Косцюшко (паром)
 Костюшко , когда пароход приближается к Круговой набережной | |
| История | |
|---|---|
 | |
| Имя | Костюшко |
| Оператор | |
| Строитель | Дэвид Дрейк |
| Расходы | 12 617 фунтов стерлингов. [1] |
| Запущен | 1911 |
| Выведен из эксплуатации | 1975 |
| Судьба | Сгорел в 1986 году в Хобарте. |
| Общая характеристика | |
| Тоннаж | 165 |
| Длина | 34,1м |
| Скорость | 10 узлов ( Косцюшко ) |
| Емкость | Приблизительно 790 пассажиров. |
Kosciusko был паромом " K-класса " в Сиднейской гавани . Спущенный на воду в 1911 году, пароход с деревянным корпусом был построен для Sydney Ferries Limited во время бума паромных перевозок через гавани до открытия моста Sydney Harbour Bridge .
В 1950-х годах судно Kosciusko было переоборудовано под дизельную установку и служило в Сиднейской гавани до 1975 года, когда его отправили в Хобарт для оказания помощи после крушения Тасманова моста . В 1982 году судно сгорело.
Фон
Предназначенный для Mosman, [2] Kosciusko был построен для Sydney Ferries Limited во время бума путешествий через гавань в начале двадцатого века до открытия моста Sydney Harbour Bridge в 1932 году . В то время компания управляла одним из крупнейших паромных флотов в мире. Паром был частью более широкого типа из примерно 20 двухсторонних деревянных винтовых паромов Sydney K-class , которые компания ввела в эксплуатацию между 1890-ми и началом 1920-х годов для удовлетворения растущего спроса.
Хотя Kosciusko следовала традиции Sydney Ferries Limited называть свои суда на букву K, в отличие от остального флота, ее имя не было австралийским аборигенским словом. Скорее, Kosciusko была названа в честь австралийской горы , которая, в свою очередь, была названа в честь польского военачальника Тадеуша Костюшко .
Проектирование и строительство
Kosciusko был построен в 1911 году Дэвидом Дрейком из Balmain за 12 617 фунтов стерлингов. [1] Его 54-сильный паровой двигатель тройного расширения был поставлен Campbell & Calderwell и разгонял его до 10 узлов. Это также было деревянное судно, водоизмещением 165 тонн, длиной 35,4 м и вместимостью 785 пассажиров. Хотя его строили разные верфи, по форме и размеру он был очень похож на Kanimbla , поэтому их часто считали однотипными судами.
История обслуживания
Kosciusko был одним из немногих ранее многочисленных паромов класса K, переживших как открытие моста Sydney Harbour Bridge в 1932 году, так и рационализацию флота правительством штата в 1950-х годах. Kanangra , Karingal , Karrabee и Kameruka также оставались в эксплуатации и были переоборудованы с паровых на дизельные в 1930-х и 1950-х годах. Kosciusko был переоборудован на дизель в 1959 году (60 л. с. Crossley , 11 узлов), что позволило вывести из эксплуатации работавший на угле Kareela . Когда Kosciusko впервые был введен в эксплуатацию, он был паромом среднего размера по сравнению с остальной частью флота Sydney Ferries, однако к 1970-м годам он стал вторым по величине.
В 1975 году сообщение Хобарта с севера на юг было прервано катастрофой на Тасмановом мосту . Срочно требовались альтернативы, и тогдашний новый Lady Wakehurst Сиднея был отправлен в тасманийский город для оказания помощи в путешествии через Дервент . Lady Ferguson и Kosciusko вскоре были отбуксированы в Хобарт, однако деревянная Lady Ferguson 1914 года постройки была в слишком плохом состоянии, чтобы ее можно было использовать. Kosciusko была продана городу, а после повторного открытия моста ее снова продали и использовали как плавучий ресторан. Во время реконструкции в 1982 году она загорелась и сгорела. Ее корма, включая винт и руль, выставлена вне отеля в Хобарте.
Инциденты
- В начале своей службы, Kosciusko была протаранена стальной топливной баржей на буксире, что нанесло ей серьезные повреждения. Она не затонула, потому что баржу было нелегко снять, и заделала дыру в ее корпусе. [ нужна цитата ]
- 10 июня 1921 г. — Туманным утром Kosciusko столкнулся с Kulgoa . Оба парома направлялись в Circular Quay, Kulgoa направлялся из Milsons Point, а Kosciusko — из Neutral Bay . У Kosciusko были разбиты часть фальшбортов и мужская курительная каюта, тогда как повреждения Kulgoa ограничились краном-балкой и запорным механизмом руля. [3]
- В сентябре 1924 года Kosciusko столкнулся с Kurraba в Нейтральной бухте . Kurraba был значительно поврежден, фальшборт был сорван, а фальшборт ее каюты разбит. По сравнению с этим повреждения Kosciusko были легкими. Оба парома перевозили большое количество пассажиров, но никто не пострадал. [4]
- В декабре 1926 года «Косцюшко» столкнулся с паромом «Мэнли» «Барагула» у мыса Беннелонг . [5]
- 28 июля 1933 года, Костюшко сел на мель в Киррибилли-Пойнт около Адмиралтейского дома во время путешествия в Нейтральный залив в густом зимнем тумане. Шток и штырь руля были сломаны, что сделало невозможным управление на одном конце парома. [6]
- В августе 1937 года «Косцюшко» столкнулся лоб в лоб с паромом «Киамала», в результате чего оба судна получили значительные повреждения. [7]
Хронология
- Пароход «Косцюшко» (слева) рядом с «Кубу» (справа) на Круговой набережной в желто-зеленой раскраске середины 1930-х годов, 1956 г.
- Костюшко на забеге в зоопарке Таронга, 1955 год.
- Приближается к пристани Дарлинг-стрит (Восточная пристань Балмейн) в 1960-х годах после перехода на дизельное топливо.
- Дизельное судно «Косцюшко» у мыса Креморн , 1973 г.
- Костюшко на стоянке Вудли для технического обслуживания, август 1973 г.
- Костюшко проезжает мимо недавно открытого Сиднейского оперного театра в цветах Комиссии по общественному транспорту , 25 октября 1973 г.
- Костюшко заколочен досками, готов к буксировке в Хобарт после обрушения Тасманова моста , 1975 г.
- Костюшко в Хобарте для оказания помощи после крушения Тасманова моста
Смотрите также
Ссылки
- ^ ab "SYDNEY FERRIES". The Sun. № 2853. Новый Южный Уэльс, Австралия. 25 августа 1919 г. стр. 5. Получено 20 октября 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ "NEW FERRY STEAMERS". The Sydney Morning Herald . № 22, 633. Новый Южный Уэльс, Австралия. 29 июля 1910 г. стр. 10. Получено 21 марта 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ "КУЛГОА И КОСЦЮШКО". The Sun. № 3311. Новый Южный Уэльс, Австралия. 10 июня 1921 г. стр. 7 (FINAL EXTRA) . Получено 31 июля 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «Столкновение паромных пароходов». Northern Star . Том 49. Новый Южный Уэльс, Австралия. 12 сентября 1924 г. стр. 4. Получено 29 декабря 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ "ПАРОМНЫЕ СТОЛКНОВЕНИЯ БЫЛИ ЧАСТЫМИ". Evening News . № 18835. Новый Южный Уэльс, Австралия. 4 ноября 1927 г. стр. 15. Получено 27 марта 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ "Паромный пароход сел на мель". The West Australian . Том XLIX, № 9, 698. Западная Австралия. 29 июля 1933 г. стр. 15. Получено 29 декабря 2020 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «Столкновение паромов в Сиднейской гавани». The Argus (Мельбурн) . Виктория, Австралия. 12 августа 1937 г. стр. 9. Получено 4 января 2020 г. – через Trove.
Дальнейшее чтение
- Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея . AH & AW Reed Pty Ltd. стр. 29. ISBN 0589071726.
- Эндрюс, Грэм (1982). Иллюстрированная история паромов: Сидней и окружающие водные пути . Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863.
- Гантер, Джон (1978). Через гавань: история паромов Сиднея . Ригби. ISBN 0727007157.
- Prescott, AM (1984). Sydney Ferry Fleets . Magill, Южная Австралия: Ronald H Parsons. ISBN 0-909418-30-6.
Внешние ссылки
