Железнодорожная компания Любек-Бюхен
Железная дорога Любек-Бюхен ( нем . Lübeck-Büchener Eisenbahn , LBE) — немецкая железнодорожная компания, которая в XIX веке построила железнодорожные линии от Любека до Бюхена и Гамбурга .
История
Фон
Первые планы строительства прямого железнодорожного сообщения между Гамбургом и Любеком были выдвинуты в 1831 году любекским купцом Эмилем Мюллером и его отцом Николасом Германом Мюллером. После французской оккупации Любека Николас Герман Мюллер занялся улучшением его транспортных связей. Он основал первую пароходную компанию в Любеке, осуществлявшую регулярное сообщение между Любеком и Копенгагеном .
Эмиль Мюллер предложил в 1831 году построить железнодорожную линию между Гамбургом и Любеком, соединяющую Северное и Балтийское моря , но, не найдя поддержки в Любеке, он отправился в Лондон в 1833 году, где в конечном итоге нашел инвесторов. Мюллер нанял в качестве старшего инженера Фрэнсиса Джайлза , главного инженера железной дороги Ньюкасла и Карлайла (1829–1836). Марк Изамбард Брюнель и его сын Изамбард Кингдом Брюнель , проектировщик лондонского туннеля под Темзой (1825–1843), также предложили свои услуги Мюллеру. В сентябре 1833 года помощник Джайлза Уильям Линдли отправился в Гамбург. Позже он возглавил успешное строительство железной дороги Берлин-Гамбург и городской дренажной системы Гамбурга. Он начал обследование линии 6 ноября 1833 года. Хотя линия должна была проходить через Гольштейн-Глюкштадт , которым управлял король Дании , Линдлей решил не подавать заявку датским властям на одобрение этих изыскательских работ до их проведения, чтобы сэкономить время.
1834 Джайлс отправился в Копенгаген, где 10 августа представил проект железной дороги на утверждение. Только в этом случае он сообщил королю Дании о проведенных изыскательских работах; это расстроило двор и повлияло на одновременные переговоры о строительстве шоссе Гамбург-Любек. Была создана железнодорожная компания и искали инвесторов (с намерением выпустить 15 000 акций по 20 фунтов стерлингов каждая), но подписка на акции шла медленно, и в 1839 году Мюллер отказался от проекта, распустив первую железнодорожную компанию Любека.
Новый старт был положен в 1843 году, когда Совет Любека решил, что он возглавит проект по строительству железной дороги в Гамбург, и поднял этот вопрос перед датским правительством. Однако территория Гольштейна, лежащая между Гамбургом и Любеком, находилась под властью датского короля, и датский двор отказался разрешить строительство прямого сообщения между двумя городами. Вероятно, это было сделано по настоянию Гольштейна и особенно округа Киля , которые считали, что торговая деятельность Гамбурга и Любека, а также их налоговые и таможенные законы дискриминируют Киль.
Под давлением других государств Германского союза , а также России и Франции, датское правительство 23 июня 1847 года взяло на себя обязательство построить железную дорогу от Любека до Бюхена в герцогстве Лауэнбург, чтобы соединить ее с железной дорогой Берлин-Гамбург . Среди сторонников предложения Любека были такие известные личности, как Александр фон Гумбольдт , Клеменс фон Меттерних и король Пруссии Фридрих Вильгельм IV .
Согласие было дано за три дня до начала немецко-националистического публичного песенного фестиваля в Любеке и за три месяца до начала дня германистов ( Germanistentag ) в Любеке (27–30 сентября 1847 г.) под председательством Якоба Гримма , после первой встречи дня германистов годом ранее во Франкфурте-на-Майне . Дни германистов были частью политического движения против контроля Дании над Шлезвиг-Гольштейном, что привело к возникновению Шлезвиг-Гольштейнского вопроса . Среди других причин выбора места проведения дня германистов было то, что блокирование Данией железнодорожного сообщения с Любеком рассматривалось как «национальный вопрос», несмотря на удаленное расположение Любека в Германии и плохую доступность отсутствующего железнодорожного сообщения.
Линия должна была стать непрямым, 35-километровым соединением из Любека в Гамбург. Этот компромисс означал, что конкурирующая железнодорожная компания Альтона-Киль ( Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft ) имела преимущество в том, что соединение из Любека в Гамбург через Бюхен теперь имело примерно такую же длину пути, как и железнодорожное сообщение между Альтоной и Килем (оба тогда находились в Гольштейне).
Строительство сети
После того, как 27 февраля 1850 года была основана компания Lübeck-Büchen Railway Company , начались работы по строительству линии от Любека через Ратцебург и Мёльн до Бюхена . На земляных работах линии было занято 2500 рабочих, в основном неквалифицированных, в общей сложности 400 000 рабочих дней до апреля 1851 года.
15 октября 1851 года линия была введена в эксплуатацию, хотя датская концессия на эксплуатацию с 1848 по 1857 год была предоставлена с опозданием из-за революций 1848 года . Станция LBE в Любеке находилась недалеко от ворот Хольстентор ( Holstentor ). Линия проходила вдоль крепостных валов городских стен Любека. Вырубка многочисленных уличных деревьев и первоначально запланированный снос бастионов Ребок и Шойне встретили сопротивление населения Любека. Поэтому Совет и Bürgerschaft (парламент Любека) постановили, что срубленные деревья будут проданы, а их стоимость пойдет в фонд, который будет использован потсдамским ландшафтным архитектором Петером Йозефом Ленне для художественного улучшения оставшихся крепостных валов. Разделение озера Мёльнер железнодорожной насыпью было встречено жителями Любека без особого энтузиазма.
С экономической точки зрения эксплуатация железной дороги оказалась успешной, так что LBE смогла использовать свою прибыль для строительства Любекской портовой железной дороги и коксового завода для снабжения своих локомотивов коксом. В 1852 году общая длина маршрута LBE составляла 47,45 км.
В 1863 году LBE получила разрешение на строительство прямой линии до Гамбурга , которая открылась 1 августа 1865 года. Маршрут длиной около 63 км пролегал от Любека через Рейнфельд , Ольдеслоэ , Аренсбург , Ральштедт и Вандсбек до Любекского вокзала (станция Любек) в Гамбурге. Длина маршрутной сети LBE в 1870 году составляла 111,27 км. Интенсивное движение на линии до Гамбурга привело к тому, что в 1875–76 годах был построен второй путь.
1 августа 1882 года LBE открыла линию от Любека до Травемюнде . 1 июля 1898 года линия открылась от Травемюнде — теперь называемого Любек-Травемюнде Хафен (порт) — до Любек-Травемюнде Штранд (пляж). В 1902 году LBE открыла грузовое сообщение из Вандсбека через Гамбург-Ротенбургсорт на линию Берлин-Гамбург, положившую начало современному грузовому обходу Гамбурга . С открытием ответвления от станции Травемюнде Хафен до Ниндорфа (Остзее) в 1913 году сеть LBE достигла максимальной длины в 160,87 километра.
Соединения с другими линиями
Одновременно с открытием линии Любек–Бюхен компанией LBE в 1851 году, компания Berlin-Hamburg Railway Company открыла линию от Бюхена до Лауэнбурга. LBE уже создала комитет в 1850 году с фондом в 7000 прусских талеров для проведения технических испытаний по строительству переправы через Эльбу около Лауэнбурга. После длительных переговоров между правительствами было окончательно решено построить железнодорожный паром .
Для операции требовался пароход, заказанный инженерным бюро пароходной компании Гамбург-Магдебург ( Hamburg-Magdeburger Dampfschiffahrts-Gesellschaft ) и введенный в эксплуатацию в 1864 году. В феврале 1869 года высокий уровень трафика привел к вводу в эксплуатацию второго парома. Однако многочисленные поломки из-за обледенения зимой и несколько аварий ясно показали, что паром не станет долгосрочным решением. С аннексией королевства Ганновер Пруссией после австро-прусской войны 1866 года военные возражения против постоянной переправы через Эльбу были сняты. В конце концов было решено построить разводной мост , который был открыт в 1878 году после двух лет строительства, что позволило пропускать поезда из Любека в Люнебург.
1 июля 1870 года была открыта линия Любек–Бад-Кляйнен Великого герцогства Мекленбургской железной дороги имени Фридриха-Франца до станции LBE в Любеке, а в 1871 году были запущены первые непрерывные рейсы между Гамбургом и Штеттином (ныне Щецин ). Компания Eutin-Lübeck Railway Company открыла линию до Ойтина в 1873 году, завершив тем самым связь между Любеком и Килем . В 1916 году открылась линия Любек–Зегеберг до Бад-Зегеберга . С самого начала она эксплуатировалась LBE; собственный подвижной состав появился только после Второй мировой войны.
Важным железнодорожным узлом был Бад-Ольдеслоэ , который был соединён с Ноймюнстером железнодорожной компанией Альтона-Киль ( Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft , AKE) в 1875 году. В 1884 году AKE была национализирована и стала частью Прусских государственных железных дорог ( Königlich Preußische Staatseisenbahnen (KPSt.E)). В 1884 году KPSt.E открыла линию до Шварценбека, а в 1897 году — линию от Ратцебурга до Хагенова ( Кайзеровская железная дорога ), создав два дополнительных соединения с линией Берлин-Гамбург. Открытие линии Эльмсхорн-Бармштедт-Ольдеслоэ в 1907 году создало ещё одно соединение с Ольдеслоэ.
В 1899 году линия в Холленбек была открыта из Мёльна Прусскими государственными железными дорогами, соединившись с линией Ратцебург–Хагенов. В 1903 году была открыта Ратцебургская легкая железная дорога ( Ratzeburger Kleinbahn ) из Ратцебурга , а в 1904 году была открыта электрическая легкая железная дорога Альт-Ральштедт–Фольксдорф–Вольдорф ( Elektrische Kleinbahn Alt-Rahlstedt–Volksdorf–Wohldor ) из Ральштедта , где она соединилась с линией Любек–Гамбург. Существовало множество промышленных подъездных путей, особенно в городских районах Любека, Гамбурга и Вандсбека.
В 1910-х годах LBE отказалась дать согласие на соединение на станции Аренсбург с предлагаемой Гамбургской лесной деревней ( Walddörferbahn ), в результате чего эта линия, которая теперь является частью линии U 1 Гамбургского метрополитена, проходит через южную часть города, не соединяясь со станцией линии Любек-Гамбург.
Новые станции
В районе Любекского вокзала в Гамбурге в начале 20 века было три станции ( Berliner Bahnhof , Hannöverscher Bahnhof и Bahnhof Klosterthor ), ни одна из которых не имела прямого соединения с линией LBE. 6 декабря 1906 года они были заменены новой станцией Hamburg Hauptbahnhof (центральной станцией), когда LBE также продлила свою линию до станции и закрыла свою прежнюю станцию. LBE также создала новую станцию к востоку от Hauptbahnhof у Berliner Tor .
В Любеке новая станция, названная Lübeck Hauptbahnhof , была построена на западе в лугах Реттайха. 1 мая 1908 года первый поезд отправился на новую станцию. После национализации LBE Lübeck Hauptbahnhof была крупнейшей частной железнодорожной станцией в Германии.
Национализация
1 января 1938 года компания Lübeck-Büchen Railway Company была приобретена Deutsche Reichsbahn ( Немецкие государственные железные дороги ), которая с начала 1930 года владела большинством ее акций. С 1883 года большинство акций компании принадлежало федеральной земле Любек. Во время гиперинфляции 1921–1923 годов национальное министерство транспорта приобрело акции LBE. К 1937 году немецкое правительство владело около 86 процентами ее акций. Оно обосновало свое решение о национализации компании важностью линий, которые соединяла LBE. Компания была распущена 1 января 1938 года.
Ссылки
- Крюгер, Фридрих (1858). Die Verkehrsprotektion in Holstein und die direkte Lübeck-Hamburger Eisenbahn (на немецком языке). Гамбург.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) - Дрейер, Альфред (1942–44). «Eisenbahnpolitik um Lübeck - Zur Vorgeschichte der Lübeck-Büchner». Дер Ваген (на немецком языке): 58–70.
- Готвальд, Альфред Б. (1999). Die Lübeck Büchener Eisenbahn (LBE) (на немецком языке). Дюссельдорф. ISBN 3-87094-235-5.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) - Вольф, Герд (1972). Deutsche Klein- und Privatbahnen (на немецком языке). Том. 1: Шлезвиг-Гольштейн/Гамбург. Гифхорн. ISBN 3-921237-14-9.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) - 125 Jahre Eisenbahn в Любеке (на немецком языке) (специальное издание). Verein Lübecker Verkehrsfreunde. Октябрь 1976 года.
- Отахал, Рюдигер (2002). Любек-Бюхенер-Айзенбан (на немецком языке). Мюнхен. ISBN 3-7654-7130-5.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) - Стейнке, Лоренц (2006). Die Bedeutung der Lübeck-Büchener Eisenbahn für die Wirtschaft der Region Hamburg-Lübeck in den Jahren 1851-1937 (на немецком языке). Любек. ISBN 3-7950-0483-7.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Внешние ссылки
