Steinway Lo-V (вагон метро Нью-Йорка)

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  вагон метро "Steinway Lo-V" в Нью-Йорке – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Steinway Lo-V
Поезд Steinway Lo-V въезжает на 167-ю улицу.
Производитель	Компания по производству прессованных стальных автомобилей , American Car and Foundry , Pullman Company
Построено	1915–1925
Количество построенных	138 автомобилей (138 моторов)
Номер сохранен	0
Номер списан	138
Преемник	Р26 Р28 Р29 Р33 Р36
Численность флота	4025–4036, 4215–4222, 4555–4576, 4700–4718, 4720–4771, 5628–5652 (все двигатели)
Емкость	196: 44 (сидя) 152 (стоя)
Операторы	Interborough Rapid Transit Company NYC Board of Transportation New York City Transit Authority
Технические характеристики
Строительство кузова автомобиля	Сталь
Длина автомобиля	51 фут 6 дюймов (15,70 м)
Ширина	8 футов 11+5 ⁄ 16  дюйма (2,73 м)
Высота	12 футов (3,66 м)
Высота пола	3 фута 2+1 ⁄ 8  дюйма (0,97 м)
Двери	6
Максимальная скорость	60 миль/ч (97 км/ч)
Масса	~ 74 000 фунтов (33 600 кг)
Система тяги	Автомобиль : Westinghouse 577, General Electric 260 Воздушный компрессор: WABCO D-2-F
Первичный двигатель(и)	электродвигатель
Выходная мощность	105 л.с. (78 кВт) (WH 302, один автомобиль), 120 л.с. (89 кВт) (WH 302F, 302F1, GE 240C, 259)
Электрическая система(ы)	600 В постоянного тока Третий рельс
Токосъемник(и)	Верхняя контактная обувь для бега
Тормозная система(ы)	WABCO Schedule AMUE с универсальным клапаном UE-5, тормозным стендом ME-23 и оснасткой симплексного дискового тормоза
Система сцепления	WABCO J
Тип фары	лампы накаливания
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)

Steinway Lo-V — тип вагонов метро Нью-Йорка, выпускавшийся с 1915 по 1925 год компаниями Pressed Steel Car Company , American Car and Foundry и Pullman Company . Эти вагоны были построены специально для использования на линиях IRT Corona (в настоящее время известной как IRT Flushing Line ) и IRT Astoria Line (в настоящее время известной как BMT Astoria Line ). Они имели специальные передаточные числа для подъема по крутым склонам (4,5%) в туннелях Steinway , чего не могло сделать стандартное оборудование IRT. ^[1]

Steinway были одними из первых низковольтных вагонов, поставленных IRT, начиная с заказа на 12 вагонов от Pressed Steel Car Company в 1915 году. Затем Pullman построил и поставил 71 вагон Steinway в 1916 году. В 1925 году American Car and Foundry поставила 25 вагонов Steinway, которые стали последними построенными вагонами IRT со стандартным кузовом. Последними Steinway, введенными в эксплуатацию, были 30 вагонов, переоборудованных из 22 прицепов Low-V, за которыми в 1929 году последовали 8 прицепов Flivver. Эти последние вагоны изначально были построены в рамках заказов Pullman 1915 и 1916 годов. ^[2] В 1921 году все поставленные на тот момент низковольтные вагоны, включая стандартные, Flivver и Steinway Low-V, были переоборудованы для работы MUDC. Все поставленные впоследствии вагоны были оснащены этой функцией. (MUDC означает Multiple Unit Door Control, система, позволяющая кондуктору управлять дверями нескольких вагонов с рабочего места.)

Оригинальные 12 вагонов 1915 года были оснащены тем же типом автоматических сцепок, которые были разработаны по стандартам BMT AB , но IRT посчитала это оборудование проблемным и сложным в обращении. Вагоны работали изолированно в специальных составах в течение многих лет, пока сразу после упомянутых выше преобразований 1929 года сцепки на этих вагонах не были окончательно преобразованы в тот же тип, что и у других вагонов IRT. Наконец, у IRT появился значительный парк двигателей Steinway, который был расширен в 1938 году с прибытием типа World's Fair от St. Louis Car Co.

Сразу после прибытия этих последних вагонов IRT заменила знаки и блоки указателей на те, что использовались на новых вагонах.

Steinway служили на линиях Флашинг и Астория до 1950 года, когда их заменили вагоны R12, R14 и R15. Затем их перевели на главную линию IRT, демонстрируя заметно отличающийся от других вагонов IRT внешний вид. Все Steinway, включая тип World's Fair, имели яркую светло-зеленую внутреннюю окраску, отражающую то, как BMT красила свои собственные вагоны, пока Steinway обслуживались в мастерских Coney Island Shops. Обычные Steinway снова имели первоначальный тип больших знаков и коробок, восстановленных; однако это было сделано как можно дешевле. Вместо крючков, удерживающих таблички с указателями назначения на месте, теперь они имели привинченные защелки, а верхний указатель маршрута не имел рамочного гнезда, типичного для других вагонов IRT, что придавало ему несколько голый вид. Кроме того, эти вагоны, в отличие от других типов вагонов на IRT, были разделены на несколько небольших отдельных групп, поскольку было необходимо отличать их от других типов. Это было сделано путем рисования красной линии снаружи под номером в качестве предупреждения дворникам не сцеплять эти вагоны с другими типами. Они были похожи на белые линии, нарисованные снаружи на различных High-V.

По прибытии на главную линию вагоны были назначены на Бродвей, в основном на Broadway–7th Ave.–Van Cortlandt Park 242nd St. Express, а также один поезд, используемый время от времени на Broadway Local. Они использовались в сочетании с High-V и несколькими Low-V, которые продолжали использоваться здесь до 1952 года, когда перестановка оборудования с целью экономии на бригадах перевела вагоны на Lexington Ave.–Pelham Bay Local, присоединившись к уже используемым вагонам World's Fair. Это позволило всем поездам этой службы по выходным и ночам, использующим эти вагоны, работать с использованием только одного кондуктора. High-V, включая многие вагоны Gibbs, были переведены на Broadway–Van Cortlandt Park–242nd St. Express, где в любом случае использовалось два кондуктора на поезд.

После вытеснения прибывшими R17, они были перемещены на другие линии, в основном на экспрессы 7th Ave.–East 180th St., Lexington Ave.–Jerome Ave. и White Plains Rd. Некоторые вагоны были переведены на фрагмент 3rd Ave. El в Бронксе, чтобы заменить последние из старых вагонов MUDC с линий Manhattan El и других шаттлов El до прекращения этих услуг или установления сквозного метрополитена до Dyre Ave. Кроме того, в конце 1958 года - начале 1959 года некоторые из этих вагонов, вслед за Flivver и стандартными Low-V, были перемещены на два West Side Broadway и Lenox Ave. Locals, чтобы заменить последние High-V, оставшиеся в эксплуатации на этих линиях. Вагоны продолжали работать на трех экспрессах до 1963 года, когда большинство из них было выведено из эксплуатации. Небольшое количество людей осталось на участке 3-й авеню Эл в Бронксе, чтобы дожить свои годы до 3 ноября 1969 года.

Следует отметить, что очень интересный обмен произошел сразу после объединения. Вагон 4719 находился в мастерских Lenox Ave. для капитального долгосрочного ремонта. В то время единственным способом перевести вагоны между отделением Queens и основной линией IRT был переход через 2nd Ave. El Queensboro Bridge Connection, который должен был закрыться 13 июня 1942 года. Было очевидно, что к этой дате вагон не будет готов к эксплуатации. В результате вагон 4719 остался на основной линии и работал как двигатель Low-V, а вагон 4771 был переделан в двигатель Steinway и отправлен в отделение Queens. Когда все вагоны были на основной линии после 1950 года, это вызвало небольшую путаницу, так как вагон 4719 получил красную линию снаружи, что указывало на то, что это ошибка Steinway. Как только дворники обнаружили ошибку, линию пришлось стереть, так как теперь это был стандартный двигатель Low-V.

В 1958 году целый состав из десяти таких вагонов был полностью покрашен, включая нижние оконные переплеты по всему вагону. Пассажиры возражали против этого, и вскоре это было удалено.

После выхода на пенсию несколько вагонов Steinway были переведены на работу, и в процессе их оригинальные тележки Steinway были сняты и заменены более тяжелыми стандартными тележками с низким V-образным сечением, которые были прочнее и лучше приспособлены для работы. На сегодняшний день не сохранилось ни одного образца стандартных вагонов Steinway, хотя вагон 4025 одно время рассматривался для этой цели, как и 4 из последних оставшихся вагонов серии 1925 (5633, 5641, 5650, 5651) на 3rd Ave. El service в самом конце.

Технически World's Fair Low-V 1938 года был автомобилем "Steinway", поскольку он также имел специальные передаточные числа, необходимые для преодоления подъемов туннелей Steinway. Однако у World's Fair Low-V был существенно другой стиль кузова; несмотря на то, что в эксплуатации он был точно таким же, как и обычный Steinway, он считается отдельным и отличным классом автомобилей и не включен в группу "Steinway".

• Flivver Lo-V — низковольтный вагон метрополитена IRT, построенный в 1915 году.
• Standard Lo-V — низковольтный вагон метрополитена IRT, выпускавшийся с 1916 по 1925 год.
• Всемирная выставка Lo-V , низковольтный вагон метро IRT, построенный в 1938 году.

• Джин Сансон, Метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, ISBN 0-8018-7922-1 , стр. 73–74, 78–80, 84–85, 95–96. 

Медиа, связанные с Lo-V (вагон метро Нью-Йорка) на Wikimedia Commons

• nycsubway.org