Карраби (паром)
 Карраби , построенный как пароход | |
| История | |
|---|---|
 | |
| Имя | Карраби |
| Оператор | |
| Порт приписки | Сидней |
| Строитель | Моррисон и Синклер |
| Расходы | 8423 фунта стерлингов [1] |
| Запущен | 1913 |
| Выведен из эксплуатации | Карраби : 22 января 1984 г. |
| Судьба | Распалась в ноябре 2005 г. |
| Общая характеристика | |
| Тоннаж | 107 тонн |
| Длина | 32,8 м |
| Колоды | 2 |
| Емкость | 653 |
Karrabee был паромом, эксплуатируемым компанией Sydney Ferries Limited , а его преемниками, работавшими в Сиднейской гавани с 1913 по 1984 год, управляло правительство штата Новый Южный Уэльс. Этот деревянный паром, построенный в бурном начале двадцатого века, и его ближайший «сестра» Karingal были самыми маленькими из флота паромов «класса К » с круглыми оконечностями.
Паромы были построены как угольные пароходы и были переоборудованы в дизельные в 1930-х годах. В отличие от многих паромов Сиднея начала двадцатого века, они пережили открытие моста Сидней-Харбор-Бридж в 1930-х годах и захват правительства штата в 1951 году.
Karrabee затонул у Circular Quay после того, как набрал воду во время Great Ferry Race в 1984 году — инцидент, который получил широкое освещение в СМИ — и больше не вернулся в строй. Три оставшихся старых деревянных парома были выведены из эксплуатации вскоре после затопления Karrabee . Прослужив 71 год, он был одним из самых долго прослуживших паромов в Сиднейской гавани, и после использования в Госфорде в качестве плавучего ресторана был разобран в 2005 году.
«Karrabee» — слово из языка австралийских аборигенов, означающее «какаду».
Проектирование и строительство
Предназначенные для обслуживания реки Парраматта компании Sydney Ferries Limited , паромы Karrabee и Karingal были построены на верфях Morrison & Sinclair , Balmain . Корпус Karrabee был спущен на воду 18 октября 1913 года. [2]
Оба парома были спроектированы Дж. Хартером под руководством Т. Брауна, менеджера по работам компании. [3] Karrabee мог перевозить 653 пассажира. [4]
Оригинальные паровые двигатели Karrabee , построенные компанией Hawthorn Leslie and Company, были получены от Pheasant (1887), второго по величине одностороннего парома на реке Парраматта и парового парома тройного расширения в Сиднее. [5] [6] Паровые двигатели мощностью 36 л. с. могли развивать скорость Karrabee до 11 узлов и в настоящее время находятся на хранении в Музее электростанции . [4] [7] [8]
Первоначальная стоимость Караби составляла 8423 фунта стерлингов. [9]
История обслуживания
Karrabee продолжали эксплуатировать после открытия моста Sydney Harbour Bridge в 1932 году , тогда как 18 в основном старых судов были выведены из эксплуатации из-за падения пассажирского спроса. До открытия моста Sydney Ferries Limited перевозила 40 миллионов пассажиров в год, однако после открытия это число сократилось до 15 миллионов. Падение спроса на оставшийся паромный флот было несколько смягчено, поскольку многие не могли позволить себе собственный транспорт во время Великой депрессии 1930-х годов, а нормирование топлива во время Второй мировой войны сделало уголь, необходимый для паровых паромов, относительно дешевым.
В 1936 году Karrabee был переоборудован с парового на дизель-электрический двигатель. Новые шестицилиндровые дизельные двигатели Henty and Gardner вырабатывали 440 л. с. и давали ему скорость девять узлов. [4] В 1958 году он был переоснащен шестицилиндровым дизельным двигателем Crossley Brothers , который обеспечивал 450 л. с. и максимальную скорость 11 узлов. [4] Переоборудование с пара на дизель привело к замене его высокой дымовой трубы на короткую прочную дымовую трубу. [10]
В 1951 году, когда послевоенный спрос на паромные перевозки упал еще больше до 9 миллионов, правительство штата Новый Южный Уэльс взяло на себя управление Sydney Ferries Limited и ее оставшимся флотом и активами. Компания Port Jackson and Manly Steamship Company , которая управляла услугами Manly, получала плату за управление услугами. Услуги и флот были быстро рационализированы, и большинство оставшихся крупных лесных пароходов класса K были выведены из эксплуатации.
В 1950-х годах Karrabee был окрашен в красный, белый и синий цвета и использовался в качестве плавучего средства для вербовки в Вооруженные силы. [10] В 1966 году Sydney Ferry Company использовала Karingal и Karrabee для обслуживания выходных и праздничных рейсов из Circular Quay в Watsons Bay, однако, несмотря на первоначальный успех, обслуживание было прекращено из-за нехватки пассажиров. [11]
За большую часть своей службы Karrabee пережила лишь несколько незначительных инцидентов. Она столкнулась с Kameruka в 1951 году и с меньшим Radar в 1979 году. В 1975 году она не остановилась у Circular Quay и протаранила бетонную морскую дамбу. [12]
- В 1920-х годах, покидая причал Circular Quay
- На Круговой набережной, около 1930 г.
- Карраби с рекламой о наборе в вооруженные силы.
- Karrabee (спереди) и сестра Karingal как дизельные суда. У большего Karrabee было 13 окон вдоль верхней палубы, по сравнению с 11 на Karingal
Великая гонка паромов 1984 года
Карьера парома Karrabee завершилась его затоплением в Circular Quay в 1984 году, инцидент, который получил широкое освещение в новостях СМИ. [13] Только что вернувшись в строй после капитального ремонта на верфи Balmain Управления городского транспорта , 22 января, Karrabee принял участие в ежегодной Большой гонке паромов. С пассажирами, набившимися вперед, толкающими его нос вниз, и гаванью, изрезанной волнами прогулочных судов после гонки, судно набирало воду в нескольких местах. Оно финишировало с большим отрывом третьим (оно было первым в первом мероприятии в 1980 году). Количество воды, заливаемой в судно, некоторое время оставалось незамеченным, однако, когда капитан Арчер понял, что происходит, он отвел паром обратно в Circular Quay пораньше .
Когда нос судна опустился под воду, пассажиры были быстро высажены на причале 4, и паром затонул, когда последний из пассажиров сошел на причал. Через два дня его поднял плавучий кран Titan . Его отбуксировали из Circular Quay и поставили на прикол, пока проводилось расследование затопления. В конечном итоге причиной затопления стало скопление мусора вокруг входного отверстия трюмного насоса, что ограничило способность насосов очищать воду. [7] [14]
Выход на пенсию и кончина
После спуска на воду Karrabee был поставлен на прикол и больше не входил в эксплуатацию. Оставшиеся деревянные паромы в Сиднейской гавани — Lady Edeline , Kameruka и Karingal — были выведены из эксплуатации после затопления Karrabee и ввода в эксплуатацию первого из катамаранов Первого флота в 1984 году. [12]
В 1985 году еще один старый деревянный паром, Kameruka , был продан для использования в предлагаемом парке развлечений в Лансвейле, а Karrabee был включен в сделку бесплатно. Однако Kameruka затонул у причала и был разобран механическим захватом. В мае 1986 года Karrabee был продан и отбуксирован в Госфорд для переоборудования в плавучий ресторан. Бизнес процветал в течение нескольких лет, но состояние лодки ухудшилось, и в 2003 году она села в ил у причала. [12] В ноябре 2005 года ее разобрали на месте, и есть некоторые свидетельства того, что ее верхняя часть была перемещена в Кулнуру . [7] В возрасте 92 лет Karrabee был старейшим паромом класса K с деревянным корпусом ( у Kanangra корпус стальной) и был одним из самых долгоживущих среди всех паромов Сиднейской гавани.
Выведенный из эксплуатации в 1984/85 годах вместе с другими деревянными паромами после затопления Karrabee , Karingal был продан новым владельцам в Мельбурне, но затонул по пути в Бассовом проливе .
- Karabee (вверху) в гонке Great Ferry Boat Race 1980 года. Она затонула у причала Circular Quay после событий 1984 года.
- «Karrabee» на приколе вместе с «Kameruka», затонувшей у причала, 1986 год.
- Как ресторан в Госфорде , 1990-е годы
- В качестве Халка в Госфорде, 2004, за год до сноса.
Смотрите также
Примечания
- ^ "SYDNEY FERRIES". The Sun. № 2853. Новый Южный Уэльс, Австралия. 25 августа 1919 г. стр. 5. Получено 19 октября 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ "NEW FERRY STEAMERS". The Sydney Morning Herald . № 23, 643. Новый Южный Уэльс, Австралия. 20 октября 1913 г. стр. 10. Получено 8 ноября 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ "ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ПУТЕШЕСТВИЕ КАРИНГАЛА". The Daily Telegraph . № 10680. Новый Южный Уэльс, Австралия. 16 августа 1913 г. стр. 21. Получено 8 ноября 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ abcd Прескотт (1984), стр. 69
- ^ Эндрюс (1975), стр. 108
- ^ Гюнтер (1978), стр. 14
- ^ abc Karrabee Ferries Сиднея
- ^ Музей паровой морской машины тройного расширения
- ^ "SYDNEY FERRIES". The Sun. № 2853. Новый Южный Уэльс, Австралия. 25 августа 1919 г. стр. 5. Получено 19 октября 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ ab Andrews (1975), стр. 60, 61
- ^ Эндрюс (1975), стр. 32
- ^ abc Andrew, Graeme (1 августа 2003 г.). «Do You Remember When the Karrabee Sank?» (PDF) . Afloat.com.au . стр. 22, 23 . Получено 23 июня 2019 г. .
- ↑ Новостные сообщения о затоплении Karrabee
- ^ Помните, когда затонул Карраби? Журнал Afloat , август 2003 г.
Ссылки
- Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея . AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589071726.
- Эндрюс, Грэм (1982). Иллюстрированная история паромов: Сидней и окружающие водные пути . Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863.
- Гантер, Джон (1978). Через гавань: история паромов Сиднея . Ригби. ISBN 0727007157.
- Prescott, AM (1984). Sydney Ferry Fleet . Magill South Australia: Ronald H Parsons. стр. 15–16 . ISBN 0909418306.
Внешние ссылки
