Леди Эделин
Как построенный пароход
История
ИмяЛеди Эделин
ОператорBalmain New Ferry Company, Sydney Ferries Limited , Транспортный совет Сиднейской гавани , Комиссия по общественному транспорту , Управление городского транспорта
СтроительGA Вашингтон из Балмэйна
Запущен1913
Выведен из эксплуатациина консервации 1984/5
СудьбаЗатоплен в 1988 г.
Общая характеристика
Тоннаж96 тонн
Длина33,7 м
ДвижениеПар (1914-1937), Дизель (с 1937)
Скорость11 узлов в заводском исполнении, 9 узлов в дизельном исполнении
Емкость544

Lady Edeline — паром в Сиднейской гавани , построенный в 1913 году для Balmain New Ferry Company. Она и четыре похожих парома, Lady Chelmsford (1910), Lady Denman (1912), Lady Ferguson (1914), Lady Scott (1914) были новой серией «Lady-class», спроектированной известным корабельным архитектором Уолтером Риксом . [ павлинья проза ]

Lady Edeline и ее четыре сестры пережили открытие моста Sydney Harbour Bridge в 1932 году и были переведены на дизельную тягу в том же десятилетии. Они также пережили захват правительством штата Новый Южный Уэльс в 1951 году неблагополучного паромного флота. Она была выведена из эксплуатации в 1984 году после того, как в начале того же года затонул ее старый деревянный паром Karrabee . Она была поставлена ​​на прикол на реке Парраматта , где она осела в грязи в 1988 году и была разобрана. Lady Edeline была самой долго прослужившей из пяти сестер и последним деревянным паромом, эксплуатируемым государственной службой.

Продолжая традицию Balmain Ferry Co называть свои паромы в честь жен генерал-губернаторов Австралии и губернаторов Нового Южного Уэльса , Lady Edeline был назван в честь леди Эделин Стрикленд , жены губернатора Нового Южного Уэльса сэра Джеральда Стрикленда . Эта номенклатура наименований была снова использована оператором паромной переправы правительства штата с введением 6 новых паромов "Lady-class " в 1960-х и 1970-х годах.

Проектирование и строительство

Как и большинство паромов Sydney Harbour того времени, Lady Edeline и ее четыре сестры были деревянными двухсторонними винтовыми пароходами. Пять паромов имели только один винт на одном конце, который толкал суда в одном направлении и тянул их в другом. Эта особенность была введена конструктором парома Уолтером Риксом на предыдущем пароме компании Balmain, Lady Rawson 1906 года. [1] Конфигурация контрастировала с двухсторонними судами Sydney Ferries Limited ( паромы класса K ), которые имели непрерывный гребной вал и винт на каждом конце. Один гребной винт и один вал упрощали внутреннее устройство и создавали меньшую нагрузку на деревянные корпуса по сравнению с валами, вращающими винт на обоих концах. Помимо некоторых необычных характеристик управляемости, конфигурация с одним винтом оказалась успешной, и Рикс безуспешно пытался ее запатентовать. [1]

Lady Edeline была построена GA Washington из Balmain . Ее сестры были построены разными верфями; Lady Chelmsford (1910) была построена судостроителем Brisbane Water Rock Davis , Lady Denman (1912) и Lady Scott (1914) были построены Джозефом Дентом из Jervis Bay , а Lady Ferguson (1914) — Дэвидом Дрейком из Balmain .

Поскольку строительство моста через Сиднейскую гавань казалось вероятным, она и ее четыре сестры были спроектированы максимум на пятнадцать лет жизни. Вместо этого, пять должны были служить в гавани по крайней мере 60 лет, а Lady Edeline работала до 1985 года. Поскольку она должна была иметь ограниченный срок службы, она была легко построена и почти аскетична в своих приспособлениях, таких как ее крыша из оцинкованного железа. Пять были относительно небольшими и имели V-образную форму и небольшую осадку, чтобы перемещаться по грязным и заиленным верховьям своих протоков вверх по течению. [1] [2]

Машины Lady Edeline были поставлены Pollock. Паровые машины мощностью 28 л. с. могли разгонять ее до 11 узлов.

История обслуживания

С 1900 года Balmain New Ferry Company начала период расширения, чтобы не отставать и конкурировать с трамвайной сетью, расширяющейся в то, что сейчас называется Внутренним Западом Сиднея. Старые паромы были проданы, в том числе было введено несколько серий паромов класса "Lady-class".

Lady Edeline была третьей из пяти в последней серии паромов "Lady-class" компании Balmain, остальные были Ladies Chelmsford (1910), Denman (1912), Scott (1914) и Ferguson (1914). Эта серия была введена для замены односторонних паромов на речном сервисе Lane Cove . [3] Они также работали на маршруте от Balmain до пристани Erskine Street (на месте нынешнего Barangaroo ).

Lady Edeline и остальная часть флота Balmain были куплены Sydney Ferries Limited в рамках поглощения ею компании Balmain 1 марта 1918 года. [3] Пятеро управляли услугами Lane Cove River до Fig Tree до 12 ноября 1931 года, когда будние рейсы были приостановлены. Они осуществляли услуги выходного дня до Fig Tree по выходным до 2 сентября 1945 года. Услуги Lane Cove River были полностью прекращены 10 ноября 1950 года, после чего пятеро видели, как они работали на реке Парраматта [3] и по другим маршрутам. Sydney Ferries осуществляли обслуживание до Balmain, пока в 1939 году его не приобрела Nicholson Brothers Harbour Transport Company с их собственными паромами. Пять паромов «Lady class» работали на других маршрутах через гавань.

В Гринвиче в 1960-х годах в качестве дизельного судна в цветовой гамме 1936 года.

В 1932 году был открыт мост Сидней-Харбор-Бридж , и годовой объем покровительства Sydney Ferries Limited сократился с 40 миллионов до примерно 15 миллионов. В рамках мер экономии почти все старые и/или более крупные пароходы были выставлены на продажу, а пять паромов «Lady-class» были переоборудованы в дизельные двигатели в 1930-х годах, первым из которых был Lady Chelmsford . Их высокие черные дымовые трубы были заменены короткими трубами. Столкнувшись с неопределенными временами, Sydney Ferries Limited стремилась обновить внешний вид своих паромов, перекрасив первоначальную ливрею из лакированного дерева и белой отделки желто-зеленой схемой с красной отделкой. В 1936 году Lady Edeline снова вступила в строй с шестицилиндровым дизельным двигателем Gardner мощностью 228 л. с. , который разгонял ее до 10 узлов. Пять паромов «Lady» продолжали обслуживать рейсы Hunters Hill и Balmain.

Падение спроса на паромный флот после строительства моста было несколько смягчено, поскольку многие не могли позволить себе собственный транспорт во время Великой депрессии 1930-х годов, а нормирование топлива во время Второй мировой войны сделало уголь, необходимый для паровых паромов, относительно дешевым. [4] Однако в годы после Второй мировой войны падение спроса набрало обороты. В 1951 году, когда годовой объем покровительства снизился до 9 миллионов, правительство штата Новый Южный Уэльс взяло на себя управление Sydney Ferries Limited и ее оставшимся флотом и активами. Паромы стали активами Sydney Harbour Transport Board , а Port Jackson & Manly Steamship Company , которая управляла сервисом Manly, получала плату за управление услугами. Услуги и флот были быстро рационализированы, и большинство оставшихся крупных лесных пароходов класса K были выведены из эксплуатации. Однако пять относительно небольших и экономичных паромов «Lady-class» были сохранены. На протяжении оставшейся части 1950-х и в 1960-х годах они стали основой паромного флота Сиднейской гавани, не относящегося к Мэнли, наряду с паромами Karingal и Karrabee , самыми маленькими из паромов класса K. Их маршруты были расширены на все внутренние портовые (т. е. не относящиеся к Мэнли) службы, включая зоопарк Taronga Park Zoo , Milsons Point , Cremorne и Hunters Hill . [5]

Пять паромов-побратимов (кроме Lady Scott ) были снова переоборудованы в конце 1950-х и начале 1960-х годов. Дизель Gardner 1936 года на Lady Edeline был заменен на 300-сильный 4-цилиндровый дизель Crossley Brothers в 1963 году. В 1960-х годах Совет обновил зелено-золотую ливрею 1930-х годов на более приглушенную кремово-хаки-схему. В 1974 году Совет стал Комиссией по общественному транспорту (PTC), и для всех паромов была принята королевская сине-белая схема. В 1980 году PTC стала Управлением городского транспорта Нового Южного Уэльса, которое управляло паромами до 1989 года, и паромы, включая Lady Edeline, были окрашены в белый цвет с темно-синей отделкой.

«Леди Эделин» появилась в фильме 1983 года «Осторожно, он может вас услышать», в котором она затонула после столкновения с большим пассажирским судном.

Кончина

Lady Edeline стала самым долгоходным из пяти «паромов Lady» и приблизилась к тому, чтобы стать самым долгоходным паромом из всех паромов Сиднея. Lady Chelmsford , первый построенный из пяти, был продан в 1969 году и перестроен в качестве выставочного судна в Аделаиде. В 1985 году ее продали мельбурнским компаниям, где ее использовали в качестве круизного судна. Она затонула у своих причалов в 2008 году и была разобрана в 2011 году. К 1970-м годам Lady Ferguson использовалась в качестве запасного парома в Сиднейской гавани. В 1975 году ее отбуксировали в Хобарт с Косцюшко для оказания помощи после крушения Тасманова моста, однако ее состояние оказалось слишком плохим, и ее списали. Lady Denman была снята с паромного обслуживания в 1979 году после введения в эксплуатацию в том же году новой Lady Street . В настоящее время она находится в постоянной экспозиции в Хаскиссоне на южном побережье Нового Южного Уэльса и является единственным сохранившимся судном из первоначальных пяти.

После громкого затопления Karrabee в январе 1984 года оставшиеся деревянные паромы, а именно Kameruka , Karingal и Lady Edeline , были выведены из эксплуатации в том же году, а Lady Edeline стал последним. В том же году был введен в эксплуатацию первый из девяти паромов класса First Fleet . Lady Edeline был поставлен на прикол на реке Парраматта недалеко от мыса Мортлейк. Он затонул в грязи в 1988 году после сильного дождя. Его надстройка была снята, но его корпус можно увидеть во время отлива.

  • На пристани Валентия-стрит, Вулидж, ноябрь 1971 г.
    На пристани Валентия-стрит, Вулидж, ноябрь 1971 г.
  • По пути к Circular Quay от Cremorne Point, 1972 г.
    По пути к Circular Quay от Cremorne Point , 1972 г.
  • Покидаем Масгрейв-стрит-Уорф (теперь Мосман-Саут) в феврале 1978 г.
    Покидаем Масгрейв-стрит-Уорф (теперь Мосман-Саут) в феврале 1978 г.
  • Утонул в грязи в Мортлейке, 1988 г.
    Утонул в грязи в Мортлейке , 1988 г.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ abc "Lady Denman". АВСТРАЛИЙСКИЙ РЕГИСТР ИСТОРИЧЕСКИХ СУДОВ . Австралийский национальный морской музей . Получено 9 июня 2020 г.
  2. ^ Паромы Сиднея
  3. ^ abc "Некролог, леди Скотт (1914-1969)" (PDF) . Trolley Wire : 14– 15. Июнь 1969.
  4. ^ Кирава на Ferriesofsydney.com
  5. ^ "Леди Денман (МВ)". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . Департамент планирования и охраны окружающей среды . H01518 . Получено 2 июня 2018 г. Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.

Ссылки

  • Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея . AH & AW Reed Pty Ltd. стр. 29. ISBN 0589071726.
  • Эндрюс, Грэм (1982). Иллюстрированная история паромов: Сидней и окружающие водные пути . Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863.
  • Гантер, Джон (1978). Через гавань: история паромов Сиднея . Ригби. ISBN 0727007157.

Prescott, AM (1984). Sydney Ferry Fleets . Южная Австралия: Magill. стр. 73. ISBN 0-909418-30-6.

  • Медиа, связанные с Lady Edeline на Wikimedia Commons
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Леди_Эделина&oldid=1246334721"