Flivver Lo-V (вагон метро Нью-Йорка)
| Фливер Ло-В | |
|---|---|
 Поезд Flivver Lo-V въезжает на Интервейл-авеню. | |
| Производитель | Компания «Пуллман» |
| Заменено | 1962 |
| Построено | 1915 |
| Отремонтированный | 1955–1958 |
| Количество построенных | 178 (124 мотора, 54 прицепа) |
| Номер сохранен | 0 |
| Номер списан | 178 |
| Преемник | Р26 Р28 Р29 Р33 |
| Численность флота | 4037–4160 (двигатели) 4161–4214 (прицепы) |
| Емкость | 196: 44 (сидя) 152 (стоя) |
| Операторы | Interborough Rapid Transit Company NYC Board of Transportation New York City Transit Authority |
| Технические характеристики | |
| Строительство кузова автомобиля | Сталь |
| Длина автомобиля | 51 фут 0,5 дюйма (15,56 м) |
| Ширина | 8 футов 10 дюймов (2692 мм) |
| Высота | 11 футов 10,5 дюймов (3620 мм) |
| Высота пола | 3 фута 2+1 ⁄ 8 дюйма (0,97 м) |
| Двери | 6 |
| Максимальная скорость | 60 миль/ч (97 км/ч) |
| Масса | Легковой автомобиль : 77 700 фунтов (35 200 кг) Прицепной автомобиль : 55 600 фунтов (25 200 кг) |
| Система тяги | Автомобиль : GE PC8 или PC10 с двигателями Westinghouse 300 или GE 212 (по 200 л.с. каждый). Два двигателя на автомобиль (оба на грузовике, прицеп не моторизован). Автомобиль с прицепом : нет Воздушный компрессор: WABCO D-2-F |
| Выходная мощность | 200 л.с. (149 кВт) на тяговый двигатель |
| Электрическая система(ы) | 600 В постоянного тока Третий рельс |
| Токосъемник(и) | Верхняя контактная обувь для бега |
| Тормозная система(ы) | WABCO Schedule AMRE с тройным клапаном типа R, тормозным стендом ME-21 и однорядной тормозной системой с протектором |
| Система сцепления | WABCO F |
| Тип фары | Керосиновый свет |
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) |
Flivver Lo-V — тип вагона метро Нью-Йорка, построенный в 1915 году компанией Pullman Company для IRT и его преемников, в число которых входили New York City Board of Transportation и New York City Transit Authority . Название Flivver происходит от жаргонного термина с тем же названием, использовавшегося в начале 20-го века для обозначения любого небольшого автомобиля с грубой ездой.
История обслуживания
Как и все High-V и первые стандартные Low-V в эксплуатации, Flivver работали на оригинальном главном экспрессе IRT , который использовал современную линию IRT Broadway–Seventh Avenue Line к северу от 42nd Street на Бродвее и Седьмой авеню, современный 42nd Street Shuttle и современную IRT Lexington Avenue Line к югу от 42nd Street на Парк-авеню-Саут. После расширения IRT в 1918 году в современную систему «H», которая обслуживает восточную и западную стороны Манхэттена отдельно с 42nd Street Shuttle, соединяющим их, Flivver работали в основном на Seventh Avenue–180th St. Bronx Park Express. Позже, начиная с 1952 года, вагоны были перераспределены на экспресс-сервис Lexington Ave.–Woodlawn Jerome Ave., возможно, для того, чтобы обе службы работали на линии West Farms до 180th St. и 241st St. со стандартным оборудованием Low-V, чтобы упростить межвагонные перевозки. В конечном итоге они были на всех трех экспресс-сервисах: 7th Ave.–East 180th St., Lexington–Jerome Ave., Lexington Ave.–White Plains Rd. Однако с середины 1958 года до переключения West Side в феврале 1959 года многие Flivver, к которым присоединились несколько Low-V и обычные Steinway, были переведены на два местных сервиса West Side, Broadway и Lenox Ave., чтобы заменить последние оставшиеся High-V, использовавшиеся на этих сервисах, все еще в пятивагонных поездах. В конечном итоге, после того как в 1960 году все прицепы были выведены из эксплуатации, моторные вагоны эксплуатировались в составе только двигателей. Эти вагоны были переведены на экспресс-маршрут Лексингтон-авеню – 241-я ул. Уайт-Плейнс-роуд, где они провели свои последние дни, прежде чем окончательно уйти на пенсию в 1962 году. [1] [2] [3]
Первоначально, когда различные группы High-V были доставлены и подготовлены к эксплуатации, многие из них брали свои двигатели из парка Composite . Однако, чтобы быстрее ввести эти автомобили в эксплуатацию, были заказаны новые двигатели для оставшихся автомобилей. Это продолжалось до тех пор, пока поставка всех High-V не была завершена к 1911 году.
В 1915 году в рамках расширения услуг Dual Contracts, чтобы обеспечить дополнительный экспресс-сервис на надземных линиях, Composites были перестроены для этой цели. Им дали новые двигатели, новые тележки и низковольтное оборудование с тормозной системой AMUE, которая быстро становилась отраслевым стандартом. Все вагоны, переоборудованные таким образом, стали легковыми автомобилями.
В результате возникла необходимость в замене вагонов High-V, которые могли бы использоваться в качестве прицепов. У Pullman было заказано 478 кузовов вагонов в эквивалентном количестве для замены оставшихся в эксплуатации Composites, и эти кузова были установлены на старые грузовики Composite.
Вагоны с номерами 4037–4514 имели все возможности для установки такси на случай их переоборудования в легковые автомобили, что действительно произошло с некоторыми из них. Однако проблема возникла немедленно.
IRT оказалась со 124 вагонами Composite motor, которые не были переделаны в прицепы, но все еще сохранили свои двигатели. Они явно не хотели возвращаться к использованию высоковольтной операционной системы для этих вагонов, или же высоковольтные системы управления могли быть недоступны. Однако, в изначальном предположении, что все вагоны будут прицепами High-V, они уже заказали старую тормозную систему AMRE для этой группы. Результатом стало то, что они в конечном итоге получили гибридный автомобиль, использующий старую тормозную систему AMRE, но с низковольтной системой управления. Довольно уникальные для системы IRT, эти вагоны стали известны как Flivvers, названные в честь аппарата, используемого для управления дверями, который напоминал заводное устройство на старых автомобилях для запуска двигателей.
В дополнение к 124 автомобилям, которые стали моторами Flivver, еще одна группа из 62 автомобилей была отведена в качестве прицепов для этого типа. Оставшиеся 292 автомобиля заказа стали прицепами High-V, как изначально планировалось.
Из-за уникального сочетания моторной тяги и тормозного оборудования эти вагоны не могли работать ни со старыми вагонами High-V, ни с более поздними стандартными вагонами Low-V в будущих заказах. Более того, поскольку они не ехали плавно и часто взбрыкивали, когда не были сцеплены в определенной комбинации вагонов, их никогда не разрезали в обычных условиях. По воскресеньям, когда работали более короткие поезда, Flivver обычно простаивали, не обслуживаясь. Однако, согласно некоторым GO начала 1950-х годов, в случае суровой зимней погоды, такой как снежные бури, персоналу было приказано управлять как можно большим количеством поездов Flivver.
В 1921 году, в компании с Low-V и Steinway, все Flivver, будучи низковольтными вагонами, были переоборудованы в MUDC практически одним махом. В 1929 году, чтобы покрыть нехватку оборудования в Queens Division, поскольку IRT в то время не имел финансовой возможности закупить дополнительное оборудование, 8 прицепов были переоборудованы в двигатели Steinway вместе с 22 прицепами Low-V, чтобы обеспечить необходимое дополнительное оборудование.
Около 1955 года один вагон (4130) был переоборудован с использованием улучшенной схемы для более яркого освещения, во многом похожей на ту, что получила модель IND R1–9.
В 1958 году был покрашен состав из десяти таких вагонов, включая нижние оконные переплеты всех вагонов. Пассажиры выразили протест против этого, и покраска была снята.
Прицепы последний раз использовались в 1960 году, оставив заполнять все составы моторными вагонами, которые продолжали эксплуатироваться до августа 1962 года. Ни один из них не был сохранен для музейных целей.
Смотрите также
- Steinway Lo-V — низковольтный вагон метрополитена IRT, выпускавшийся с 1915 по 1925 год.
- Standard Lo-V — низковольтный вагон метрополитена IRT, выпускавшийся с 1916 по 1925 год.
- Всемирная выставка Lo-V , низковольтный вагон метро IRT, построенный в 1938 году.
Ссылки
- ^ Сансон, Джин (29 ноября 2004 г.). Метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка . JHU Press. стр. 74–77 . ISBN 0-8018-7922-1.
- ^ Дэвис, Эд, старший. «Глава 2. Метро IRT; Раздел E: Flivvers». NYCSubway.org .
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) - ^ «Интерборо Флот, 1900-1939 (Композитные, Hi-V, Low-V); Дополнительные заметки о типах Flivver». NYCSubway.org .
