R29/R99 (вагон метро Нью-Йорка)

Р29
Поезд R29, покрытый граффити, на Таймс-сквер-42-я улица в мае 1973 года.
В эксплуатации	1962–2002
Производитель	Автомобильная компания Сент-Луиса
Построено в	Сент-Луис, Миссури
Фамилия	Красные птицы
Заменено	Множество Steinway Lo-V Все Flivver Lo-V Множество стандартных Lo-V
Построено	1962
Введен в эксплуатацию	28 апреля 1962 г.
Отремонтированный	1985–1987
Списано	2001–2003
Количество построенных	236
Номер сохранен	2
Номер списан	234
Преемник	R142 и R142A
Формирование	Семейные пары
Численность флота	8570–8805
Емкость	44
Операторы	Метро Нью-Йорка
Технические характеристики
Строительство кузова автомобиля	LAHT углеродистая сталь
Длина автомобиля	51,04 фута (15,56 м)
Ширина	8,75 футов (2667 мм)
Высота	11,86 футов (3615 мм)
Двери	6 комплектов боковых дверей шириной 50 дюймов на автомобиль
Максимальная скорость	55 миль/ч (89 км/ч)
Масса	70 000 фунтов (31 751 кг) (после реконструкции)
Система тяги	General Electric 17KG192H3 или Westinghouse XCA248B
Тяговые двигатели	General Electric 1257E1 или Westinghouse 1447J/JR (?)
Выходная мощность	115 л.с. (86 кВт)
Электрическая система(ы)	600 В постоянного тока Третий рельс
Токосъемник(и)	Контактный башмак
Тормозная система(ы)	WABCO , "SMEE" ( электродинамический )
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея

R29 — модель вагона метро Нью-Йорка , построенная компанией St. Louis Car Company в 1962 году для IRT A Division . Всего было построено 236 вагонов, сгруппированных в пары .

R29 поступили в эксплуатацию 28 апреля 1962 года и получили кондиционеры к 1982 году. Флот был восстановлен компанией Morrison–Knudsen в период с 1985 по 1987 год. R29 были заменены в 2001 и 2002 годах поставкой вагонов R142 и R142A , последний поезд был запущен 24 октября 2002 года. После вывода из эксплуатации большинство R29 были затоплены в океане в качестве искусственных рифов , но два вагона сохранились.

R29 имели номера 8570–8805. В период с 1985 по 1987 год R29 проходили капитальный ремонт по контракту R99 . Поэтому автомобили также известны как R99 в состоянии после капитального ремонта.

Модели R29 внешне очень похожи на модели R26 и R28 , за исключением того, что они были изготовлены другой компанией и постоянно соединены соединительными тягами (вместо сцепок).

R29 были разделены на две подгруппы:

• Вагоны 8570–8687 имели электрооборудование Westinghouse.
• Вагоны 8688–8805 имели электрооборудование General Electric.

R29 имели несколько схем окраски в течение своего срока службы. Это были первые вагоны метро, ​​которые имели ярко-красную схему окраски после R17 . ^{[1] [2]} В 1970–1975 годах R29 были перекрашены в корпоративную серебристо-синюю схему MTA. ^{[3] [4]} В 1982–1983 годах R29 были перекрашены полностью в белый цвет (крыша, капот и боковины были окрашены в белый цвет) в попытке бороться с граффити . ^[5] Во время перестройки Моррисоном–Кнудсеном в Хорнелле, штат Нью-Йорк , с 1985 по 1987 год, R29 были перекрашены в Redbirds с кузовом темно-бордового цвета, черными передними капотами и противоподъемниками, а также серебристой крышей.

Четыре вагона (пары 8686–8687 и 8804–8805) были испытаны с грузовиками G70. Использование этих грузовиков было прекращено в 1970 году. ^[6]

Первый набор R29 дебютировал на 7-м маршруте 28 апреля 1962 года. После первоначальных эксплуатационных испытаний первый поезд R29 (8570–8579) был запущен на 7-м маршруте в качестве специального 10-вагонного поезда 29 апреля 1962 года. 1 мая того же года он был переведен на 1-й маршрут. Первоначально планировалось назначить все эти вагоны на 7-й маршрут, а существующие вагоны R12 и R14 передать на основные линии IRT, чтобы начать замену существующих низковольтных вагонов, многие из которых к тому времени приближались к 50-летнему возрасту. Однако планы изменились, и было решено заказать новые одиночные вагоны R33S и парные вагоны R36 , чтобы полностью переоборудовать 7-й маршрут к новой Всемирной выставке 1964–5 годов во Флашинге; эти вагоны также были заказаны в 1962 году.

С 1 мая 1962 года поезда R29 были назначены исключительно на 1-й маршрут до 1 октября 1962 года, когда некоторые из них были перемещены на 2-й , 3-й , 4-й и 5-й маршруты . Затем к марту 1963 года 50 поездов R29 были также назначены на 6-й маршрут . R29 были назначены на все маршруты дивизиона А, за исключением 7-го и 42-й улицы Shuttle , до мая 1965 года, когда они были сняты с 1-го , 3-го и 6-го маршрутов , и все поезда R29 были назначены на 2-й , 4-й и 5-й маршруты .

К 16 февраля 1966 года все вагоны Westinghouse были переведены на 1-й и 3-й маршруты . Год спустя, в феврале 1967 года, вагоны Westinghouse 8570–8599 были переведены на 6-й маршруты , будучи замененными на R12 5707–5729, вернувшиеся с работы.

В октябре 1976 года вагоны R29 были сняты с 4- го , а вагоны GE были назначены на 2-й и 5-й . Вагоны Westinghouse были назначены на 1-й , 3-й и 6-й , вагоны 8570–8599 были назначены на 6-й , а вагоны 8600–8687 были назначены на 1-й и 3-й , за исключением периода с июля по август 1978 года, когда 6-й вагоны 8570–8589 были назначены на 4-й .

В январе 1983 года R29 были сняты с 3 и 5 , поэтому вагоны GE были назначены исключительно на 2 , в то время как вагоны Westinghouse 8600–8687 были назначены только на 1. С сентября по ноябрь 1983 года вагоны GE 8734–8735 и 8804–8805 были назначены на 7 , чтобы заменить R33S и R36 для Всемирной выставки , пока они перестраивались. 5 апреля 1985 года R29 были возвращены на 3 , а вагоны 8600–8619 были назначены туда. ^{[7] [8]}

К 1982 году все автомобили R29 получили кондиционеры в рамках программы модернизации, призванной заменить оригинальные потолочные вентиляторы Axiflow.

Самолеты R29 были перестроены компанией Morrison–Knudsen в Хорнелле, штат Нью-Йорк, под названием Redbirds в период с 1985 по 1987 год в рамках программы модернизации R99. ^[9] В отличие от R26 и R28 , самолеты R29 сохранили свое оригинальное двигательное оборудование после перестройки.

В июне 1985 года первые 10 GE R29 были сняты с эксплуатации для отправки в Morrison–Knudsen в Хорнелле, штат Нью-Йорк, для восстановления. После восстановления вагоны вернулись в собственность MTA в сентябре 1985 года. Затем вагоны поступили в эксплуатацию на 2- м 21 октября 1985 года. К концу февраля 1986 года последние не восстановленные GE R29 были сняты с эксплуатации на 2-м , это были вагоны 8722–8723, 8746–8747, 8748–8749, 8752–8753 и 8788–8789. К 10 июня 1986 года все восстановленные вагоны GE находились в эксплуатации, за исключением неправильно сцепленной пары 8702–8723, которая не вернулась с восстановления, пока все вагоны не были восстановлены.

Первая пара Westinghouse R29, которые были вагонами 8660–8661, были сняты с эксплуатации к концу февраля 1986 года для отправки в Morrison–Knudsen в Хорнелл, штат Нью-Йорк , для восстановления вместе с последними не восстановленными вагонами GE . Первые вагоны Westinghouse, назначенные на 3, были сняты с эксплуатации для восстановления в марте 1986 года. С апреля по начало мая 1986 года, с прибытием новых R62A на 1 , половина Westinghouse R29, назначенных на этот маршрут, была перемещена на 6 , прокладывая путь для вагонов Westinghouse 8570–8599, уже назначенных туда, для отправки на восстановление, начинающееся в конце мая. В это время оставшиеся R29 были снова сняты с 3 . Первая пара восстановленных вагонов Westinghouse , а именно вагоны 8660–8661, была введена в эксплуатацию 2 мая 1986 года, смешавшись с восстановленными R26 , R28 и GE R29.

К 2 июня 1986 года, когда на линию 1 поступило больше поездов R62A , оставшиеся 26 вагонов Westinghouse , назначенные на линию 1, были перемещены на линию 3. Затем эти вагоны постепенно переводились на линию 6 , а последние 8 вагонов, 8624–8625, 8664–8665, 8670–8671 и 8682–8683, были переведены 25 июня 1986 года.

К концу июня 1986 года еще 8 перестроенных Westinghouse R29 поступили в эксплуатацию на 2-м , присоединившись к первой перестроенной паре Westinghouse , уже находившейся там. К 10 июля 1986 года 18 перестроенных вагонов Westinghouse , находившихся в эксплуатации, были перемещены с 2- го на 6-й , но к 16 августа 1986 года еще 18 перестроенных вагонов Westinghouse поступили в эксплуатацию на 2- м . Неделю спустя 2 из перестроенных Westinghouse R29, приписанных к 2-му этажу , это были вагоны 8640–8641, были перемещены в 6-й этаж , а перестроенные Westinghouse постепенно переводились из 2-го этажа в 6-й , когда последние 10 вагонов, 8634–8635, 8652–8653, 8656–8657, 8668–8669, 8676–8677, были перемещены в 6-й этаж 9 сентября 1986 года.

В начале декабря 1986 года последние 4 не восстановленных вагона Westinghouse , 8570–8571 и 8598–8599, были сняты с эксплуатации на 6. К 6 мая 1987 года все восстановленные вагоны Westinghouse были в эксплуатации. К 22 октября 1987 года все восстановленные вагоны были в эксплуатации. ^{[10] [11]}

После перестройки все поезда General Electric R29 были закреплены исключительно за 2-м блоком до мая 1995 года, когда все вагоны были переведены на 5-й блок для повышения надежности парка. ^[12] В то же время все вагоны Westinghouse были закреплены исключительно за 6-м блоком .

В 1996 году Управление городского транспорта Нью-Йорка объявило о планах постепенного вывода из эксплуатации автобусов Redbirds моделей R142 и R142A .

Начиная с мая 2001 года, когда на 6-м маршруте начали эксплуатироваться поезда R142A , поезда Westinghouse R29 постепенно выводились из эксплуатации, пока последний состав вагонов Westinghouse, состоящий из пар 8588–8589, 8632–8633, 8640–8641, 8656–8657 и 8682–8683, не совершил свою последнюю поездку на 6-м маршруте 26 декабря 2001 года. ^[13] Кроме того, начиная с мая 2001 года, поезда R33 были перемещены со 2- го на 5-й маршрут , поскольку на 2-м маршруте начали эксплуатироваться поезда R142 , постепенно заменяя поезда GE R29. Последний поезд, состоящий из пар 8708–8709, 8716–8717, 8718–8719, 8784–8785 и 8786–8787, совершил свою последнюю поездку 5 октября 2002 года. ^{[14] [15]}

Поскольку вагоны R29 выводились из эксплуатации, некоторые из них использовались в рабочих целях, включая пары 8600–8601 и 8634–8635, которые использовались в качестве сигнальных тележек в 2001 году, и вагоны 8716–8719, которые использовались в 2002 году для перевозки одного из трех вагонов Rail Adhesion по всей системе ( R33 8885). Эти пары вагонов позже были рифлены. ^[16]

После выхода на пенсию все, кроме одной пары, были разобраны на части и затоплены в Атлантическом океане для создания искусственных рифов . Сегодня вагоны 8678–8679 являются единственными сохранившимися R29. Эта пара была сохранена для работы и хранилась на верфи Unionport ^[17] до июля 2013 года, когда она была перемещена на верфь Concourse Yard для хранения вместе с R26 7774–7775 и R28 7924–7925.

• Медиа, связанные с R29/R99 (вагон метро Нью-Йорка) на Wikimedia Commons