BR Стандартный класс 2 2-6-2T

BR стандартный класс 2 2-6-2T
84018 в Киркхэме и Уэшеме
Тип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Загадки РА Строитель Работы в Крю (20) Работы в Дарлингтоне (10) Дата постройки Июль 1953 г. – июнь 1957 г. Всего произведено 30
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 2-6-2Т  •  МСЖД 1′C1′ h2t Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) Ведущий диам. 3 фута 0 дюймов (0,914 м) Диаметр драйвера 5 футов 0 дюймов (1,524 м) Диаметр хвостовика 3 фута 0 дюймов (0,914 м) Длина 38 футов 9 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма (11,82 м) Ширина 8 футов 7 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма (2,63 м) Высота 12 футов 9 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма (3,90 м) Нагрузка на ось 14 длинных тонн (14 т; 16 коротких тонн) Клейкий вес 41,25 длинных тонн (41,91 т; 46,20 коротких тонн) Вес локомотива 66,05 длинных тонн (67,11 т; 73,98 коротких тонн) Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 3 длинных тонны (3,0 т; 3,4 коротких тонны) Водяной колпачок. 1350 имп галлонов (6100 л; 1620 галлонов США) Топка: ​  • Площадь решетки 17,5 кв. футов (1,63 м 2 ) Котел BR8 Давление в котле 200 фунтов на кв. дюйм (1,38 МПа) Поверхность нагрева: ​  • Топка 101 кв. фут (9,4 м 2 )  • Трубы и дымоходы 924 кв. фута (85,8 м 2 ) Пароперегреватель: ​  • Площадь обогрева 124 кв. фута (11,5 м 2 ) Цилиндры Двое, снаружи Размер цилиндра 16,5 дюймов × 24 дюйма (419 мм × 610 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 18 515 фунтов силы (82,36 кН) Фактор адг. 5.0
Карьера Операторы Британские железные дороги Класс мощности 2MT Числа 84000–84029 Класс нагрузки на ось Наличие маршрута 3 Изъято Ноябрь 1963 г. – Январь 1966 г. Распоряжение Все оригинальные локомотивы сданы на слом; один переоборудован из тендерной версии

Стандартный класс 2 2-6-2T Британских железных дорог — это списанный класс паровозов, один из стандартных классов 1950-х годов.

Класс был разработан на заводе Derby Works и представлен в 1953 году. Конструкция была разработана на основе LMS Ivatt Class 2 2-6-2T , который BR построила после национализации. В конструкцию Ivatt были внесены изменения, включая уменьшенную кабину для уменьшения габарита погрузки и некоторые стандартные приспособления. BR классифицировала их как 2MT, подчеркивая роль смешанного трафика.

Поскольку большинство маршрутов, требующих 2MT 2-6-2T, уже обслуживались 130 паровозами Ivatt, BR заказала только 30 паровозов, что позволило максимально исключить необходимость предварительной группировки паровозов на местных маршрутах.

Первые 20 локомотивов были собраны на заводе Crewe Works и предназначались для использования на бывших железнодорожных маршрутах London Midland и Scottish Railway, тогда известных как London Midland Region. Вторая партия, на этот раз построенная на заводе Darlington Works , и также последние паровозы, построенные в Darlington, были пронумерованы 84020–84029 и предназначались для линий Southern Region.

Только две ливреи были на 2MTs-British Railway с черной обводкой с более ранней и более поздней эмблемами . Хотя все локомотивы получили последнюю, только 84000–84019 получили раннюю эмблему, так как локомотивы, построенные в Дарлингтоне, были построены в 1957 году, после перехода на более позднюю эмблему в 1956 году. Локомотивы Дарлингтона несли большие 10-дюймовые (25,4 см) высокие цифры по бокам кабины, в то время как локомотивы Крю несли стандартные 8-дюймовые (20,3 см) высокие цифры.

Локомотивы LMR использовались на маршрутах push-pull и часто распределялись вместе с локомотивами Ivatt 2MT 2-6-2T, с которыми они разделяли большую часть своего происхождения. Номера 84021–84029, локомотивы Южного региона были распределены в депо Восточной секции в Эшфорде для использования на линиях через Ромни-Марш и местных поездах на маршруте Маргейт через Кентербери-Уэст. Большинство из них были переведены в Северо-Восточный регион в начале 1960-х годов после электрификации, но несколько локомотивов (включая некоторые из распределения LMR) были перераспределены в Истли в 1965 году для возможного использования на острове Уайт , заменив истекшие по сроку службы локомотивы класса LSWR O2 , которым к тому времени было уже более 70 лет. Однако этот план не предусматривал замену вагонного состава, и поэтому локомотивы в конечном итоге были списаны.

Ни один из класса не пережил факел резака, хотя их размер и конфигурация сделали бы их идеальным выбором для использования на исторических железных дорогах . Тем не менее, четыре локомотива BR Standard Class 2 2-6-0 — эквивалент, оборудованный тендером — выжили, и один из них, 78059, перестраивается в 2-6-2T "84030". Это занимает следующий номер в оригинальной серии. 78059 был выбран в первую очередь потому, что он потерял свой тендер, один из нескольких, проданных для использования в другом месте, пока находился на свалке Woodham Brothers , Барри. Другими причинами, приведенными Bluebell Railway , где базируется 78059, являются пригодность класса локомотива для служебных поездов железной дороги, а также потому, что тендерная версия класса никогда не была выделена для Южного региона , и, следовательно, версия танка (которая была выделена там) гораздо больше подходит для расположения Bluebell в Южном регионе. По состоянию на 2013 год номер 78059 считался несуществующим, поскольку установка удлинителей задней рамы двигателя превратила его в номер 84030. ^{[1] [2]}

На Викискладе есть медиафайлы по теме BR Standard Class 2 2-6-2T .

• Подробности о классе BR2/2 на сайте Rail UK
• Страница Bluebell для "84030"