Луи Эдвард Кердс

Луи Эдвард Кердс
Луис Э. Кердс сидит на своем P-51D «Bad Angel» в Лаоаге , Филиппины , июль 1945 года.
Псевдоним(ы)	Лу
Рожденный	( 1919-11-02 )2 ноября 1919 г. Форт-Уэйн, Индиана , США
Умер	5 февраля 1995 г. (1995-02-05)(75 лет)
Похороненный	Кладбище Линденвуд , Форт-Уэйн, Индиана
Верность	Соединенные Штаты
Услуга /филиал	Военно-воздушные силы армии США Военно-воздушные силы США
Годы службы	1941–1947 (ВВС США) 1947–1963 (ВВС США)
Классифицировать	Подполковник
Номер услуги	О-733836
Единица	329-я истребительная группа (1943) 82-я истребительная группа , 95-я истребительная эскадрилья (1943) 4-я истребительная эскадрилья , 3-я воздушная группа коммандос (1944-1945) Двенадцатая воздушная армия Пятнадцатая воздушная армия
Сражения/войны	Вторая мировая война Североафриканская кампания Итальянская кампания Филиппинская кампания Битва за Лусон
Награды	Крест «За выдающиеся летные заслуги» (2) «Пурпурное сердце»
Супруг(а)	Светлана Валерия Шостакович Браунелл ​ ​ ( м.  1946 )
Подпись

Луис Эдвард «Лу» Кёрдс (2 ноября 1919 — 5 февраля 1995) — американский лётчик-ас ВВС США во время Второй мировой войны, которому удалось отличиться тем, что он официально и преднамеренно сбил в воздухе другой американский самолёт, а также сбил по крайней мере по одному самолёту каждой из основных держав «Оси» .

Кердс вырос, интересуясь авиацией, и позже бросил колледж, чтобы присоединиться к армии и стать летчиком 6 декабря 1941 года, за день до атаки на Перл-Харбор . Он участвовал в нескольких кампаниях на Средиземноморском театре военных действий и одержал несколько побед над вражескими самолетами, став летчиком-асом (это означает, что он, как было подтверждено, сбил пять или более вражеских самолетов во время воздушного боя) менее чем за месяц боев. Позже он был сбит и стал военнопленным . Затем он дважды бежал из плена и дважды был схвачен, и после того, как его тюремные охранники покинули свои посты, он провел около девяти месяцев в удерживаемых противником центральных Апеннинских горах . Кердс в конце концов вернулся домой, а затем снова пошел в бой. На этот раз это было в конце войны на Тихоокеанском театре военных действий , где он сбил всего два самолета до конца войны.

Он был дважды награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги (один раз за действия на Средиземноморском театре военных действий и один раз за действия на Тихоокеанском театре военных действий), Пурпурным сердцем , 13 Воздушными медалями и Медалью военнопленного . Он летал на Lockheed P-38 Lightning на обоих театрах военных действий и на North American P-51 Mustang только на Тихом океане, причем последний имел прозвище «Bad Angel».

Кердс был одним из трех американских пилотов, сбивших самолеты немецких , итальянских и японских ВВС . Двумя другими пилотами были подполковник Карл Пейн и генерал-майор Леви Р. Чейз . Всего Кердс сбил семь немецких Messerschmitt Bf 109 , итальянский истребитель Macchi C.202 , японский разведывательный самолет Mitsubishi Ki-46 и американский Douglas C-47 Skytrain . После войны Кердс летал на Douglas C-54 Skymasters в транспортном подразделении во время Берлинского воздушного моста . Вскоре после этого он сыграл важную роль в создании подразделения Национальной гвардии ВВС Индианы , которое в 1946 году было признано на федеральном уровне и действует до сих пор. Затем Кердс присоединился к новым ВВС США и служил на базах по всей стране и миру, пока не вышел на пенсию после 22 лет службы. После выхода на пенсию он основал строительную компанию. Кердс умер 5 февраля 1995 года в возрасте 75 лет, почти ровно через 50 лет после того, как сбил самолет С-47.

Луи Эдвард Кердс родился 2 ноября 1919 года в семье Эстер Х. (урожденной Ковер), бывшей школьной учительницы, и Уолтера Л. Кердса, который работал в сфере недвижимости и строительства домов. Он вырос в Форт-Уэйне , штат Индиана , во время Великой депрессии, с одной сестрой. Он окончил среднюю школу North Side в 1938 году. Кердс играл в баскетбол и занимался легкой атлетикой в ​​старшей школе, но тренер поймал его на курении, поэтому его исключили из команды. Он также помогал обслуживать многие из арендных объектов своего отца. ^{[1] [2]}

Уолтер Кердс интересовался авиацией и помогал Арту Смиту ремонтировать его самолет. Он также брал молодого Луи на воздушные гонки в Смит-Филд , Кливленд и Джорджию . Когда Кердсу было восемь или девять лет, его прокатили на Curtiss JN Jenny времен Первой мировой войны . Отец Кердса также водил его смотреть на строительство дирижаблей USS Akron и USS Macon . Благодаря этому опыту у молодого Луи развился глубокий интерес к авиации. ^[2]

Позже Луи поступил в Университет Пердью, чтобы изучать инженерное дело, а летом работал на стройке. Кёрд лишь изредка следил за продолжающимися войнами в Европе и Азии, но все еще испытывал сильную неприязнь к Адольфу Гитлеру и Бенито Муссолини . После трех лет учебы он бросил учебу и пошел в армию, чтобы стать летчиком 6 декабря 1941 года, за день до атаки на Перл-Харбор . ^{[1] [3]}

Примерно через месяц Кёрдс стал летчиком-кадетом и провел следующий месяц в Санта-Ане, Калифорния , два месяца в Онтарио, Калифорния , два месяца в Ланкастере, Калифорния , для базовой боевой подготовки , а затем два месяца в Люк-Филд, Аризона . Он тренировался на нескольких разных самолетах, включая Stearman PT-13 , North American T-6 Texan , Vultee BT-13 Valiant (который курсанты в то время называли «Vultee Vomit») и Curtiss P-36 Hawk . В то время немногим курсантам удавалось испытать высокопроизводительный P-36 Hawk. Затем он присоединился к армейскому резерву 12 марта 1942 года и позже стал вторым лейтенантом , окончив летную школу 3 декабря 1942 года в Люк-Филд, Аризона, в возрасте 23 лет и был отправлен на средиземноморский театр военных действий . ^{[1] [2]}

Curdes присоединился к 329-й истребительной группе в Глендейле, Калифорния , а затем провел месяц на военно-морской авиабазе Норт-Айленд в Сан-Диего . После этого он был отправлен на авиабазу Эдвардс , а затем обратно в Санта-Ана. В марте его отправили за границу, но 17 апреля перевели в 82-ю истребительную группу 95 -й истребительной эскадрильи , где он участвовал в боевых действиях в Северной Африке, Сардинии и Италии, летая на самолете Lockheed P-38 Lightning . ^{[4] [5]} Первая миссия Curdes состоялась 23 марта 1943 года недалеко от мыса Бон , Тунис . Он вступил в бой с несколькими Messerschmitt Bf 109 из Jagdgeschwader 27 и смог сбить три и повредил четвертый. После этого боя у него была такая нехватка топлива, что ему пришлось совершить вынужденную посадку в сухом русле реки и ждать, пока армия принесет ему топливо, а Marston Mat создаст временную взлетно-посадочную полосу. ^{[1] [6]}

19 мая 82-й эскадрилья сопровождал бомбардировщики B-25 Mitchell около Виллачидро , Сардиния , а на обратном пути подразделение Курдеса было атаковано восемью Bf 109. Курдесу удалось сбить два из них. Менее чем за месяц боев Курдес стал летчиком-асом . ^{[1] [3]} Во время другой миссии по сопровождению 24 июня он сбил итальянский Macchi C.202 над Гольфо-Аранчи на севере Сардинии ^{[1] [6] , а затем 30 июля над} Пратика-ди-Маре , Италия, повредил немецкий Bf 109. ^[7] В августе он был награжден своим первым Крестом за выдающиеся летные заслуги . ^{[3] [8]}

Место и дата: Североафриканский театр военных действий, 29 апреля 1943 года.

Общие приказы: Штаб военно-воздушных сил Северо-Западной Африки, общие приказы № 128 (30 июня 1943 г.).

Цитата: Президент Соединенных Штатов Америки, уполномоченный Актом Конгресса от 2 июля 1926 года, с удовольствием вручает Крест за выдающиеся летные заслуги первому лейтенанту (воздушный корпус) Луису Эдварду Кердсу (ASN: 0-733836), Военно-воздушные силы армии США, за выдающиеся достижения во время участия в воздушном полете в качестве пилота самолета типа P-38 95-й истребительной эскадрильи, 82-й истребительной группы, ПЯТНАДЦАТЫХ воздушных сил на Североафриканском театре военных действий. 29 апреля 1943 года, во время выполнения задания по бомбометанию в Сицилийском проливе, строй лейтенанта Кердса был атакован двенадцатью вражескими истребителями. Несмотря на то, что он не смог сбросить бомбу, лейтенант Кердс перешел в атаку, уничтожив один ME-109 и повредив другой. Заметив два ME-109, атакующих подбитый P-38, он без колебаний атаковал и уничтожил оба и сопроводил поврежденный самолет на дружественную территорию. Его постоянная храбрость и преданность долгу принесли ему и Вооруженным силам Соединенных Штатов большую честь. ^[8]

Во время сопровождения бомбардировщиков в Беневенто , Италия, 27 августа 1943 года подразделение Курдеса подверглось атаке примерно 50 вражеских самолетов. ^[3] Во время боя Курдес развернулся, чтобы помочь товарищу по команде (что было нарушением правил), который подвергся атаке нескольких Bf-109, когда он был сбит над Салерно , Италия. Прежде чем его сбили, он успел сбить два Bf 109, что стало его последними двумя победами в Европе. Он также получил ранения спины и плеча от пуль, прошедших через фонарь кабины. ^[2] Он был вынужден приземлиться на колесах на пляже примерно в 10 милях к югу от Салерно из-за боевых повреждений своего самолета и нехватки топлива. Он поджег свой самолет и вскоре был схвачен итальянскими солдатами, которые обращались с ним хорошо и даже отказались от попытки немцев передать его им. Кёрдесу удалось сбежать на несколько часов, когда он и еще четверо американцев угнали лодку Красного Креста в Салерно, но их снова схватили итальянцы, и Кёрдеса отправили в лагерь для военнопленных недалеко от Рима. ^{[1] [6]}

Когда Курдес был сбит, это, возможно, была 63-я победа эксперта Люфтваффе обер-лейтенанта Франца Шисса из 8./JG 53. ^[9] Окончательный счет Курдеса к концу войны составил 9 сбитых и 2 поврежденных, что сделало его вторым по результативности асом 82-й истребительной группы. Тем летом 1943 года Курдес совершил 44 боевых вылета, налетев в общей сложности 200 часов. ^[6] Курдес не проходил никакой подготовки SERE , но имел спасательный пакет с местной валютой, золотыми монетами и резиновыми картами. Курдес считал карты бесполезными. Он также носил с собой пистолет M1911A1 на каждом боевом задании, ^[a] хотя некоторым пилотам в то время не рекомендовалось носить личное оружие, потому что оно было бесполезным. ^{[2] [6]}

Сначала Курдес содержался в монастыре в Сан-Валентино, Сорано , но он и несколько других сбежали, но позже были пойманы и доставлены в тюрьму с гораздо более высоким уровнем безопасности. Четыре дня спустя итальянцы подписали перемирие с союзниками. В ответ на это Германия вторглась в своего бывшего союзника. Многие тюремные охранники покинули свои позиции и винтовки, прежде чем немцы смогли взять под контроль лагерь для военнопленных . Некоторые дружелюбные охранники даже дали заключенным винтовки и одеяла, прежде чем отпустить их. Группа из примерно двадцати офицеров взяла еду, винтовки (вероятно, Carcano M1891s ) и боеприпасы и в течение следующих восьми месяцев двинулась на юг через центральные Апеннины , направляясь к наступлению союзников. Один британский командир крыла из группы Курдеса был убит через некоторое время после того, как покинул лагерь для военнопленных. ^[2] Местные жители и итальянское коммунистическое сопротивление помогали группе, предоставляя им пистолеты и припасы. Группа спала днем ​​там, где им приказывало сопротивление, и путешествовала ночью. ^{[1] [6]}

К началу 1944 года семья Кёрдса перестала верить, что он все еще жив, особенно после получения писем с сочувствием от товарищей по команде и командиров Кёрдса. Однако лучший друг Кёрдса, 1-й лейтенант Берт Лутц, отправил родителям письмо, в котором говорилось, что он разговаривал с другим офицером, который сбежал с Кёрдсом из итальянского лагеря для военнопленных недалеко от Рима. Лутц написал им, что группа Кёрдса отправляет обратно по два человека за раз, и что Кёрдс будет одним из последних, кто вернется. Это было неофициально, а официально Кёрдс все еще числился пропавшим без вести . ^[6]

30 августа 1944 года майор Джон «Гил» Брайт был сбит над близлежащим Монтальто-ди-Кастро и содержался в плену до перемирия. Брайт уже имел подтвержденные японские, итальянские и «общие» немецкие победы. Кто получил награду за немецкую победу, решалось подбрасыванием монеты, которую он проиграл, и он не был в армейских ВВС во время своих японских побед, так что это своего рода предмет споров, был ли он асом тройной оси или нет. Однако после перемирия Брайт пролетел около 100 миль по вражеской территории, чтобы достичь линий союзников. Неизвестно, пересекался ли его путь с будущим асом тройной оси Луи Кёрдсом. ^[6]

27 мая 1944 года, ровно через девять месяцев после того, как его сбили, Кёрдс находился недалеко от места битвы при Монте-Кассино и смог пробраться через линии союзников. Он был одет в гражданскую одежду и имел при себе поддельное итальянское удостоверение личности, когда наткнулся на британских солдат из Восьмой армии . Кёрдс крикнул: «У тебя есть сигарета?» Лейтенант ответил: «Конечно. Иди сюда, янки». ^[2] Они допросили Кёрдса и в конце концов смогли подтвердить его личность. Затем Кёрдс в течение нескольких недель обучал экипажи союзников методам выживания и побега, прежде чем его отправили обратно в США для репатриации. В июне семье Кёрдса сообщили, что он все еще жив, и его встретили в Форт-Уэйне как героя и устроили импровизированный парад. Он проводил время дома со своей семьей и рыбачил с отцом. Кёрдс не собирался снова летать, пока не встретил Бада Маурина , с которым он уже встречался, когда они вместе учились в Университете Пердью. ^[2] Кёрдс запросил о возвращении на действительную военную службу, но из-за Женевских конвенций и того, что Кёрдс был бывшим сбежавшим военнопленным, он не мог снова летать на европейском театре военных действий, поэтому в августе 1944 года он присоединился к 4-й истребительной эскадрилье и 3-й воздушной группе коммандос на Тихом океане, летая на P-51 Mustang . ^[1] В свидетельстве о браке Кёрдса от 1946 года указано, что он был женат ранее, а развод был оформлен 3 октября 1944 года. ^[4]

К ноябрю 1944 года часть Филиппин снова оказалась под контролем США. Именно во время последовавшей кампании Кердс намеренно сбил американский самолет C-47 10 февраля 1945 года, чтобы помешать экипажу приземлиться на удерживаемом противником острове и заставить их самолет приземлиться в море для спасения. Его подразделение, 3-я воздушная группа коммандос , имело задачу бомбить японские базы и оказывать поддержку наземным войскам. Они также совершали налеты на японские объекты вдоль побережья Китая и острова Тайвань, обеспечивая сопровождение кораблей союзников, сбрасывая припасы с воздуха, доставляя почту и эвакуируя раненых. ^[1]

7 февраля 1945 года Кёрдс летел на P-51 примерно в 30 милях (48 км) к юго-западу от Тайваня, где он сбил японский разведывательный самолет Mitsubishi Ki-46 -II. ^{[1] [3]} Ki-46 был один и пролетел через строй Кёрдса. Кёрдс крикнул, что самолет находится на 3 часа, когда он на самом деле знал, что это было на 9 часов. Его товарищи по команде смотрели на 3 часа, в то время как Кёрдс и его ведомый летели на 9 часов, чтобы Кёрдс мог сбить. Вспоминая это событие в интервью 1991 года, Кёрдс заявил: «Не было никакого боя. Просто два мертвых япошки и один плохой самолет». ^[2] Сбив Ki-46, Кёрдс теперь имел победы над самолетами противника из всех трех основных держав Оси .

10 февраля Кердес, теперь уже лейтенант, сформировал эскадрилью из четырех самолетов, которая вылетела с аэродрома Мангалдан на Филиппинах. Их целью было выяснить, используют ли японцы временную взлетно-посадочную полосу на южной оконечности Тайваня. Аэродром найти не удалось, и Кердес вернулся на Филиппины. Пролетая над островом Батан , эскадрилья разделилась; Кердес и лейтенант Шмидтке направились на север, а лейтенанты Скалли и Ла Круа направились на юг. Скалли и Ла Круа обнаружили небольшой японский аэродром и атаковали его, а также вызвали подкрепление, Кердес и Шмидтке направились на юг, чтобы присоединиться к ним. ^{[1] [6]}

Во время атаки на аэродром, La Croix был сбит и совершил вынужденную посадку в море. Пока эскадрилья кружила, Кердс увидел, что его товарищ выжил, и остался в этом районе, чтобы направлять спасательный самолет и защищать сбитого пилота. Прикрывая La Croix, Кердс заметил более крупный двухмоторный самолет, готовящийся к посадке на аэродром Батан с востока. Когда он увидел на нем американские опознавательные знаки, он сначала подумал, что это может быть Showa/Nakajima L2D (которые были японскими лицензионными версиями Douglas DC-3 ) с американскими опознавательными знаками. Он полетел на разведку и обнаружил, что самолет был транспортным самолетом Douglas C-47 Skytrain с опознавательными знаками «Jungle Skippers», 39-й авиаэскадрильи 317- й группы транспортных войск . ^[3] Кердс не верил, что самолет управляется противником, и попытался выйти на связь по радио, но безуспешно. Он несколько раз маневрировал своим P-51 перед самолетом, пытаясь заставить C-47 изменить курс, но C-47 сохранял свой курс. ^[3]

Кердс не знал, что C-47 заблудился из-за плохой погоды, летел почти 5 часов, и их радио неисправно. Согласно отчету после операции: «Мы не получили никаких указаний или ответа. Самолет продолжал полет до 11:50 и все еще находился над водой. Затем пилот сообщил пассажирам, что у него проблемы, и что он посадит самолет на первой же земле, которую увидит». Пилот не знал, что взлетно-посадочная полоса, на которую он намеревался приземлиться, была оккупирована японцами. ^[3]

C-47 кружил и теперь пытался приземлиться на аэродроме Батан. Самолет имел выпущенные шасси и находился на высоте около 150 футов. Кердс открыл огонь перед C-47, но тот все еще сохранял свой курс. В этот момент они были достаточно близко к берегу, и японские зенитные орудия начали стрелять по P-51 Кердса, но не по C-47, возможно, потому что они думали, что это один из их самолетов, особенно учитывая поведение Кердса по отношению к нему. ^[6] Кердс рассудил, что лучше сбить самолет, чем позволить японцам взять экипаж в плен. Кердс подошел примерно к 20 ярдам от C-47 и выстрелил в один из двух его двигателей, в результате чего он отказал. ^[3] C-47 продолжал свой курс на Батан, поэтому Кердс вывел из строя другой двигатель, заставив пилота совершить приводнение в море. Самолет успешно совершил приводнение примерно в 300 ярдах от берега, не разбившись, и экипаж смог эвакуироваться в спасательные шлюпки. Экипаж C-47 отнесло примерно на милю от берега, а затем около получаса по нему вел огонь из стрелкового оружия с берега. Примерно в это же время Кердс сбросил сообщение: «Держитесь подальше от берега. Там японцы». ^[3] Ла Круа приблизился и был доставлен на борт спасательного плота C-47, где ему сообщили о ситуации. ^[3]

В этот момент плохое освещение и нехватка топлива вынудили Кердса и его ведомого вернуться на базу. Перед рассветом следующего утра Кердс и его ведомый возглавили PBY-5A Catalina , который подобрал пилота сбитого C-47 и 11 членов экипажа, включая двух медсестер, все из которых выжили в инциденте. ^[1] К удивлению Кердса, он обнаружил, что одна из медсестер была женщиной, с которой у него было свидание накануне инцидента в Лингайене . Репортер журнала Air Force позже взял интервью у Кердса об инциденте, и тот сказал: «Семь 109-х и один Macchi в Северной Африке, один японец и один янки в Тихом океане — и в довершение всего я должен пойти и сбить подружку». ^[4] История Кердса была опубликована в выпуске журнала Air Force за август 1945 года под названием: «ЯНК для хорошей меры». Ходили слухи, что Кердс женился на медсестре, которую он сбил после войны, однако это неправда. На самом деле он встретил свою вторую жену после войны в Лос-Анджелесе, Калифорния. ^[4] Генерал Джордж Кенни наградил Кердса вторым крестом «За выдающиеся летные заслуги » и воздушной медалью за это событие. Кердс также получил награду за «Убийство» и отобразил это на своем самолете. ^{[3] [11]}

Позже Кердс снова летал на P-38 Lightning в составе 49-й истребительной группы на аэродроме Габу в Лаоаге , Филиппины, откуда он атаковал японские позиции на севере Лусона и Окинавы до конца войны. ^[6] За несколько дней до конца войны генерал Кенни и генерал Макартур доставили Кердса в Манилу и дали ему задание сопроводить некоторые сверхсекретные документы в Вашингтон, округ Колумбия . Они пристегнули портфель к его запястью, дали ему пистолет и посадили на специальный рейс через Манилу, Гуам , Гавайи , Сан-Франциско в Вашингтон, округ Колумбия, где его сопроводили в офис Генри Х. Арнольда . ^[2] В целом Кердс совершил 38 вылетов в Северной Африке и 10 в Тихом океане. ^[2]

После Второй мировой войны Кердс встретил Светлану Валерию Шостакович Браунелл в Лос-Анджелесе, Калифорния, на свидании вслепую, и позже они поженились в округе Аллен, штат Индиана, 13 апреля 1946 года. После медового месяца на Кубе и во Флориде они поселились в Форт-Уэйне, штат Индиана . Позже у них родилось двое детей, Кристофер Аллен и Валерия Луиза. Светлана родилась в Харбине , Маньчжурия , 23 мая 1925 года в семье русских родителей и является племянницей Дмитрия Шостаковича , советского композитора и пианиста. Ее отчим, морской пехотинец США по имени Джером С. Браунелл, за которого ее мать вышла замуж в 1929 году, вывез семью Светланы из Маньчжурии из-за японского вторжения . Джером Браунелл умер вскоре после этого в июне 1932 года от септической ангины, и его останки позже были отправлены домой на USS Wilson . Затем Кердса отправили в лагерь Аттербери-Маскататак , и он изначально хотел уйти в отставку, но очень быстро ему поручили создать новое подразделение. ^{[4] [6]} Он сыграл важную роль в создании подразделения Национальной гвардии ВВС Индианы на аэродроме Баер в Форт-Уэйне, штат Индиана, и служил там до 1948 года. Позже он совершил около 30 полетов на самолетах Douglas C-54 Skymasters в Берлинском воздушном мосту в начале Холодной войны , что стало единственным случаем, когда он летал в транспортном подразделении. Позже Кердсу сказали, что он может получить обычное звание, поэтому он вернулся на действительную службу, на этот раз в составе новых ВВС США . ^{[12] [1] [2]}

Примерно в это же время Кёрдс присоединился к Службе спасения в воздухе . После Берлинского воздушного моста Кёрдс служил на авиабазах по всей стране и миру до своей отставки. Он служил на базах в Орландо, Флорида. Триполи, Северная Африка. Мичиган и Вашингтон, округ Колумбия ^[2] В 1951 году Кёрдс со своей женой вернулся в центральную Италию, чтобы навестить многих людей, которые помогли ему выжить во время войны. ^[2] 1 сентября 1951 года Кёрдс был повышен до звания майора, а 12 лет спустя, в октябре 1963 года, он вышел в отставку из ВВС в звании подполковника. После выхода на пенсию он основал строительную компанию под названием Curdes Builders Company. ^[1]

Луи Кёрдс умер 5 февраля 1995 года в возрасте 75 лет, почти ровно через 50 лет после того, как сбил C-47. Он был похоронен на кладбище Линденвуд в своем родном городе Форт-Уэйн, штат Индиана. Его пережила жена, с которой он прожил 48 лет, Светлана Кёрдс, которая позже умерла в возрасте 87 лет 10 октября 2013 года. ^{[3] [6] [4]}

Приключенческий романист и подводный исследователь Клайв Касслер использовал инцидент, когда Кёрдс сбил дружественный самолет, в качестве вдохновения для истории персонажа Дирка Питта . Касслер служил в ВВС США в то же время, когда Кёрдс служил с 1950 по 1953 год в Военно-воздушной транспортной службе , подразделении, которое играло в основном вспомогательную роль во время Берлинского воздушного моста. ^{[13] [14]}

После смерти Кердса в 1995 году сенатор Ричард Лугар (республиканец от Индианы) заявил 104-му Конгрессу США : «С большим уважением я обращаю внимание моих коллег на вклад, который Луи Кердс внес в развитие своей страны. Он действительно является примером и вдохновением для всех, кто следует за ним». ^[15]

Подполковник Кёрдс получил следующие награды: ^{[12] [4] [6] [2]}

|

Подполковник Кердс также был награжден лентой «За выдающиеся заслуги в армии США» с одним дубовым листом, а генерал Натан Ф. Твининг вручил ему Сертификат за доблесть . ^[2]