Hedley Hi-V (вагон метро Нью-Йорка)

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  вагон метрополитена Нью-Йорка "Hedley Hi-V" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( февраль 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Хедли Хай-Ви
Автомобиль Hedley Hi-V в 1910 году.
Производитель	American Car and Foundry , Standard Steel , Pressed Steel Car Company , Pullman
Построено	1910–1911, 1915
Списано	1955–1961
Количество построенных	617
Номер сохранен	0
Номер списан	617
Преемник	Р17 Р21 Р22
Формирование	Одиночки
Численность флота	3700–4024, 4223–4514
Операторы	Interborough Rapid Transit Company NYC Board of Transportation New York City Transit Authority
Технические характеристики
Строительство кузова автомобиля	Заклёпанная сталь
Длина автомобиля	51 фут 1,5 дюйма (15,58 м)
Ширина	8 футов 10 дюймов (2692 мм)
Высота	12 футов 0 дюймов (3658 мм)
Двери	До начала 1910-х годов : 4 После 1910-х годов : 6
Максимальная скорость	55 миль/ч (89 км/ч)
Система тяги	Легковой автомобиль: 2 двигателя на автомобиль.
Выходная мощность	200 л.с. (149 кВт) на тяговый двигатель
Электрическая система(ы)	600 В постоянного тока Третий рельс
Токосъемник(и)	Верхняя контактная обувь для бега
Тормозная система(ы)	До 1910 г.: WABCO Schedule AM(P) с тройным клапаном типа «P» и тормозным стендом M-2. После 1910 г.: WABCO Schedule AMRE с тройным клапаном типа «R» и тормозным стендом ME-21.
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)

Hedley Hi-V — класс вагонов метро Нью-Йорка , выпускавшийся с 1910 по 1911 год. Это были моторные вагоны, а затем в 1915 году был получен заказ на прицепы с номерами 4223–4514. Все они были построены компаниями American Car and Foundry , Standard Steel Car Company , Pressed Steel Car Company и Pullman Company . Это были первые вагоны, построенные с центральными дверями. Они также были последними высоковольтными вагонами, построенными для системы, поскольку высоковольтные вагоны представляли опасность как для машинистов поездов, так и для путевых бригад. Таким образом, все вагоны метро, ​​поставленные позже, были низковольтными.

Заказ на двигатели Hedley High-V состоял из 325 автомобилей, 110 из которых построила компания American Car and Foundry, 40 — Standard Steel и 175 — Pressed Steel.

Поставляемые Hedley High-V motors были первыми вагонами, которые поставлялись с центральными дверями по бокам, со всеми боковыми сиденьями для них; обращенные друг к другу поперечные сиденья предыдущих вагонов были устранены. Они также были первыми с усовершенствованными сцепками и тормозной системой с тремя клапанами AMRE. Старые вагоны Gibbs и Deck Roof были модернизированы ими. Как и предыдущие вагоны Gibbs и Deck Roof, они взяли свое моторное оборудование из Composites, которые были переоборудованы в прицепы; однако многие из этих вагонов получили новые двигатели, чтобы они могли быстрее входить в эксплуатацию.

Большинство этих вагонов были переоборудованы для эксплуатации MUDC в 1923 году (примерно 268 вагонов); однако после этого около половины вагонов группы American Car and Foundry, а также по одному вагону групп Standard Steel и Pressed Steel по-прежнему имели двери с ручным приводом.

Эти вагоны в основном работали на линиях West Side и Broadway–7th Ave. и работали с вагонами Gibbs и Deck Roof High-V, пока их не заменили вагоны R17 , R21 и R22 . 64 из этих вагонов использовались на маршрутах Pelham–Lenox, а последние 10 были зарезервированы для шаттла 42nd St. Shuttle. Эти последние две группы были оборудованы вырезом в центральной двери и обозначены белой линией, нарисованной под номером снаружи, как инструкция сохранять эти вагоны закрепленными за такими маршрутами, как South Ferry, City Hall и некоторые шаттлы. High-V Hedley были сняты с производства к 1958 году вместе с тем, что осталось от High -V Gibbs и High-V Deck Roofs , которых к тому моменту было очень мало. ^[1] Несколько вагонов использовались в рабочих целях до 1960 года, прежде чем были списаны. Вагоны 3712 и 3737 использовались в качестве сварочных. 3700–3701 стали рабочими машинами, в то время как 4267 с самого начала был платным автомобилем, никогда не использовавшимся для пассажирских перевозок. ^[2] Стандартный кузов автомобиля Hedley был включен в другой парк автомобилей, известный как флот Low-V , который выпускался с 1915 по 1925 год. Вагон 3938 имел внутреннюю окраску цвета яичного синего малинового яйца в конце 1940-х годов.

В 1915 году в рамках расширения Dual Contracts Composites были полностью перестроены для расширенного обслуживания el, с новыми двигателями, новыми тележками и улучшенной низковольтной операционной системой с новейшим типом торможения AMUE, который быстро становился отраслевым стандартом. Поэтому было необходимо заказать новую партию вагонов, которые должны были служить прицепами вместо Composites.

У Pullman была заказана партия из 478 кузовов вагонов под номерами 4037–4514 для установки на старые грузовики Composite. Вагоны были построены с примитивными каркасными кабинами в качестве запаса для этих вагонов, которые можно было переоборудовать в моторы, что и произошло с некоторыми из них. Однако после заказа этого оборудования IRT оказалась со 124 старыми моторами Composite из вагонов, которые никогда не переоборудовались в прицепы. Сразу же возник вопрос, что делать с этими моторами. IRT не хотела возвращаться к старой системе управления высоким напряжением, успешно использовав низковольтное оборудование в своих недавно введенных в эксплуатацию 12 моторах Steinway Low-V для их первоначальной работы в Квинсе, а также в парке перестроенных Composite, только что переведенных на надземные линии. Также возможно, что системы управления высоким напряжением больше не были доступны, хотя они заказали оборудование AMRE для всей партии вагонов, предполагая, что это будет чистая партия прицепов High-V. Они скорее остановились на гибридном типе автомобиля, использующем тормозную систему AMRE, но работающем как автомобиль низкого напряжения, который впоследствии получил название типа Flivvers, парк которого состоял из 124 двигателей и 62 прицепов. Они были включены в раздел для этих автомобилей.

292 из этой партии вагонов служили прицепами для High-V. Вагон 4267 служил платным вагоном с самого начала и никогда не использовался для пассажирских перевозок. 133 из этих вагонов были переоборудованы в MUDC в 1923 году, а остальные были переоборудованы в 1936 году. Год спустя, в 1937 году, несколько из этих вагонов были оснащены функцией выреза центральной двери, и это было предназначено для составов, используемых на Broadway Local, чьи моторные вагоны не были оснащены этой функцией. Однако даже с этим положением все прицепы могли свободно использоваться во всех составах High-V независимо от того, какой парк вагонов был назначен.

В 1952 году 20 старых ручных моторных вагонов были списаны. Их моторы были перенесены в эквивалентное количество прицепов, которые использовались как слепые моторы или моторизованные прицепы, обозначенные красной буквой M рядом с номером как внутри, так и снаружи вагона. Это произошло с дополнительными 8 вагонами в 1955 году, после чего город положил конец этой программе, поскольку новые вагоны уже были заказаны. Последний из этих вагонов был списан в 1958 году. Три из слепых моторов: 4223, 4230, 4237, недолгое время служили в рабочей службе после того, как были сняты с пассажирских перевозок. Ни один из Hedley не был сохранен, так как в то время не было мысли сохранить его для будущих поколений, хотя вагон 3700 некоторое время рассматривался для этой цели.

• http://nycsubway.org/cars/interborough_fleet.html
• http://nycsubway.org/articles/chiasson-irtfleet.html
• http://nycsubway.org/articles/theymovedthemillions2.html