В аэронавтике потеря управления (LOC) — это непреднамеренное отклонение самолета от управляемого полета, которое является существенным фактором в нескольких авиационных происшествиях по всему миру. В 2015 году [1] это была основная причина авиационных происшествий общего назначения. [2] Потеря управления может быть результатом механической неисправности, внешних помех, нештатных условий полета самолета или ненадлежащих действий или реакций экипажа. [2]
Из-за града птиц и т. д. может быть повреждено основное управление, например, руль высоты или руль направления, или оба. В современную эпоху технологий есть возможность немного модифицировать самолет, чтобы ввести отказоустойчивость в случае повреждения или потери руля высоты или руля направления. Как у нас есть аварийная турбина с набегающим потоком воздуха, которая выдвигается в аварийной ситуации, чтобы обеспечить аварийное электричество и гидравлику для помощи при посадке в случае полного отключения питания, нам нужно разработать аналогичный механизм, который может выступать из верхней части фюзеляжа и подниматься, чтобы обеспечить мини-руль высоты и руль направления, чтобы помочь управлять тангажом и направлением для посадки в случае отказа руля высоты и руля направления... Которые, безусловно, настолько важны, что без них управление самолетом будет потеряно, и они должны иметь функцию отказоустойчивости, которой в настоящее время нет ни в одном самолете. Таким образом, мини-функция отказоустойчивости для руля направления и руля высоты является сегодняшней потребностью, в противном случае это останется серой зоной на случай потери.
Причины
Потеря управления приводит к тому, что самолет отклоняется от нормального полета и, возможно, достигает высоты или сталкивается с ситуациями, из которых его будет трудно или невозможно восстановить, такими как сваливание или штопор . [ 1] Из-за процессов сертификации и проектирования крайне редко самолеты теряют управление без экстремально неправильного управления или технического дефекта. [ необходима ссылка ] [3]
Исследование NASA, направленное на выявление причинных факторов и решение проблем смягчения последствий, связанных с потерей управления самолетом, разработало предварительный список способствующих факторов с помощью процесса, который включал интервью, обзоры отчетов об авариях и групповой анализ имеющихся данных. Причинные факторы в списке были разделены на три категории: (1) вызванные пилотом или человеком; (2) вызванные окружающей средой; и (3) вызванные системами. Следующий список не упорядочивает причинные факторы по частоте возникновения или важности. [4]
Факторами, способствующими ненадлежащим действиям пилота, могут быть: [1]
Плохое суждение
Неспособность распознать сваливание или вращение и выполнить корректирующие действия
Намеренное несоблюдение правил
Неспособность поддерживать воздушную скорость
Несоблюдение процедуры
Неопытность или недостаток квалификации пилота
Употребление запрещенных наркотиков или алкоголя
Известные аварии
Потеря управления стала причиной многих авиакатастроф, некоторые из которых перечислены ниже.
Рейс Аэрофлота 8641 Усталость металла в винте горизонтального стабилизатора привелак отказу компонента во время полета из Ленинграда в Киев , Украина , 28 июня 1982 года. Экипаж потерял управление самолетом, и в 10:50 самолет потерпел крушение к югу от города Мозырь в Белоруссии , в результате чего погибли все находившиеся на борту. После трагедии власти запретили полеты всех самолетов Як-42 , и самолеты претерпели серьезные изменения в конструкции, пока их не признали годными к полетам снова в конце 1984 года. [5]
Рейс 123 авиакомпании Japan Air Lines был регулярным внутренним пассажирским рейсом Japan Airlines из токийского аэропорта Ханэда в международный аэропорт Осака, Япония. 12 августа 1985 года самолет Boeing 747SR, выполнявший этот маршрут, внезапно подвергся декомпрессии через двенадцать минут полета, в результате чего сорвало хвостовые поверхности управления полетом самолета и разрушило гидравлику самолета, сделав оставшиеся поверхности управления полетом на крыльях неработоспособными. Тридцать две минуты спустя, после многочисленных попыток экипажа восстановить управление, самолет потерпел крушение в районе горы Такамагахара , Уэно , префектура Гумма , в 100 километрах (62 милях) от Токио , в результате чего погибли 520 из 524 человек, находившихся на борту самолета. Место крушения было на хребте Осутака, недалеко от горы Осутака . [6]
Рейс 2303 авиакомпании China Northwest Airlines потерял управление во время взлета из Сианя, Китай . Самолет, Туполев Ту-154 , прошел техническое обслуживание перед полетом, и канал рыскания автопилота был ошибочно подключен к управлению креном, и наоборот. Кроме того, это неправильное обслуживание не было выполнено в должным образом одобренном центре. Когда пилот включил автопилот, самолет начал сильно колебаться. Любые попытки исправить ситуацию только усугубили ситуацию, и самолет встряхнулся и развалился в воздухе, прежде чем экипаж смог среагировать, в результате чего погибли все находившиеся на борту. [7]
Рейс 004 авиакомпании Lauda Air : 26 мая 1991 года Boeing 767-3Z9ER под названием Mozart вылетел из международного аэропорта Донмыанг в Бангкоке, Таиланд, по пути в Вену . Когда Mozart достиг высоты тридцать две тысячи футов, экипаж получил визуальное предупреждение о том, что возможный отказ системы приведет к срабатыванию реверсора тяги на двигателе номер 1 в полете. Проконсультировавшись с кратким справочником самолета, они определили, что это была «просто рекомендация», и не предприняли никаких действий. В 23:17 реверсор тяги на двигателе номер 1 сработал, когда самолет находился над горной местностью джунглей Таиланда. Последние записанные слова второго пилота Тернера были: «О, реверс сработал!». 767 заглох в воздухе и вошел в спиральное пике влево, развалившись на высоте 4000 футов (1200 м). Все 223 человека на борту погибли. Туристы прибыли на место крушения и сделали видеосъемку обломков. [8]
Рейс 585 авиакомпании United Airlines : 3 марта 1991 года Boeing 737-200 совершал последний заход на посадку в муниципальный аэропорт Колорадо-Спрингс из Стэплтона , когда он вышел из-под контроля, накренился вправо, затем перевернулся вверх дном, прежде чем войти в нисходящую спираль вправо. Самолет развалился, когда ударился о землю. Все 20 пассажиров и 5 членов экипажа погибли. [9]
Рейс USAir 427 : 8 сентября 1994 года Boeing 737 вышел из-под контроля и разбился, три года спустя после рейса United Airlines 585. Boeing 737-3B7, регистрационный номер хвостовой части N513AU, приближался к взлетно-посадочной полосе 28R международного аэропорта Питтсбурга , расположенного в городке Финдли, штат Пенсильвания . Самолет внезапно резко накренился влево, перевернулся вверх дном, затем вошел в нисходящую спираль, вращаясь влево. Затем самолет разбился недалеко от аэропорта, в результате чего погибли все 127 пассажиров и 5 членов экипажа. Тела пассажиров были настолько сильно раздроблены, что изначально NTSB объявил место крушения местом биологической опасности . И эта катастрофа, и катастрофа рейса United Airlines 585 были связаны с неисправностью в системе управления рулем направления самолетов.
Aeroperú Flight 603 : 2 октября 1996 года Boeing 757-23A врезался в океан, в результате чего погибли все 61 пассажир и 9 членов экипажа на борту. Было обнаружено, что персонал по техническому обслуживанию после обслуживания самолета случайно оставил клейкую ленту на статических портах . Это привело к тому, что их компьютеры воздушных данных не смогли сообщить правильную скорость и высоту полета. [10]
Винтовой домкрат с рейса 261 авиакомпании Alaska Airlines, извлеченный после столкновенияРейс American Eagle 4184 : Рейс из Индианаполиса в Чикаго на ATR-72 готовился к посадке, когда правый элерон внезапно поднялся, в результате чего правое крыло резко опустилось. Самолет резко упал и вошел в пике, прокручиваясь вокруг правого крыла, и врезался в землю на соевом поле недалеко от Розелон, штат Индиана . Все 64 пассажира и 4 члена экипажа погибли. Следователи установили, что крушение было вызвано атмосферным обледенением, нарушившим поток воздуха над правым крылом.
Рейс 261 авиакомпании Alaska Airlines вылетел из Мексики по пути в Калифорнию. MD-83 находился на техническом обслуживании, и домкратный винт Т-образного хвоста не был проверен, как того требовал график технического обслуживания. После нескольких попыток экипажу удалось разморозить стабилизатор, и самолет начал пикировать. Пилоты смогли восстановиться и готовились к перелету в Лос-Анджелес, когда хвост оторвался от своей сборки. Самолет снова наклонился на 70 градусов носом вниз, перевернувшись во время падения. Пилоты пытались управлять самолетом в перевернутом положении, но безуспешно; 86 секунд спустя самолет врезался носом в Тихий океан и развалился от удара о воду, убив всех на борту. [11]
Рейс 201 авиакомпании Copa Airlines готовился к посадке в условиях сильных гроз, когда, подобно катастрофе в Колорадо-Спрингс , самолет внезапно резко накренился вправо и по спирали спикировал к земле, упав в джунглях Дариенского ущелья на скорости 400 узлов (460 миль в час), в результате чего погибли все 47 пассажиров на борту. Расследование показало, что у самолета отказал указатель положения , из-за чего пилоты потеряли контроль над углом крена самолета. [12]
Рейс 4225 авиакомпании «Аэрофлот» вылетел из международного аэропорта Алматы в аэропорт Симферополя. Самолет Туполева достиг высоты не более 500 футов и находился в зоне горячего воздуха. Самолет вошел в крутое пике и заглох; экипаж не справился с управлением, и самолет потерпел крушение, в результате чего погибло 166 человек.
Рейс 5481 Air Midwest вылетел из международного аэропорта Шарлотт/Дуглас в международный аэропорт Гринвилл-Спартанбург. У Beechcraft 1900D диапазон движения руля высоты был сокращен всего до 7 градусов вниз, но на целых 14 градусов вверх из-за ошибки технического обслуживания, и он был перегружен. Самолет взлетел с взлетно-посадочной полосы 18R с 21 пассажиром и экипажем. Сразу после того, как шасси были подняты, самолет накренился, и экипаж потерял управление. Самолет заглох и накренился вниз в крутом пике. Он врезался в угол авиационного ангара, в результате чего погибли все 21 человек на борту. [14]
^ abc "Fly Safe: Prevention of Loss of Control Accidents". Федеральное управление гражданской авиации . Получено 15 ноября 2016 г.
^ ab Belcastro, Christine M. (13 августа 2012 г.). "Предотвращение и восстановление потери управления: бортовые технологии наведения, управления и систем" (PDF) . Исследовательский центр NASA Langley . Получено 15 ноября 2016 г.
^ Андерсон, Каролина; Смит, МэриДжо (2017-09-20). «Качественный анализ авиакатастроф с потерей управления с использованием методов интеллектуального анализа текста». Международный журнал авиации, аэронавтики и аэрокосмической техники . 4 (4). doi : 10.15394/ijaaa.2017.1095 . ISSN 2374-6793.
^ https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20100039467.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
^ "АСН Авиакатастрофа Яковлева 42 CCCP-42529 Мозырь" . Aviation-safety.net . Проверено 18 мая 2018 г.
^ "Отчет о расследовании авиационного происшествия; Japan Airlines Co., Ltd.; Boeing 747 SR-100, JA8119; префектура Гумма, Япония; 12 августа 1985 г." (PDF) . Министерство транспорта Японии. 19 июня 1987 г.
^ "ASN Авария самолета Туполев 154М B-2610 Международный аэропорт Сиань-Сяньян (XIY)". Aviation-safety.net . Получено 2018-05-18 .
