Стандартный Lo-V (вагон метро Нью-Йорка)
Выведенный из эксплуатации класс вагонов метро Нью-Йорка

Стандартный Lo-V
Четыре сохранившихся «низковольтных» моторных вагона на остановке на линии IRT Jerome Avenue .
Интерьер вагона IRT Lo-V 1917 года.
ПроизводительКомпания по производству прессованных стальных автомобилей , American Car and Foundry , Pullman Company
Заменено1969
Построено1916–1925 [1]
Количество построенных1020 автомобилей (725 моторов, 295 прицепов)
Номер сохранен7
Номер списан1,013
ПреемникР26
Р28
Р29
Р33
Р36
Численность флота4515–4554 (прицепы)
4577–4699 (моторы)
4719 (мотор)
4772–4810 (моторы)
4811–4965 (прицепы)
4966–5302 (моторы)
5303–5402 (прицепы), 5403–5627 (моторы)
Емкость196: 44 (сидя) 152 (стоя)
ОператорыInterborough Rapid Transit Company
NYC Board of Transportation
New York City Transit Authority
Технические характеристики
Строительство кузова автомобиляСталь
Длина автомобиля51 фут 6 дюймов (15,70 м)
Ширина8 футов 10 дюймов (2692 мм)
Высота11 футов 10,5 дюймов (3,62 м)
Высота пола3 фута 2+1 ⁄ 8  дюйма (0,97 м)
Двери6
Максимальная скорость60 миль/ч (97 км/ч)
МассаЛегковой автомобиль :
77 700 фунтов (35 200 кг)
Прицепной автомобиль :
56 000 фунтов (25 000 кг)
Система тягиАвтомобиль : Westinghouse 577, General Electric 260
Прицепной автомобиль : Нет
Воздушный компрессор: WABCO 2-CY
Первичный двигатель(и)электродвигатель
Выходная мощность200 л.с. (149 кВт) (Вт.ч. 577) 195 л.с. (145 кВт) (GE 260) на тяговый двигатель
Электрическая система(ы)600 В постоянного тока Третий рельс
Токосъемник(и)Верхняя контактная обувь для бега
Тормозная система(ы)WABCO Schedule AMUE с универсальным клапаном UE-5, тормозным стендом ME-23 и оснасткой симплексного дискового тормоза
Система сцепленияWABCO J
Тип фарылампы накаливания
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)

Standard Lo-V (сокращение от «Low-Voltage car») — тип вагона метро Нью-Йорка, выпускавшийся с 1916 по 1925 год компаниями Pressed Steel Car Company , American Car and Foundry и Pullman Company для IRT . Всего было построено 1020 вагонов, включавших 725 двигателей и 295 прицепов. Это был третий и наиболее распространённый вагон типа «Lo-V», заказанный для IRT (после Flivver Lo-V и первых Steinway Lo-V ). [2]

Описание

Компания Pullman Co. построила первые заказы на эти вагоны в 1916 году, состоящие из 123 плюс 40 моторов и 62 плюс 15 прицепов; в 1917 году, состоящие из 337 моторов и 140 прицепов; в 1922 году, состоящие из 100 прицепов, и, наконец, компания American Car and Foundry в 1924 году со 100 моторами и в 1925 году со 125 моторами. Вагон 5302, как часть заказа 1917 года, был платным вагоном с самого начала и никогда не использовался для пассажирских перевозок.

Low-V были организованы в смешанные поезда, состоящие из прицепных вагонов и моторных вагонов. В то время как прицепные вагоны были оборудованы тормозами, но не имели воздушных компрессоров или двигателей, моторные вагоны были оснащены всеми тремя. Однако из последней группы прицепов, состоящей из 100 вагонов, 75 были оборудованы компрессорами, хранившимися на этих вагонах, чтобы в конечном итоге быть переданными моторным вагонам, предположительно, хранившимися на этих вагонах из-за нехватки места в магазине.

«Low-V» — это сокращение от «Low Voltage», что относится к форме управления движением вагонов. Ранее составное и «High-V» (высоковольтное) оборудование, работавшее на IRT, использовало цепь постоянного тока напряжением 600 вольт, которая проходила непосредственно через главный контроллер машиниста для управления движением вагона. 600 вольт также подавались по всему поезду с помощью высоковольтных соединительных кабелей, которые нужно было прокладывать между вагонами. Однако оборудование Low-V использовало напряжение батареи (32 вольта) в цепи управления двигателем для перемещения высоковольтных (600 вольт) контактов под вагоном, которые управляли движением вагона. Аналогично, больше не было необходимости использовать 600-вольтовые перемычки между вагонами. Это значительно повысило безопасность оборудования как для поездных бригад, так и для персонала цеха.

Стандартные вагоны Low-V также упрощали торможение для поездных бригад. На оборудовании IRT электрический тормоз мог использоваться для синхронизации тормозного усилия и одновременного и равномерного применения тормозов каждого вагона по всему поезду. Это отличалось от работы строго с использованием воздуха (пневматически), которая была менее отзывчивой, но все равно останавливала поезд, хотя и медленнее. Вагоны Low-V упрощали процесс торможения. На более раннем оборудовании IRT тормозные выемки были разными для машиниста в зависимости от того, работал ли он электрически или пневматически. На вагонах Low-V выемки были идентичными, независимо от того, был ли включен электрический тормоз. Тормозная система вагона Low-V известна как AMUE.

В 1921 году все низковольтные вагоны, включая Flivvers и Steinway, были оснащены MUDC или многоблочным управлением дверьми. Все вагоны, приобретенные впоследствии, уже имели встроенную систему как часть своего оборудования.

В 1929 году 22 старых прицепа, а также 8 прицепов Flivver были переоборудованы под двигатели Steinway, чтобы восполнить нехватку оборудования в отделении Queens; в то время IRT не имел финансовой возможности закупить новое оборудование для этой цели.

История

Low-Vs служили большую часть своего времени в основном на Lexington Avenue Express и 7th Avenue – 180th Street Bronx Park Express , а также несколько на Broadway–7th Ave.–Van Cortlandt Park 242nd St. Express в качестве интерлайна из-за недостаточного количества High-Vs, заполняющих назначенные сервисы. Иногда несколько появлялись также на Queens Flushing и Astoria.

В 1952 году, с перестановкой оборудования для экономии на бригадах, несколько Low-V на Broadway Express больше не были нужны для этой службы. Несколько, однако, использовались на Lenox Ave. Local service по выходным. В конце 1958 года - начале 1959 года несколько Low-V, вслед за Flivvers и обычными Steinway, появились на двух West Side Locals, Broadway и Lenox Ave., чтобы заменить последние из High-V, которые все еще работали.

Около 1954–5 годов один вагон (5417) был оснащен дополнительными светильниками для более яркого освещения, но было принято решение вместо этого перемонтировать несколько других вагонов с улучшенной схемой, как в IND R1–9. Таким образом были оборудованы шесть вагонов. Это были 4800, 4953, 5095, 5285, 5416, 5440.

Два вагона (5032, 5130) имели пониженный потолок и ручные подпорки вместо обычных ремней.

С августа 1959 года по декабрь 1960 года около 25 вагонов были модифицированы для работы на BMT Culver and Franklin Ave. Shuttle путем добавления расширений по бокам на уровне пола, чтобы заполнить более широкие зазоры платформы на B Division ; это продолжалось всего полтора года, после чего вагоны были возвращены в IRT. Большинство из них были отправлены на работу, просуществовав много лет, но 3 из этих вагонов фактически были возвращены на пассажирские перевозки IRT и были списаны в свое время, как и другие вагоны Low-V в то время. [3] [4] После 47 лет службы большинство вагонов Low-V были выведены из эксплуатации в 1963 году, проведя свои последние дни на линии Lexington–Jerome Ave. Express. Некоторые вагоны, однако, оставались в эксплуатации на линии 7th Avenue–Lenox Express до февраля 1964 года. Были постоянные сообщения о том, что они появлялись на этих линиях позже в том же году. Очень небольшое количество Low-V, использовавшихся на шаттле Bowling Green–South Ferry , который заменил Deck Roof High-V — предыдущий парк — в 1956 году, оставалось на шаттле вплоть до августа 1964 года. Небольшое количество прицепных вагонов оставалось на участке линии IRT Third Avenue в Бронксе, где они дослужили до 3 ноября 1969 года. [5]

Многие Low-V были переделаны в рабочие автомобили после их вывода из эксплуатации. В конечном итоге их заменили вышедшие из эксплуатации автомобили SMEE, переделанные в рабочие автомобили, и в конечном итоге все они были списаны (но см. ниже). [6]

Сохранение

Семь вагонов Lo-V сохранились до наших дней. Один из них — прицепной, остальные — моторные.

  • Вагон 4902 (прицепной вагон) был сохранен и отреставрирован Нью-Йоркским музеем транзита .
  • Вагон 5290 (моторный) был законсервирован и отреставрирован компанией Railway Preservation Corp.
  • Вагон 5292 (моторный) был законсервирован и отреставрирован компанией Railway Preservation Corp.
  • Вагон 5443 (моторный) был законсервирован и отреставрирован компанией Railway Preservation Corp.
  • Вагон 5466 (моторный вагон) был сохранен Музеем трамваев Shore Line в Ист-Хейвене, штат Коннектикут , и восстановлен. Он модифицирован с помощью троллейбусных столбов и используется в различных туристических поездках вокруг музея.
  • Вагон 5483 (моторный) был законсервирован и отреставрирован компанией Railway Preservation Corp.
  • Вагон 5600 (моторный вагон) сохранился в Музее трамваев Нью-Йорка в Кингстоне, штат Нью-Йорк . В настоящее время он проходит косметическую реставрацию, но в настоящее время не пригоден для эксплуатации.

Вагон 4605, последний из бывших челночных вагонов BMT и серии 1916 года, также планировалось сохранить, но планы по нему провалились. Он просуществовал до 1980 года.

Смотрите также

  • Flivver Lo-V — низковольтный вагон метрополитена IRT, построенный в 1915 году.
  • Steinway Lo-V — низковольтный вагон метрополитена IRT, выпускавшийся с 1915 по 1925 год.
  • Всемирная выставка Lo-V , низковольтный вагон метро IRT, построенный в 1938 году.

Ссылки

  1. ^ https://www.nycsubway.org/wiki/The_Interborough_Fleet,_1900-1939_(Composites,_Hi-V,_Lo-V) [ мертвая ссылка ‍ ]
  2. ^ "www.nycsubway.org: Interborough Fleet, 1900-1939 (Composites, Hi-V, Lo-V)". www.nycsubway.org . Получено 24 октября 2016 г. .
  3. ^ "nycsubway.org: Глава 3, BMT".
  4. ^ «Показано изображение 24418».
  5. ^ "Нью-Йоркское метро: выведенный из эксплуатации подвижной состав". Страница Oren's Transit . 11 мая 2020 г. Получено 12 августа 2020 г.
  6. ^ "nycsubway.org: Глава 2, Метро IRT".
  • Джин Сансон, Метро Нью-Йорка: Иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, ISBN 0-8018-7922-1 , стр. 82 – 84, 86 - 94 
  • Interborough Fleet Джо Каннингем Xplorer Press
  • nycsubway.org

Медиа, связанные с Lo-V (вагон метро Нью-Йорка) на Wikimedia Commons

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Standard_Lo-V_(вагон_метро_Нью-Йорка)&oldid=1237512385"