Керр, Стюарт и Компания

Керр, Стюарт и Ко.

Заводская табличка от компании Sittingbourne and Kemsley Light Railway Melior .
Тип компании	Частный
Промышленность	Железнодорожный
Основан	1881 в Глазго , Шотландия
Основатель	Джеймс Керр
Несуществующий	1930 ; 95 лет назад ( 1930 )
Судьба	Несуществующий
Штаб-квартира	Сток-он-Трент , Англия
Обслуживаемая территория	Во всем мире
Продукция	Паровозы и тепловозы​

Kerr, Stuart and Company Ltd была производителем локомотивов в Сток-он-Трент , Англия.

Компания была основана в 1881 году Джеймсом Керром как «James Kerr & Company», а с 1883 года, когда Джон Стюарт был принят в качестве партнера, она стала называться «Kerr, Stuart & Company». Бизнес начался в Глазго , Шотландия , но в то время они действовали только как агенты, заказывающие локомотивы у известных производителей, среди которых были Falcon , John Fowler & Co. и Hartley, Arnoux and Fanning . Они купили последнюю из названных компаний в 1892 году и переехали в California Works в Стоуке, чтобы начать строить все свои собственные локомотивы. Hartley, Arnoux and Fanning также строили железнодорожные и трамвайные заводы. Эта часть их бизнеса была продана Dick, Kerr and Co. в Престоне .

• Р. Дж. Митчелл , старший ученик, позднее спроектировавший самолет Supermarine Spitfire .
• LTC Rolt , старший ученик, впоследствии ставший писателем и пионером в области сохранения каналов и железных дорог.
• TCB Coleman, старший ученик, позднее главный чертежник локомотивов на железной дороге London Midland & Scottish в 1930-х годах ^[1]

Kerr, Stuart были известны тем, что производили ряд стандартных конструкций, причем многие двигатели строились для склада и продавались «с полки» клиентам. Названия этих типов локомотивов часто происходили от покупателя первого такого типа или от имени, которое ему было дано.

Конструкции Керра, Стюарта характеризуются наличием одной прицепной тележки (позволяющей разместить большую топку позади ведущих колес) и/или наличием седельного бака . Было создано несколько конструкций локомотивов с боковыми цистернами , которые имели общее шасси и котел с конструкцией седельного бака, и не является чем-то необычным, что стандартное шасси от одной конструкции использовалось со стандартным котлом другой конструкции для производства локомотива, отвечающего особым требованиям заказчика.

Имя	Изображение	Колесная формула ( Уайт )	Вес ( длинные тонны )	Примечания
Хаксли		0-4-0 СТ	16 тонн	[ необходима ссылка ]
Ведьма			16 тонн	[ необходима ссылка ]
Мосс-Бей		0-4-0 СТ	29 тонн	назван в честь Moss Bay Haematite Iron & Steel Co Ltd, Уоркингтон
Рагли		0-6-0 СТ	31 тонна	[ необходима ссылка ]
Пристли		0-4-0 ВТ	25,5 тонн	№ 3063 (1918), первоначально поставленный на Национальную верфь в Бичли, был куплен W & R Parker в 1980 году. Он был восстановлен до рабочего состояния на мельнице The Flour Mill в Бриме, Глостершир, в 2012 году и неофициально известен как «Willy the Well Tank». Летом 2021 года находился на туристической железной дороге Барри. Сейчас он передан в аренду железной дороге Суиндон и Криклейд на сезон 2024 года. По сути, это дизайн Борроуза 1860-х годов.
Аргентина		0-6-0 Т	34 тонны	[ необходима ссылка ]
Победа				[ необходима ссылка ]
Ла Манада		4-4-0		Локомотив номер 1327 1913 года сохранился в Ferro Club Villa Lynch (Аргентина) [ необходима ссылка ]

Имя	Изображение	Расположение колес ( обозначение Уайта )	Вес (рабочее состояние) [ требуется уточнение ]	Примечания
Крапивник		0-4-0 СТ	3,4 тонны (4,2 тонны)	Pixie — один из 27 паровозов класса Wren, заказанных для строительства канализации в Эссексе, проданных Совету графства Девон в 1929 году. В 1957 году паровоз был куплен Промышленным локомотивным обществом, а в 1969 году он поступил на службу на узкоколейной железной дороге Лейтон-Баззард . Рабочий номер 3114 был частью той же партии Wrens по канализационному контракту. Его история после этого неизвестна, но считается, что он работал на демонтаже Ashover Light Railway . После этого он работал на Bala Lake Railway под названием "Dryw Bach", а теперь принадлежит Vale of Rheidol Railway . Питер Пэн работал с Пикси в Девоне. В 1972 году его купил Грэм Холл, который нашел локомотив в саду за домом в Бромсгроуве и иногда работает на узкоколейной железной дороге Лейтон-Баззард . В настоящее время Лорна Дун хранится в Городском музее и художественной галерее Бирмингема и находится на действующей железной дороге Амертона . Также на железной дороге Амертона находится новый паровоз Wren «Дженни», построенный компанией Hunslet Engine Company в 2008 году. В 2010 году компания Hunslet Engine Company завершила строительство последнего паровоза Wren « Thomas Wicksteed » для Музея парового мотора на мосту Кью в Лондоне. Двое работали на железной дороге Камбер на Фолклендских островах.
Сирдар		0-4-0 Т	6,5 тонн	Два из трех локомотивов, построенных для Allan Alderson and Company of Cairo для использования во время строительства плотины на Ниле в Египте, были переданы британскому военному министерству в ноябре 1899 года для использования Королевскими инженерами в осадном парке в Южно-Африканской Республике во время Второй англо-бурской войны . Из 58 построенных локомотивов этого класса, как известно, сохранились только 2. № 1158 1917 года «Диана» , находящийся в частной собственности в Великобритании и возвращенный в рабочее состояние в 2015 году после 65 лет простоя. Второй — 652 «Надежда», модифицированный Sirdar, который классифицируется как национальный памятник в Намибии.
Татуировка		0-4-2 СТ	6,5 тонн (8,5 тонн)	В Великобритании существует три экземпляра , все они рабочие: Stanhope (1917) на Apedale Valley Light Railway ; Talyllyn Railway № 4 Edward Thomas (1921); и Corris Railway № 7 (2005); по крайней мере два из них выведены из эксплуатации в Намту , Бирма, на Burma Mines Railway . [2] [3] Этот класс локомотивов строился либо с внешними рамами (как Stanhope), либо с внутренними рамами (как Edward Thomas).
Дарвин			8,8 тонн (10,9 тонн)	[ необходима ссылка ]
Хаксли		0-4-2 Т		По крайней мере один из них сохранился в рабочем состоянии на железной дороге Бирма-Майнс . [4] У Джоан на Уэлшпул-энд-Лланфэрской легкой железной дороге есть котел Хаксли, установленный на модифицированном шасси Matary/Barreto.
Жаворонок			10 тонн	Ранее использовался на Кэмпбелтаунской и Махриханишской легкорельсовой дороге и на железных дорогах округа Снейлбич . [5] Несколько сохранились на сахарном заводе на Маврикии . Люки работает на туристической железной дороге в Ред-Клиффс , Австралия.
Жоффр		0-6-0 Т	8,5 тонн (10,5 тонн)	назван в честь Жозефа Жоффра ; класс из 70 локомотивов Жоффра был французской конструкцией Декавилля, построенной KS по контракту во время Первой мировой войны. Известно, что шесть из этого класса сохранились, один в Африке и пять были реимпортированы в Великобританию; в их число входит Axe на железной дороге Линтон и Барнстейпл и те, которые восстанавливаются для железной дороги долины Тейфи , легкорельсовой дороги Западного Ланкашира и легкорельсовой дороги долины Апедейл . [6]
Хейг			8,5 тонн (10,5 тонн)	назван в честь Дугласа Хейга, 1-го графа Хейга ; класс Хейга был разработан на основе Joffre в результате того, что части остались неиспользованными в конце Первой мировой войны. Два экземпляра сохранились в Новой Зеландии (один на Ocean Beach Railway в Данидине, другой на MOTAT в Окленде) и один – Sergeant Murphy – на Teifi Valley Railway
Бразилия		0-4-2 СТ	10,6 тонн (13,6 тонн)	Сохранилось несколько примеров, включая Excelsior на железной дороге Great Whipsnade и три локомотива ( Premier , Leader и Melior ) на легкорельсовом транспорте Sittingbourne & Kemsley.
Ватерлоо			15 тонн	[ необходима ссылка ]
Матари или Баррето (используются оба названия)		0-6-2 Т	13 тонн (17 тонн)	По крайней мере один оригинальный экземпляр сохранился, Superior на железной дороге Great Whipsnade . Joan на Welshpool and Llanfair Light Railway имеет модифицированное шасси Matary/Barreto и котел Huxley.

У Керра, Стюарта была большая столярная мастерская и значительный бизнес по строительству пассажирских вагонов. Поэтому они были очень хорошо подготовлены к производству паровых мотор-редукторов . Их первым был крошечный салон шириной 2 фута ( 610 мм ) для махараджи Гвалиора в 1904 году , за которым в 1905 году последовала партия из 12 вагонов стандартной колеи, шесть для железной дороги Тафф-Вейл , два для железной дороги Ланкашира и Йоркшира , два для Великой Западной железной дороги , один для Великой Индийской железной дороги полуострова ^[7] и один для Великой Южной железной дороги Буэнос-Айреса . ^{[8] [9]} Последние два с индийской колеей . В 1906 году GWR дала повторный заказ еще на 12 немного более мощных единиц. Правительственные железные дороги Маврикия заказали один в 1907 году. ^[10] Самый большой заказ на мотор-редуктор был на 15 от Итальянских государственных железных дорог .

• См. также паровой рельсовый двигатель Kerr Stuart (единственный экземпляр, построен в 1912 году для Victorian Railways )

В дополнение к своим стандартным проектам, Kerr Stuart принимал заказы на строительство по собственным проектам клиентов. С 1900 года они строили локомотивы 0-4-0 T для железнодорожной линии Сан-Паулу с колеей 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) между Паранапиакабой и Пиасагуэрой. Шесть из них сохранились. ^{[ требуется цитата ]}

Узкоколейный паровоз 0-4-0 T 652, построенный в 1899 году, работал в доках Уолфиш-Бей , Намибия, до 1950-х годов и в настоящее время хранится в специально построенном демонстрационном павильоне со стеклянными окнами на переднем дворе станции Уолфиш-Бей. ^{[ необходима ссылка ]}

Между 1903 и 1904 годами они выпустили конструкцию 4-6-0 для нескольких ирландских линий колеи 3 фута ( 914 мм ). Версия 4-6-2 T была построена для железной дороги Лондондерри и Лох-Суилли . ^{[ требуется ссылка ]}

В 1904 году последовал большой 3-футовый 6-дюймовый ( 1067 мм ) 0-6-6-0 Meyer. Пять американских локомотивов - тендеров 2-8-0 с рамой из бруса были построены для Interocianic и Mexican Eastern Railways с колеей 3 фута ( 914 мм ) . В мае 1910 года они построили 2-футовый ( 610 мм ) "модифицированный Fairlie" для работы в Мадрасе - два локомотива 0-4-2 T , постоянно сцепленные спина к спине. Они получили повторный заказ на эту комбинацию. ^{[ требуется ссылка ]}

В 1910 году для Шанхайской Нанкинской железной дороги был выпущен класс из четырех пассажирских экспресс-локомотивов 4-2-2 , разработанных Э. Дж. Данстаном. В эксплуатации эти локомотивы оказались более быстрыми, плавными и экономичными, чем аналогичные локомотивы 4-4-0 на той же линии. ^{[ необходима цитата ]}

Компания получила несколько заказов от 2-футовой ( 610 мм ) колеи Гвалиорской легкой железной дороги в Индии. Это включало четыре больших тендерных локомотива 2-8-2 ^{в 1928 году. [ необходима цитата ]}

Шесть паровозов смешанного движения 4-8-0 с перегревом , построенных в 1929 году, были последними из серии 4-4-0 и 4-6-0 , построенных для Центральной железной дороги Буэнос-Айреса в Аргентине . ^{[ требуется ссылка ]}

После Первой мировой войны Kerr, Stuart получила ряд крупных заказов от британских магистральных железнодорожных компаний, которые стремились заменить устаревшее оборудование собственными стандартными конструкциями. В 1920 году Metropolitan Railway заказала восемь пассажирских локомотивов 4-4-4 T с перегревом для службы в Эйлсбери . Между 1925 и 1927 годами London Midland and Scottish Railway заказала пятьдесят стандартных грузовых локомотивов класса 4F 0-6-0, а между 1929 и 1930 годами Great Western Railway заказала 25 локомотивов GWR 5700 класса 0-6-0 PT . ^{[ необходима ссылка ]}

В конце 1920-х годов было построено несколько тепловозов . Они были доступны с двумя или тремя осями для различной ширины колеи . Двигатели были McLaren-Benz в 2-цилиндровом (30 л. с.), 4-цилиндровом (60 л. с.) или 6-цилиндровом (90 л. с.) исполнении. Трансмиссия была механической, а конечная передача — роликовыми цепями . ^[11]

Они были очень успешны, хотя технологии быстро развивались. Дальнейшее развитие было остановлено, когда Kerr, Stuart's перешла под контроль, но линейка тепловозов Hunslet была основана на них. По крайней мере 3 тепловоза Kerr, Stuart сохранились, но ни один из них не находится в первоначальном состоянии, так как на них были установлены другие двигатели.

17 апреля 1930 года Midland Bank подал в Высокий суд (Канцелярское отделение) ходатайство, призывающее к принудительной ликвидации компании . ^[12] На слушании, состоявшемся 8 мая 1930 года, это ходатайство было отозвано после урегулирования гарантии в размере 8000 фунтов стерлингов. ^[13] Однако в августе 1930 года было объявлено о продаже работ компании George Cohen, Sons & Co Ltd; для завершения текущих контрактов был нанят основной персонал. ^[14] Еще одно ходатайство о ликвидации было подано 10 сентября 1930 года, а постановление было вынесено 14 октября. ^[15] На собрании кредиторов, состоявшемся 14 ноября, председатель и управляющий директор компании Герберт Лэнгхэм Рид ^[16] объяснил крах компании замораживанием капитала в Peninsular Locomotive Company, зарегистрированной в Индии в 1921 году для строительства локомотивов (Kerr, Stuart владел 80% капитала и одолжил £78 000), [апрельским] ходатайством о ликвидации, которое привело к потере доверия к компании, и «обязательствами, принятыми компанией при поддержке других компаний». ^[17] Средства компании, по-видимому, были использованы для финансирования компании под названием Evos Sliding Doorways. Крах этой компании стал причиной подачи ходатайства в Midland Bank . ^[18] В автобиографии LTC Rolt «The Landscape Trilogy» также утверждается, что секретарь компании был обнаружен покончившим с собой в лондонском офисе Kerr, Stuart, а большое количество бумаг было обнаружено сожженным в камине. ^[19] Деловая репутация фирмы (проекты, запасные части и т. д.) была куплена компанией Hunslet Engine Company .

Некоторые локомотивы были построены WG Bagnall по чертежам Kerr, Stuart, в результате того, что главный чертежник Kerr, Stuart, FHB Harris, и ряд других сотрудников Kerr, Stuart были наняты Bagnall's. Эти локомотивы включают примеры классов Haig и Matary .

Последним паровозом, построенным в Великобритании для промышленного использования, был бразильский локомотив класса Hunslet, построенный в 1971 году. В настоящее время этот локомотив курсирует на частной железной дороге Statfold Barn Railway .

Железная дорога Корриса заказала новый локомотив, созданный на основе дизайна «Тату» оригинального локомотива № 4 (KS 4047 1921 года). Он строился частным образом в течение десяти лет и был введен в эксплуатацию в 2005 году под номером № 7.

Уилберт Одри создал персонажа Питера Сэма на основе татуировки Керра Стюарта из «Железнодорожных историй» .

Владелец	Сорт	Имя	Серийный номер	Изображение	Дата постройки	Нотация Уайта	Измерять	Примечания
Легкая железная дорога долины Апедейл	Татуировка	Стэнхоуп	2395		1917	0-4-2СТ	2 фута ( 610 мм )	бывшая железная дорога Penrhyn Quarry
Железная дорога Амертон	Крапивник	Лорна Дун	4250		1922	0-4-0СТ	2 фута ( 610 мм )	Куплен RH Neal и продан Совету графства Девон. Восстановление до рабочего состояния завершено в 2018 году.
		Дженни	Ханслет 3905		2008	0-4-0СТ		Построен компанией Hunslet Engine Company в 2008 году по проекту Керра и Стюарта Рена, куплен в частном порядке и размещен на железной дороге Амертона.
	Сирдар	Диана	1158		1917	0-4-0Т	2 фута ( 610 мм )	бывший Керри Трамвей Карьер Окли и Карьер Пен-ир-Орседд
Музей Антигуа и Барбуды	Бразилия	Марион	1178		1911	0-4-2СТ	2 фута 6 дюймов ( 762 мм )
Железнодорожный центр Бакингемшира	ГВР 5700	7714	4449		1930	0-6-0ПТ	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)	Единственный сохранившийся Kerr Stuart, построенный в 57XX году
	90 л.с. Дизель	Редленд [20]	К4428		1929	4wDM		Значительно перестроен
Железная дорога Каван и Литрим		Дромад	3024		1916	0-4-2Т	3 фута ( 914 мм )	Перестроен с использованием гостиничного котла и деталей от нескольких других ирландских локомотивов.
Железная дорога Коррис	Татуировка	№ 7			2005	0-4-2СТ	2 фута 3 дюйма ( 686 мм )	Дизайн основан на оригинальной железнодорожной татуировке (KS 4047)
Фоксфилдская железная дорога	Ведьма		4388			0-4-0СТ	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)
90 л.с. Дизель	Ром-Ривер [21]		4421		1929	6wDM		бывший R&ER , переоборудован в 1959 г.
Железная дорога Грейт-Уипснейд	Бразилия	Эксельсиор	1049		1908	0-4-2СТ	2 фута 6 дюймов ( 762 мм )	бывшая железная дорога Bowaters Paper
	Барретто	Начальство	4034		1920	0-6-2СТ
Железная дорога Лейтон-Баззард	Крапивник	Пикси	4260		1922	0-4-0СТ	2 фута ( 610 мм )
Железная дорога Линтон и Барнстейпл	Жоффр	Топор	2451		1915	0-6-0СТ		ex- Gloddfa Ganol . Значительно перестроенный, но сохранивший множество оригинальных деталей, Axe вернулся в Steam 11 ноября 2008 года в Вуди-Бей для церемонии посвящения в честь павших железнодорожников Первой мировой войны.
Владелец: Грэм Моррис	Крапивник	Питер Пэн	4256		1922	0-4-0СТ
Западно-Ланкаширская легкая железная дорога	Жоффр	" Жоффр "	2405		1915	0-6-0WT+T		бывшая компания Carriers de la Valee-Meureuse et Haut Bain Hydrequent, Па-де-Кале, Франция
Железнодорожный трест Мозли	Жоффр		3014		1916	0-6-0WT+T	2 фута ( 610 мм )	экс-Глоддфа Ганол
Музей Бимиша			721			0-4-0WT	2 фута ( 610 мм )	бывший Dundee Gasworks
Ocean Beach Railway Данидин , Новая Зеландия	Хейг		4185		1929	0-6-0Т	3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )	Построен для Кемпторн Проссер . Регулярно эксплуатируется в пассажирских поездах.
MOTAT Окленд , Новая Зеландия	Хейг		4183		1929	0-6-0Т	3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )	Этот локомотив провел всю свою рабочую жизнь в Kempthorne Prosser Ltd. на их заводе по производству удобрений в Вестфилде (Окленд, Новая Зеландия). Выведенный из эксплуатации в 1966 году, он был передан в дар MOTAT и некоторое время работал там, пока не потребовался ремонт котла. После периода статической экспозиции локомотив был разобран в 1970-х годах для реставрации. В конечном итоге разобранный локомотив был сдан в аренду ресторанам McDonald's, а после реставрации находился в статической экспозиции в их заведении в Парапарауму с 1987 по 2008 год, прежде чем был возвращен MOTAT , где он остается в локомотивном депо в ожидании восстановления до рабочего состояния.
Частная собственность Питера Рэмптона, Суррей, Англия			4408		1928	0-6-4Т	2 фута 6 дюймов ( 762 мм )
Филиппинские национальные железные дороги	Кабанатуан	Кабанатуан	777		1905	0-6-0Т	3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )	Первоначально он был построен для британской Manila Railway Company и был ведущим локомотивом своего класса. Сейчас он находится на статической выставке перед станцией Тутубан .
	Кавите	Дагупан	1007		1907			Этот седельный локомотив-цистерна был построен для Манильской железной дороги и был перестроен из оригинального локомотива Кавите . Как и Кабанатуан , он теперь находится на статической экспозиции перед станцией Тутубан. Одна из его частей была повреждена.
Историческая паровая железная дорога Red Cliffs , Виктория , Австралия	Жаворонок	Люки	742		1901	0-4-2Т	2 фута ( 610 мм )	Red Cliffs Historical Steam Railway была образована в 1994 году под эгидой Red Cliffs Rotary Club для эксплуатации восстановленной «Lukee», которая ранее курсировала между железнодорожной станцией Red Cliffs и насосной станцией Red Cliffs. Двухкилометровый участок бывшей ветки Red Cliffs – Morkalla с шириной колеи 1600 мм был переоборудован в 610-миллиметровую для работы туристического поезда. Поезд обычно ходит в первое воскресенье каждого месяца с 11:00 до 16:00, а также в пасхальную субботу и в длинные выходные Дня труда и Дня рождения королевы. Поезд не ходит в январе и феврале из-за пожарной опасности.
Паровая железная дорога Sandstone, Фиксбург , Южная Африка	Крапивник	Маленькая Бесс	4031		1919	0-4-0СТ	2 фута ( 610 мм )
			4063		1924	0-4-2ПТ
			1344		1913	4-6-2Т
Легкая железная дорога Ситтингборн и Кемсли	Бразилия	Лидер	926		1906	0-4-2СТ	2 фута 6 дюймов ( 762 мм )
		Премьер	886		1905
		Мелиор	4219		1924
Железная дорога долины Северн	GWR 5700 № 7714		4449		1930	0-6-0ПТ	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)	Действует с октября 2018 года.
Железная дорога Статфолд-амбар	Бразилия	Трангкил №4	3902		1971	0-4-2СТ	2 фута ( 610 мм )	Последний промышленный паровоз, построенный в Великобритании, с измененной колеей 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ).
Железная дорога Талиллин	измененная татуировка	Эдвард Томас	4047		1921	0-4-2СТ	2 фута 3 дюйма ( 686 мм )	бывший Corris Railway No.4; имел тот же номер в собственности CR, GWR, BR и TR
Железная дорога долины Тейфи	Хейг	Сержант Мерфи				0-6-2СТ	2 фута ( 610 мм )	бывшая железная дорога Penrhyn Quarry Railway , значительно перестроена
Сохранилось в частном порядке, Кент	Жоффр		2442		1915	0-6-0WT+T		экс-Глоддфа Ганол
Железная дорога Долина Рейдола	Крапивник		3114		1918	0-4-0СТ		Ранее носил имена Брокамин или Дрив Бах.
Валлийская горная железная дорога	60 л.с. Дизель		4115			6wDM		Один из самых первых существующих тепловозов
Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр	модифицированный Matary с котлом Huxley	Джоан			1927	0-6-2СТ	2 фута 6 дюймов ( 762 мм )	Первоначально эксплуатировался в Антигуа, был отремонтирован с установкой нового котла измененной конструкции.
Железная дорога Статфолд-амбар	Жоффр		3010		1916	0-6-0WT+T	2 фута ( 610 мм )	бывший Глоддфа Ганол, ранее хранившийся на Йаксхэмской легкой железной дороге
Санта-Крус-ду-Риу-Пардо , СП (Бразилия)		Синха Моса (бывший Масейо ) № 1	928		Июль 1907 г.	0-4-2Т	3 фута 3+3 ⁄ 8  дюйма (1000 мм)	действующая (обслуживание туристов в выходные и праздничные дни); большинство авторов по-прежнему считают ее статичной в Усина Серра Гранде в Сан-Жозе-да-Лаже , Алабама
Усина Серра Гранде в Сан-Жозе-да-Лаже , Алабама (Бразилия)		№ 2	1244		Январь 1912 г.	0-4-2Т	3 фута 3+3 ⁄ 8  дюйма (1000 мм)	статический
Усина Серра Гранде в Сан-Жозе-да-Лаже , Алабама (Бразилия)		Местре Борхес (бывший Nesita Forges ) № 4	4193		Сентябрь 1927 г.	0-6-2Т	3 фута 3+3 ⁄ 8  дюйма (1000 мм)	операционный (туристические услуги)
Fives Lille в Масейо , Алабама (Бразилия)		неизвестный	4389		Март 1927 г.	0-4-2Т	1 фут 11+1 ⁄ 2  дюйма (597 мм)	статический (бывший локомотив Usina Cansanção do Sinimbu)
Usina Central Olho d'Agua в Камутанге , PE (Бразилия)		неизвестный	4302		Июнь 1926 г.	0-4-2Т	2 фута 5 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма (749 мм)	статический
Usina Catende в Катенде , PE (Бразилия)		№ 1	1281		Декабрь 1912 г.	0-4-2Т	3 фута 3+3 ⁄ 8  дюйма (1000 мм)	статический
Фазенда Гуарита в Рио-дас-Флорес , RJ (Бразилия)	Крапивник	никто	1248		говорят, что 1914	0-4-0СТ	1 фут 11+1 ⁄ 2  дюйма (597 мм)	оперативный
1-й железнодорожный батальон бразильской армии в Лажисе , Южная Каролина (Бразилия)	Крапивник	Жагуаризиньо № 3	1194		Июнь 1912 г.	0-4-0СТ	1 фут 11+1 ⁄ 2  дюйма (597 мм)	статический
Фазенда Анжелика в Дурадо , SP (Бразилия)		№ 1	673		Июнь 1912 г.	0-6-2СТ	1 фут 11+1 ⁄ 2  дюйма (597 мм)	статический
вход в Паранапиакабу , СП (Бразилия)		№ 8	668		1900	0-4-0LB	5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )	статический
Museu Ferroviário de Paranapiacaba, Паранапиакаба , Бразилия	Крапивник	№ 1	1015		Декабрь 1907 г.	0-4-0СТ	1 фут 11+1 ⁄ 2  дюйма (597 мм)	статический (в рабочем состоянии)
	никто	№ 7	671		1900	0-4-0LB	5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )	статический (в рабочем состоянии)
Фазенда Вассурал в Понтале , Бразилия	Крапивник	№ 1	1195		1912	0-4-0СТ	1 фут 11+1 ⁄ 2  дюйма (597 мм)	статический
Локомотивное депо на стадионе Estação da Luz в Сан-Паулу , Бразилия.		№ 2	662		1900	0-4-0LB	5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )	статический
ABPF — региональный Сан-Паулу в Сан-Паулу , Бразилия	никто	№ 4	664		1900	0-4-0LB	5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )	статический (в рабочем состоянии)
		№ 9	669		1900	0-4-0LB	5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )	ожидание реставрации
		№ 11	667		1900	0-4-0LB	5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )	ожидание реставрации
Корпорация «Сахар Сент-Китс»	Бразилия	№ 5	1314		1916	0-4-2СТ		заброшенный

• Хорсман, Джеффри (декабрь 1964 г.). «Класс Керр Стюарт Рен». The Industrial Railway Record (5 и 6): 85–99 .
• LTC Rolt, A Hunslet Hundred , Дэвид и Чарльз, 1964, (Kerr, Stuart & Company – страницы 86–101).

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Локомотивы Kerr, Stuart and Company» .

• Промышленный железнодорожный рекорд – класс Керр Стюарт «Врен»