-23УБ от бывшего врага Ливии, начиная с 1987 года. Они быстро поступили на вооружение, сражаясь против Народных сил обороны Южного Судана (SPLA) в 1988 году во время Второй гражданской войны в Судане . Несколько этих самолетов были потеряны либо в результате наземного огня, либо разбились. К 1990 году Ливия отозвала своих военных советников из Судана, а оставшиеся четыре самолета МиГ-23 были помещены на хранение. Начиная с 2010 года Судан начал ремонтировать свои самолеты МиГ-23 на месте с помощью российских, белорусских и эфиопских техников, и в сети появились фотографии свежеокрашенных и отремонтированных самолетов. Один самолет совершил аварийную посадку и загорелся во время летных испытаний в 2016 году. ^{[131] [132]}

Е-231

(«Флоггер-А») — обозначение, данное прототипу МиГ-23, построенному для испытаний. Хотя экспериментальная модель имела ту же базовую конструкцию, что и более поздние модели МиГ-23/-27, у нее отсутствовала пилообразная передняя кромка, распространенная на более поздних вариантах. Она также разделяет элементы дизайна с Су-24 , хотя Су-24 впоследствии подвергся более значительным модификациям. ^[133]

МиГ-23

("Flogger-A") был предсерийной моделью, у которой отсутствовали точки подвески оружия , но которая была вооружена пушками и имела пилообразную переднюю кромку более поздних МиГ-23. Она также отметила точку расхождения конструкций МиГ-23/-27 и Су-24. ^[133]

МиГ-23С

(«Флоггер-А») был первоначальным серийным вариантом. Промежуточный вариант, внешне похожий на прототип, но поскольку «Сапфир-23» задерживался, он был оснащён радаром РП-22СМ «Сапфир» и не имел ИК-навигатора . Первые МиГ-23С оснащались турбореактивным двигателем Р-27Ф-300 с сухой тягой 67,62 кН (15 200 фунт _-сил ) и 78,5 кН (17 600 фунт _-сил ) на форсаже; более поздняя версия использовала улучшенный Р-27Ф2М-300 с сухой тягой 64,53 кН (14 510 фунт- _сил ) и 98 кН (22 000 фунт _-сил ) на форсаже. ^[9]

Первый МиГ-23С поднялся в воздух 21 мая 1969 года, а с июля 1969 года до середины 1973 года в длительных испытаниях Министерства авиационной промышленности и ВВС участвовало в общей сложности 11 МиГ-23С. Именно на этом этапе испытаний был обнаружен ряд неисправностей МиГ-23, в том числе опасное поведение на больших углах атаки , склонность к штопору при определенных обстоятельствах и образование трещин в стыках между центральной частью фюзеляжа и крыльями, а также произошло несколько аварий с человеческими жертвами. Около 60 серийных МиГ-23С были построены в период с 1969 по начало 1970-х годов. Однако они лишь недолгое время находились на передовой в составе 4-го ЦБПиПЛС и 979-го ИАП, прежде чем многочисленные проблемы с ненадежностью вынудили их уйти в отставку. ^[9]

МиГ-23

(«Флоггер-А») был еще одним промежуточным вариантом, который заменил МиГ-23С, начиная с конца 1970 года; хотя он был известен просто как МиГ-23, его также называли МиГ-23 Edition 1971. Он был первым, на котором был установлен радар «Сапфир-23» (хотя и ненадежная модель «Сапфир-23Л», в которой отсутствовала функция « смотри вниз/стреляй вниз» ), что позволяло ему стрелять ракетой Р-23Р SARH , а также TP-23 IRST и прицелом/ИЛС ASP-23D. Переработанный фюзеляж сместил хвостовые поверхности назад на 86 см (34 дюйма), добавил ребристые воздушные тормоза и вставил еще один топливный бак емкостью 470 л (100 имп гал; 120 гал США). Новая конструкция крыла, известная как крылья Edition 2, увеличила площадь поверхности на 20 процентов, что улучшило нагрузку на крыло , но привело к изменению настроек стреловидности; он также добавил выраженный передний клык, но удалил предкрылки передней кромки, что упростило их производство, но увеличило и без того опасные проблемы с управлением и устойчивостью. МиГ-23 Edition 1971 был оснащен турбореактивным двигателем Р-27Ф2-300, рассчитанным на 67,62 кН (15 200 фунт- _сил ) в сухом состоянии и 98 кН (22 000 фунт _-сил ) с форсажными камерами. ^[10]

В 1971 году было изготовлено около 80 самолетов МиГ-23 выпуска 1971 года. Они недолгое время служили в истребительных полках фронтовых ВВС, пока в 1978 году их не перевели в учебные. ^[10]

МиГ-23М

(«Флоггер-Б») Самый производимый вариант первого поколения МиГ-23, МиГ-23М впервые поднялся в воздух в июне 1972 года и стал главным истребителем завоевания превосходства в воздухе ВВС, что дало ему настоящую возможность смотреть вниз/сбивать. Хотя первые истребители были оснащены Сапфир-23Л, его быстро сменил улучшенный Сапфир-23Д (а в 1975 году Сапфир-23Д-III), что позволило МиГ-23М нести пару ракет Р-23 и ракет Р-60. Другие обновления электроники включали трехосную автоматическую систему управления полетом/автопилот САУ-23А и навигационную систему Полет-11-23. Обновленная конструкция крыла, окончательное крыло Edition 3, сохранило конструкцию Edition 2, но добавило предкрылки на передней кромке назад для улучшения характеристик управляемости. Вариант был оснащен модернизированным турбореактивным двигателем Р-27, Туманский Р-29-300 ( изделие 55а ), который имел сухую тягу 81,35 кН (18 290 фунт- _сил ) и 122,5 кН (27 500 фунт _-сил ) с форсажными камерами. Также были введены вертикальные пилоны, чтобы позволить МиГ-23М нести 800-литровые сбрасываемые баки , когда крылья были полностью развернуты. ^[11]

Производство началось на заводе «Знамя труда» в 1972 году, и к 1974 году оно достигло впечатляющих тридцати с лишним планеров в месяц, с пиками до сорока в месяц. Первые МиГ-23М поступили на вооружение 4-го ЦБПиПЛС в 1973 году, вскоре за ними последовали фронтовые полки ВВС, дислоцированные в Восточной Германии ; к середине 1970-х годов небольшое количество полков ПВО также перешло на МиГ-23М. Однако проблемы с элементами конструкции планера и отказы механизма стреловидности крыла привели к добровольному ограничению 5- G до 1977 года, когда контроль качества и меры по усилению решили проблему и позволили эскадрильям МиГ-23М выполнять основные маневры истребителей . ^[11] Около 1300 МиГ-23М были произведены для ВВС и ПВО с 1972 по 1978 год. ^[133]

МиГ-23МФ

(«Флоггер-Б») Это был экспортный вариант МиГ-23М, выпускавшийся с 1978 по 1983 год на заводе «Знамя труда». Одна версия ( изделие 2А или 23-11А), предназначенная для продажи странам Варшавского договора , была практически такой же, как МиГ-23М, с небольшими отличиями в оборудовании связи и опознавания «свой-чужой» . Другая ( изделие 2Б или 23-11Б) была разработана для продажи некоторым странам третьего мира . Как и 23-11А, она имела радар «Сапфир-23Д-III» (переименованный в «Сапфир-23Э»), но не имела функций радиоэлектронного противодействия (ECCM) и имела более низкие общие характеристики. Их коммуникационное оборудование также было менее мощным, а канал передачи данных «Ласур-СМА» был удален с некоторых самолетов. До 1981 года они поставлялись заказчикам с ракетой Р-13М вместо Р-60. ^[11]

МиГ-23МС

("Flogger-E") Другой экспортный вариант, МиГ-23МС, был ухудшенной версией МиГ-23М, разработанной для клиентов из стран третьего мира, которым нельзя было доверять передовые технологии МиГ-23МФ. Используя тот же планер и двигатель, что и МиГ-23М, МиГ-23МС был оснащен тем же оружием и оборудованием, что и МиГ-21С/СМ. Ухудшенная экспортная версия радара РП-22СМ дала МиГ-23МС его отличительно короткий носовой обтекатель, в то время как подносовой IRST был удален. Единственными ракетами, которые он мог запускать, были до четырех ракет класса "воздух-воздух" Р-3С и Р-3Р, хотя позже была добавлена ​​улучшенная Р-13М. Этот вариант производился на Знамени Труда в период с 1973 по 1978 год, пятьдесят четыре были отправлены в Сирию , восемнадцать в Ирак , восемь в Египет и пятьдесят четыре в Ливию . Египет передал несколько своих МиГ-23МС Китаю и США для технической оценки. ^[11]

МиГ-23МП

("Flogger-E") Практически идентичен МиГ-23МС, единственное отличие заключалось в том, что у МиГ-23МП над пилоном была добавлена ​​диэлектрическая головка, особенность, связанная с версиями для штурмовиков. Возможный опытный образец, было произведено очень мало экземпляров, и ни один не экспортировался. ^[134]

МиГ-23У

(«Флоггер-С») МиГ-23У был двухместным учебным вариантом на базе МиГ-23С, впервые появившимся через шесть месяцев после появления одноместного самолета. Единственным существенным отличием его конструкции было добавление второй кабины, где располагался отсек оборудования, что потребовало его перемещения в переработанный нос. Он сохранил пушку ГШ-23Л МиГ-23С с 200 снарядами и мог нести до 3000 кг (6600 фунтов) бомб. Оснащенный системой управления оружием С-21, сосредоточенной на радаре «Сапфир-21М», МиГ-23У мог стрелять ракетами Р-3С и Р-13М. Также, как и у МиГ-23 выпуска 1971 года и МиГ-23М, был добавлен четвертый топливный бак емкостью 470 литров. ^[135] Производство МиГ-23У началось в Иркутске в 1971 году и в конечном итоге было преобразовано в МиГ-23УБ. ^[134]

МиГ-23УБ

(«Флоггер-С») Другой двухместный учебный самолет, МиГ-23УБ, совершил свой первый полет 10 апреля 1970 года, а его производство началось в том же году на Иркутском авиационном заводе. Он был оснащен системой управления полетом САУ-23УБ и навигационной системой «Полет-11-23», состоящей из тактической системы навигации РСБН-6С, опорного гироскопа СКВ-2Н2 и системы воздушных сигналов ДВ-30 и ДВ-10. Хотя ранние серийные самолеты имели радар «Сапфир-21М», его вскоре заменили балластными блоками под коническим металлическим обтекателем. Кроме того, начиная с 1971 года серийные МиГ-23УБ получили крыло Edition 3, а с 1979 года те, которые поставлялись в полки МиГ-23М/МЛ, получили ограничитель СОУА, ограничивающий угол атаки в пределах 28 градусов. Производство МиГ-23УБ для ВВС и ПВО продолжалось до 1978 года, а для экспортных заказчиков — до 1985 года. Было выпущено более 1000 МиГ-23УБ, из них 760 — для ВВС и ПВО. ^[135]

МиГ-23МЛ

(«Флоггер-Г», модель 23-12, Изделие 3) Ранние варианты МиГ-23 имели ряд конструктивных недостатков, включая прочность и надежность планера, производительность двигателя, маневренность и производительность радара. Была проведена значительная переработка планера, в результате чего появился МиГ-23МЛ (Л - Легкий или легкий), которому в НАТО было присвоено обозначение «Флоггер-Г». Пустой вес был уменьшен на 1250 кг (2760 фунтов) за счет удаления фюзеляжного топливного бака № 4. Аэродинамика была доработана для уменьшения сопротивления, при этом было удалено удлинение киля. Более легкий вес планера и переработка основных узлов шасси привели к другой посадке на землю, с более низким положением носа самолета по сравнению с более ранними вариантами с высоко поднятым носом. Структурные недостатки, в частности механизм поворота крыла, были усилены, так что планер теперь был рассчитан на ограничение G 8,5 на скоростях ниже 0,85 Маха и 7,5-G на более высоких скоростях. Это также позволило установить ограничитель угла атаки (AoA) на 20-22° при полностью отведенных назад крыльях и на 28-30° в противном случае. ^[12]

Новая модель двигателя, Р-35Ф-300, теперь обеспечивала максимальную сухую тягу 83,82 кН (18 840 фунт _-сила ) и 128,08 кН (28 790 фунт _-сила ) с форсажем. Это привело к значительному улучшению отношения тяги к весу 0,83 (против 0,77 у МиГ-23М), хотя в реальных условиях отношение было бы ниже из-за «расстройки» двигателя, и меньшего удельного расхода топлива 1,96 кг/кгс.ч на максимальном форсаже (против 2,09 у более раннего Р-27Ф2М-300). После первоначальных проблем с надежностью время между капитальными ремонтами также было увеличено до 450 часов, хотя, как и у более ранних двигателей, оно было ограничено всего десятью часами на полной военной мощности или форсаже. ^[12]

Набор авионики также был значительно улучшен. Стандарт С-23МЛ включал РЛС «Сапфир-23МЛ» и ИК-ТП-23М. ^{[136] Навигационный комплекс «Полет-21-23», канал передачи данных «} Лазурь -23СМЛ», система управления полетом САУ-23АМ и радиолокационный высотомер РВ-5Р «Репер-М» были усовершенствованиями предыдущих систем. Благодаря новой системе вооружения СУВ-2МЛ МиГ-23МЛ мог нести оба типа ракет Р-23 БВР , а подкрыльевые пилоны могли вмещать 23-мм пушечные контейнеры УПК-23-250 . ^[12]

В целом боевая эффективность МиГ-23МЛ была примерно на 20 процентов выше, чем у МиГ-23М, согласно ОКБ Микояна. Мгновенная скорость разворота составляла 16,7° в секунду при угловой скорости 780 км/ч (480 миль/ч) и угле атаки 27°; средняя скорость разворота составляла 14,1° в секунду. Выполнение разворота на 360° на высоте 1000 м (3300 футов) занимало 27 секунд при средней перегрузке 6,5-G, со скоростью входа 900 км/ч (560 миль/ч) и конечной скоростью 540 км/ч (340 миль/ч). На той же высоте разгон с 600 км/ч (370 миль/ч) до 1000 км/ч (620 миль/ч) на полном форсаже занял 12 секунд, а скорость набора высоты составила 215 м/с (710 футов/с), хотя она падала с увеличением высоты. В общей сложности время, которое потребовалось МиГ-23МЛ для взлета и достижения высоты 15 000 м (49 000 футов) при разгоне до Маха 2,1 на полном форсаже, составило 4,3 минуты. ^[12]

Прототип МиГ-23МЛ впервые поднялся в воздух 21 января 1975 года и быстро поступил в массовое производство в том же году, хотя экспортные заказчики продолжали получать МиГ-23МФ еще семь лет. Более 1100 самолетов МиГ-23МЛ (и его производные, включая МиГ-23МЛА) были построены для советских и экспортных пользователей в период с 1978 по 1983 год. ^[12]

МиГ-23МЛА

("Flogger-G") Более поздняя модификация "ML" получила обозначение "MiG-23MLA". Истребитель впервые поднялся в воздух в 1977 году, серийное производство началось в 1978 году, а продажи зарубежным заказчикам - в 1981 году. Внешне "MLA" был идентичен "ML". Внутри "MLA" имел улучшенную РЛС "Сапфир-23МЛА" (Н003) с большей дальностью, надежностью и устойчивостью к радиоэлектронному подавлению, а также функцию разнесения частот, которая делала возможными совместные групповые поисковые операции, поскольку РЛС теперь не будут глушить друг друга. Он также имел новый ИЛС/прицел АСП-17МЛ, а с 1981 года - возможность стрельбы улучшенными ракетами "Вымпел" Р-24Р/Т . Был включен TP-23M IRST, который имел максимальную дальность обнаружения 15 км (9,3 мили) для высотной цели размером с истребитель, работающей на полной мощности, или 45 км (28 миль) для цели размером с бомбардировщик. Однако его поле сканирования было ограничено по сравнению с радаром: всего 60° по азимуту и ​​15° по углу места. Как и в случае с МиГ-23МФ, было два различных подварианта МиГ-23МЛ для экспорта: первая версия была продана странам Варшавского договора и была очень похожа на советские самолеты. Вторая версия имела пониженный радар и была продана союзникам третьего мира. ^[12]

МиГ-23П

("Flogger-L", модель 23-14, Izdyelie 6) Это был специализированный вариант перехватчика ПВО, разработанный для ПВО страны в качестве временной недорогой временной меры, заменяющей все еще находящиеся в эксплуатации Су-9 / Су-11 и МиГ-19П/ПМ . МиГ-23П (П - Перехватчик или перехватчик) имел тот же планер и силовую установку, что и МиГ-23МЛ, но его авионика была улучшена для соответствия требованиям ПВО и профилям миссий. Его радар был улучшенСапфир-23П (N006), который мог использоваться совместно с прицелом/ИЛС АСП-23П (позже замененным на улучшенный АСП-23МЛ-П) для улучшения возможностей обзора/сбития для противодействия растущим угрозам на малых высотах, таким как F-111 . ^[137] Однако ИКСТ был удален. ^[138] Автопилот САУ-23П включал новый цифровой компьютер, который, работая совместно с каналом передачи данных «Лазурь-М» , позволял наземным станциям перехвата с наземным управлением (GCI) направлять самолет к цели; при таком перехвате все, что нужно было сделать пилоту, это управлять двигателем и использовать оружие. МиГ-23П был самым многочисленным перехватчиком ПВО в 1980-х годах — около 500 было произведено между 1978 и 1981 годами — но никогда не экспортировался. ^[138] Он также сохранился после распада Советского Союза, и последние подразделения МиГ-23П эксплуатировались до 1998 года. Интересно, что в учебных воздушных боях на БВР МиГ-23П, пилотируемые опытными пилотами, оказались равными или даже лучше Су -27 . ^[137]

МиГ-23 бис

(«Флоггер-Л») Похож на МиГ-23П, за исключением того, что IRST был восстановлен, а громоздкий радиолокационный прицел заменен новым HUD. ^[138]

МиГ-23МЛД

(«Флоггер-К», модель 23-18) МиГ-23МЛД был последним истребителем, вариантом МиГ-23. Основное внимание при модернизации уделялось улучшению маневренности, особенно при больших углах атаки, что было определено как главный недостаток МиГ-23М/МЛ. Штанга Пито была оснащена вихрегенераторами , а зазубренные корни передней кромки крыла были «пилообразными», чтобы также действовать как вихрегенераторы. Система управления полетом включала синтетическое устройство остановки ручки управления/ограничитель сигналов SOS-3-4, используемое на МиГ-29 для улучшения управляемости и безопасности при маневрах с большими углами атаки. Усиление шарнира крыла позволило добавить четвертое положение стреловидности крыла в 33°, что было предназначено для уменьшения радиуса разворота и обеспечения быстрого замедления во время воздушных боев. Однако с крыльями в положении 33° МиГ-23МЛД было намного сложнее в управлении и он страдал от плохого ускорения. Перемещение крыльев в это положение в основном было зарезервировано для опытных пилотов МиГ-23, в то время как боевые руководства продолжали подчеркивать положение 45°. ^[13]

Значительные улучшения были сделаны в авионике с включением радара «Сапфир-23МЛА-II» (N008), который имел большую дальность, надежность, устойчивость к радиоэлектронному противодействию и улучшенные режимы для обзора/сбивания на пересеченной местности. Радар также имел режим ближнего боя с возможностью вертикального сканирования, охватывающего узкий сектор перед истребителем. Против цели размером с бомбардировщик, действующей на средних и больших высотах, «Сапфир-23МЛА-II» имел максимальную дальность обнаружения 70 км (43 мили). Другие улучшения включали радиолокационный приемник предупреждения об облучении СПО-15Л «Береза» , цифровую тактическую радионавигационную/автоматическую систему посадки «Клистрон» А-321, автоматическую систему управления полетом САУ-23-18 и устойчивый к сбоям бортовой регистратор САРП-12-24 . Выживаемость была улучшена за счет установки пары шестизарядных установок для сбрасывания дипольных отражателей и ловушек , направленных вниз , установленных на пилоне под фюзеляжем, а также двух тридцатизарядных установок для сбрасывания дипольных отражателей и ловушек BVP-50-60, направленных вверх. ^[13]

Новые самолеты «МЛД» не были поставлены в ВВС, поскольку более совершенный МиГ-29 собирался поступить в производство. Вместо этого все советские «МЛД» были бывшими самолетами «МЛ/МЛА», модифицированными до стандарта «МЛД», 560 экземпляров были переоборудованы на трех предприятиях по техническому обслуживанию ВВС в Кубинке , Чугуеве и Львове с мая 1982 по май 1985 года. Как и в случае с более ранними версиями МиГ-23, предлагались два различных экспортных варианта. В отличие от советских образцов, это были самолеты новой сборки, хотя им не хватало аэродинамических усовершенствований советских «МЛД»; 16 экземпляров были поставлены в Болгарию и 50 в Сирию в период с 1982 по 1984 год. Это были последние одноместные истребители МиГ-23, выпущенные. ^[13]

МиГ-23Б

(«Флоггер-Ф») Созданный для удовлетворения потребности в новом истребителе-бомбардировщике, МиГ-23Б был похож на МиГ-23С, но с переработанной передней частью фюзеляжа и диэлектрической головкой чуть выше пилона. В плоскодонном, сужающемся вниз носу вместо радара находился прицельный комплекс ПНК «Сокол-23». Система включала аналоговый компьютер , лазерный дальномер и бомбовый прицел ПБК-3 . Навигационный комплекс и автопилот были обновлены для обеспечения более точного бомбометания, в то время как пилоны были усилены для увеличения максимальной полезной нагрузки бомб до 3000 кг. Для повышения живучести истребителя, Флоггер-Ф был оснащен комплексом радиоэлектронной борьбы (РЭБ), а в топливных баках была размещена система инертного газа для предотвращения пожаров. Живучесть и обзор пилота также были улучшены за счет подъема его сиденья и бронирования лобового стекла кабины. Вместо двигателя Р-29 на МиГ-23Б был установлен турбореактивный двигатель Люльки АЛ-21 . ^[139]

Первый прототип МиГ-23Б, « 32-34 », поднялся в воздух 20 августа 1970 года. Хотя он был оснащен той же конструкцией крыла, что и МиГ-23С, все последующие модели имели улучшенную конструкцию Edition 2. Однако, поскольку АЛ-21 был необходим для Су-17 и Су-24 , в период с 1971 по 1972 год было выпущено только три прототипа и 24 серийных самолета МиГ-23Б. Ограничения на АЛ-21 также не позволяли экспортировать МиГ-23Б зарубежным заказчикам. ^[139]

МиГ-23Б

(«Флоггер-А») Первый ударный вариант «Флоггера» был оснащен двигателем АЛ-21Ф. Было выпущено всего 24 экземпляра из-за нехватки двигателей (АЛ-21Ф предназначался для Су-17/22 и Су-24 Fencer). Он был вооружен пушкой ГШ-23Л с боезапасом 200 снарядов.

МиГ-23БК

(«Флоггер-Н») Экспортный вариант, зарезервированный для стран Варшавского договора. В дополнение к системе ПрНК-23 на воздухозаборниках устанавливались дополнительные приемники радиолокационного оповещения. ^[140]

МиГ-23БН

(«Flogger-H») Модернизированная версия МиГ-23Б, МиГ-23БН отличалась тем, что была оснащена крыльями Edition 3 и двигателем R-29 современных вариантов истребителей, а также незначительными обновлениями в электронике и оборудовании. Другим важным отличием было удаление диэлектрической головки, установленной на МиГ-23Б. Выпускавшиеся с 1973 по 1985 год, всего было построено 624 МиГ-23БН, хотя лишь небольшое количество служило в частях ВВС, а остальные экспортировались. Упрощенная версия, предназначенная для клиентов из стран третьего мира, оказалась довольно популярной и эффективной. Последний МиГ-23БН на индийской службе поднялся в воздух 6 марта 2009 года под управлением командира крыла Тапаса Ранджана Саху из 221-й эскадрильи (Valiants). ^[140]

Экспериментальный самолет МиГ-23БМ

(«Флоггер-Д») Предшественник МиГ-27, этот экспериментальный вариант отличался от стандартного МиГ-23БМ тем, что его диэлектрические головки были перенесены с пилонов непосредственно на корни крыла. ^[140]

МиГ-27 (МиГ-23БМ)

("Флоггер-Д") Представлен в 1975 году, упрощенная версия штурмовика с простыми воздухозаборниками Пито, без радара и упрощенным двигателем с двухпозиционным соплом форсажной камеры. Модернизация МиГ-23БК, МиГ-23БМ заменил оригинальный ПрНК-23 на ПрНК-23М и аналоговый компьютер на цифровой. Введен в эксплуатацию как МиГ-27 .

МиГ-23Р

Предложенный разведывательный вариант, который так и не был завершён. ^[141]

МиГ-23МЛГД (23-35)

Подвариант МиГ-23МЛД, отличающийся новым радаром, оборудованием радиоэлектронной борьбы и нашлемным дисплеем , частично таким же, как у МиГ-29. ^[141]

МиГ-23МЛГ (23-37)

Модификация МиГ-23МЛД, средства радиоэлектронной борьбы, ракета Р-73.

МиГ-23МЛС (23-47)

Модификация МиГ-23МЛД, средства радиоэлектронной борьбы, ракета Р-73.

МиГ-23МЛГД (23-57)

Модификация МиГ-23МЛД.

МиГ-23К

Вариант палубного истребителя на базе МиГ-23МЛ, был отменен после отмены и последующей переработки проекта советского авианосца. ^[141]

МиГ-23А

Многоцелевой вариант на базе МиГ-23К, планировалось три подварианта: МиГ-23АИ (истребитель), МиГ-23АБ (штурмовик) и МиГ-23АР (разведчик). Вариант был отменен по той же причине, что и МиГ-23К. ^{[141] [142]}

МиГ-23МЛК

Предложенный вариант будет оснащен либо двумя новыми двигателями Р-33, либо одним двигателем Р-100.

МиГ-23МД

Модификация МиГ-23М, которая должна была быть оснащена радаром «Сапфир-23МЛА-2». ^[142]

МиГ-23МЛ-1

Вариант, который должен был быть вооружен новой ракетой Р-146 и одной из нескольких конфигураций двигателей: один двигатель Р-100, Р-69Ф или два двигателя Р-33. ^[142]

МиГ-23-98

Предложенная серия модернизаций МиГ-23, предложенная Микояном в конце 1990-х годов. Стоимостью около 1 миллиона долларов США она включала новый радар, комплекс самообороны и авионику, а также улучшенную эргономику кабины, нашлемный дисплей и возможность стрельбы ракетами Вымпел Р-27 (НАТО: AA-10 «Alamo») и Вымпел Р-77 (НАТО: AA-12 «Adder»). За меньшую цену существующий Сапфир-23 был бы улучшен вместе с новыми ракетами и другой авионикой. Также предлагалось продление срока службы планера. ^[142]

МиГ-23-98-2

Экспортная модернизация, предложенная для ангольских МиГ-23МЛ, усовершенствовала радар, чтобы они могли стрелять новыми типами оружия класса «воздух-воздух» и «воздух-земля». ^[142]

МиГ-23ЛЛ

(летающая лаборатория) Эти МиГ-23 были построены для испытания новой системы оповещения в кабине, которая использовала женский голос для предупреждения пилотов о различных параметрах полета. Женский голос был выбран специально, чтобы обеспечить отличие от наземной связи, которая в советской службе была практически всегда мужской. ^[142]

 Ангола

Национальные военно-воздушные силы Анголы ; 22 МиГ-23 в строю по состоянию на декабрь 2024 года. ^[143]

 Эфиопия

ВВС Эфиопии ; 9 МиГ-23 в эксплуатации по состоянию на декабрь 2024 года. ^[144]

 Ливия

Ливийские военно-воздушные силы ; 2 МиГ-23БН на вооружении международно признанного Правительства национального единства и 2 МиГ-23МЛ на вооружении Ливийской национальной армии по состоянию на февраль 2024 года. ^[145]

 Северная Корея

ВВС Северной Кореи ; 56 МиГ-23 в строю по состоянию на декабрь 2024 г. ^[146]

 Судан

ВВС Судана ; 3 МиГ-23МС/УБ в эксплуатации по состоянию на декабрь 2023 г. ^[147] Четыре были отремонтированы на месте в 2016 г. после почти 20 лет хранения. Один был утерян во время испытаний. ^{[131] [132]}

 Сирия

Сирийские ВВС ; 87 МиГ-23 в строю по состоянию на декабрь 2024 года. ^[147] По заявлениям Израиля, не менее 60 были уничтожены в ходе операции «Башан Эрроу» ^[148]

 Зимбабве

ВВС Зимбабве ; 3 в строю по состоянию на декабрь 2023 г. ^[149]

 Афганистан

Афганские ВВС . В 1992 году на вооружении находилось 30 самолетов; неизвестное количество самолетов было сбито или уничтожено на земле во время гражданской войны в Афганистане . ^[150]

 Алжир

ВВС Алжира . 40 МиГ-23БН заказаны в 1975 году, поставки начались в 1976 году. ^[151] 16 МиГ-23МФ поставлены в 1982 году. ^[152] Последние самолеты были сняты с вооружения в 2008 году. ^[153]

 Беларусь

ВВС Беларуси . 35 находились на вооружении в 2000 году, позднее были списаны. ^[154]

 Болгария

ВВС Болгарии . Всего с 1976 года до снятия с вооружения в 2004 году в ВВС Болгарии находилось 90 МиГ-23. Точное количество: 33 МиГ-23БН, 12 МиГ-23МФ, 1 МиГ-23МЛ, 8 МиГ-23МЛА, 21 МиГ-23МЛД и 15 МиГ-23УБ.

 Берег Слоновой Кости

ВВС Кот-д'Ивуара ^[155]

 Куба

ВВС Кубы ; 24 МиГ-23 в строю по состоянию на декабрь 2023 года. ^[156]

 Чешская Республика

ВВС Чехии . МиГи были сняты с вооружения в 1994 году (варианты BN, MF) и 1998 году (варианты ML, UB).

 Чехословакия

ВВС Чехословакии . МиГ-23 были переданы Чешской Республике.

 Демократическая Республика Конго

Военно-воздушные силы ДР Конго ; по состоянию на декабрь 2023 года в эксплуатации находились 2 самолета МиГ-23, один из которых использовался для обучения. ^[156]

 Восточная Германия

Восточно-германские ВВС ; переданы в (западно-) германские ВВС . Немецкие ВВС передали два МиГ-23 ВВС США и один в музей во Флориде. Остальные были переданы другим штатам или сданы на слом.

 Египет

ВВС Египта . Использовались до тех пор, пока Египет не обратился к западным правительствам. Шесть МиГ-23БН/МС/УБ были отправлены в Китай в обмен на военную технику; Китай использовал их для обратного проектирования МиГ-23 как Q-6, но поскольку китайцы не смогли обратного проектирования Р-29 и построить надежный турбовентиляторный самолет, единственные элементы МиГ-23, которые были использованы, оказались в J-8II . По крайней мере восемь были переданы в США для оценки.

 Германия

Военно-воздушные силы Германии . В 1990 году ВВС Западной Германии унаследовали от Восточной Германии 18 МиГ-23БН, 9 МиГ-23МФ, 28 МиГ-23МЛ, 8 МиГ-23УБ.

 Венгрия

Венгерские ВВС ; 16 МиГ-23 находились на вооружении и были сняты с вооружения в 1997 году; точное количество: 12 МиГ-23МФ и четыре МиГ-23УБ (один из них был приобретен в 1990 году у советских ВВС).

 Индия

ВВС Индии . Штурмовики МиГ-23БН были сняты с вооружения 6 марта 2009 года, а перехватчики ПВО МиГ-23МФ — в 2007 году. Согласно данным «ВВС мира 2020», в эксплуатации находятся 14 учебных самолетов МиГ-23УБ.

 Ирак

ВВС Ирака . Использовались до падения Саддама Хусейна. 12 МиГ-23 были переброшены в Иран в 1991 году. ^[84]

 Казахстан

Силы воздушной обороны Казахстана . 2 МиГ-23УБ на хранении для продажи по состоянию на февраль 2024 года. ^[157]

 Ливийская Арабская Джамахирия

Ливийские ВВС ; имели на вооружении 130 МиГ-23МС/МЛ/БН/УБ (большинство на хранении) до Первой гражданской войны в Ливии . ^[158] То, что осталось, было передано правительству-преемнику или другим повстанческим группировкам.

 Намибия

ВВС Намибии ; имели на вооружении два самолета МиГ-23. ^[159]

 Польша

Польские ВВС . Всего в период с 1979 по 1982 год ВВС Польши было поставлено 36 одноместных МиГ-23МФ и шесть учебных МиГ-23УБ. Последние из них были сняты с вооружения в сентябре 1999 года. За этот период четыре самолета были потеряны в результате аварий.

 Румыния

Румынские ВВС . Всего с 1979 по 2001 год на вооружении находилось 46 МиГ-23, которые были сняты с вооружения в 2003 году; точное количество: 36 МиГ-23МФ и 10 МиГ-23УБ.

 Россия

ВВС России . Около 500, все в резерве.

 Туркменистан

Вооруженные силы Туркменистана .

 Советский Союз

Передано государствам-правопреемникам.

• Советские Военно-воздушные силы
• Советская противовоздушная оборона
• Советская морская авиация ^[160]

 Шри-Ланка

ВВС Шри-Ланки ; один учебный самолет МиГ-23УБ использовался только в учебных целях для своего парка МиГ-27М ^[161]

 Уганда

Народные силы обороны Уганды

 Украина

Военно-воздушные силы Украины

 Узбекистан

Вооруженные силы Узбекистана

 Китай

• МиГ-23 были получены из Египта, и была предпринята попытка внедрить его конструкцию изменяемого крыла в их Nanchang Q-6 . Программа не была продолжена, и Q-6 не был построен, но некоторые особенности МиГ-23 были включены в J -8II . В настоящее время Китай демонстрирует МиГ-23 в нескольких авиационных музеях.

 Израиль

• Один бывший сирийский МиГ-23, на котором летчик-перебежчик улетел в Израиль. ^[162]

 Соединенные Штаты

• Образцы были получены из Египта и в основном размещались на авиабазе Неллис . ВВС США эксплуатировали небольшое количество МиГ-23, официально обозначенных как YF-113 , в качестве испытательных и оценочных самолетов, а также в роли агрессора для подготовки летчиков-истребителей с 1977 по 1988 год в рамках программы под кодовым названием « Constant Peg ». ^[163]

Югославия

• Некоторые бывшие иракские МиГ-23 использовались Летно-испытательным центром (VOC) в начале 1990-х годов.

 Соединенные Штаты

По данным FAA в 2009 году в США находилось 11 частных самолетов МиГ-23. ^[164]

• Два бывших чешских самолета, N51734 и N5106E, зарегистрированы для гражданского использования в Соединенных Штатах и ​​базируются в аэропорту Нью-Касл в Уилмингтоне, штат Делавэр . ^[165]
• Бывший болгарский самолет ВВС N923UB находится в рабочем состоянии и экспонируется в Музее авиации времен холодной войны недалеко от Далласа, штат Техас . ^[166]

• 18 июля 1980 года : через три недели после крушения рейса 870 авиакомпании Itavia обломки ливийского МиГ-23 и останки его пилота были обнаружены в горах Сила в Кастельсилано , на юге Италии, примерно в 300 км (190 миль) от места крушения рейса 870. ^[167] ( 1980-07-18 ) ^{[ нерабочая ссылка ‍ ]}
• 26 апреля 1984 г .: генерал-лейтенант ВВС США Роберт М. Бонд погиб, когда пилотируемый им МиГ-23 потерпел крушение на испытательном полигоне в Неваде . ^[168] Во время инцидента генерал-лейтенант Бонд занимал должность заместителя командующего системным командованием ВВС на авиабазе Эндрюс , штат Мэриленд , США ^[169] ( 1984-04-26 )
• 4 июля 1989 года : отбившийся от самолета советский самолет МиГ-23М пролетел 900 км (600 миль) без пилота, поскольку пилот катапультировался вскоре после взлета, и в конечном итоге врезался в дом в Бельгии, в результате чего погиб один человек. ^{[ необходима цитата ]} ( 1989-07-04 )
• 22 декабря 1992 года : ливийский Boeing 727 столкнулся с МиГ-23 ливийских ВВС недалеко от Триполи, в результате чего погибли все 157 человек, находившихся на борту лайнера. ^[170] ( 1992-12-22 )
• 13 августа 2023 года : МиГ-23УБ, выступавший на авиашоу Thunder Over Michigan в Ипсиланти, штат Мичиган, врезался в парковку жилого комплекса к югу от I-94 в Белвилле, штат Мичиган, на озере Белвилл после катапультирования пилотов, в результате чего транспортным средствам был причинен материальный ущерб, но никто не пострадал и не погиб. ^{[171] [172]} ( 2023-08-13 )

Данные из справочника Brassey's world aircraft & systems directory, 1996/97 ^[173] Реактивный истребитель МиГ-23. Защищая небо Родины, ^[174]

Общая характеристика

• Экипаж: 1 человек на катапультном кресле Микояна КМ-1М
• Длина: 16,7 м (54 фута 9 дюймов)
• Размах крыльев: 13,965 м (45 футов 10 дюймов) в полностью раскрытом состоянии

7,779 м (25,52 фута) с полной стреловидностью

• Рост: 4,82 м (15 футов 10 дюймов)
• Площадь крыла: 37,35 м2 ⁽ 402,0 кв. фута) в полностью раскрытом состоянии

34,16 м ² (367,7 кв. футов) полностью подметенная

• Профиль профиля : коренной: ЦАГИ СР-12С (6,5%); совет: ЦАГИ СР-12С (5,5%) ^[175]
• Полная масса: 14 840 кг (32 717 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 17 800 кг (39 242 фунта)
• Запас топлива: 4260 л (1130 галлонов США; 940 британских галлонов) внутренний с возможностью установки до 3 подвесных баков по 800 л (210 галлонов США; 180 британских галлонов)
• Силовая установка: 1 × турбореактивный двигатель Хачатурова Р-35-300 ^[176] с форсажной камерой , тяга 83,6 кН (18 800 фунтов силы) с соплами изменяемой геометрии, тяга с форсажной камерой 127,49 кН (28 660 фунтов силы)

Производительность

• Максимальная скорость: 2500 км/ч (1600 миль/ч, 1300 узлов) / M2.35 на высоте

1400 км/ч (870 миль/ч; 760 узлов) / M1.14 на уровне моря

• Дальность полета: 1900 км (1200 миль, 1000 морских миль) без дозаправки
• Боевая дальность: 1450 км (900 миль, 780 морских миль) со стандартным вооружением, без подвесных топливных баков

2360 км (1470 миль; 1270 морских миль) со стандартным вооружением и 3-мя подвесными топливными баками по 800 л (210 галлонов США; 180 имперских галлонов)

• Дальность перегонки: 2360 км (1470 миль, 1270 морских миль) с 3-мя подвесными баками по 800 л (210 галлонов США; 180 британских галлонов)
• Практический потолок: 18 500 м (60 700 футов)
• пределы g: +8,5
• Скорость подъема: 230 м/с (45 000 футов/мин) на уровне моря
• Нагрузка на крыло: 370 кг/м ² (76 фунтов/кв. фут)
• Тяга/вес : 0,91
  
• Взлетная дистанция: 450 м (1480 футов)
• Посадочная дистанция: 690 м (2260 футов)

Вооружение

• Вооружение: 1 × 23-мм автоматическая пушка Грязева-Шипунова ГШ-23 Л с боезапасом 200 снарядов
• Узлы подвески: 2 фюзеляжных, 2 крыльевых узла подвески и 2 крыльевых пилона с грузоподъемностью до 2000 кг (4400 фунтов) с возможностью перевозки следующих комбинаций:
  • Ракеты:
    
    • С-5
    • С-8М
    • С-24Б
  • Ракеты:
    
    • Ракеты класса «воздух-воздух» :
      • 4 × Р-60 или 2 × Р-73
      • 2 × Р-23 или Р-24
      • 2 × Р-13М или Р-13М1
      • 2 × Р-3С
    • Ракеты класса «воздух-поверхность» :
      • Х-23 Гром
  • Бомбы: до 500 кг (1100 фунтов) бомб на узел подвески

• Катастрофа бельгийского МиГ-23 в 1989 году

Сопутствующее развитие

• Микоян МиГ-27
• Микоян-Гуревич 23-01

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Дассо Мираж F1
• Нортроп F-5E Tiger II
• Дженерал Дайнемикс F-111
• Шэньян J-8
• Сухой Су-24

Связанные списки

• Список истребителей
• Список иранских воздушных побед во время ирано-иракской войны
• Список иракских воздушных побед во время ирано-иракской войны
• Список военных самолетов СССР и СНГ

Викискладе есть медиафайлы, связанные с МиГ-23 Микояна-Гуревича .

• МиГ-23 на FAS.org
• МиГ-23 Флоггер в Global Aircraft
• Ангола заключила контракт на продление срока службы самолетов МиГ-23МЛ-05/04...
• ИСПЫТАНИЯ НА ВОЛЖСКИХ БЕРЕГАХ