Компания Lehigh Coal & Navigation

Lehigh Coal & Navigation Company была горнодобывающей и транспортной компанией со штаб-квартирой в Мауч-Чанк, ныне известном как Джим-Торп, Пенсильвания . Компания работала с 1818 года до своего роспуска в 1964 году и сыграла раннюю и влиятельную роль в Американской промышленной революции .

В конечном итоге компания охватила отрасли-источники, транспорт и производство, став первой вертикально интегрированной компанией в Соединенных Штатах. ^[1]

В 1792 году охотник по имени Филип Гинтер обнаружил антрацитовый уголь на горе Писгах близ современного Саммит-Хилла в штате Пенсильвания, недалеко от границы округов Скулкилл и Карбон .

В следующем году, в 1793 году, была основана компания Lehigh Coal Mine Company, но руководство оказалось слабым и пыталось работать в режиме отсутствия. Персонал компании амбициозно пытался добраться до шахты, выкопать антрациты, а затем использовать мулов для перевозки мешков с ними к реке Лихай , что потребовало вырубки деревьев и строительства грубых ковчегов около пристани Лозанны , а затем преодоления порогов реки Лихай, надеясь достичь слияния реки с рекой Делавэр в Истоне на границе Пенсильвании с Нью-Джерси . Компания Lehigh Coal Mining Company спорадически успешно занималась добычей и транспортировкой антрацитового угля в Филадельфию , и ее права в конечном итоге были поглощены компанией Lehigh Coal & Navigation Company, которая арендовала свои собственные эксплуатационные права у своей предшественницы, Lehigh Coal Company. ^[2]

В 1792 году была основана компания Lehigh Coal Mine Company (LCMC) ^[3] . Она была зарегистрирована в следующем году, в 1793 году, и компания также приобрела 10 000 акров (4000 га) ^[3] в долине Пантер-Крик и на горе Писгах и вокруг них ^[3] с целью перевозки антрацитового угля из крупных месторождений на горе Писгах, недалеко от того, что сейчас называется Саммит-Хилл, штат Пенсильвания , в Филадельфию с помощью каравана мулов к ковчегам , построенным недалеко от Лозанны ^[a] на реках Лихай и Делавэр .

Шахтерские лагеря находились более чем в девяти милях от реки Лихай в Мауч-Чанк. Спорадически активная в период с 1792 по 1814 год, компания Lehigh Coal Mine Company смогла продать весь уголь, который она могла добыть, на рынках, испытывающих нехватку топлива, но потеряла много лодок на бурных водах неулучшенной реки Лихай, что привело к потере операционной прибыли для компании, а иногда и к прямым убыткам. ^{[4] [b]}

Позже владельцы продали немного угля Джозайе Уайту и Эрскину Хазарду, которые управляли литейным заводом по производству проволоки на водопадах реки Скулкилл недалеко от Филадельфии . ^[5] Уайт и Хазард были в восторге от качества топлива и впоследствии купили последние две баржи LCMC, чтобы пережить путешествие по реке Лихай.

В 1815 году, убежденные, что они могут значительно повысить надежность доставки, они начали выяснять права на добычу угля LCMC и разработали план улучшения навигации на реке Лихай в качестве ключевого шага. ^[6]

В 1818 году, основываясь на двух компаниях-предшественниках, ^[3] основатели Эрскин Хазард и Джозайя Уайт вошли в угольную промышленность , чтобы обслуживать клиентов, ищущих стабильные поставки топлива для литейных заводов и мельниц на водопадах реки Скулкилл . Ее роль в ускорении регионального промышленного развития путем принятия на себя задач гражданского строительства, которые изначально считались невозможными, и создания важной транспортной и горнодобывающей инфраструктуры, оказалась влиятельной в руководстве промышленной революцией в Соединенных Штатах . ^[1] Компания также основала канал Лихай , строительство которого началось в 1818 году.

Канал Лихай стал пригодным для использования в 1820 году, был улучшен в период с 1821 по 1824 год и, наконец, был преобразован в двухсторонний канал в период с 1827 по 1829 год. Канал Лихай сыграл огромную роль в способности страны транспортировать антрацитовый уголь , основной источник энергии в то время, на основные рынки компании на северо-востоке Соединенных Штатов . К началу 1830-х годов канал Лихай и его мосты вдоль реки Делавэр вдохновили на развитие и соединение четырех других региональных каналов.

Успех компании Lehigh Coal & Navigation Company, а также репутация Уайта как новатора горнодобывающей промышленности и гражданского строительства дали толчок началу эпохи каналов в США ^[c] Он также стимулировал исторически значимые инвестиции в проекты инфраструктуры сырьевых материалов и массовых перевозок. ^[d] Компания также поддерживала усилия по финансированию проекта канала Скулкилл , который начался в 1814 году и был в конечном итоге профинансирован и завершен при поддержке компании. ^[1] Уайт и Хазард поддерживали проект Скулкилл, поскольку их заводы находились на реке, но были возмущены робким отношением к инвестициям и управлению его правления, поэтому они изучили собственность и технико-экономические обоснования в других местах в 1814–1815 годах и подали прошение на строительство канала в следующем году. ^[7] По возвращении двое основателей компании взяли на себя управление шахтами и правами на добычу компании Lehigh Coal Mining Company в 20-летнюю аренду. ^{[8] [9]} построила железную дорогу Lehigh and Susquehanna и участвовала во многих других коротких железных дорогах северо-восточной Пенсильвании, ответвлениях и дочерних компаниях; создала Ashley Planes и создала или поддержала средства для других новых решений транспортных проблем; ^[e] и создала транспортные коридоры, которые важны и сегодня. ^[f] Она также была пионером в добыче антрацитового угля в Соединенных Штатах, приобретя практически всю восточную часть Южного угольного региона Пенсильвании , ^[10] и привлекла валлийских экспертов для налаживания производства чугуна с использованием доменной технологии в долине Лихай , построив первые шесть таких печей и пудлинговых печей для производства стали, ^[1] которую компания затем поставляла на собственное производство стальных канатов (стальных кабелей), страны, которые она впервые открыла в Мауч-Чанк. ^{[1] [7]} Завершая вертикальную интеграцию, стальные канаты затем продавались другим горнодобывающим предприятиям, канатным дорогам и другим отраслям, которым требовалась высокая прочность на разрыв при работе с тяжелыми грузами. ^[1]

В 1822 году Lehigh Coal Company выкупила партнера Джорджа Хоуто и образовала Lehigh Coal & Navigation Company (LC&N), объединив Lehigh Coal Mining Company, Lehigh Coal Company, которая была сдана в аренду, и Lehigh Navigation Company. Сделки представляли собой первое слияние взаимосвязанных компаний в истории страны. ^[1] Пять лет спустя, ^[g] компания построила Mauch Chunk and Summit Hill Railroad , первую угольную железную дорогу и всего лишь вторую железнодорожную компанию в стране, построенную после Granite Railroad в Куинси, Массачусетс . ^[h]

Компанию основали промышленники Джозайя Уайт и Эрскин Хазард , ^[11] которые стремились улучшить доставку угля на рынки. ^{[12] и} немецкий иммигрант-шахтер с сильным акцентом по имени Хауто. ^[9]

Компания известна в долине Лихай как «Старая компания», в отличие от более поздней компании 1988–2010 годов, которая была очень похожа по названию — Lehigh Coal and Navigation Company и была известна в регионе как «Новая компания». ^[13]

White and Hazard очень скоро оказались объектом критики инвесторов, которые утверждали, что улучшения и горнодобывающая деятельность в Summit Hill терпят неудачу и обе схемы считаются сумасшедшими. Большинство считало, что улучшения возможны, но что добыча угля вряд ли будет успешной. Они привлекли дополнительных инвесторов, создав две компании, Lehigh Coal Company (LCC) и Lehigh Navigation Company, и начали добиваться законодательного одобрения улучшения навигации по реке Лихай .

Желанная возможность «разорить себя», как выразился один из членов Законодательного собрания, была предоставлена ​​актом, принятым 20 марта 1818 года. Различные запрашиваемые и предоставленные полномочия охватывали весь спектр испытанных и неиспытанных методов обеспечения «навигации вниз один раз в три дня для судов, нагруженных сотней бочек или десятью тоннами». Однако государство держало свой глаз открытым в этом вопросе, поскольку небольшое меньшинство считало, что эти люди не погубят себя. Соответственно, акт о предоставлении сохранял за Содружеством право принудить к принятию полной системы навигации по слабой воде от Истона до Стоддартсвилля , если услуги, предоставляемые компанией, не отвечали «нуждам страны».

—  Бренкман, История округа Карбон, Пенсильвания (1884)

В 1817 году они арендовали собственность шахты Lehigh Coal Mine и взяли на себя управление ею, зарегистрировав ее 21 октября 1818 года как Lehigh Coal Company. Они обратились в законодательный орган и предложили приобрести права на улучшение реки Lehigh, для чего существовал ряд поддерживающих законодательных актов, принятых десятилетиями ранее. В 1820 году Уайт и Хазард выкупили своего партнера Hauto и 21 апреля 1820 года распустили Lehigh Coal Company. ^[14]

Условиями аренды было предусмотрено, что по истечении определенного времени на подготовку они должны поставлять в свою пользу не менее сорока тысяч бушелей угля ежегодно в Филадельфию и близлежащие районы и должны платить, если потребуется, один початок кукурузы в качестве годовой арендной платы.

—  Бренкман, История округа Карбон, Пенсильвания (1884) ^[15]

Уайт и Хазард обнаружили большое расхождение во мнениях относительно того, можно ли укротить реку Лихай, и еще меньше людей верили, что добыча угля на окружающих реку Лихай землях осуществима. В трех отдельных случаях собирались средства для улучшения функциональности реки Лихай. К 1820 году обе компании имели минимальный уровень судоходности на реке Лихай более чем на четыре года раньше намеченного срока в 1824 году. Уголь перевозился по мулам из Саммит-Хилла в погрузочный желоб в огромном стоячем водоеме в Мауч-Чанк .

Опираясь на этот успех, две компании объединились в компанию Lehigh Coal & Navigation Company, которая решила применить технологию эпохи американских каналов, включая каналы, шлюзы и рельсы, для доставки угля на свои литейные заводы, а также в печи и горны Филадельфии и за ее пределами.

20 марта 1818 года компании были предоставлены различные полномочия, которые они стремились обеспечить навигацию по реке Лихай, в том числе с помощью лодок, загруженных сотней бочек или десятью тоннами угля. Однако правительство штата Пенсильвания следило за операцией, и меньшинство считало, что эти двое могут добиться успеха. Штат оставил за собой право принудить к принятию полной системы навигации по слабой воде от Истона до Стоддартсвилля, если компания не добьется удовлетворительного успеха.

Капитал был подписан патриотически настроенной общественностью при условии, что комитет акционеров осмотрит территорию реки Лихай и вынесет суждение о вероятном успехе усилий. Отчет был благоприятным в том, что касается улучшения реки Лихай. Но девятимильная дорога от реки до шахт была единогласно признана невыполнимой. «Чтобы дать вам представление о стране, по которой должна пройти дорога», — написал один из комиссаров, «мне нужно только сказать вам, что я посчитал это довольно облегчением, когда колесо моей кареты наехало на пень вместо камня». Между тем общественность разделилась. Некоторые считали, что попытка эксплуатации угольной шахты была фарсом, но что улучшение реки Лихай было начинанием большой ценности и окажется прибыльным для инвесторов. Другие были столь же уверены, что улучшение судоходства по реке последует за судьбой многих подобных предприятий, но что тех, кто инвестировал в шахты Лихай, ждало целое состояние.

Прямым результатом отчета экспертов и публичных дебатов в конечном итоге стала организация первых взаимосвязанных компаний в истории американской торговли. Lehigh Navigation Company была образована с капиталом в 150 000 долларов, а Lehigh Coal Company была запущена с капиталом в 55 000 долларов. Это стало одной из самых ярких иллюстраций в истории Америки зависимости коммерческого предприятия от методов внутренней транспортировки. Lehigh Navigation Company продолжила строительство своих плотин и стен, в то время как Lehigh Coal Company построила первую в Америке дорогу, построенную по принципу, который позже был принят железной дорогой, деления общего расстояния на общий спуск для определения уклона. Lehigh Navigation Company, тогда страдавшая от беспрецедентной нехватки воды, приняла изобретение Уайта о шлюзовых воротах, соединяющихся с бассейнами, которые можно было наполнять резервной водой, используемой по мере необходимости для навигации.

К 1819 году была достигнута глубина воды между Мауч-Чанк и Истон. Две компании были немедленно объединены под названием Lehigh Coal and Navigation Company. К 1823 году обе компании поставили на рынок более двух тысяч тонн угля.

Продемонстрировав выдающиеся технологические навыки и построив на своем проволочном заводе первый в мире подвесной мост из железной проволоки через реку Скулкилл , Уайт и Хазард заключили с другими промышленниками сделку, чтобы обеспечить себе надежный источник антрацита.

Чтобы доставить уголь на рынок, они вступили в политические переговоры, чтобы получить права на усмирение бурной и порожистой реки Лихай для навигации. К 1817–1818 гг. они организовали отдельную компанию Lehigh Navigation Company и выпустили листовки, объявляющие о планах регулярной доставки барж с углем в Филадельфию к 1824 г. ^[i] У LCMC возникли проблемы с доставкой антрацита в Филадельфию по ценам, более низким, чем импортируемый битуминозный уголь из Британии или Вирджинии. Их последняя экспедиция была отправлена ​​в 1813 г. во время войны, и блокада вызвала дефицит битума, и к тому времени, когда пять ковчегов были отправлены по реке, три из них затонули, оставив директоров LCMC возмущенными и нежелающими финансировать новые убытки. ^[3]

Компания начала готовить планы и проводить обследование участков, а когда в 1818 году законодательный орган штата одобрил работы на реке, она немедленно наняла бригады рабочих и начала устанавливать шлюзы, плотины и водосливы, включая водорегулирующие затворы собственной новаторской конструкции. ^[16]

Желанная возможность « разрушить себя », как выразился один из членов Законодательного собрания, была предоставлена ​​законом, принятым 20 марта 1818 года. ^[2]

Согласно истории мореплавания, составленной в 1884 году:

Улучшение Лихай началось в устье ручья Нескуэхонинг летом 1818 года под личным наблюдением Джозайи Уайта. Принятый план состоял в том, чтобы сузить русло реки в форме воронки, где бы ни было необходимо поднять воду, подбрасывая круглые речные камни в низкие стенки или боковые дамбы, тем самым обеспечивая регулярную нисходящую навигацию.

Вскоре стало очевидно, что реализация этого плана не обеспечит достаточно воды в сезоны засухи, чтобы плавать нагруженному ковчегу или лодке, и успех всего предприятия висит на волоске. Уайт прибегнул к уловке создания искусственных паводков. Плотины были построены в Мауч-Чанк в современном Джим-Торпе , и шлюзовые ворота довольно новой конструкции, изобретенные для этой цели Уайтом, использовались, чтобы вода могла удерживаться до тех пор, пока она не понадобится для использования.

Когда плотина наполнилась и вода переливалась через нее достаточно долго, чтобы река внизу восстановила свою обычную глубину, шлюзы были спущены, в то время как лодки, которые лежали в бассейне наверху, спустились вниз с искусственным потоком. Таким образом, трудности были преодолены. Команды были отправлены на гору Писгах , чтобы улучшить тропы для мулов вниз от угольных месторождений в Саммит-Хилл, Пенсильвания , и другие, чтобы построить доки, судостроительные сооружения, а также головной бассейн и шлюзы систем каналов.

—  Фред Бренкман, «История округа Карбон, Пенсильвания»

Для головного конца канала требовалось место, где можно было бы строить баржи и завозить древесину и уголь в стоячую воду. Задача состояла в том, чтобы сделать это над пропастью, образованной восточным концом горы Писгах , скальным выступом, возвышающимся на 900 футов над городами реки Лихай Джим Торп , ранее Мауч Чанк, на западе, и Нескуэхонинг на севере. Оба города построены на склонах, траверсах, горы , с равнинами вдоль берегов реки. (Несколько десятилетий спустя железные дороги пройдут по каналам.)

В течение следующих двух лет Уайт и Хазард построили нисходящую навигационную систему, которая использовала их уникальную «медвежью ловушку» или гидростатические шлюзы , которые позволяли проходить угольным судам с помощью искусственных наводнений. Уголь прибывал в головной конец из шахт в Саммит-Хилл или вниз по крутой мульной тропе от верховьев Пантер-Крик . Он плыл вниз по навигации; в конце путешествия баржи продавались в качестве топлива или для транспорта в бассейне Делавэра.

К началу 1819 года судоходная компания начала перевозить значительные объемы угля, опередив ожидания, и достигла своей цели — регулярных поставок в 1820 году. ^[17]

В 1820 году компания была объединена с Lehigh Coal Company после увольнения Джорджа Хоуто, но официально ее устав был восстановлен только в 1822 году.

К концу 1820 года, на четыре года раньше намеченного в проспекте графика, незаконченный, но значительно улучшенный водный путь долины Лихай начал надежно транспортировать большие объемы угля на лесопилки Уайта и в Филадельфию. Почти 370 тонн угля, поставленных на рынок в тот год, не только компенсировали нехватку топлива зимой, но и создали временный избыток. Выкупив соучредителя Джорджа Хоуто, Уайт и Хазард переработали свое соглашение об аренде с Lehigh Coal Mine Company и объединили ее с Lehigh Coal Company, получив право собственности на ее 10 000 акров, охватывающих три параллельные долины в 14 милях (23 км) от Мауч-Чанк до Тамакуа . Несколько месяцев спустя они объединили LCC и Lehigh Navigation Company. В конце 1821 года они подали документы на включение Lehigh Coal & Lehigh Navigation , что вступило в силу в 1822 году.

Будучи операционными менеджерами компании с 1822 по 1865 год, Уайт и Хазард постоянно искали инновационные решения для увеличения бизнеса и доходов. ^[18] Вертикальная интеграция, изобретением которой многие экономисты считают их, привлекала их как очень естественный способ контролировать расходы, а следовательно, максимизировать прибыльность. Эти двое и различные члены совета директоров корпорации часто слышали об идеях, которые по отдельности ( ? ) или вместе требовали финансовых инвестиций, к которым компания часто присоединялась в качестве инвесторов, и часто в конечном итоге обеспечивала более позднее критическое ускорение завершения финансирования, инвестирования в такие предприятия напрямую или выкупа в более позднее время в качестве дочерних компаний, поскольку все развивалось как доказательство концепции, послужной список, лучшие перспективы или зависимость от другого бизнеса.

С этого момента антрацит и каналы стали играть ключевую роль в промышленном развитии Соединенных Штатов. Используя антрацит в качестве топлива при его производстве, железо впервые стало доступным и недорогим. В течение тридцати лет, трех десятилетий, которые сформировали будущее долины, печи на антрацитовом топливе по всей долине Лихай производили больше железа, чем в любой другой части страны.

—  Энн Бартоломью и Лэнс Э. Метц, стр. 5, ДЕЛАВЭР и ЛЕХАЙ КАНАЛС ^[7]

Наводнение 6 июня 1862 года продемонстрировало фатальный изъян в великой мечте Уайта. Верхний Гранд способствовал собственной гибели, поскольку плотины и шлюзы, необходимые для того, чтобы угольные баржи могли перемещаться по реке, означали, что огромные лужи воды были готовы к движению. Как только начались сильные июньские дожди и плотины начали прорываться, разрушительные приливные волны паводковой воды прорвали плотину за плотиной, вызвав сильное наводнение и гибель людей.

Джон Дж. Лейзенринг-младший, тогдашний суперинтендант LCN & Co., подсчитал, что от Уайт-Хейвена до Лехайтона погибло 200 человек. Законодательное собрание штата вмешалось и запретило LCN & Co. восстанавливать здание. ^[7]

Первичная ссылка

Хейдингер, Эрл Дж. (1964). «Железные дороги компании Lehigh Coal and Navigation Company: ГРУППА IX». Бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов . 110 (110). Историческое общество железных дорог и локомотивов: 59–62. JSTOR  43518101.^[19]

В 1827 году компания одним масштабным, хорошо организованным усилием полностью построила 9,2 мили (14,8 км) второй железной дороги Америки, используя дорожное полотно вагонной дороги, построенной в 1818–1819 годах, всего за несколько месяцев ^[3] — гравитационная железная дорога под названием Mauch Chunk and Summit Hill Railroad, использовавшая деревянные шпалы на гравийном основании (как и большинство современных железных дорог) — для более эффективной доставки угля из шахт к реке. ^[20] Работа продвигалась быстро, поскольку полоса отвода, обследованная Уайтом (задолго до устава 1818 года) ^{[j] [k],} проходила вдоль практически равномерного уклона, созданного путем выравнивания первоначальной тропы для мулов, работа над которой курировалась Хазардом в 1818 году.

Летом 1827 года была построена железная дорога от шахт Саммит-Хилл до Мауч-Чанк. За одним или двумя незначительными исключениями, это была первая железная дорога в Соединенных Штатах. ^[l]

Длина дороги составляла девять миль, и большую часть пути она проходила по маршруту старой гужевой дороги.

Summit Hill, лежащий почти на тысячу футов выше Mauch Chunk, автомобили на дороге спускались под действием силы тяжести, пропуская уголь, в пункте назначения к лодкам на реке с помощью наклонных плоскостей и желобов. Весь этот план был разработан Джосайей Уайтом, под руководством которого он был завершен в течение примерно четырех месяцев. Рельсы были из прокатного пруткового железа, толщиной три восьмых дюйма и шириной полтора дюйма, уложенные на деревянные шпалы, которые удерживались на месте с помощью каменного балласта.

Груженые автомобили или фургоны, как их тогда называли, грузоподъемностью около полутора тонн каждый, соединялись в составы по шесть-четырнадцать человек, а их скорость регулировали люди.

Время от времени производились разъезды, и пустые вагоны тащили обратно в шахты на мулах. Они спускались вместе с поездами в специально сконструированных вагонах, представляя собой новое и довольно нелепое зрелище. ^[м]

Среднее время спуска составляло тридцать минут, а утомительный обратный путь к шахтам занимал три часа.

—  Бренкман, История округа Карбон (1894)

Дорога для перевозки фургонов, которая впоследствии стала гравитационной железной дорогой , проходила от того места, которое позже стало Саммит-Хилл, вдоль южной стороны хребта Фасги до горы Фасги и погрузочного желоба канала на высоте более 200 футов (61 м) над берегами канала, ^[n]

Железная дорога Рум Ран была короткой железнодорожной линией, построенной Джозайей Уайтом от оврага в долине Нескуэхонинг.

В течение зим, закончившихся в 1821–1823 годах, партнеры много узнали о повреждениях от обледенения и строительстве каналов, чтобы предотвратить серьезные повреждения путем их поддержания, но также узнали, что некоторые повреждения будут сохраняться каждую зиму. Необходимость вливания новых денежных средств для проведения таких ремонтных работ в 1821 году привела к реорганизации компании в Lehigh Coal & Navigation Company, которая также выкупила долю Джорджа Хоуто и оставила Уайту и Хазарду контрольный пакет акций; вложив большую часть дополнительного финансирования из своих собственных карманов. ^[18] В 1823 году верхние четыре шлюза на Lehigh Navigation от Lehigh Gap до Mauch Chunk были перестроены в качестве испытательных стендов для проверки концепции с просторной двунаправленной длинной системой шлюзов. В 1823 году Уайт предложил законодательному собранию построить двухстороннюю систему шлюзованных каналов, способную пропускать корабли и паровые буксиры, от Мауч-Чанк до Филадельфии вдоль Лихай и Делавэра, но получил отказ в 1824 году, пообещав, что штат построит Делавэрский канал. Lehigh Coal & Navigation Company пришлось строить угольные ковчеги и истощить тысячи акров лесных угодий для одноразовых лодок, что дорого обошлось компании, в то время как штат медлил.

Государство также отвергло эту идею, и в 1827 году было принято решение построить канал вдоль реки Делавэр как часть государственной системы каналов .
Он должен был соединить Истон с Бристолем , его длина составляла 60 миль (97 км), и он должен был иметь 24 подъемных шлюза для компенсации перепада высот в 180 футов (55 м).

Государственный канал был примером вопиющей политической коррупции. Плохо спроектированный и плохо построенный, с узкими 11 футами (3,4 м) шириной, что вскоре стало серьезным ограничением для лодок, использующих оба канала, и даже не имел достаточного запаса воды

—  Центр истории и технологий каналов, каналы Делавэр и Лихай ^[7]

• Delaware Division Canal Company – штат Пенсильвания опозорился из-за неудачного строительства канала-кана примерно в 60 милях (97 км) от конечной точки канала Лихай от Истона и параллельно реке Делавэр до Бристоля , пригорода Северной Филадельфии. В 1831 году после того, как он открылся и сильно протек, Содружеству пришлось попросить Джозайю Уайта вмешаться и отремонтировать новый канал, а затем, проявив здравый смысл, попросил Lehigh Coal & Navigation Company управлять предприятием, когда его исправления позволили ему открыться в 1834 году. В результате компания создала дочернюю компанию Lehigh Navigation Coal Company , ^[21] которая управляла обоими каналами до 1930-х годов. В середине 1832 года люди Уайта отремонтировали наиболее сильно протекающие участки достаточно хорошо, чтобы начать работу, и компания выделила Lehigh Navigation Coal Company (LNC Co.) — дочернюю операционную компанию со своим собственным руководством.

Основатели Уайт и Хазард были поначалу владельцами мельниц и литейных заводов, которые действовали решительно, чтобы обеспечить топливом свои основные предприятия до подачи заявки на право прохода в 1815 году и опциона на операции унылой компании LCMC. В 1814 году партнеры фактически инвестировали сначала в конкурирующий канал Скулкилл , где они были возмущены планированием, финансированием и отсутствием обязательств со стороны других членов совета директоров — их опасения приобретали дополнительный вес, учитывая, что Скулкилл не работал до 1823 года, когда компания проложила путь. Инновационный шлюз и система Bear Trap Уайта были основаны на создании инициируемого искусственного наводнения, зависящего от потока воды, чтобы проплыть лодки мимо препятствий на порогах. Неудивительно, что, когда он обследовал Лихай, он также отметил, где можно было бы использовать водяную мельницу, и законодательный акт фактически предоставил бы LNC право собственности на всю реку. Эти права не были возвращены Пенсильвании до 1964 года. ^[o]

Так однажды «аварийные» улучшения на канале ^[p] использовали знания и опыт своего основателя на реке Литл-Скулкилл для развития гидроэнергетических площадок вдоль ее водных путей в ранние промышленные парки. К 1840 году район Эбботт-стрит около шлюза 47, теперь часть парка Хью Мура в Истоне, штат Пенсильвания , нанял более 1000 человек на почти дюжине фабрик. Это способствовало развитию промышленности Аллентауна, Вифлеема и их продукции, а также связи с каналом Делавэр , которым компания управляла для штата после 1834 года<ref, развитие промышленной революции большой Филадельфии .

Благодаря правам принудительного отчуждения , предоставленным в соответствии с поправками 1837 года к законодательству о главной линии общественных работ , 45-мильный (72-километровый) канал Нижнего Лихай был продлен вверх по течению еще на 39 миль (63 км) через канал Верхнего Лихай, а затем через ущелье Лихай от Джима Торпа до Уайт-Хейвена и завершен в 1843 году, что сделало его самой большой пропускной способностью среди всех каналов США.

С помощью объединенного законодательного и исполнительного давления компания выделила дочернюю компанию для строительства железнодорожной ветки до Саскуэханны в Питтстоне к северу от Уилкс-Барре по очень пересеченной местности. Мультимодальный проект использовал канатную железную дорогу под названием Ashley Planes и двухпутные соединительные пути от ее подножия в Эшли до баржевых доков Питтстона и в конечном итоге соединился с семью первоклассными железными дорогами, которые прокладывали ответвления в долину для перевозки антрацита. Верхний конец Ashley Planes соединялся со сборочным двором в Маунтин-Топ, штат Пенсильвания , и брал начало крутой двухпутной железнодорожной ветки до Уайт-Хейвена , где у него были погрузочные доки с соединением транспортных технологий, питающих новое расширение его канала Лихай через сложную местность ущелья Лихай . С политическим нажимом на соединение Филадельфии и реки Делавэр с Северными угольными полями в долине Вайоминга и рекой Саскуэханна , компания сформировала железную дорогу Lehigh and Susquehanna Railroad, наделенную правами принудительного отчуждения . В конечном итоге, как Lehigh Navigation компании LC&N , так и L&SRR были расширены вверх по реке через ущелье Лихай от Джима Торпа до Уайт-Хейвена.

Этот раздел нуждается в расширении : Чтобы вернуться и закончить когда-нибудь вскоре позже. Вы можете помочь, дополнив его. ( Март 2016 )

К концу 1820-х и середине 1830-х годов гражданские и деловые лидеры Пенсильвании , Делавэра и Южного Джерси были озабочены тем, чтобы соединить свои молодые фабрики с рынками трансаппалачских территорий, которые заселяли десятки тысяч мигрантов на запад. Чтобы конкурировать с железной дорогой B&O и каналом Эри, они запустили Главную линию общественных работ , чтобы принести пользу производителям региона долины Делавэра .

Компания построила ряд небольших, но влиятельных коротких железных дорог в качестве совместных предприятий с другими инвесторами, каждое из которых одновременно решало более ранний нереализуемый и неразрешимый гражданский строительный проект. Право собственности и эксплуатация всех этих, а также их первоначальной железной дороги, Mauch Chunk & Summit Hill Railway , в конечном итоге были объединены под эгидой их второй, Lehigh and Susquehanna Railroad (сегодня это холдинговая компания, которая владеет и сдает в аренду права на пути более заметным эксплуатирующим дорожным компаниям для многих важных железнодорожных коридоров на северо-востоке Пенсильвании.)

Вспомогательные короткие линии

• Железная дорога Nesquehoning & Mahanoy: Получив опыт гражданского строительства, прокладывая грузовую линию по большей части реки Лихай и через реку Делавэр , компания была обеспокоена транспортным узким местом в долине Пантер-Крик. С ростом мощности локомотивов компания обследовала и проложила семимильный уклон вверх по извилистым склонам к северу от хребта Нескуэхонинг, с несколькими спусками, соединяющимися около Хейзелтона и более широкими долинами Маханой-Крик, включая долину в Тамакуа, штат Пенсильвания , вдоль реки Литл-Скулкилл около устья Пантер-Крик. Из Тамакуа пути также тянулись вдоль долины Скулкилл, чтобы снабжать промышленность Рединга, штат Пенсильвания , и окрестностей.
• Железная дорога Пантер-Крик : Достигнув Тамакуа, компания построила железную дорогу PCR, чтобы добраться до основных угленосных земель в 5–6 милях к востоку вверх по долине Пантер-Крик.
• Hauto Tunnel : Доставка больших тяжелых угольных составов по крутым склонам короткой линии Nesquehoning была дорогостоящей, поэтому в конечном итоге компания проложила тоннель длиной в милю через хребет Nesquehoning в центр города Лансфорд, штат Пенсильвания , который на некоторое время стал местом расположения ее корпоративной штаб-квартиры. Это дало компании три способа доставки угля из ее шахт вдоль хребта Pisgah и горы Nesquehoning, пока она не продала Mauch Chunk Switchback Railway , которая в основном работала как главная туристическая достопримечательность: первые в мире американские горки .

Приобретение Lehigh and New England Road ^[22] позволило компании прекратить аренду прав на CNJ и вместо этого передать их новому приобретению. ^{[ необходима цитата ]}

В 1932 году компания Lehigh Navigation была закрыта после того, как расходы на ее содержание превысили доходы от эксплуатации.

К середине 20-го века Lehigh Coal & Navigation Company, когда-то широко диверсифицированная компания, стала в значительной степени зависеть от доходов от продажи угля, в то время как дочерние компании владели железными дорогами и другими более прибыльными подразделениями. Снижение спроса на уголь, поскольку железные дороги заменили паровозы дизельными, а другие формы отопления стали использоваться шире, сильно ударило по корпоративным прибылям. Следовательно, различные советы директоров контролировали постепенное сокращение компании и продажу ее частей. В 1966 году Greenwood Stripping Co. купила оставшиеся угольные активы, большинство из которых располагались так, как изначально эксплуатировались вдоль долины реки Пантер-Крик , и продала их восемь лет спустя Bethlehem Mines Corp.

В 1986 году акционеры распустили компанию после того, как она продала свой последний бизнес, Cella's Chocolate Covered Cherries, компании Tootsie Roll. ^[10]

Название компании по-прежнему ассоциировалось с добычей антрацита через независимо основанную и в остальном не связанную с ней компанию Lehigh Coal and Navigation Company , зарегистрированную в 1988 году. Хотя юридически они не были связаны, Новая компания , как ее стали называть в регионе, была возглавлена ​​предыдущим должностным лицом и акционером: Джеймс Дж. Карран-младший принял Lehigh Coal от Bethlehem Mines Corp. в 1989 году, и на протяжении 1990-х годов она оставалась крупнейшим производителем антрацита , специального продукта, в стране.

В 2000 году компания Lehigh Coal закрылась и уволила 163 сотрудника, заявив, что падение цен на уголь сделало невозможным получение прибыли. Компания возобновила работу в 2001 году с помощью крайнего займа в размере 9 миллионов долларов от Министерства сельского хозяйства США. В 2010 году, в очередной раз в ходе процедуры банкротства, ^[23] компания была куплена одним из ее крупных кредиторов ^[23] на аукционе, BET Associates, которые были связаны с Toll Brothers . ^[23] Недвижимость компании между Лансфордом и Нескехонингом, на которой красуется знак разрешения Агентства по охране окружающей среды с тем же названием Lehigh Coal and Navigation Company у ворот компании вдоль шоссе Rt-209, была замечена в работе в середине июля 2013 года.

• Канал Лихай
• Железная дорога Лихай и Саскуэханна
• Долина Пантер-Крик

• Фред Бренкман (1913) [1884]. ИСТОРИЯ ОКРУГА КАРБОН, ПЕНСИЛЬВАНИЯ (2-е изд.). Дж. Нангессер, Гаррисберг, Пенсильвания.
• Арчер Б. Халберт (1920). «Хозяйство рек». Пути внутренней торговли, хроника троп, дорог и водных путей . Издательство Йельского университета. hdl :2027/mdp.39015026457898.
• Клинт Чемберлин. "LEHIGH AND SUSQUEHANNA DIVISION". North East Rails . Получено 14 сентября 2013 г.
• Альфред Мэтьюз и Осин Н. Хангерфорд (1884). История округов Лихай и Карбон, Содружество Пенсильвании. Филадельфия: Ancestry.com, Транскрибировано с оригинала в апреле 2004 года Ширли Кунц.
• Фрэнк Уилан (1986-06-08). "Экс-руководитель отзывает упадок и падение Lehigh Coal And Navigation Co". The Morning Call, 8 июня 1986 г. Архивировано из оригинала 21-08-2016.

• Железнодорожная линия Switch-Back Gravity Railroad: собственные фотографии с экскурсии по железной дороге Switchback Railroad Mauch Chunk компании Lehigh Coal & Navigation , второй постоянно действующей железной дороге в Северной Америке, первой, перевозившей пассажиров, первой длинной железной дороге (более 5 миль), первой, перевозившей платных пассажиров, первой туристической железной дороге, признанной первыми американскими горками, в честь которых и были названы первые американские горки в парке развлечений Switchback.