Трек Кегресс

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Январь 2013 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Гусеница Kégresse — это разновидность резиновой или брезентовой непрерывной гусеницы , которая использует гибкую ленту вместо взаимосвязанных металлических сегментов. Ее можно установить на обычный автомобиль или грузовик, чтобы превратить его в полугусеницу , подходящую для использования на неровной или мягкой поверхности. Используются обычные передние колеса и рулевое управление, хотя лыжи также могут быть установлены. Снегоход — это меньший тип, оснащенный только лыжами.

Система движения и подвески Kégresse включает в себя шарнирную тележку , установленную на задней части транспортного средства с большим ведущим колесом на одном конце, большим неприводным холостым колесом на другом и несколькими небольшими направляющими колесами между ними, по которым проходит усиленная гибкая лента. Лента оснащена металлическими или резиновыми протекторами для сцепления с землей. Она отличается от обычных гусеничных систем тем, что использует гибкую ленту вместо взаимосвязанных металлических сегментов.

Название системы происходит от имени ее изобретателя Адольфа Кегресса , который разработал оригинал, работая на царя Николая II в России между 1906 и 1916 годами. Он применил ее к нескольким автомобилям в королевском гараже, включая автомобили Rolls-Royce и грузовики Packard . Русская армия также установила систему на ряд своих броневиков Austin .

• 
  Автомобильные гаражи царя Николая II, Пушкин, Санкт-Петербург , где Кегресс был начальником механического отделения
• 
  Барельефное изображение автогонок, гаражи для автомобилей царя Николая II, Пушкин, Санкт-Петербург
• 
  Патентный чертеж полугусеничного вездехода Kégresse CH65643 (1913)
• 
  Трасса Кегресса 1914-18 гг. в гаражах Николая II, Пушкин, Санкт-Петербург
• 
  Бывшие гаражи для автомобилей царя Николая II, Пушкин, Санкт-Петербург , июль 2017 г.
• 
  Трасса Кегресса 1914-18 гг. в гаражах Николая II, Пушкин, Санкт-Петербург
• 
  Бывшие гаражи для автомобилей царя Николая II, Пушкин, Санкт-Петербург , июль 2017 г.
• 
  Российский императорский государственный лимузин ( туристический автомобиль Packard Twin-6 1916 года выпуска), оборудованный гусеницей Kégresse (1917 г.)
• 
  Кегрессская дорожка у Александровского дворца , Царское Село , Россия , январь 1917 года.
• 
  Россия 1914
• 
  Россия 1914
• 
  Бронеавтомобиль «Остин-Путилов» Красной Армии , поврежденный во время польско-советской войны . В районе Житомира , 21 марта 1920 года.
• 
  Rolls-Royce Silver Ghost Ленина с гусеницами Kégresse, переоборудованный на Путиловском заводе в Горках Ленинских

После русской революции Адольф Кегресс вернулся на родину, во Францию, где система использовалась на автомобилях Citroën между 1921 и 1937 годами для внедорожных и военных транспортных средств. Citroën провел ряд экспедиций по неразвитым районам Азии, Америки и Африки, продемонстрировав вездеходные возможности этих транспортных средств. Во время Второй мировой войны обе стороны использовали эту систему в военных целях. В 1920-х годах армия США закупила несколько автомобилей Citroën-Kégresse для оценки, а затем приобрела лицензию на их производство. Это привело к тому, что в 1939 году Департамент вооружений армии построил прототип. В декабре 1942 года он был запущен в производство с версиями M2 Half Track Car и M3 Half-track . ^[1] Нацисты также захватили многие из этих полугусеничных автомобилей Citroën и бронировали их для собственного использования. ^[1]

• 
  Патентный чертеж системы Кегресса FR597142 (1924)
• 
  Citroën Kégresse в музее Марксцелля, Германия
• 
  Полугусеничный Citroën P17 C Kégresse на базе C4 1931 года выпуска.
• 
  Гусеничная система полугусеничного автомобиля Citroën P19B Kégresse на базе C4 1931 года выпуска.
• 
  Полугусеничный Citroën P17 C Kégresse на базе C4 1933 года выпуска.
• 
  Гусеничная система полугусеничного автомобиля Citroën P17 C Kégresse 1933 года на базе C4
• 
  Деталь гусеничной системы полугусеничного автомобиля Citroën P17 C Kégresse 1933 года на базе C4
• 
  Захваченный полугусеничный бронетранспортер Unic -Kégresse P107 , используемый вермахтом в Бельгии, ноябрь 1940 г.
• 
  Unic-Kégresse P107 в Музее слепых , Франция.
• 
  Трофейный полугусеничный бронетранспортер Unic-Kégresse P107, использовавшийся вермахтом, экспонат Музея Великой Отечественной войны в Москве , Парк Победы на Поклонной горе.
• 
  Гусеницы трофейного полугусеничного бронетранспортера Unic-Kégresse P107, использовавшегося вермахтом, экспонируются в Музее Великой Отечественной войны, Москва, Парк Победы на Поклонной горе.
• 
  Французский экспериментальный полугусеничный бронеавтомобиль Peugeot -Kégresse во время испытаний в 1923 году.
• 
  Французский средний полугусеничный танк SOMUA MCL-5, 1939 г.
• 
  Тяжелый артиллерийский тягач SOMUA MCL6, музей Фор-де-Фермон
• 
  SOMUA MCG с PaK 40 на севере Италии
• 
  Бронемашина SOMUA MCG, модифицированная Альфредом Беккером для использования Вермахтом

30-тонный бронетранспортер под названием «Burford-Kégress» был построен британской фирмой Burford на базе ее четырехосных грузовиков с колесной формулой 4 × 2. Он был оснащен заднеприводными гусеницами Kégresse, произведенными по лицензии французской компании Citroën . Законченный в 1921 году прототип прошел испытания, результаты которых были положительно восприняты военными, и в том же году британская армия заказала Burford постройку небольшой партии. Несмотря на успех испытаний, в результате непрерывной эксплуатации было обнаружено, что Kégresse имеет крайне низкую износостойкость и часто выходит из строя. В результате в 1929 году, всего через три года после создания, машины были сняты с вооружения, а затем списаны.

• 
  Британский полугусеничный бронетранспортер Burford-Kégresse 30 cwt
• 
• 
• 
• 

Автомобили Citroën-Kégresse служили в польской моторизованной артиллерии в 1930-х годах. ^[2]

Кроме того, поляки производили собственные гусеничные грузовики Kégresse под названием "Półgąsienicowy 34" (дословно "Полугусеничный автомобиль, 1934") или более известный как C4P был польским полугусеничным грузовиком, созданным на основе 4,5-тонного грузовика Polski Fiat 621 , выпускавшегося по лицензии с 1932 года. Этот автомобиль был разработан BiRZ Badań Technicznych Broni Pancernych - Варшавским бюро бронетанкового вооружения и технических исследований (BBT BP) в 1934 году. Для конструкции были использованы несколько деталей грузовика Fiat 621, некоторые были модифицированы или модернизированы. Короткое усиленное шасси было сохранено, а двигатель и кабина получили некоторые модификации. Передняя ось была усилена для интеграции трансмиссии 4x4. Задняя ось была заменена на малую гусеницу, как на Citroën Kégresse P14 / P17 / P19 и Vickers E. Испытания и корректировки проводились в 1935 году, а производство началось в 1936 году на заводе государственного предприятия Państwowe Zakłady Inżynierii (PZinz) в Варшаве. В процессе производства модель получила другие модификации, выполненные производителем и конструкторским бюро PZInz. С 1936 года до начала войны было выпущено более 400 автомобилей в разных модификациях. Точное количество неизвестно. Насчитывается не менее 80 артиллерийских тягачей C4P .

• 
  Пожарная машина C4P 1939 г.
• 
  Военный грузовик 1939 г.
• 
  Военная скорая помощь 1939 г.
• 
  Военный грузовик 1939 г.

FN -Kégresse 3T — полугусеничная машина, использовавшаяся бельгийскими вооружёнными силами в качестве артиллерийского тягача в период с 1934 по 1940 год. Было построено 130 единиц FN Kégresse 3T, из которых около 100 фактически использовались бельгийскими вооружёнными силами 10 мая 1940 года, в начале битвы за Бельгию.

В конце 1920-х годов армия США закупила несколько автомобилей Citroën-Kégresse для оценки, а затем и лицензию на их производство. Это привело к тому, что в 1939 году Департамент вооружений армии построил прототип. В декабре 1942 года он был запущен в производство с полугусеничными версиями M2 и M3 . В конечном итоге Соединенные Штаты произвели более 41 000 автомобилей в более чем 70 версиях между 1940 и 1944 годами.

• 
  Экспериментальная трасса Kégresse на Convair XB-36 Peacemaker
• 
  Привод Катбертсона, установленный на Land Rover

• Альфред Беккер
• АМС Шнайдер П 16
• СОМУА MCG

• Полугусеничные автомобили Citroën-Kegresse в польской армии
• Informationen über Leben und Werk von Adolphe Kégresse (немецкий язык)
• Реестр транспортных средств Kegresse Track