Железная дорога Менхенгладбах – Штольберг

Железная дорога Менхенгладбах – Штольберг
Соединительная линия Эшвайлер-Вайсвайлер-Лангервехе
Обзор
Номер строки	2521 (Мёнхенгладбах–Хохнойкирх) 2571 (Хохнойкирх–Штольберг) 9307 (Вайсвайлер-Лангервехе)
Локаль	Северный Рейн-Вестфалия , Германия
Услуга
Номер маршрута	482
Технический
Длина линии	57,7 км (35,9 миль)
Количество дорожек	2: Оденкирхен–Хохнойкирх
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Карта маршрута Легенда Линия из Фирзена Бывшая линия от Neersen Линия из Нойса -0.1 Мёнхенгладбах Hbf Линия до Рейдта 1.3 Монфортс (сайдинг) 3.1 Рейдт-Генейкен 5.1 Рейдт-Мюльфорт Линия от Рейдта 6.9 Райдт-Оденкирхен 11.8 Хохнойкирх (бывшая станция) Линия до Кельна А 46 16.6 Отценрат 19.3 Иммерат (Кр Эркеленц) 22.8 Тиц Бывшая линия из Бедбурга 25.7 Амельн 29.9 Велльдорф Линия из Линниха 36.1 Юлих Линия на Дюрен Линия до Аахена-Норд руб. 42.5 Инден 44.2 Ламерсдорф 45.6 Френц (Инден) (сайдинг) А 4 Высокоскоростная линия из Кельна Лангервехе Высокоскоростная линия до Штольберга (см. ниже) Тоннель Улхаус (285 м) (новый маршрут с 2009 года) 47.9 Эшвайлер-Вайсвайлер 50.2 Эшвайлер-Нотберг 50.7 Эшвайлер Таль Далли (сайдинг) 52.4 Эшвайлер Таль 53.3 Эшвайлер Вест Инде 54.3 Эшвайлер-Рёэ Высокоскоростная линия от Лангервехе (см. выше) Трехарочный мост 55.7 Эшвайлер-Ауэ (новый маршрут с 1884 года) 57.7 Штольберг BME 57.7 Штольберг (Рейнль) Hbf Веннская железная дорога до Штольберга Альтштадта (новый маршрут с 1890 года) Штольберг AIE Линия до Герцогенрата Высокоскоростная линия до Аахена Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1]

Железная дорога Менхенгладбах -Штольберг была открыта железнодорожной компанией Bergisch-Märkische Railway Company ( нем . Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME) и построена участками между 1870 и 1875 годами.

Единственным запланированным движением на ней в настоящее время являются пассажирские перевозки, выполняемые в рамках концепции Euregiobahn (которая направлена ​​на улучшение региональных железнодорожных пассажирских перевозок в Аахене и южном Лимбурге ) и грузовые перевозки на железнодорожных подъездных путях в южной части линии, известной как железная дорога долины Эшвайлер ( Eschweiler Talbahn ) или железная дорога долины Инде ( Indetalbahn ), а также региональные поезда, курсирующие между главным вокзалом Мёнхенгладбаха и Кельном на коротком участке линии между Райдт - Оденкирхеном и Хохнойкирхом , который теперь считается частью линии Кельн-Мёнхенгладбах . Иногда грузовые поезда ходят между главным вокзалом Мёнхенгладбаха и Райдт-Генейкеном. Северные участки линии от Хохнойкирха до Френца и от Райдт-Генейкена до Райдт-Оденкирхена закрыты и в значительной степени демонтированы.

1 февраля 1870 года Бергиш-Маркише железнодорожная компания открыла первую часть линии между Менхенгладбахом и Оденкирхеном.

Концессия на строительство и эксплуатацию продолжения линии до Хохнойкирха, Юлиха , Индена и Вайсвайлера до Эшвайлер-Ауэ общей протяженностью 48,77 км была предоставлена ​​BME 23 сентября 1870 года. Этот участок был введен в эксплуатацию три года спустя, 1 октября 1873 года.

Еще один участок до Штольберга последовал в 1875 году. Станция Stolberg BME располагалась всего в нескольких сотнях метров к югу от станции Stolberg RhE на линии Кельн-Аахен , построенной Рейнской железнодорожной компанией ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE). Станция теперь называется Stolberg (Rheinland) Hauptbahnhof .

В конце того же года была построена соединительная линия со станцией AIE Штольберг Ахенской промышленной железной дороги ( Aachener Industriebahn AG ), которая была введена в эксплуатацию, но вскоре после национализации (номинально) частных прусских железнодорожных компаний в конце XIX века она была закрыта.

Когда линия между Мёнхенгладбахом и Штольбергом была национализирована, она перешла под управление Королевского железнодорожного управления в Кельне на восточном берегу Рейна ( Königlichen Eisenbahndirection zu Cöln rechtsrheinisch ) с 1 апреля 1883 года, как и другие железнодорожные линии в регионе (несмотря на то, что они находились к западу от Рейна), которое затем объединило отдельные линии. Соединительная линия, которая все еще находилась в районе станции Штольберг RHE, была соединена с Эшвайлер-Ауэ 15 октября 1884 года.

Прусские государственные железные дороги ввели первые прямые пассажирские поезда из Штольберга в Мёнхенгладбах. В 1920 году компания стала частью Deutsche Reichsbahn .

После потрясений Второй мировой войны , операции были возобновлены летом 1945 года, а в 1949 году операции были переданы Deutsche Bundesbahn . В 1950-х годах было открыто грузовое сообщение от станции Френц до электростанции Вайсвайлер. В конечном итоге это стало самым важным грузоперевозчиком линии.

До закрытия предприятия в начале 1970-х годов буроугольные брикеты перевозились с брикетной фабрики Rheinbraun в Вайсвайлере в Штольберг. Эти перевозки осуществлялись паровозами класса 50, базировавшимися в депо Штольберг до 1975 года.

С 1950-х годов пассажирские перевозки на паровой тяге были заменены рельсовыми автобусами классов VT 95 и VT 98. В последние годы пассажирские перевозки осуществлялись с использованием аккумуляторных вагонов класса 515.

В период роста числа владельцев автомобилей пассажиропоток резко упал в 1970-х годах. Deutsche Bundesbahn эксплуатировала собственные автобусы, и они все больше отвлекали трафик от железной дороги на этом маршруте. Плохое сообщение между автобусами DB и поездами, особенно на станции Хохнойкирх, еще больше отпугивало потенциальных пассажиров, поэтому с 1976 года автобусы постепенно заменяли железнодорожные перевозки на участке Хохнойкирх–Юлих в вечерние часы, после полудня по субботам и воскресеньям. Так или иначе, вся линия оказалась под угрозой в среднесрочной перспективе из-за ее надвигающегося прерывания из-за расширения двух карьеров в Индене и Гарцвайлере .

Так, 1 июня 1980 года пассажирское сообщение между Хохнойкирхом и Юлихом было закрыто, а грузовое сообщение между Амельном и Юлихом было закрыто 15 июля 1980 года. Грузовое сообщение между Амельном и Хохнойкирхом было закрыто 1 июня 1984 года.

31 мая 1981 года станции Эшвайлер-Рёэ и Эшвайлер-Ауэ были закрыты. 22 мая 1983 года оставшийся участок Valley Railway был закрыт для всех пассажирских перевозок. В то же время грузовые перевозки были закрыты между Френцем и Юлихом.

Открытие в 1908 году соединения между Райдт-Оденкирхеном и Райдт Хауптбанхофом означало, что двухпутная линия через Генеикен, открытая в 1870 году, стала второстепенной по отношению к линии между Менхенгладбах Хауптбанхофом и станцией Райдт . Этот участок, который также использовался поездами между Менхенгладбахом и Кельном и был все еще электрифицирован в 1968 году, был окончательно закрыт в мае 1985 года и демонтирован между Оденкирхеном и Генеикеном. Бывшие станции на этом участке теперь обслуживаются автобусами Niederrheinische Versorgung und Verkehr (Нижнерейнское снабжение и транспорт). На части маршрута была проложена пешеходная тропа. Здание вокзала Генеикен было куплено в 1988 году городом Менхенгладбахом, и теперь в нем находятся ресторан и общественное пространство.

В настоящее время линия используется для грузовых поездов, обслуживающих электростанцию ​​Вайсвайлер. Кроме того, между центральным вокзалом Мёнхенгладбаха и Райдт-Генейкен время от времени ходят грузовые поезда, идущие к железнодорожной ветке компании Areva-Schorch на станции Генейкен, перевозящие тяжелые трансформаторы. Участок Райдт-Орденкирхен–Хохнойкирх по-прежнему регулярно используется грузовыми и региональными поездами между Кельном и Мёнхенгладбахом.

По инициативе Aachener Verkehrsverbund (Аахенской транспортной ассоциации) 11 сентября 2004 года были возобновлены пассажирские перевозки на участке линии Штольберг (Рейнль) Hbf – Эшвайлер-Вайсвайлер, чтобы создать лучшее сообщение между центральными городами Ахена , Эшвайлера и Штольберг, три крупнейших города городской территории.

Линия Эшвайлер-Вайсвайлер-Лангерве - это железнодорожное сообщение длиной 2,4 км в районе Эшвайлер города Вайсвайлер, соединяющее станцию ​​Эшвайлер-Вайсвайлер и станцию ​​Лангервехе в соседнем поселке Лангервехе . Линию обслуживает компания EUREGIO Verkehrsschienennetz, а услуги обслуживает компания Euregiobahn .

Эшвайлер-Вайсвайлер–Лангервехе был запланирован и построен как новая линия с намерением расширить услуги Euregio за пределы Лангервехе, чтобы создать соединение в Дюрене с железной дорогой Юлих-Хаймбах (также известной как железная дорога долины Рур, Rurtalbahn ). Период строительства продолжался с июня 2007 года по июнь 2009 года, а общая стоимость составила около 18 миллионов евро.

Для этой цели была построена новая линия, включающая однопутный путепровод над федеральной трассой 264 и однопутный тоннель Ulhaus ^[2] длиной 285 м под магистралью Лангервехе, который заканчивается непосредственно перед станцией Лангервехе. Официальное открытие состоялось 10 июня 2009 года, а эксплуатация началась 14 июня 2009 года.

В связи со строительством новой линии на станции Эшвайлер-Вайсвайлер был восстановлен второй путь, чтобы поезда могли пересекать ее на станции.

14 июня 2009 года началось движение поездов Euregiobahn от станции Eschweiler Tal до Langerwehe, а с декабря 2009 года поезда будут курсировать ежечасно до Дюрена. ^[3]

• Ганс Шверс; Хеннинг Уолл (1993). Eisenbahnen rund um Aachen (на немецком языке). Аахен. ISBN 3-921679-91-5.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

• "Линия 2571". Архив железных дорог NRW (на немецком языке). Андре Йост . Получено 29 августа 2011 г.
• «Линия Лангервехе-Вейсвайлер» (на немецком языке). Gessen.de . Проверено 28 августа 2011 г.
• «Kursbuchstrecke 482.2 Stolberg – Weisweiler – Langerwehe (ex KBS 448)» (на немецком языке). vonderruhren.de . Проверено 29 августа 2011 г.
• «Entlang der Inde von Stolberg nach Jülich zwischen 1979 и 1988 (Вдоль реки Инди от Штольберга до Юлиха между 1979 и 1988 годами)» (на немецком языке) . Проверено 29 августа 2011 г.