Карингал (паром)

Карингал проходит через мост Спит , 1924 г.
История
ИмяКарингал
Оператор
Порт припискиСидней
СтроительМоррисон и Синклер
Расходы£7,726 [1]
Запущен1913
Выведен из эксплуатации1984
ИдентификацияНомер заказа : 131565 [2] [3] [4]
СудьбаЗатонувший Бассов пролив 1985
Общая характеристика
Тоннаж106 тонн
Длина31,7 м
Колоды2
Емкость608

Karingal был паромом, эксплуатируемым компанией Sydney Ferries Limited , а ее преемниками — правительством штата Новый Южный Уэльс — в Сиднейской гавани с 1913 по 1984 год. Деревянный паром, построенный во времена бурного развития Sydney Ferries в начале двадцатого века, был самым маленьким из паромов « класса K » с круглым концом.

Karingal и ее очень похожая «сестра», Karrabee , были построены как угольный пароход и переоборудованы в дизель в 1930-х годах. В отличие от многих паромов Sydney Ferries начала двадцатого века, они пережили и открытие моста Sydney Harbour Bridge в 1930-х годах, и захват правительства штата в 1951 году.

Karingal и три других оставшихся старых деревянных парома были выведены из эксплуатации вскоре после нашумевшего крушения Karrabee у причала Circular Quay в 1984 году. Эти два парома прослужили 71 год и были одними из самых долго проработавших паромов в Сиднейской гавани.

«Карингал» — слово австралийских аборигенов, означающее «счастливый дом».

Фон

Karingal и ее сестра Karrabee были построены для Sydney Ferries Limited во время бума путешествий через гавань в начале двадцатого века до открытия моста Sydney Harbour Bridge в 1932 году . В то время компания управляла одним из крупнейших паромных флотов в мире. Эти два парома были частью более широкого типа из примерно 25 двухсторонних деревянных винтовых паромов — паромов Sydney K-class , — которые компания ввела в эксплуатацию между 1890-ми и началом 1920-х годов для удовлетворения растущего спроса. [ требуется цитата ]

Karingal последовала традиции Sydney Ferries Limited называть свои суда в честь слов австралийских аборигенов, начинающихся на букву «К». Считается, что «Karingal» означает «счастливый дом». [ необходима цитата ]

Проектирование и строительство

Карингал , построенный как пароход, в оригинальной лакированной древесине с белой отделкой

Karingal и его сестра Karrabee были построены Morrison & Sinclair , Balmain для службы Sydney Ferries Limited на реке Парраматта. [5] Оба судна с карвелированными планками были спроектированы J Harter под руководством T Brown, менеджера по работам компании. [6] [7] Karingal был самым маленьким из паромов Sydney K-класса с закругленным концом, [8] и мог перевозить 608 пассажиров. Немного больший Karrabee мог перевозить 653. [9]

Оригинальный паровой двигатель и котлы Karingal были взяты с парома Aleathea (1881), когда он был переоборудован в лихтер в 1913 году. [10] Двигатели Bow , McLachlan and Company мощностью 28 н. с. и производительностью 260 дюймов в час имели цилиндры размером 13, 26 и 18 дюймов. [7] Двигатели были установлены Poole and Steele [6] и разгоняли Karingal до 11 узлов. [9] В отличие от других судов Sydney Ferries Ltd, его толкает или тянет в зависимости от направления один винт на одном конце. [11]

«Карингал» был спущен на воду 8 апреля 1913 года. Его окрестила мисс Дункан, дочь суперинтенданта компании Sydney Ferries Ltd. [7]

Первоначальная стоимость Карингала составляла 7726 фунтов стерлингов. [12]

История обслуживания

Паром (1913 - 1937)

Пробный рейс парохода Karingal состоялся 15 августа 1913 года, во время которого он развил скорость в 11,5 узлов. [6] Он начал пассажирские перевозки по маршруту реки Парраматта 2 сентября 1913 года. [13] Обслуживание по реке Парраматта за мостом Глэйдсвилл было прекращено после 1928 года, и Karingal использовался на других маршрутах.

Karingal продолжал работать после открытия моста Sydney Harbour Bridge в 1932 году , тогда как 18 в основном старых судов были выведены из эксплуатации из-за падения пассажирского спроса. До открытия моста Sydney Ferries Limited перевозила 40 миллионов пассажиров в год, однако после открытия это число сократилось до 15 миллионов. Падение спроса на оставшийся паромный флот было несколько смягчено, поскольку многие не могли позволить себе собственный транспорт во время Великой депрессии 1930-х годов, а нормирование топлива во время Второй мировой войны сделало уголь, необходимый для паровых паромов, относительно дешевым.

Паром (1913 - 1937)
  • Проход парохода «Карингал» через мост Глэйдсвилл в годы, предшествовавшие его переходу на дизельное топливо
    Проход парохода «Карингал» через мост Глэйдсвилл в годы, предшествовавшие его переходу на дизельное топливо
  • Карингал на Круговой набережной, начало 20 века.
    Карингал на Круговой набережной , начало 20 века.
  • Карингал (рядом) с другими паромами класса К, из которых она была самым маленьким
    Карингал (рядом) с другими паромами класса К , из которых она была самым маленьким
  • В последний год своей службы в качестве парохода с обновленной желто-зеленой окраской
    В последний год своей службы в качестве парохода с обновленной желто-зеленой окраской

Дизельное судно (1937 - 1984)

В 1937 году Karingal был переведен с парового на дизель-электрический двигатель. Новые шестицилиндровые дизельные двигатели Henty и Gardner , поставленные Ferrier & Dickenson, вырабатывали 300 л. с. при 290 об./мин и давали ему скорость девять узлов. Прямой привод на одновинтовую установку с воздушным запуском и воздушным реверсом 365 фунтов, а также двухступенчатый воздушный компрессор Gardner. [9] [7] Переход с пара на дизель привел к замене его высокой трубы на короткую коническую трубу. [8] В ходе модернизации Sydney Ferries Limited покрасила свой флот, включая Karingal , в желто-зеленую цветовую схему поверх изначально лакированной деревянной надстройки.

В 1951 году, когда послевоенный спрос на паромные перевозки упал еще больше до 9 миллионов, правительство штата Новый Южный Уэльс взяло на себя управление Sydney Ferries Limited и ее оставшимся флотом и активами. Компания Port Jackson and Manly Steamship Company , которая управляла службой Manly, получила оплату за управление услугами. В день передачи права собственности Karingal начала свой предполуночный рейс в Мосман как частное судно Sydney Ferries Limited и вернулась в Серкьюлар-Ки после полуночи как государственный паром. [14] Услуги и флот были быстро рационализированы, и большинство оставшихся крупных лесных пароходов класса K были выведены из эксплуатации.

Karingal был переоснащен в 1961 году дизельным двигателем 440 л. с. при 300 об./мин 6Cy.10½"-13½" 2SA Crossley Brothers HRM6. Другие технические характеристики включали вспомогательные дизельные генераторы Gardner 4SA, а также насос общего назначения Jabsco с муфтовым приводом и вспомогательный компрессор. Трюмный насос машинного отделения и санитарный насос с приводом от промежуточного вала. Полуротационный ручной насос на главной палубе для трюмной воды и пожаротушения и электрическое рулевое управление. Новые двигатели вернули ей ее первоначальную скорость в 11 узлов, которую она достигала как пароход. [9] [7]

В 1966 году паромная компания Sydney Ferry Company использовала паромы Karingal и Karrabee в выходные и праздничные дни от Circular Quay до Watsons Bay, однако, несмотря на первоначальный успех, обслуживание прекратилось из-за нехватки пассажиров. [15] В 1980 году Karingal участвовал в первой гонке Great Ferry Race в рамках Сиднейского фестиваля. Другими участниками были Lady Wakehurst , Kanangra , Lady Cutler , Karrabee и победительница Lady Woodward . [16] [17]

Дизельное судно (1937 - 1984)

Инциденты

Карингал после столкновения с грузовым судном в 1947 году
  • 27 июля 1937 г. — «Карингал» сел на мель в реке Лейн-Коув около пристани Валентайн-стрит. «Леди Скотт» забрала пассажиров и отбуксировала в более глубокие воды. [18]
  • 15 июля 1944 г. - После того, как судно не остановилось у причала Мосман, сильный ветер отбросил его в группу пришвартованных поблизости крейсеров и катеров, и все лодки сели на мель у каменной морской стены. Через час его отбуксировал буксир. [19]
  • 16 мая 1947 г. — В густом тумане «Карингал» врезался в грузовое судно, пришвартованное в заливе Уолш, нанеся значительный ущерб его верхней палубе и тенту. Никто не пострадал, а пассажиров доставили в Круглую набережную. [20]
  • 30 января 1950 года - Она сломалась во время поездки между Circular Quay и Neilsen Park с примерно 400 пассажирами на борту. Они были переведены пассажирами в Kurra-ba , и паром был отбуксирован обратно в Circular Quay паромом Lady Chelmsford . Было обнаружено, что неисправный воздушный клапан взорвался. [7]
  • 19 марта 1951 г. — «Карингал» столкнулся лоб в лоб с «Леди Денман» , вырвав часть фальшборта «Леди Денман». [21]
  • 16 октября 1954 г. — в выхлопном коллекторе главного двигателя вспыхнул пожар, заполнив каюту дымом. Экипаж приготовился эвакуировать пассажиров на близлежащий паром Kanangra , однако его срочно доставили на Circular Quay, где пожар удалось взять под контроль. Никто не пострадал, однако двигатель, деревянные конструкции вокруг машинного отделения и спасательные плоты на солнечной палубе были повреждены. [7] [22]

Выход на пенсию и кончина

Оставшиеся деревянные паромы в Сиднейской гавани — Lady Edeline , Kameruka и Karingal — были выведены из эксплуатации после затопления Karrabee в 1984 году и ввода в эксплуатацию первого из катамаранов Первого флота в 1984 году. [23]

Karingal был продан новым владельцам в Мельбурне. Во время своего рейса в Мельбурн, он дал течь в сильном море и затонул 14 июня 1985 года у мыса Конрон на юго-восточном побережье Виктории . Считается, что он мог удариться о полузатопленный контейнер. Семеро членов экипажа были спасены вертолетом. [24] [7]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ "SYDNEY FERRIES". The Sun. № 2853. Новый Южный Уэльс, Австралия. 25 августа 1919 г. стр. 5. Получено 19 октября 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  2. ^ crewlist.org.uk
  3. ^ Национальный архив Австралии
  4. ^ Национальный архив Австралии
  5. ^ "NEW FERRY STEAMERS". The Sydney Morning Herald . № 23, 643. Новый Южный Уэльс, Австралия. 20 октября 1913 г. стр. 10. Получено 8 ноября 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  6. ^ abc "ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ПУТЬ КАРИНГАЛА". The Daily Telegraph . № 10680. Новый Южный Уэльс, Австралия. 16 августа 1913 г. стр. 21. Получено 8 ноября 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  7. ^ abcdefgh "Karingal". Регистр австралийских и новозеландских судов и катеров . Mori Flapan . Получено 14 ноября 2021 г.
  8. ^ ab Andrews (1975), стр. 60, 61
  9. ^ abcd Прескотт (1984), стр. 69
  10. ^ Эндрюс (1975), стр. 19
  11. ^ "PARRAMATTA RIVER". Evening News . № 14, 426. Новый Южный Уэльс, Австралия. 2 сентября 1913 г. стр. 2. Получено 8 ноября 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  12. ^ "SYDNEY FERRIES". The Sun. № 2853. Новый Южный Уэльс, Австралия. 25 августа 1919 г. стр. 5. Получено 19 октября 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  13. ^ "PARRAMATTA RIVER". Evening News . № 14, 426. Новый Южный Уэльс, Австралия. 2 сентября 1913 г. стр. 2. Получено 8 ноября 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  14. ^ «Fernes State-owned To-day But No Immediate Change». The Sunday Herald (Сидней) . № 127. Новый Южный Уэльс, Австралия. 1 июля 1951 г. стр. 3. Получено 9 ноября 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  15. ^ Эндрюс (1975), стр. 32
  16. ^ Эндрюс (1982), стр. 9
  17. ^ "Гонка на паромах". Papua New Guinea Post-courier . International, Australia. 29 февраля 1980 г. стр. 9. Получено 10 ноября 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  18. ^ "ПАРОМ СЕЛ НА МЕЛЬ". The Daily Telegraph . Том II, № 110. Новый Южный Уэльс, Австралия. 28 июля 1937 г. стр. 1. Получено 8 ноября 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  19. ^ "СИДНЕЙСКИЙ ПАРОМ ПРИБРЕЖЕН". The Newcastle Sun. № 8285. Новый Южный Уэльс, Австралия. 15 июля 1944 г. стр. 3. Получено 8 ноября 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  20. ^ "ПАРОМ ВРЕЗАЛ ГРУЗОВОЕ СУДНО". The News . Vol. 48, no. 7, 420. Южная Австралия. 16 мая 1947 г. стр. 1. Получено 8 ноября 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  21. ^ «Переполненные паромы врезались в гавань». The Argus (Мельбурн) . № 32, 619. Виктория, Австралия. 20 марта 1951 г. стр. 8. Получено 8 ноября 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  22. ^ "BURNING FERRY IN HARBOR DRAMA". The Daily Telegraph . Том XV, № 48. Новый Южный Уэльс, Австралия. 17 октября 1954 г. стр. 7. Получено 8 ноября 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  23. ^ Эндрю, Грэм (1 августа 2003 г.). «Помните ли вы, когда затонул Karrabee?» (PDF) . Afloat.com.au . стр. 22, 23 . Получено 23 июня 2019 г. .
  24. ^ "Ex-ferry sinks". The Canberra Times . Vol. 59, no. 18, 157. Australian Capital Territory, Australia. 16 июня 1985. p. 3. Получено 8 ноября 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.

Ссылки

  • "Karingal". Регистр австралийских и новозеландских судов и катеров . Mori Flapan . Получено 14 ноября 2021 г.
  • Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея . AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589071726.
  • Эндрюс, Грэм (1982). Иллюстрированная история паромов: Сидней и окружающие водные пути . Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863.
  • Гантер, Джон (1978). Через гавань: история паромов Сиднея . Ригби. ISBN 0727007157.
  • Prescott, AM (1984). Sydney Ferry Fleet . Magill South Australia: Ronald H Parsons. стр.  15–16 . ISBN 0909418306.
  • СМИ, связанные с Карингалом, на Викискладе?
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Karingal_(ferry)&oldid=1266478861"